Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Gerçeğin torku

Dört tekerleğin sadece ikisi öne çekilenler kendilerini boğulacak şekilde övecekler. Dört için de uzayda hareket edenler, tüm tekerlekten çekişin ilkelerinden hangisinin daha iyi olduğunu tartışacaklar.
Tekerleğin icat edilmesinden sonra insanlık defne üzerinde uzun sürmedi. İki tekerleğin birden daha iyi olduğunu fark ederek, bir Arbu ile geldi. Sonra başka bir eksen, araba, taşıma ve başladı. Biraz daha fazla çaba - ve mekanik arabalar ortaya çıktı. Tökezleyen blok şu soruydu: motordan ne kadar tekerlek dönmeli?
On yıl önce, tüm SUV'ler büyük ölçüde iki alt tür - kalıcı bir tüm tekerlekten çekiş veya bağlı bir köprü bölündü. Motordan gelen güç çalışma kağıdı aracılığıyla seçildi. Viskoz kuplajı, dolandırıcıların ailesindeki ilk üvey oğluydu. Elektroniklerin görünümü - ABS, ESP sistemleri vb. Okuma - bir dizi mutasyona neden oldu. Bunun özü değişmedi, her şey tekerlekten çekiş hala dolu veya bağlı olabilir.
Buzlu, ıslak veya açıkçası kötü yollarda kışın kendine güvenen sürüş için sabit bir tekerlekten çekiş gereklidir. Tekerleklerin ömrü, otoyoldaki asfalt gibi sorunsuz bir şekilde akarsa, o zaman tüm tekerlekten çekişli yeterli bağlı vardır. Dahası, yapının komplikasyonu - ve klasik kalıcı tüm tekerlekten çekiş, dozlu bir diferansiyelin varlığını gerektirir - kaçınılmaz olarak tüm yapının güvenilirliğinde bir azalmaya yol açar? Ve fiyattaki artışı.
Tüm tekerlekten çekişli bazı SUV'ların bir çalışma kağıdında bir diferansiyel yoktur. Bu nedenle, kullanıldıklarında, tüm tekerlek tahrikinin yalnızca tekerleklerin yola nispeten küçük bir yapışmasına sahip olduğunda ve hareket hızının küçük olduğu durumlara dahil edilebileceği unutulmalıdır. Aksi takdirde, ıslak ve kaygan bir yolda bile, özellikle bir şanzıman için yüksek hızlı, döngüsel şok yüklerinde meydana gelir. Detayları - tekerleklerden çalışma kağıdına - bu tür yükleri tolere etmeyin ve hızlı bir şekilde örtün.
Kalıcı bir sürücüye sahip SUV'lar, iç içe farklı bir diferansiyel ile donatılmıştır ve açıklığı arttırmak için engellenebilir. Ama aynı zamanda dikkatlice - bloke edilmiş bir intergespituar diferansiyel, bazı durumlarda otomobilin davranışını neredeyse öngörülemez hale getirir.
Modern SUV'lerin tasarımcıları, her tekerden çekiş şemasının tüm karakteristiklerinden kurtulmaya çalışıyorlar. Bu, off-road sınıfının üç parlak temsilcisi örneğinde nasıl.
 
   

Elit birey. Land Rover, SUV'ların en eski üreticilerinden biridir. Orada başka bir şey yapmadılar ve öngörülebilir gelecekte yapmayacaklar.
Tarihsel olarak, tüm Land Rover sabit bir tamamen tekerlekten çekişe, bloke edici dördozlararası diferansiyel ve bir çalışma kağıdı (3.32'yi düşüren bir demülte) vardır. Aslında, çalışma kağıdı, motorun torkunu otomobilin ön ve arka aksları arasındaki dağıtır. Merkez diferansiyel simetriktir, eksenler boyunca çaba dağılımı ile 50:50 oranında - kuru asfalt üzerinde bile sabit bir tam tahrik ile kendinden emin çalışmayı garanti eder. Ancak titrek bir yüzeyde, kötü hizmete hizmet edebilir - eğer engellenmezse, çapraz toplu yeteneği önemli ölçüde azalır.
Dinleyici notu (Demultiper) herhangi bir ciddi SUV'nin ana kısmıdır. Otopilot zaten çalışması prensibi hakkında konuştu (bkz. No. 12, 2000). Azaltılmış dişli (dişli oranı sınıf arkadaşları arasında en yüksektir), aynı motor hızına sahip araç eksenine iletilen torkun boyutunu 3 kat daha fazla artırmanıza olanak tanır.
Eski modellerde, kilit manuel olarak gerçekleştirildi, bu da bir demultiplier seçici. Ancak ilerleme hareketsiz durmuyor ve tüm yeni diskoların serbest farkları ve kızak tekerleklerini yavaşlatarak kilitlerin rolünü oynayan bir elektronik sistemi var.
Bu mantıklıdır - bundan önce sürücü, hareketinin garantisini önceden ve farklılığı manuel olarak engellemek için zamanında ilgilenmek zorunda kaldı. Şimdi sadece zamanında düşük bir vitese geçmek gerekir - tüm kilitler doğru zamanda otomatik olarak çalışacaktır.
   
Rezerv Bölgesi. Land Rover'ın aksine, Jeep, bağlı ön köprü ile SUV üretiminde uzmanlaşmıştır. Bu, çalışma kağıda diferansiyel olmaması ve buna göre kuru asfaltta tekerlekten çekişli bir araba sürememesi anlamına geliyordu. Kavramın net artı, bu şekilde daha az yakıt tüketilmesi ve iletimin detaylarının daha az giyilmesidir. Bununla birlikte, karmaşık SUV'de, tüm tekerlekten çekiş ve azaltılmış dişli sırayla bağlanır.
Bu, Grand Cherokee, diferansiyel yerine bir disk bağlantısının dağılımına bir disk bağlantısı takmayı düşünene kadar devam etti. Tasarımında çok karmaşıktır, ancak debriyaja benzer şekilde iş ilkesi üzerinde. Sonuç olarak, önce en pahalı modellerde ve daha sonra hemen hemen hepsi Quadra-trac'ın kurulduğu yerlerde, her zaman dört tekerlekten çekiş modunda hareket etmek mümkün oldu.
Normal bir kaplama üzerinde hareket ederken, Grand sıradan bir arka tekerlekten çekişli araba gibi geziyor. Tekerlekler kaymaya başlar başlamaz, elektronik ünite bağlantıyı bağlar ve çabanın bir kısmı ön tekerleklere iletilir. Kağıdı (4L modu) açarsanız, kuplaj üzerinde başka bir sinyal geçer ve diskler sıkıca sıkıştırılır ve kuvveti eksenler arasında eşit olarak dağıtır.
Elde edilenleri sakinleştirmeden Jeep mühendisleri devam etti ve Quadra-Trac II sistemi modern otomobillerde ortaya çıktı. Kuru kuplaj yerine bir hidromekanik kurulur. Debriyaj diskleri özel yağla dolu bir kapta çevrilidir. Fark, Cardan şaftlarının dönme hızında meydana gelir gelmez, sensörler komutu verir ve yüksek basınç pompası diskli bir kapta ek yağ kullanır. Buna göre, basınç artar ve diskler birbirine bastırılır. Motordan gelen kuvvet, yüzeye en iyi yapışmaya sahip tekerleklere yeniden dağıtılır.
Düşük şanzımana geçiş sırasında, basınç zaten o kadar çok yükseltilmiştir ki, bu, ön ve arka tekerlekler arasında eşit bir tork dağılımını garanti eder.
   
Aşamalı mutasyon. Son zamanlarda, transfer kutusunun hiç sağlanmadığı tüm tekerlekten çekişli makineler giderek daha fazla üretilir. Motorun torkunu ileri ve geri ileten şanzımandan iki şaft gelir. Ve ön ve arka şaftların dönme hızı Wylian'ı ortaya çıkarır. Merkez diferansiyelini kısmen bloke eden, torku daha düşük bir hızda dönen eksen lehine yeniden dağıtan kişidir. Sonuç olarak, karayolu ve çapraz sayım yeteneği ile yapışma artar.
Ancak klasik Wylskyft zaten mezarın bir ayağında. Daha sık yerini hidromekanik bağlantıları kontrol eden veya daha da aşamalı olarak ABS ve ESP sistemleri ile birlikte çalışır. Bu genç kabilenin en parlak temsilcisi BMW X5'tir. Klasik anlamda, bu artık bir SUV değil, boyutlar ve yolsuz nitelikler, artan çapraz toplu yeteneğin diğer birçok evrenselinin üstüne koydu.
Tork, kontrol noktasından tekerleklere (süspansiyon bağımsız) serbest diferansiyellerle BMW'ye iletilir. Önceki çaba oranı: Kıç, sadece kötü bir yolda değil, aynı zamanda gevşek karda da güvenle hissetmenizi sağlayan 38:62'dir. Buradaki en önemli şey karnın üzerine oturmak değil.
Diferansiyellerin kısmi bloke edilmesi, BMW X5 sistemi ADB-X (otomatik diferansiyel fren) ile değiştirilir. Gözleri ABS sensörleri ve dinamik hareket stabilizasyonu sistemidir. O anda, bir veya daha fazla tekerlek kaymaya başladığında, otomatik olarak yavaşlarlar ve motorun serbest gücü yüzeye daha iyi yapışan tekerleklere ulaşır. Çabinin yeniden dağıtılması sadece ön ve arka tekerlekler arasında değil, aynı zamanda otomobilin sol ve sağ tarafı arasında da mümkündür. Bu sadece ADB-X sisteminin şüphesiz bir artı değil, aynı zamanda zayıflığıdır. Bir veya birkaç tekerleğin asması sırasında, bir veya iki tekerleğin çok hızlı döndüğü bir mesaj alan bir trafik stabilizasyon sistemi basitçe tetiklenir. Sistem, oldukça ağır bir arabayı ilerletmek için maksimum hızlarda dönmesi gerektiğinde motoru tam olarak boğmaya başlar. Ve iki veya üç tekerleğin kalan gücü, ne yazık ki yeterli değil.
Yani ciddi jeep için çok moda SUV'ler çok iyi değil. Bazen en karmaşık elektronikler bile kötü şöhretli insan faktörünün yerini alamaz. Her ne kadar önümüzdeki yıllarda evrim dalının ne kadar tuhaf olduğunu kim bilebilir.
      
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin
Arabalar Major Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery ve Jeep Grand Cherokee) ve BMW Russland Training, (O95) 795-2919 (BMW X5) tarafından sağlanır.
       
Model/Modifikasyon Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Kalıcı sürücü dolu, arka demultiplier bağlı, tam, demultiper sabit dolu
Çok noktalı elektronik enjeksiyonlu benzinli motor
Çalışma hacmi (metreküp) 3947 4701 2979
Güç, KW (L.S.) 136 (185) 4750 175 (238) 'de 4800 170'de (231) 5400'de
Gearbox 5 vitesli, otomatik
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 170 20 202
Hızlanma 100 km/s'ye (sn.) 11.7 8.3 8.8
Ekonomi
Yakıt tüketimi (L/100 km):
Şehir 23.3 15.7 17.5
karayolu 12.7 12.4 10.3
Moskova'daki fiyat, 64.8 bin $ 'dan 52.9 bin $' dan 34.5 bin $ 'dır.

 

Kaynak: "Otopilot"