Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Çölde solungaçlar

Yaklaşık beş yıl önce, hareket halindeki en küçük Land Rover'ı denediğimde, hafif şaşkınlıkla direksiyondan çıktım. Neden bu, en hızlı değil, en uygun değil ve en pratik 4x4 crossover Avrupa'daki satış liderlerine doğru yol aldı? Ve genel olarak, neden Freeender olarak adlandırıldı? Birkaç gün boyunca Moskova ve bölgede dolaştım, ancak İngiliz mizahını anlamadım.
Fas'ta yerleşim yerlerinde saatte kırk kilometre hız kısıtlaması olduğunu unutmayın ve durdurma altıgen, yol vermek için işarete katlandığımız yere bile yerleştirilir. Onu görmezden gelmeyin ve sınır dikkatini çekmeyin. Yerel yollar sadece ilk bakışta terk edildi. Her yerde eşek ve çocuklar var. Her gazetecinin söylenenlerin anlamına ulaşabilmesi için Briton, test sürüşünden önce brifingi gerçekleştirdi, her heceyi öğretmenin tarzında telaffuz etti ve daha ikna edici için işaret parmağını yukarı doğru kaldırdı.
 
Bunun gibi. Ünlü Fas çakıl taşları boyunca sürüş umuduyla araziyi bulmak için iki hava yolculuğu yaparsınız ve sert bir hız sınırı, her kavşakta bir durak ve eşek partisi ile karşılanırsınız.
 
Büyüyen kötümserlik yepyeni Freelander 2'den yonga anahtarının üstesinden gelmedi. Bir nedenden ötürü, bence, yaklaşık 50 ila 50 avantaj ve dezavantaj dengesi olan eski frile'ı hemen hatırladım. Evet, araba ilginç, şık ve dedikleri gibi fikirle. Ancak EN'yi pratik taraflardan değerlendirirseniz, İngiliz geçişinin işlevselliği üstte değildi. Ancak, konfor seviyesi. Açıklıktaki küçük avantajlar, sınıftaki en iyi dinamikler, kontrol edilebilirlik ve verimlilik ile düzleştirilmemiştir. Sonunda, şüphesiz eski diskoya doğru eğildikleri evrensel bir şekilde alışmayı amaçlayan en sofistike sürücülerin neden açıktır. Ve City Jungle için bir Jeep arayanlar, mutluluklarını turbo motorlu güçlü bir rahat ustabaşı olanda buldular. Freelander 2, şehir ve köy arasındaki selefin olduğu yerde ideolojik olarak kalırsa, şansı sıfır ...
Bununla birlikte, Fas güneşinin altında iki satır parlayan yeni arabaların ön tipi olumlu bir dünya görüşü verdi. Freelars somut bir şekilde daha büyük ve daha sağlam hale geldi, Range Rover Sport Aristokratları arasında bile daha basit görünmüyorlar (kurnaz İngilizler muhtemelen bu modelleri özellikle yakın park etti). Eski frelander'ın çok döllendiği büyük plastik gövde kiti, tasarımcılar eklektik formlar verdi. Ve şimdi vücudun renginde boyanmıştır (sadece alt kenar boyunca, en savunmasız yerlerde, vücut kiti uygun tip kauçuk fekal tutar). Muhteşem detaylar hatırlanır: karmaşık aydınlatma teknolojisi, kabartmalı tekerlek kemerleri ve eşleştirilmiş örgü eklemleri, aynı Range Rover Sport tarzında solungaçlar. Freelander kıçın ek binasından elendi, ancak akılda kalıcı aile hattını korudu - radyatör ızgarası ileriye doğru ilerledi.
 
Ve iç mekanı nasıl işledikleri! Tescilli yüksek komutan iniş artık boş bir ifade değil. Her iç detayda, Freelander 2 büyük bir yol arabasının stilini tahmin ediyor. Yumuşak plastik, cilt, kısıtlanmış mat metal renk tonu, açık genişlik ve titizlik - HSE salonunda bulduğunuz şey budur. İPod sosis revizyonunu bağlamak için bir yuvaya sahip Alpine Geliştirme Ses sistemi, ancak yüzeysel olarak gelmiyor - klasiklerin dinlemesine bile sahip. Arka koltuk sırasında, belirgin şekilde daha geniş bir alan vardı. Ve bagaj şimdi 755'i barındırıyor, sembolik değil (istasyon vagonu için) 546 litre. Frileh, bir kumaş salonu ile daha basittir, dekorasyonda hafifçe kaybeder, ancak fark sadece doğrudan karşılaştırmada görülebilir.
 
Görünüşe göre İngiliz yeniliği, çok daha güçlü rakiplerle rekabete hazır. Daha önce Freelander popüler X-Trail veya CR-V ile aynı niştaysa, şimdi İngilizler müşteriyi BMW X3 ve Lexus RX gibi en iyi göz alıcı crossover'lardan püskürtmeye karar verdi. Alman dış ve içi yeni feldans kadar katlanmayacak. Ve ikinci karşılaştırmayı bile yapmak istemiyorum: Japonlarda herkes iyidir, ancak tamamen maceradan şok edici.
 
Ve son gözlem. Freelander 2 hem soğuk hem de tek renkli renklerde (Izmir, Stornway) ve anlamsız turuncu Tambora veya Rimini Ruby'de iyi görünüyor. Ve siyah, gri veya gümüş hariç, rakipleri başka herhangi bir kıyafetle sunmaya çalışın. Ortaya çıkıyor mu? Bu aynısı.
Benzin versiyonu i6 gezisi hayal kırıklığına uğratmadı. Yeni frile daha kesin olarak dik, daha önce olduğu gibi yönetim biraz akut ve şeffaflıktan yoksun olmasına rağmen, daha az (tamamen işlenmiş bir bağımsız süspansiyon sayesinde) sallanıyor. Akustik konfor, 40-50 için binlerce arabadan daha kötü değildir. Altının gücü (bu arada, sırada, önceki V6'nın neredeyse üçte biri kadar enine ve daha güçlü bulunur), keskin bir başlangıç \u200b\u200bve otoyolda ek hızlanma için gözler için yeterlidir. Saatte kırk kilometre hakkında ne dediler? Fas köyleri arasında 233 at sürüsü ile eşek ve Bedevi korkutarak yüz kırktan fazla yakaladık. Sekanslı altı hızlı bir makinenin özellikleri şaşırtıcı bir şekilde başarılı bir şekilde seçilir ve bir spor iletim modunda gecikmeden geçiş yaparlar. Yere gaz - ve hemen sandalyenin arkasında kuvvetle basılmışsınız.
Frelander 2'deki 4x4 sistemi boşuna vaftiz rasyonel ve gelişmemiş değildir. Haldex interdose kuponunun kullanımı, böyle bir tekerlekten çekiş sabitini adlandırmanıza izin vermez. Ancak İngilizler, İsveç uzmanlarıyla birlikte, çalışma algoritmalarını iyice geliştirdi. Makul bir iletim elektronik tarafından kontrol edilir, çok daha az tepki süresine sahiptir ve sürekli düzenleme ve torkun arka tekerleklere aktarılmasını sağlar. Freelander 2 ve Terran Tepki Elektronik Sistemi, tüm -Terre niteliklerini dört MOTES moduyla genişletiyor - bu teknoloji eski Land Rover modellerinden ödünç alındı.
Manuel şanzıman ile kombinasyon halinde 2.2 litrelik bir turbo dizelden etkilendim. Somut bir şekilde daha güçlü, daha az gürültülü hale geldi ve çok geniş bir devrim yelpazesinde 400 nm'lik büyük bir an veriyor, bu yüzden kentsel veya otoyollar için mükemmel. Ancak arabaya dördüncü viteste bir yerden dokunmak için - önceki diskodan kolayca dizel yapan bir hile - bunu yapamaz. 1500-2000'in altındaki devirlerde itme zayıflar. Büyülü dümenler, bir yarış tarzında gaz ve bir saha ile çalışmak zorunda kaldı. Ve kumdaki başlangıç \u200b\u200bgenellikle sirk numarasının yanından baktı: TD4'ü zil ve alla op! - Aniden debriyajı atarsın. Araba, bir kırbaç gibi kuvvetle seğiriyor, ancak bir tuzaktan atlıyor. Bu arada, makineli tüfekli bir benzin modeli, aynı prosedürü hiç süzmeden yaptı: gaza basıldı, dokundu, uçtu ... ücretsiz bir cihaz cihazı.

Metin Ruslan Tarasov, Photo Land Rover ve Yazar

Land Rover Freelander 2 i6
 
Benzinli motor, arka arkaya 6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3192
Güç (RPM'de L.S.) 6300'de 233
Moment (RPM'de NM) 3200'de 317
Kalıcı sürüş tamamlandı
Gearbox otomatik, 6 vitesli
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4500/1910/1740
Kütle ağırlığı (kg) 1770
Maksimum hız (km/s) 200
100 km/s (c) 8.4'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, orta (l/100 km) 11.2
Moskova'da 52.000 $ 'dan fiyat
 

Kaynak: "Otopilot"