Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Nasıl ikna edileceğini biliyor

Uygun fiyata rağmen, popülerlik kazanamayan selefinin aksine, bir yıldan az bir sürede Freilendder-2, Rusya'da en çok satan Avrupa SUV haline geldi. Ama çok daha pahalı! Arabanın sırrı nedir?
Doğru zamanda, doğru tahminde, modelin pazara girmek için zamanı bile yoktu ve kaderi, markanın hayranları için en sevdiği oyuncak tarafından önceden belirlenmiş gibi görünüyordu. Glory'ye sahip bir İngiliz otomobil, Japon SUV'larının ince safları aracılığıyla orijinalin ergonomisi açısından en hızlı ve en rahat ve çok sıra dışı olandan uzak olabilir mi? Evet, bu fiyata öncekinden üçte biri. Yenilikin bu sınıfta alışılmış benzin 4 silindirli motoru yoktu. Dahası, Lend Rover'ın kendisi etrafındaki konuşmalar başladı: Sadece yakın zamanda BMW şirketinde Ford tarafından satın alındı, zaten Hindulara satıldı
Ancak, tüm mantığın aksine, satışlar o kadar şımarık oldu ki bayilerin araba sürmek için zamanı yoktu. Toyota, Nissan veya Honda Freilendra'ya olan talep hala uzaktaysa, hemen Forester ile yakalandı. Ve son yıllarda İngilizlerin, Lend Rover'ın ucuz tüketme bırakmadığı ve gerçekten bir prim olarak kabul edilebileceği fikrini ne kadar özen gösterdiğini hatırlıyorsanız, bunun pahalı BMW-X3'ün neredeyse tek yakın rakibi olduğu ortaya çıkıyor. .
Doğal olarak, tam örtülü rakiplerin eksikliği sadece eldeki yeniliktir. Gelecekteki Prestijli Infiniti-EX, Volvo-XC60, Audi-Q5 rakipleri sadece müşterilere çıkmaya hazırlanıyor. Ve Lend Rover zaten salonlarda bekliyor. Herhangi bir gösteri odasına bakın: bayiler, kenetlenmiş aristokrat menzil-rover-sporunun yanına araba tarafından çok doğru bir şekilde yerleştirilir. İki kardeşin benzerliği çok açık. Ve sonra belirgin bir şekilde en genç daha ucuz değil.
Sonuç olarak, satıcıların kendileri böyle bir heyecan beklemiyorlardı. Aylık Filelander yarım yüz araba farklıdır. Doğru, yeniliğin bir patlama ile kabul edildiği anlaşıldığı anda fiyatlar hemen arttı.
Fiyatı nedir?
Mevcut stereotipin aksine, sanki temel konfigürasyonda prestijli modeller satın alınmamış gibi, E'nin ilk versiyonunun dizel serbestleri ayda neredeyse yüz parça salınır. Genel olarak gerekli her şey (elektrik paketi, radyo, klima, bir dizi güvenlik ürünü, açık alaşım jantlar) ve 970.000 ruble maliyeti donatılmıştır.
Fakat Mayıs ayının başlarına kadar zamanları olmayan, zaten geç kalmıştı. Yeni fiyat listesinde, temel sürüme S.'nin daha pahalı bir versiyonu atandı ve ayrıca, şimdi 60.000 ruble için 1.050.000 ruble maliyeti varsa. daha fazla. Ve lüks statüsüne tam olarak göre, Filelander artık Mass'dan gelen herhangi bir sınıf arkadaşından daha pahalı. Dahası, zaten veritabanında, iklim kontrolü, yağmur ve ışık sensörleri ve tam bir arazi elektronik setiyle övünebilir. Bununla birlikte, 130 bin ruble kadar fiyattaki artış hiçbir şey için değildi. İlkbaharda, hat 34 aya ulaştı, Haziran ayında, neredeyse tüm bayiler ücretsiz satışta ortaya çıktı. Ve model rakipleri ne zaman artıracak altı ay içinde ne olacak?
Dahası, optimal, bizim görüşümüze göre, Frril hiçbir şekilde milyon yüz on bin değildir. Her şeyden önce, bir makineli tüfeğe ihtiyacı var. Bu neden biraz daha düşük. Şimdiye kadar, sadece otomatik şanzımanın makul olmayan pahalı 60 bin ruble tahmin ettiklerini not ediyoruz. Hafif markalı renklendirme, pervazlar, deri direksiyon kaplaması, kanepenin arkasında bir kol dayama, üçüncü arka koltuk başlığı ve elbette Xenon çok yararlı olacaktır. Böyle bir set için 44.000 ruble ödemeniz gerekir.
 
        
Optimal versiyonlar için, 6.000 ruble için böyle uygun bir kol dayama sipariş edilmesi gerekecektir.
Koltuğun bitirilmesinden bağımsız olarak, çok iyi yan desteği var
Kulaklıkları bağlamak için kanepe sürümlerinin ve HSE ses çıkışlarının kanepesini sunar

 
Sadece bu konuda ekipman ve uçların fiyatı az çok yeterlidir. Geri kalanlar alışılmadık bir paraya mal oluyor. Örneğin, 20.000 ruble sağlam park sensörleri. Ön ve arkadan ayrı. Bugün video kameraları olan park sistemlerini daha ucuzun yarısı bulabilirsiniz. Ön paneldeki kutsal monitörü kapatmak isteyenler muhtemelen birçok bilgisayar monitörü olacaktır. 70 bin birim için. Başlangıçta pahalı bir otomobilin de seçeneklerden tasarruf etmeye zorladığı ortaya çıkıyor. Aksi takdirde, fiyatı keşif için yakından seçilir.
Yüksek maliyet nedeniyle, SE ve HSE'nin diğer iki versiyonu daha az talep görür. Tabii ki, içlerinde araba daha zengin görünüyor ve farklı hissediliyor. Birincisi, markalı deri-tnumatik dekorasyona ek olarak, alüminyum, park sensörleri, MP3 ile gelişmiş alpin müziği ve sürücünün elektrikli sürüşü için ekler sunar. İkincisinin en önemli özelliği daha da iyi deri dekorasyon ve ahşap ekler. Ancak, bu tür değişikliklerin satıcıların depolarındaki milyondan üçten bir buçuk'a gerçek fiyatı. İsteyen var mı? Çok az insan benzin altı olan bir araba için çatal yapmaya hazır. Diğer tüm şeyler eşittir, 110120 bin ruble için dizel motordan daha pahalıdır.
Bu tür fiyatlarla Freelander'ın alıcıyı üstünlüğüne ikna etmek için çok iyi argümanları olması gerektiğini itiraf etmelisiniz.
 
Standart ekipman listesi
İcra s:
. Çabanın elektronik dağılımı ve acil durum frenleme amplifikatörü ile ABS
. Dinamik stabilizasyon sistemi
. Eğim için hareket kontrol sistemi
. Frontal, ön taraf, pencere ve diz yastıkları
. Isoofix standardının çocuk sandalyeleri için montajlar
. İklim kontrolü
. Ses sensörü ile alarm
. Elektrikli Ayarlama ve Katlama, Ayna Isıtma
. Elektrikli pencereler
. 6 hoparlörle CD manyetik
. DU ile Merkez Kalesi
. Arka ışıkla aynalar yap
. Kumaş salonu
. Uzunluk ve açı olarak ayarlanabilir bir amplifikatör ile direksiyon simidi
. 40:60 arka kanepe oranında katlanıyor
. Terran-Riponlar Sistemi
. Ön koltukların ısıtılması
. Ön cam ve cam nişancı nozullarını ısıtmak
. far yıkayıcı
. Sis farları
. Yağmur ve Işık Sensörleri
. Seyir kontrolü
. Yerleşik bilgisayar
. Lastikli açık alaşım jantlar 235/65 R17
Ayrıca SE için:
. Alüminyum için salon kaplaması
. Arka yolcular için 9 hoparlör ve ses çıkışlı mp3 manyetol alpini
. Sürüş Sandalye Elektrikli Sürücü
. Ön ve arkada parkestonik
. Kombine deri kabin
. Pedal düğümünü okumak ve aydınlatmak için ek lambalar
HSE için ek olarak:
. Matkap ekleri
. Deri salon
. Bixenon farları
. Renkli cam
. Yerleşik CD değiştirici
. Kumaş halıları
. Sürücü koltuk ayarlarının ve aynaların anısı
. Yolcu sandalyesinin elektrikli sürüşü
. Fincan tutucularla arka merkezi kolçak
. Üçüncü arka koltuk başlığı
. Lastik 235/60 R18

Perakende fiyatları, ov.
S se hse
2.2td4 1 110 000 1 200 000 1 340 000
2.2td4 (1 170 000) (1 260.000) (1.400.000)
3.2 (1.370.000) (1.520.000)
Parantez içinde, AKP ile fiyatlar.
Dışarısı ve içerisi
Şüphesiz, ilki görünüşü. Fil'in hemen hemen her detayı bir cins hissediyor. Arka planına göre, karamel-toy-yürütülmüş Kashkai veya Rav4 tamamen farklı bir sınıf ve hatta amaca sahip arabalara benziyor. Çünkü, birçok modern arazi aracının aksine, Lend Rover onun da mükemmel bir haydut olduğunu nasıl ilham edeceğini biliyor. Doğranmış, cesur şekiller, kısa çıkıntılar, yüksek dereceli bir sağlamlık, kemerlerin alt kenarından kahraman yumruktan tekerleklere olan mesafe veya geçilemez vahşi doğalardan korkunç olmayan tüm -Terre ve tüm aracı aracı almak. Buna ek olarak, otomobil sadece SUV'lar arasında en yüksek görünmekle kalmıyor: raysız bile, yüksekliği 1.77 m'dir.
 
Freilender, çok etkileyici bir açıklık ve parnis için giriş ve Kongre'nin büyük köşelerine sahiptir.
  


Fril'in tekerlekleri de oldukça büyük. En az 17 inç ve hatta katı geniş boyutlarda 235/65. Ancak bayiler 19 inç boyunca daha etkileyici silindirler sipariş edebilir. Kaslı tekerlek kemerlerinde harika görünüyorlar. Siyah gövde rafları, kanatlardaki krom çeteler tüm bu detaylar görünümüne mantıklı bir bütünlük verir.
Doğru, tozlu astar boyunca ilk yürüyüşten sonra bir günah çıkıyor. Kapılarda birçok mühür var ve görünüşte çok iyi görünüyorlar. Ancak yine de kir ve toz vücuda aktarılır. Günlük yaşamdaki eşikler ve arka kanatlar neredeyse her zaman kirli olacaktır: ekim ve sıçrarken kıyafetlere dikkat edin.
   
Buna ek olarak, arka kapı yeterince geniş değildir. Kurnaz tasarımcılar Bu durum kapıyı gizledi, kanatlara derinden giriyor ve yandan çok etkileyici görünüyor. Kanepenin kendisine şikayet yok. İki kabarık yetişkin için yeterli alan var. Uzun, uzun bir yastık, sırtın nasıl eğilmesi gerektiği. Gorses'de, genellikle ona dokunacağı kanepenin altında, plastik bir astar sağladılar. Eğer 6.000 ruble vermek için lekelenmediyseniz. Merkezi kol dayama için, içinde küçük bir önbellek ve birkaç bardak tutucu alın.
Ancak her zamanki, prestijli ekipman ekipmanı ile ilgili olarak İngilizler, İngilizler sığdı. Diyelim ki, orta tüneldeki aydınlatma ve bir çift ses çıkışı sadece SE sürümünden başlayarak görünür. Ve koltuk başlıklarında monitör yok, ayrı klima kontrolü, ek ücret için bile kanepeyi ısıtıyor.
Ancak bitişin uygunluğu tam olarak beştir. Bu bir kumaşsa, o zaman yoğun, yüksek kaliteli, uzun süredir devam etmeyecek ve yanmayacak uzun süredir bunu yapmayı öğrendi. Bu cilt ise, daha sonra düzgün çizgilerle pansuman takas.
 
       
Mevcut standartlara göre, eldiven kutusu oldukça büyük, ancak en iyi şekilde değil
 
Sandalyeler arasında üç bardak tutucu, kül tablası, çakmak, soketler ve aux girişi için bir yer vardı
 
   
Yol haritaları ve küçük şişeler, kapıların ceplerine kolayca yerleştirilir
Üçü böyle bir koltukta kolayca yudumlar. Sık sık beşe binmek istiyorsanız, sadece merkezi bir koltuk başlığı sipariş etmeyi unutmayın

 
Direksiyon başında
Genel olarak, ilk başta sürücünün arabanın parasına değmediğinden şüphe yoktur. Büyük, pahalı bir otomobil hissi iniş ile başlar: çoğu SUV'den on ila on beş asitlik daha yüksek. Oturmak uygundur, dirsekler sağ kol döşemelerine dayanır ve arkada ve kalçalarda göze çarpmayan ama kendine güvenen destek hissedersiniz. Bolluk ve ayarların genişliğine sahip iyi düşünülmüş bir taht rolü için, böyle bir sandalye oldukça sığacaktır.
Ve taht odası genel olarak karşılık gelir. Merkez tünelde dokunuştan hoş, zengin dekorasyonda şanzımanların büyük bir kolu. İngilizler, başka türlü değil, formunu, tasarımını ve dekorasyonunu BMW tasarımcılarının cephaneliğinden ödünç aldı, bu yüzden eski işbirliği. Etkileyici bir genişliğin gözünden önce, çok sayıda düğme ve 2 bölgeli iklim kontrolü ile merkezi konsol. Resim sadece konsolun üst kısmındaki daha önce bahsedilen boşluk deliği ile şımarık. Dokunmaya ... Plastik panel açıkçası ucuz. Rustik gösterge paneli kontrol ışığında parlayacak. Evet ve küçük dairesel sayısallaştırma ideal okumaya müdahale eder.
 
 
Ancak, bunlar Fril'in en büyük tuhaflıkları değildir. Diğerleri, daha ciddi, örneğin, İngiliz otellerinin banyolarında tanıdık mikserlerin eksikliği ile oldukça karşılaştırılabilir.
Bunu nasıl buldunuz: Sandalyelerin ısıtma düğmesi yanlışlıkla incinebilir ve kabinde yuvarlak sıcaklık seçimini döndürür. Ve sağ direksiyon anahtarını kendinize çekerek, ön camdan değil, arkayı uyandırın. Anahtarın ucundaki ön düğme. Sizce, örneğin Volkswagen'de Eson Pictogram düğmesine basarak, iklim kontrol kompresörünü canlandıracak mısınız? Tahmin etmediler, bunun için ayrı bir düğme var. Ekonomik mod, sistemin tamamen kapatıldığı ve dış havanın salona gireceği anlamına gelir. Tüm bu manipülasyonların birçok Avrupa ve Japon makinesinde olduğu gibi tek bir düğme ile yapması daha kolay değil mi?
Ve hepsi bu değil. Aynaları katlamak için, aynı anda sol ve sağ elektrikli tahrik düğmelerine basmanız gerekir. Açılış düğmesinin kabininden bagajı açmak ve merkezi kilidi kapatmak için. Lend Rover'ın gerçek hayranları, ilk fril'in eldiven kutusunun altında bir kaput sapı olduğunu hatırlayanların tüm bu küçük şeyleri söyleyecektir. Ergonominin tuhaflıkları genel olarak birçoğu aristokratların kaprislerini algılar. Bunun nedeni, aşırı yüklenmiş direksiyon simidi anahtarları için Mercedes-Bengs'in zaten azarlamaya kabul edilmemesidir. Belki. Dahası, Freelander'ın serbest satıcısının düzenlemesinin geri kalanı şikayetlere neden olmaz. İyi görünürlük, doğrulanmış pedal çabaları, anlaşılabilir kollar. Bardak tutucular, cepler ve başka bir minibüste olduğu gibi saklanma yerleri.
 
Yönetim organları

1. Elektrikli pencereler. 2. Aynalar için uzaktan kumanda. 3. Ofis Kontrol Birimi. 4. Seyir kontrol düğmeleri. 5. DUTONS DU Radyo. 6. Motor Başlat düğmesi. 7. Merkezi Kilit düğmesi. 8. Alarm düğmesi. 9. CD Mıknatısı. 10. İklim Kontrolü. 11. Koltukların ısıtma düğmeleri. 12. Terrein-DinSpons Sisteminin Yönetimi. 13. Coicier.
 
Gösterge Paneli

1. Sinyal lambaları. 2. Takometre. 3. Soğutucunun sıcaklığının göstergesi. 4. Otomatik iletim modlarının göstergesi. 5. Tahta kapsamlı ekran. 6. Hızölçer. 7. kilometre sayacı.
 
 
Valizleri yüklüyoruz
Bagaj da yeterince geniş, düşünülmüş, açıkçası ucuz bitirme malzemeleri olmadan yaptı. Maksimum uzunluk, sağ ön sandalye 1970 mm'ye geri itilirse. Buzdolabı, birkaç bisiklet kolayca alınabilir. Doğru, eşit bir zemine ihtiyacınız varsa, kanepe yastığını yükseltmeniz gerekecek ve tutma uzunluğu 30 cm azaltılacaktır. En dar yerdeki genişlik tam bir metre. Ve 5 kişilik bir düzen ile, serbestliğe kolayca iki büyük yol valiz yerleştirilir. Aynı zamanda, üzerinde ve tekerlekli kemerlerin arkasındaki girintilerde daha küçük çantalar ve sırt çantaları için bir yer var.
Tutmanın tek flaması, 83 cm kadar bir yükleme yüksekliği olarak kabul edilebilir. Kırılgan bayanlar ve süpermarketten ağırlıklı torbalar bile arabaya gelirse, frelender sahipleri arasında çok zor olacaktır. Valizlerden bahsetmiyorum bile.
 
       
Sırtın bir kısmını katlayarak, kanepenin tüm yolcu kapasitesini kaybetmeden hantal taşıyabilirsiniz.
5 kişilik bir düzende bile, bagaj 88 cm'lik etkileyici bir uzunluğa sahiptir.
Rezerv'e kompakt bir subwoofer alpini başarıyla bağlandı.
 
Üst konumdaki açık kapak örtüsü örgüyü bir kanca ile tutacaktır. Yeraltı alanının kendisi fırfırsızdır. Ancak, bir alternatif olarak, tam bir rezerv var. Alp müziği olan araba varsa, o zaman tekerleğin yanında bir subwoofer bulacaksınız. Çok kompakt bir şekilde yerleştirilir ve her müzik sevgisi için bas kalitesi düzenlenmeyecek olsa da, bagajın pratikliği acı çekmez. Uygun bir aile arabası için bu daha önemlidir.
 
Araba boyutları, mm

 
Salon boyutları, mm
Emniyet
Bu bağlamda, Freemland tam olarak paketlenmiştir: frontal, yan yastıklar, şişme perdeler, hem ön hem de arka camların üst üste binmesi ve sürücünün dizlerinin önünde başka bir hava yastığı gizlenir. Çocuk koltuklarını arka koltuktaki sabitlemek için Isofix döngüleri sağlanır ve öndeki bebekleri sırtları öne doğru taşımak için ön yastığı kapatmak mümkündür. Ezilmiş bölgelerle sert bir vücudun iyi düşünce tasarımı, Euroncap testlerinde beş yıldız ve 35 puan kazanmayı mümkün kıldı. Alternatif bir için mükemmel değerlendirmeler hala nadirdir.
Ve aktif güvenlik ile her şey yolunda: elektronik çaba dağılımı ve acil durum frenleme amplifikatörü, dinamik bir stabilizasyon sistemi ve bir eğim altında hareket ederken yardımcı olan bir anti -lock sistemi. Aktif Xenon farlarının ayrı olarak sipariş edilmesi gerekmedikçe.
Yollarda
Dizelden, kural olarak, bir hile bekliyorsunuz: gürültülü ve yakıtın kalitesini talep ediyor. Ama Filelander-TD4'ten bir karakteristik titreme ya da yüksek bir sohbet beklemedim. Sessiz, sakin bir motor. Bu arada, aynı 2.2 litrelik turboiesel bugün Ford, Peugeot ve Citroen'i başarıyla taşıyor. Arabalarda olmadıkça, farklı bir elektronik konfigürasyonu karakterini yüksek hızlı hale getirir ve anı hafifçe azaltır.
Ancak mekaniğe sahip temel bir makine seçerseniz, dizel itişinin geleneksel avantajı hemen görünmez. Her başlangıçta, bir debriyajla oynamanız gerekir. Ve boşta başlamaya bile çalışmayın: motor duracaktır. Trafik sıkışıklığında birinci veya ikinci viteste oynadığınızda, bu özellikle rahatsız edicidir. Ancak motor etkili türbin devrimlerine (yaklaşık 2000 rpm) ulaştığında, sadece şapkayı tutun. Makine, ön eksenin küçük bir kaymasıyla ileri gözyaşları.
Makine sonsuza dek bu tür sorunları unutmanızı sağlayacaktır. Devrimlerdeki artışla boşta ve daha iddialı ivme ile sorunsuz, kendine güvenen hızlanmalar verir. İngilizler 11.2 s ila yüzlerce garanti. Garip, araba çok daha mizaç hissediyor. Ve kırk ve yüzlerce bir hızda Rover Rover kıskanılacak bir baskıyı koruyor. Sadece devrimleri en az 2000'de tutun. Ve Turboduel özellikle banliyö otoyolunda iyidir. Canlı bir hız seti sadece 145150 km/s sonra azaltılacaktır. Ah evet bir motor!
Frril çok güvenle tutar, ancak köşelerde açık ve öngörülebilir kalır. Beklenen şekilde yuvarlandı ve güvenle bir ark üzerinde tutulur. Süspansiyon yoğun ve oldukça kısadır, ancak ciddi çukurlarda bile vücudu vuruşlardan mükemmel bir şekilde izole eder. Direksiyon simidine yol sürprizleri aktarılmaz. Büyük, konforlu bir cipi kontrol ettiğiniz tam his. Üç otomobilden sadece biri bir günahı gösterdi: ön süspansiyonun sonuna kadar keskin bir sert vuruş. Doğru, 12.000 kilometrelik acımasız test sürücüleri için kimse arabadan kurtulmadı.
Sonuçta, özgür, ancak yine de yolcudan bağımsız bir süspansiyon olsa da, Mondeo temelinde inşa edildi. Bunu hatırlarsanız ve bir kınamak çerçeve alımında olduğu gibi çarpmalara atlamamak, bir yüzyıl şok emicileri, rulmanlar ve diğer süspansiyon detayları daha uzun olacaktır.
Böyle harika bir dizel versiyonla karşılaştırıldığında, daha güçlü bir benzinin avantajı o kadar açık değildir. Doğru, eğer TD4'i sessiz çağırdık, o zaman -line altıdaki benzin tamamen sessiz çalışır. En azından boşta ve kapalı pencerelerle, motorun çalışıp çalışmadığını anlamak için çok dikkatli dinlemeniz gerekir. Tabii ki, 233 beygir gücünde motorun çevikliği daha güçlüdür: Dizel motorun 160 km/s'nin üzerinde dağılması zorsa, benzin makinesi sadece 180'e daha yakındır.
 
Motor

1. Cam topçunun bardağının pıhtısı. 2. Soğutma sisteminin genişleme tankı. 3. Direksiyon simidi amplifikatörünün tankı. 4. Motorun yağ probu. 5. Motorun yağ yüklü boynunun mantar. 6. Hava filtresi kasası. 7. Pil kapağı.
 
 
Ve onlarsız
Benzin versiyonunun bir başka özelliği beklenmedik bir şekilde kapalı yolda ortaya çıktı. Resmi olarak, dizel yüz Newtonometreden az değildir. Aracın bir düşürücü dişli varsa, TD4 sürümü koşulsuz olarak bir dış avantaj elde eder. Ancak, çoğu SUV gibi, filelenderin bir demultiplitörü yoktur. Arka tekerleklerdeki anı bükmek Huldex debriyajını iletir. Bu nedenle, çekişi ustaca kontrol etmeniz gerektiğinde, benzin versiyonu tercih edilir. Kumlu bir yükselişte, en küçük hızlarda hareket etmenizi sağlar ve tekerlekler bir kaymaya girmeyi bile düşünmez. Dizel, gazı daha güçlü basmaya zorlar. Ön tekerlekler zaten kaymak için zamanında ve slayt sadece ikinci kez ve parkuru almayı başarıyor.
Ancak geometrik haç -toplu yeteneği ile, herhangi bir araba ilk beşte. Asfalt ve hatta yol kenarındaki bir hendek ile dik Kongre'nin önünde, ama boşuna dikkat ediyorum. Uzun boylu ve kısa tamponlar asla sobalarla dolu bir eğime bile çarpmadı. Ama burada, diğer evrensel cipler ayağa kalktı. Freilender, ağrısız giriş 31'in bir köşesine sahiptir ve Kongre 34 derecedir. Krank Kordasının çelik koruması altında, 21 cm. Süspansiyon ve susturucu kısımlarının dibe doğru çekilmiştir.
Ve zaten Terrene Rispons sistemini açan, en ufak bir arazi sürüş fikrine sahip olmasa bile, sürücü yetenekli bir Jeeper gibi hissedecek. Makinenin çalışması, gaz pedalının hassasiyeti, sistem ayarları elektronik tarafından kontrol edilecektir.
Örneğin, aynı Sandy Hill'de, kum modundaki tüm kurallara karşı durabilirsiniz, araba tekrar hareket edecek ve göbeğe gömmeyecek. Yağmurdan sonra iniş ıslak, çim ile aşırı mı büyümüş? Çamur-pitch modu yararlıdır. Bununla birlikte, yardım sistemi açılır ve gaz üzerindeki geri bildirim biraz sönümlenir. Bu tür koşullarda düşük hızlarda bunu duyamayacağınızı duymamış olabilirsiniz, ABS çalışmayabilir. Bu nedenle, frene tıklayarak, tıkanmış tekerleklerle makinenin kontrolünü kaybedeceksiniz. Elektronikler hızın büyümesine izin vermez ve cipi kolayca kontrol altında tutabilirsiniz.
Bir veya iki saat egzersiz ve doğru modu nasıl seçeceğinizi öğrenin. İtiraf ediyorum, şık sözde -onay için de bu konuda daha fazla görüşmedim.
Ancak Fril'in iyi Jeeper verileri iki -etin hakkında bir sopa. Arabanın çok fazla şey yapabileceğine inanan sahipler, her profesyonel tüm -Terre Aracın geçmeyeceği durumlarda daraltılır. Bamerler, yüksek asılı olmasına rağmen, ancak plastiktirler ve vücudun renginde boyanırlar. Ve vernikli taraflar hiç korunmuyor. Hangi Avrupa halının yol kenarındaki bir çalı tarafından bırakılan çiziklerin kaldırılmasını uçuracağını düşünün.
Operasyon, hizmet
Daha yakın zamanlarda, Freilender bakımda çok pahalıydı. Zaten birincisi 811 bin, her biri 1520 bin ruble. Bu yıldan bu yana, aralık aralığı 12'den 24 bin km'ye çıkarılmıştır. Bu şartlara tabi olarak, makinenin 3 yıl veya 100.000 km'lik bir garantisi vardır.
70.000 km kadar hizmete sadece iki kez gelmeniz gerektiği ortaya çıkıyor. İkna edici tasarruf. Sadece hiç kimse bol miktarda arıza olup olmayacağını kontrol etmedi. Gerçekten de, sarf malzemelerinin ilkinde, sadece filtreli yağ değiştirilecektir. Havanın değiştirilmesi dahil değildir. Toz, kabartma, böcekler ve hala bilinmeyenle tıkanmışsa, motorun tam güç geliştirmesini önleyecekse ... bu nedenle günahtan tüm filtreleri daha sık değiştirmek, sıvıların durumunu izlemek, bağlantı elemanları veya o zaman frekansını azaltın. İkinci davada, 22 Rusya şehrindeki bayiler nitelikli yardım sağlamaya hazırdır. Moskova'da bunlar St. Petersburg 3'teki 5 şirket.
 
Biz beğendik
   
Gözenekli görünüm
Tam tekerlekten çekişli bir şanzıman
İyi geometrik açıklık

Birlikte:
Kursun pürüzsüzlüğü
İyi -Yol Titreşimleri Direksiyon Simidi
Ekonomik, çok yüklü dizel
 
  
 
Beğenmedik
   
Büyük yükleme yüksekliği
Merkezi konsol düğmeleri ile aşırı yüklendi
Etkisiz Kapı Mühürleri

Birlikte:
Yetersiz geniş arka kapı
Ergonominin kusurları
Sonunda süspansiyon vuruşu
İç dekorasyonda bütçe kararları
TO ve yedek parçalar için tek fiyat eksikliği
Depolanabilir hız göstergesi ve parlama cihazları
 
  
 
Land Rover Felander 2.2AT (3.2AT)
ortak veriler
 
Vücut, yer/kapı sayısı
Evrensel, 5/5
 
Donanımlı kütle, kg
1915 (1885)
 
Hız, km/h
181 (200)
 
Hızlanma 0-100 km/s,
11.2 (8.9)
 
Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
6.8/11 (8.6/15.8))
 
Yakıt temini, l
68 (70)
 
Motor
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
4 silindir., Arka arkaya dizel
(6 silindir., Arka arkaya benzin)
 
Silindir başına valf sayısı
dört
 
Diam. Silindir X Piston İnme, MM
85x96 (84x96)
 
Çalışma hacmi, SMZ
2179 (3192)
 
Sıkıştırma oranı
16.5: 1 (10.8: 1)
 
Güç, L.S. RPM'de
152/4000 (233/6300)
 
RPM'de tork, KGSM
40.8/2000 (32.3/2300)
 
Şasi
 
Tahrik ünitesi
Otomatik olarak bağlı arkaya sahip ön tekerleklerde
 
Bulaşma
6-st. Otomatik
 
Dişli hızları i; İi; III; IV; V; VI; Z.KH.
4,15; 2.37; 1.56; 1.16; 0.86; 0.69; 3.39
(4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39)
 
ana dişli
3.33 (3.75)
 
Süspansiyon:
Bağımsız, bahar
 
Ön
McEferson Raflarında
 
arka
Mollycent
 
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
 
Fren
ön havalandırılmış disk
 
Lastikler
235/65 R17
 
Araba
9.77 ruble/km'den
 
 

Yedek parça fiyatları ve sonra ovmak
TO1 (24.000 km) 83 000-11 200
To2 (48.000 km) 15 300-22 900
To3 (72.000 km) 9600-11 200
Yağ Filtresi 810
Hava Filtresi (Motor) 680
Hava Filtresi (Salon) 1361
Akkor mum 916
Direksiyon iticisinin ucu 1828
Kol sol ön taraf 9958
Ön şok emici/arka 8421
Ön/arka kanat 28 875/45 751
Kaput 35 252
Ön/arka kapı 52 286/45 751
Ön Tampon Montajı 34 665
Arka Tampon Montajı 26 666
Isıtmalı ön cam 36 566
Yanal cam ön 8365
Ksenon Farah Meclisi 38 953
Arka lamba düzeneği 8762
 
Karar verdik:
Sağlam görünen ve yoldan gelen yeteneklere sahip olan safkan, ferah ve konforlu bir kompakt SUV, rakiplerinin çoğundan en iyisine sahiptir. Bununla birlikte, fiyatta yükselen Frilelander-2, minimum seçeneklerle S'nin temel sürümünde beraat eden bir satın alma olarak kaldı. Onun için büyük evrensel cipler olarak ödeme yapmanın mantıklı olması pek olası değildir.
 

Alexey Sergeev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [07/2008]