Land Rover Discovery LR3 2004 Test Sürüşü - 2009 SUV

Yeşil Oval Şövalyesi

Land Rover Discovery III, bu rengin siyah olmaması koşuluyla herhangi bir renkte olabilir! Koyu mavinin yüzlerine dökülen antracite bloğu, Land Rover tasarımcılarının tasarımcılarına göre, ünlü modelini kesinlikle tanınabilir hale getirmesi ve onu görüntü şeyler kategorisine getirmesi gereken orijinal stilin nüanslarını emdi. Ve eğer öyleyse, sonunda formla ilgili anlaşmazlıklar bırakacağız, içerik hakkında daha iyi konuşalım.

Not verdiğiniz ilk şey, tıkanmış parktan çıkmak, her yönde muhteşem bir görünürlük ve beklenmedik derecede küçük bir dönüş yarıçapıdır. Çoğu modern SUV'de sürerken, problemler boyutlara bağımlılıkla ortaya çıkar, ancak yeni disko durumunda değil.

Üzerinde, en azından ilk dakikalardan itibaren amatör Jeep-trial'a gidebilir veya trafik polisinde pratik sınavları geçebilirsiniz. İlk diyagonal otoparkınızı hatırlıyor musunuz? Eminim Land Rover'da bu yürek parçalayan operasyon şaka bir şekilde olacaktır: mükemmel keçe boyutlarına ek olarak, tam zamanlı bir park-tronel, ileri ve geriye doğru hareket etmek de ona yardımcı olacaktır. Dışarıda, kendinizi ve yolcuları her çalıdan gıcırtılı olarak tüketmemek için kapatılabilir. Ancak, hala off-road'a gitmelisin ...

Hemen hemen her test asfaltla ve her saniye - trafik sıkışıklığı ile başlar. İşte o zaman yüksek iniş, sürücü koltuğunun konforunu, iklim kurulumunu ve ses sistemini değerlendirmek için zaman var. İlk çift zirvedeydi ve ikincisi biraz hayal kırıklığına uğradı. Sırayla, o zaman resim aşağıdaki gibidir ... her zaman sol elli Land Rover'ın ergonomik parametreleri, diyelim ki, spesifikti. Muhtemelen onları biliyorsunuz - en azından testlerimize göre. Sandalyenin kapısına kaymış çok yüksek bir iniş, pedal bloğu orta konsola kaydı. Tombul direksiyon simidi, ışığı ve atıcıları/cam temizleyicilerini açmak için bir tür algoritma ... her yeni modelle, durum daha iyisi için değişti, nihayet mükemmel hale geliyor - yani bu durumda daha tanıdık - aralıkta Rover L322. Olumlu yönleri koruyan yeni keşif, çoğunluğun dezavantajları düşündüğü her şeyden kurtuldu.

Onları yukarıda listeledim ve şimdi net bir vicdanla erdemlerden bahsedebilirim. İngilizlerin Comand pozisyonunu dediği yüksek iniş, sadece yolun kralı gibi hissetmenizi sağlar. Neredeyse dikey olarak otururken, pürüzlü arazide, örneğin pencereden çıkarabilir ve ön ve arka tekerleklerin altında neler olduğunu görebilirsiniz. Büyümemde ortalamadan sadece pedallara olan mesafeden daha yüksek, ama çok az - birkaç santimetre. Buna ek olarak, teste gittiğimiz otomobil, sürücü sandalyesindeki tüm olası ayarlamalarla donatılmadı - yaşamın ek sevinçlerinden, sadece bir lomber yedekleme ve yastık seviyesindeki bir değişiklik, arka kenar, mevcuttu. Eğer ön kaldırılabilirse, o zaman hata bulan hiçbir şey yoktur.

Kendi zevklerime ve ısıtma sistemine uygun olarak yapılandıramadım. Otomatik modda, tüm ısı bacaklara girdi ve ön camda neredeyse soğuk hava patladı. Ancak lobi, ince iplikleri sadece onları nerede arayacağınızı biliyorsanız görülebilen otonom ısıtma ile donatılmıştır. Bu arada, 14 hoparlörle Harmann-Kardon şık ses sisteminin vaat edilen reklamı hakkında, arabamızda altı sütunlu CD-resort vasat bir seviyesi vardı. Tabii ki, alıcının hassasiyeti yeterliydi, ancak Linn Records diski ünlü şehvetli tonlarını orta frekanslarda kaybetti. Tamam, orada hi-ucu duyduğumuz Land Rover Discovery III'ün en üst versiyonunu bekleyeceğiz.

İkili izlenim, yeni Land Rover'ın halka açık yollardaki davranışı tarafından bırakıldı. Bir zamanlar dönüşleri geçerken önceki nesil keşfin çarpıcı ışıltısıyla hayret ettikten sonra, yeni modelden daha sıkı bir şekilde duruş tutmayı bekliyorduk. Aslında, çok daha emin bir kurs istikrarı ile yangın kanalının rulolarının öznel olarak daha fazla olduğu ortaya çıktı. Yoksa hız daha yüksek mi? Şöyle ya da böyle, sürücünün rulolara dikkat etmemesi için yeterli cesareti varsa, Discovery III sırayla yenilmezdir. Banalite için özür dilerim, ancak BMW X5 hariç, onu karşılaştırmak için, belki de hiçbir şey yok. Görünüşe göre Range Rover bile hızlı bir eğri yazmıyor. Ve Lexus RX300 ve Volvo XC90 yakınlarda değil!

Doğrudan yeni Land Rover inanılmaz bir şekilde tutuyor - en az 80 km/s, en az 160'da. Farklılıklar sadece rüzgarın düdüğüdedir. Ne motorun sesi ne de maksimuma yakın hızlarda anlık yakıt tüketimi rahatsız değil. Ve ne bir dağılma! Yeni dizelin esnekliği nedir! Evet, söylemeyi unuttum: Diskolarımız, Rusya'daki en çok satanlara maruz kalan en son V6 Turbodiesel ile silahlandırıldı. Bunu duyduğumda hala düşünüyordum: Neden? Görünüşe göre halkımız hiçbir zaman Kerosinki'ye düşmediler ... Bazılarının çok durgun bir dizel kuvvet ünitesi nedeniyle Land Rover II'yi almayı reddettiğini biliyorum. Eh, onları yeni diskoda süreceklerdi! 190 beygir gücü TDV6 ile versiyonun gelecekteki başarısı hakkında tüm şüpheleri atardık. Dürüst olmak gerekirse, hiç bu kadar sessiz, yumuşak ve hızlı bir dizel motorla tanışmadım! Muhteşem BMW ve Toyota motorları bile o kadar da iyi değil ... Bakalım ne olabileceğini görelim.

Bu arada, kritik modlarda kontrol edilebilirlik için kontrol bölgesine uçuyoruz, süspansiyonun konforunu ve yol boyunca otomatik 6 vitesli bir kutunun net bir şekilde çalıştığını not ediyoruz. Makinenin iki ek modu var - spor ve sözde. İlk olarak, motor tam olarak maksimum torktan güç gücünün başlangıcına geçer ve ikincisi motoru tamamen yavaşlatmanıza izin verir. Bununla birlikte, keşif frenleri o kadar net çalışır ki, buna neredeyse hiç gerek yoktur. Düşük hızlarda, fren sistemi ilk önce korkutuyor: Görünüşe göre pedala zar zor dokundu ve araba zaten öldü! Ve gazı biraz basacaksınız ve yeni gibi öne doğru atlayacaksınız. Dressure üst sınıftır! Bununla birlikte, burada asfalt peygamberleri ile buzun altında bir kartopu ile kaplı vaat edilen yer.

Yeni Land Rover Discovery dinamik bir stabilizasyon sistemi ile donatılmıştır - düşündüğümüz gibi bağlantısı kesilmiş. Ancak DSC'nin sürücüyü ve arabayı kesinlikle izlediği, hatta resmi olarak aktifleştirildiği ve küstah sürücünün direksiyon simidini çok fazla kaydıracağı veya hızda ezeceği duruma müdahale ettiği ortaya çıktı. Her durumda, disko, dönüş gecikirse, tek tip yıkıma dönüşen açık bir rotasyon gösterir. Giriş İngilizlerinde bozmak neredeyse imkansız. Sadece dönüşün çıktısında, direksiyon simidini birkaç kez kaydırırsanız, kızaklara benzer bir şeye işaret eder, ancak burada elektronikler yapmaz: motoru boğduktan sonra yörüngeyi gizler. DSC'nin otomobilin davranışını o kadar dikkatli bir şekilde izlemesi, bu durumda övgüye değertir, çünkü kulaklar, ne yazık ki, kimse iptal edilmedi, ancak herhangi bir araba, özellikle çok yüksek ...

Testin en ilginç kısmı, elbette, kapalı yolda gerçekleşti ve arazi tepkisi yenilikçi sistem, aslında bazı modlardaki otomobilin tüm mekanizmalarını kontrol eden bir katalizördü. Kontrol ünitesi motor, şanzıman, pnömatik süspansiyon, çalışma kağıdı, diferansiyeller ve anti -reaking sistemine kapalıdır. Belki de sürücü koltuğuna küçük bir elektrik şoku bile monte etmeye değer olacaktır, böylece donuk bir cihaz ekranı gerektirdiğinde düşük seviyeye geçmeyi unutmaz. Unutmadım.

Beş mod veya daha doğrusu, trafik koşulları için beş seçenek temel olarak atılır ve arazi tepki anahtarının simgelerine yansır. Land Rover uzmanları, yeni keşif sahibinin karşılaşabileceği düzinelerce olası kaplama ve durumları analiz etti. Bunları belirli bir otomobilin özelliklerine göre ayarladıktan sonra, zaten iyi olan Disco III Offroad potansiyelini atmanın en iyi yolunu sağlayan yazılım şablonları aldılar.

Vücuda entegre edilmiş çerçeve üzerine inşa edilen Land Rover Discovery III, dingil mesafesi de dahil olmak üzere boyuttaki artışa ve tamamen bağımsız bir süspansiyonun varlığına rağmen, çok pasif ve potansiyel olarak esnek bir otomobil olmaya devam etmektedir. Hava süspansiyonu olan versiyonlarda, yol boşluğu 240 mm'ye çıkarılabilir ve giriş açıları ve Kongre selefinden daha kötü değildir. Tüm Land Rover'ın hasta yeri, belki de kısa süreli savunucusu hariç, uzun bir arka çıkıntıdır. Nasıl dikkat edin, ancak ciddi bir çapraz çubuğa bir gaz tankı takmanız gerekecektir. Keşif III'ün kuyruğu, zarar görmeden eğimleri sakin bir şekilde ezebilir. Orada şimdi bir rezerv ya da daha doğrusu bir rıhtım var. Ben kendim, dar ama derin bir hendek içinden geçiyorum, çıkıştaki eğimine iyice basılmış. Çok kaygandır ve nasıl sorunsuz hareket etmeye çalışırsanız çalışın, ancak yine de daha hızlı ortaya çıkıyor. Darbe somuttu.

Korkuyla, ete yırtılmış tampona bakmak için dışarı attım ve hiç hasar bulamadım, sadece yedek tekerleğin kauçuğunda kirli bir iz. Ancak ön sayı dürüstçe yırttı ... Ancak, Land Rover Discovery III'ün altından o kadar iyi korunuyor ki, sadece harcanan sinir hücrelerinin üzülmesi gerekiyordu. Garip bir şekilde, çok uzunlamasına trafik açısı ile ilgili hiçbir sorun yoktu. Basitçe söylemek gerekirse, bir karnın karnına ve eşiklere hiç dokunmadık. Kar sığdı ve kir tamamen donmuştu, bu yüzden bu bağımsız süspansiyonun bu mantıksız köprüye kıyasla nasıl davrandığını bulamadık.

Hemen hemen her yerde kar yağdığından, en kaygan kaplamalara karşılık gelen çoğunlukla çim gravel-snow modu kullandık. Bilirsiniz, binmek sürekli bir zevktir. Dizel yaklaşık çekiş olduğu ortaya çıktı ve çalışma kağıdının azaltma dişlisi - 2.93: 1 - çekiş eksikliği konusunda endişelenmemesine izin verdi. Diyagonal asılı, kayaya geçtim - kaya tırmanma modu. Motor gaz pedalına çok daha canlı yanıt vermeye başladı, anti -direnc sistemi tekerleklerin hiç çıkmasına izin vermedi ve elektronik el freni saldırının en büyük açılarında hareket etmeye yardımcı oldu. Çok rahat! Araba inanılmaz bir açıda, tamamen süzülmüyor. Başka herhangi bir SUV zaten tasarruf ederdi, ama bu tarar ve tarar. Şüphelendi, el freni anahtarını parmağıyla kendine çekti - ve en azından dışarı çıkabilir, etrafa bakabilirsin, sistem ölür. Sonra gaz pedalına bastı, motor puan aldı, Land Rover ürperdi ve fren otomatik olarak serbest bırakıldı. Şimdi kimse el freninde hareket etmeyecek! Daha doğrusu, şimdi herkes bir el frenine geçebilir, kendi başına kapatacak ...

Arazi yanıt modlarının geri kalanını denedikten sonra, cihazın bir saniyeliğine radyodan daha sessiz yapmak üzere olduğumuz beklentisi olmadan, gerginliksiz sürüşün tadını çıkarmamıza izin verdiği sonucuna vardık ve - takılmak. Kir ve kuru kum olmaması üzücü, ama zaman gelecek ve onlara ulaşacağız.

Salondan bahsetmişken, fantastik dönüşümünden ve markalı çipten bahsetmedim - tam boyutlu bir üçüncü koltuk. Bu büyüklükteki bir çerçeve arabasında tam fleded yedi tabakalı bir salon almak, rakipler için ciddi bir zorluktur! Dizlerin ikinci sıranın arkasına dokunması dışında, arkaya oldukça rahat bir şekilde yerleştik. Her iki koltuk da üç nokta emniyet kemeri ve hatta arka yolcular için yan yastıklar ve ses sisteminin bireysel kontrol panelleri için kafa telefonlarını bağlayabilme yeteneğiyle bulundu. Arabamızda, yastıkların yerinde ruloların iyi bir boyutu vardı. Genel olarak, Land Rover Discovery III'te yol önemsizlerini depolamak için birçok yer vardır. Sadece bir çift eldiven bölmesi ve buna değer muazzam bir konsol kutusu! Ancak bagajda yürüyüşe çıkmazsınız, zemin böyle değil, altında hiçbir şey saklamayacaksınız - bu zemin değil, üçüncü sıranın arkası.

Son olarak, potansiyel rakipler hakkında. Land Rover Discovery III, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado ve garip bir şekilde Range Rover için ekipman ve işlevsellik açısından. Disko ile asfaltta, bunlardan herhangi biri tartışabilir, ancak gerçek dışı, belki de sadece son ikisi. Bununla birlikte, sadece Madmenler ve Majesty serisini kavşaklar başına 100.000 $ karşılığında sürebiliriz ve ne yazık ki Prado, yedi kişilik bir versiyonu yoktur, dizel dizel daha kötüdür ve konumuzun seviyesinde kontrol edilebilirlik yoktur. Touareg ve Porsche temelde Land Rover'dan daha kötü silahlanmaz, ancak her ikisi de çok dayanıklı değildir, ancak ikincisi sadece dizel motor yoktur, aynı zamanda asfaltın altında daha fazla keskinleştirilir. Konumuzun 53.000 $ 'dan 72.000 $' a göre hareket ettiği fiyat aralığını dikkate alırsanız, alt segmentinde bulunan dizel Land Rover Discovery III'ün Rus SUV pazarı için en ilginç teklif olacağı varsayılabilir. uzun zamandır. Ve birleşik moddaki yakıt tüketimi ortalama olarak 100 km başına 13 litre işaretini aşmadı. Bence çok iyi ...

Dış Hakkında

Görünüşe göre Land Rover Discovery III bir araba sanatçısı tarafından değil, bir mimar tarafından tasarlandı. Bu tür anıtsallık, yakın zamanda çeyrek yüzyıl yıldönümünü kutlayan bana bilinen tek bir arabadan darbeler. Doğru, eğer Büyük İmparatorluğun yankıları görülebilirse, karakteriniz bazı Hellenik oranları vardır. Ünlü çift ark bile, Rolls-Royce'den sayımı alarak ve zeminin dışbükey çizgilerini ve arazi ve Range Rover otomobillerinin çatılarını oluşturan korundu. Yeni disko Range Rover ile benzerliği daha belirgindir ve o zaman bile sadece önde. Buna ek olarak, menzil bu yıl güncellenecek ve daha sonra daha fazla farklılık olacak.

Aynı zamanda, anıtsallığın Land Rover Discovery'nin özlü olduğuna dikkat edilmelidir. Görünüşü detaylarla aşırı yüklenmiyor ve siluet, pratiklik hakkında tasarımcının fantezilerinden daha fazla hatırlamamızı sağlıyor. Arka koltuklar alanında yükseltilmiş bir çatı olarak böyle karakteristik bir dekor elemanlarının, berrak köşeli geniş bir başlık, orijinal beşinci kapı, bagajı yüklemenin gerçekten uygun olduğu açıktır. Bamerler ve geniş kapılar, tasarımcı gerçekleştirin, sanat ücreti değil. Sonuçta, bildiğiniz gibi, tasarımcı öncelikle nasıl uygun hale getirileceğini ve hatta nasıl güzelleştirileceğini düşünmelidir. Ancak, Disco III durumunda, bana öyle geliyor ki, ikisi de başardı ...

Modelin Tarihi

İlk kez Discovery 1989'daki Frankfurt Motor Fuarı'nda gösterildi. Sonra onun hakkında bir aile SUV gibi konuştular. Bir dereceye kadar doğruydu. Beş için oldukça ferah ve daha sonra yedi kişi için bu araba gerçek bir SUV olarak kaldı ve bu da deve kupası sırasında zaferle doğrulandı. İlk olarak, bir yıl sonra şasinin, motorların ve şanzımanın bir parçası olan Range Rover'dan ödünç alan otomobilin 3 kapılı bir versiyonu, model satır 5 kapılı bir versiyonla tamamlandı. Otomobil, hak ettiği 3.5 litrelik sekizleri ve doğrudan enjeksiyonlu yeni bir 2.5 litrelik turbo dizel kullandı. Klasik keşfin son güncellemesi, yeni aydınlatma cihazları aldığı ve bir el -dış kutuda engellenmesi, 1998'de bir sonraki restyling'de temizlendiği 2002 yılında gerçekleşti. Her durumda, modelin hayranlarının sevinci için, bu yıllar boyunca Land Rover Discovery'nin ana özellikleri değişmeden kaldı. Bununla birlikte, yeni modelde süreklilik açıkça görülebilir.

MOTOR

Land Rover Discovery III için üç motor sağlanmaktadır. Havza 6 silindirli V şeklinde 4.0 litrelik, 215 litre geliştirmektedir. S., Ford, V8 tarafından 4.4 litre ve 295 litre kapasiteli. İle. Jaguar'dan alındı \u200b\u200bve kesinleşti ve Turboduel, Ford, Jaguar ve Land Rover'ın katılımıyla Peugeot-Citroen endişesi tarafından tasarlandı ve aynı zamanda oldukça değiştirildi. Tüm motorlar SUV üzerinde kullanımı dikkate alınarak modernize edilir. Elektrikli ekipman mümkün olduğunca yüksek yükseltilir, yağ çitleri, herhangi bir çalışma açısında, artan toz ve nem korumasında kesintisiz olacak şekilde düzenlenir. Dizel ve V şeklinde sekiz Rus pazarına teslim edilmektedir.

Entegre vücut çerçevesi

Aşağıdan, Land Rover Discovery III, kurumsal bir akrabaya çok benziyor - en yeni nesil Ford Explorer. Bununla birlikte, birçok farklılık vardır, sadece devre şemaları ve bazı öğelerin konfigürasyonu yakındır. Örneğin, vücuda entegre bir çerçeveye sahip bir platform benzersizdir. Aslında, entegrasyon, hem gövdenin hem de çerçevenin tasarım sürecinde, kolordu güç kısımlarının çerçevenin gelişmiş alanlarına geçtiği göründüğü bir bütün olarak hesaplandığı anlamına gelir. Ezici bölgeler ve iletişim geçişinin de birleştirildiği yerler, mekanik düğümler eklenir. Buna ek olarak, vücut panelleri çerçeveyi üç taraftan kuşatır, pratik olarak görünmez. Sonuç olarak, uzun süreli yol yüklerini alan, dayanıklılığı artıran ve yapının genel sertliğinin yolda yararlı olduğu, kontrol edilebilirliği artıran ve güvenliği artıran kişinin olduğu ortaya çıkıyor.

Terran Yanıtı

Asfalt. Hızlandırıcı pedalına verilen reaksiyonlar, ilk vitesten başlangıç \u200b\u200bolan sürüş tarzı ile belirlenir. Diferansiyeller serbesttir, süspansiyon ortalama bir seviyededir.
Kaygan kaplama. Pedal reaksiyonu gerilir. İkinci veya üçüncü vitesten başlayın. Diferansiyeller otomatik olarak çalışır. HDC açılır, yol kontrolünün kurulumları değiştirilir. Azaltılmış dişli ile maksimum seviyede süspansiyon.
İzlemek. Gerilmiş gaz reaksiyonu. Savaşa Hazırlıktaki Diferansiyeller. Dişli ve yüksek süspansiyon azaltma önerilir.
Kum. Agresif ivme, daha sonra dişli vardiyası. ABS, DSC ve ETC kurulumları değiştirilir - örneğin, frenleme sırasında tekerleklerin kayması ve engellenmesine izin verilir.
Taşlar. Düşük iletimin zorunlu olarak dahil edilmesi ve maksimum süspansiyon seviyesinin montajı. Gaza yumuşak reaksiyon. Diferansiyeller gerektiğinde engellenir. Tepeden inişi açıyoruz, kaymaya izin verilmiyor.

Metin: Igor Gubar
 

Kaynak: Dergi 4x4 [02/2005]