Test Sürüşü Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Çağlık

Freelander, geniş kapsamlı rover ve keşiflere benzer: aynı doğranmış formlar, aile ızgaraları ve farlar ve hatta ön kanatlardaki trapez solungaçları ve range raylı raylı spor salonları.
 

Bu anlaşılabilir: daha pahalı bir arabanın tekerleğinin arkasında hissetmek her zaman hoş! Evet ve gelecekteki Land Rover müşterileri, şimdi hazırlanır: şimdi Freelander'ı satın alırlar ve orada, bakarsanız, daha ciddi bir şey keşfedeceksiniz

 

Resimlerde, Freelander'ın iç kısmı daha ilginç görünüyor. Ve hepsi, çünkü Rus alıcısı henüz navigasyon sistemini tahmin edemiyor ve bu nedenle, arabamızda merkezi konsolda muhteşem bir renk gösterimi yok.
 

Ve gerekli değil! Ancak gösterge tablosunda ve orta konsolda iki tek renkli bilgilendirici monitör var. Land Rover, şişmiş bir parlaklık ve parlaklık ile müşterileri cezbetmek gerekmez: Glamour burada değil! Orta konsoldaki tüm düğmeler dikdörtgen, bir boyuttadır. Ve tüm döner anahtarlar yuvarlak, dişliler altında stilizedir. Tüm siyah plastiklerin, ünlü arazi cevabının kontrol düğmesi hariç. Ancak, biraz daha düşüktür.
 

Kolçaklar. Yaratıcıların iç alanın organizasyonuna yaklaşımını yansıtıyorlar. Sürücü ve yolcu koltukları kol dayamaları vardır: Çok geniş çubuklar değil, geri çekilebilir. Ancak, dirsek ve yüksekliğe yüksekliğe yerleştirilebilirler ve düşük kişi mümkün olduğunca uygun. Bu rahatlık için gerçek bir endişe!
 

Direksiyon simidi şıktan daha işlevseldir. Kullanımı kolaydır ve kullanışlıdır ve ses sisteminin kontrol düğmelerinin ve cruise kontrolünün kontrol düğmelerinin kullanılabilirliği, arabanın kontrolünü büyük ölçüde kolaylaştırır.

  

Anahtar daha kesindir, plastik anahtar zinciri, merkezi konsolun solundaki özel bir deliğe yakalanır. Yukarıda, gözle görülür bir başlangıç \u200b\u200bdüğmesidir. Bir önemsememek gibi görünüyor ve diğer taraftan, standart ekipmana dahil olan çok güzel bir ürün, 37.500 dolara en basit otomobil bile.
 

Ben düğmesine basın ve anında dizel motorunun hafif caulture sesler: 2.2 litre turbo dizel ve mekanik kontrol noktasında ile Freelander (eğer kaputun altında zihni beygir tutmak ise) bugün bir daha mütevazı üzerinde yolda gidin.
 

İlk dizel serbest teners yalnızca mekaniğe tamamlandı, ancak bu malzemenin hazırlanması sırasında bir araçla bayilere ulaşmalıdır. aktif sürüş stili yandaşları kesinlikle doğrudan bir dizel ünitesi ile özellikle komple mekaniği, takdir edeceklerdir. kime ve Bana göre bu motorun 160 beygir gücü tamamen yeterliydi.
 

Fiyat:% s
en uygun Freelander 37.500 $ mal olacak. Bu toplamı mekanik beş vitesli şanzıman ile 2.2 litre turbodizel içerir. Temel ekipman sürücü ve ön yolcu, güvenlik perdeleri, sürücü diz koruma yastıklar, iklim kontrolü, elektrikli sürücü gözlük ve aynalar, bir hydraulicer, bir radyo alıcısıyla bir ses sistemine, bir CD'ye bir oyuncu için yan hava yastıkları önünde kapsamaktadır ve altı sütun. $ 52,000 dan kaput 3.2 litrelik benzinli motor maliyetlerinin altında yükleme, ancak temel donanım daha burada kontrol edilir.
 

Bir değişken türbin geometrisi ile yeni bir turbo ile 1800 devir çok güçlü bir başlangıç \u200b\u200bolarak ifade edilir maksimum tork üretebilen zaten. İlk metre, böyle bir motorla Freelander kimseye doğum yapacak.
 

Zemin ve pislik pedal çok iyi. pasaport göre, Freelander 100 km / saat kadar overclock için birkaç saniye ile 11 olmalıdır. çalışma aralığı oldukça dar olan, ve 4,000 rpm sonra hızlanma oranı asgariye indirilir: Başka bir şey dizel dizel kalmıştır olup. Bu bağlamda, bu PPC kolu bakarak değer: çok sık onunla iletişim kurmak gerekir.
 

Freelander aktif güvenlik sistemleri tarafından tam anlamıyla aptalca. Geleneksel ek olarak, zaten temel konfigürasyonda altedilmesi, kurs istikrar ve sırayla frenleme kontrolünü önlemek için sistemler vardır. Genelde, klasik oscidence böyle bir kombinasyonu zaten mümkün olup olmadığını

  

Diferensiyellerin bir şanzıman düşürücü aralığı ve zorla engelleme hiçbir Freelander vardır. Ve sürücü tam gerektiği gibi, tam ziyade, ön olduğu çoğu değildir.
 

Ancak, Land Rover, gerektiğinde, arka aks torkunun istendiği gibi elektronik bir kontrol debriyajına sahiptir. Ayrıca markalı bir Landrovier sistemi arazi cevabı var: Yaratıcıları olarak, deneyimli bir off-road eğitmeni salonundaki varlığını taklit ettiği gibi.
 

İşte yaşlı kardeşleri hatırlamak uygundur. Freelander'ın bu sistemi ödünç aldığı ve Range Rover ve Discovery 3 ... Sürücü, merkezi tüneldeki döner bir anahtarın yardımıyla, dört hareket modundan herhangi birini seçebilir: normal, çim, çakıl , kar, kir ve rakipler veya kum.
 

Buna bağlı olarak, Board Bilgisayar, gaz kelebeği ve DSC stabilizasyon sistemini, aksine, optimum kargo araçları için tekerlek kaymasını sınırlandıran izin verir.
 

Bize giden göründüğü gibi, Freelander çok fazla aşırılıktan hoşlanmıyor: pürüzsüz asfaltta harika hissediyor, ancak şehir arabasının keskinliği ve keskinliği yok. Bununla birlikte, güçlü klipler ve arabanın bırakılması izin vermiyor.
 

Bununla birlikte, eğer şehir aşırı olmayan bir yolculuk ise. Bu durumda, freelander tüm sessizlikten daha yüksek davranır. Ama off-road ise, sürüş önermiyorsunuz. Süspansiyon, yalnızca çapraz çatlaklarla çakıl veya asfaltta sürerken yanıt verir. Sık sık küçük çarpmalar tekerleklerin altında olduğunda, amortisörler, hız 20 km / s'yi aşmaz vücudun gövdeye isteyerek iletir.


  

Land Rover'da, Sedan, Hatchback'ler, Coupe ve hatta evrenseller sadece arazi araçları, ilgilenmeyen, tekerlekler altında asfalt var ya da uzun süredir sona erdi.
 

Freelander istisna değildir. Kilitlerin ve elektronik olarak kontrol edilen kaplin olmamasına rağmen, en küçük Land Rover beklentilerimizi tam olarak haklı çıkardı. Ciddi anlamda!
 

Araba, Resmi Land Rover bayisinin testine, otomatik navlun şirketinin testine verilir.


Metin: Ilya Orekhov
Fotoğraf: Roman Stunnin
 
 
 
   
 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№115 / 2007]