Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Avrupa'nın Overchits

Eski dünyada en iyi satan Amerikan markası uzun yıllardır Jeep. En popüler SUV Avrupa'nın yeri Discovery tarafından sıkı bir şekilde alındı. Daha sonra onları serseri ile itmek için hiçbir neden yoktur, özellikle de serseriler muhteşem dizel motorlarsa, Avrupalılar tarafından sevilen ve giderek daha fazla satıyorsa.

Mevcut düellocularımız neredeyse aynı anda ortaya çıktı, ancak ataları geçen yüzyılın son yirmi yılını paylaştı. İlk seri keşif 1989'da ışığı ve 1992'de Grand Cherokee'yi gördü. Discovery'nin beş kapalı sürümlerinin daha sonra yayınlandığını dikkate alırsak, aynı gün olarak adlandırılabilir. Ancak, uzak geçmiş için fazla endişelenmiyoruz. Şu anki yüzyılın başlangıcının olayları. Sadece hayal edin ... 21. yüzyılın başlangıcından Detroit. Kışın ortasında. Siviller için kapalı en son teknolojik gelişimin bir sunumu, Majesteleri'nin sınıflandırılmış laboratuvarlarındaki en yüksek sınıftaki profesyonellerin, Gaidon kasabası yakınlarındaki İngiltere'nin geçilmez çayırlarında gizlenmiş olan, birkaç kişi için hazırlanmaktadır. yıllar. Tayin edilen saatte, kapak yırtılır ve birkaç davet edilen uzmanın dudaklarında, sürpriz ve sevinçle karıştırılmış bir hayranlık duyurusu donmalarının ünlemleri ... SUV evreni kurtarıldı, ancak oldukça yaralandı. O zaman okyanusun arkasında sadece uyuduğunu ve kola içtiğini düşünmeyin. Hiçbir şekilde! Orada da, sadece hareket özgürlüğünü kurtarmak için değil, aynı zamanda bu özgürlüğün ruhunu da kurtarmak için tasarlanmış süper silah gelişmeleri. Ve bir yıl sonra, aynı gizemli Kobo Center'da, kapak dört tekerlekten çekiş teknolojisinin başka bir modelinden ayrılıyor. Ve yine, bu mühendislik düşünce mucizesine bakmaya gelen uzmanlar, sevinç gözyaşlarını neredeyse hiç durdurmadı! Dünya kurtarıldı! Kısacası ... Land Rover Discovery III 2004 yılında Detroit'te sunuldu ve Jeep Grand Cherokee aynı, ancak 2005'te.

Karşıtlar itildi

Ne kadar farklı olduklarını ve nasıl değiştiklerini anlamanız gerekir. Ancak, en başından beri teknik yanlış anlama uçurumunu paylaştılar. Aslında, bahar kolye ile ortaklaşa ortak köprülerde hiçbir şeyleri yoktu ve o zaman bile farklı tiplerde, dört tekerlekten çekiş, bu arada, detaylara bakarsanız, farklı şekilde farkına vardılar. Bir pazarlama amacı bile vardı. Land Rover Discovery ideal bir aile otomobili olarak hizmet edildi, Jeep Grand Cherokee iş kasabalarına gerçek bir alternatif olarak konumlandırıldı. Bu yüzden otomobillerin güç aralığındaki aksanlar farklı şekilde ayarlandı. Çoğunlukla, güçlü çoklu litre benzinli motorlar Jeep'e konuldu ve Land Rover'ın potansiyel sahipleri, nispeten küçük bir hacmin ekonomik ve ağrılı dizel birimleri tarafından baştan çıkarıldı. Yaklaşık olarak eşit olarak, her ikisi de bu alanda bir tür reklam kurbanıydı: eğer keşif, yaygın olarak bilinen bir yıllık olaydan sonra, koşulsuz bir haydutla ilişkilendirilmeye başladı, o zaman birçoğu Grand Cherokee'nin sadece bir statü sembolü olarak kabul edildi, Offroad istismarları yapılamıyor. Her ikisi de sınırlamaları nedeniyle yanlış bir şekilde. Sadece bir şey doğrudur - kahramanlarımızın her birinden önce büyümek gerekiyordu. Cherokee veya Range Rover ile her şey aşağı yukarı net ise, o zaman büyük veya disko satın alma kararı, adil miktarda sinir hücresine mal olur. Şüpheler açık: Doksanlarda, piyasadaki sınıfta gözlerinin dağıldığı çok çeşitli SUV vardı. Bununla birlikte, böyle bir Monterey veya Prado'nun böyle bir anlaşmazlık, söylenti, şakalar ve kıskanç görüşler trenini uzatmadığını itiraf etmelisiniz, bu da dürüst olacağız, sahiplere arabalardan daha fazla muamele göreceğiz ...

ZAMAN DEĞİŞİR

Mevcut Land Rover Discovery ve Jeep Grand Cherokee seleflerinden biraz daha benzer, ancak birçok farklılık var. İngiliz SUV tamamen bağımsız bir süspansiyon ve vücuda entegre bir çerçeve sergiliyor. Amerikalı vücut çerçevesi destekleme devresini ve bağımlı arka süspansiyonu korudu, ancak ön bağımsız olarak satın aldı. Neyse ki, neyse ki, her ikisi de neyse ki kaldı. Hem yeniliği hem de geleneksel çözümleri doğrulamak kolaydır. Avrupa ve Amerika'da, modern SUV'lerin sahiplerinin asfalttan gittikçe daha az hareket ettiğini göz önünde bulundurarak, ancak yolda SUV gereksinimlerinin daha zor olduğu, yüksek kontrol edilebilirliği ve yeterli aktif güvenliği garanti eden bir çalışma devresi seçmeniz gerekir. Bu nedenle, ön bağımsız süspansiyonlar kullanıldı ve Land Rover durumunda bile sırt. Öte yandan, tüm tekerlekten çekişli bir arabanın sahibi, bu nedenle, azaltılmadan ve kilitler olmadan elde edilemeyen tüm olası hareket özgürlüğü derecelerine sahip olmak istediğini edinir. Jeep'teki arka aksla ilgili uzlaşma çözümü, dayanıklılık hususları ve muhtemelen Amerikalıların sağlıklı muhafazakarlığı ile belirlenir.

Modern teknolojilerin Land Rover şasisine penetrasyonu Terran yanıt sistemine yansır. Offroad türünü seçersiniz ve araba kendiniz altında kurulur. Öte yandan, Jeep gerçekten gelişmiş bir şanzıman sunar. Ancak bu konuda, daha sonra, ama şimdi motorları hakkında daha fazla endişelenmeliyiz. Her ikisi de, V şeklinde bir silindir düzenlemesi ile mimarlık ve tasarıma yakın yeni nesil dizel motorlardır. Şimdiye kadar, ateşleme ile yapıcı iltihaplanma şemalarında, -line mimarisinde, güçlü sekiz genel motoru dikkate almazsanız. İlk yutma, inşaatın ana prensibi olan 3.0 litrelik Bavyera altı idi. Genel olarak, en yeni nesil dizel motorların ortaya çıkmasıyla, verimliliği adil dinamik özelliklerle birleştirerek, neredeyse tüm krank mili devrimlerinin tüm çalışma aralığında ortaya çıkan SUV'lar dönüştürülmüştür.

Sıkma

Şirketin her iki motorunun da kendilerini geliştirmediğini söylemeliyim. Land Rover, ortaklaşa Ford, Peugeot ve Jaguar ve Jeep'e, Daimler veya eğer isterseniz Mercedes-Benz'i tasarladı. Motorların her biri boost türbinleri, pompalanan hava ara soğutucuları ve yapıda çok fazla inovasyona sahiptir. 2,7 litre çalışma hacmine sahip Land Rover'a kurulan altı kişi 190 litre veriyor. ile birlikte. 4000 rpm'de ve 1900 rpm'den maksimum 440 nm tork gerçekleştirilir. Motor, ayarlanabilir bir akarsu olan bir türbin ile donatılmıştır ve silindir başına dört valf vardır. Ayırt edici özelliği piezoelektrik enjeksiyonlu pompaların kullanılmasıdır. Jeep Grand Cherokee dizel için başka bir güç şeması kullanılır - bu markalı bir Mercedes Common Rail. 1800 çubuk basınç altında enjeksiyon, değişken geometriye sahip bir türbin ve 24 valf, 3,0 litrelik bir motordan 218 litre çıkarmanızı sağlar. ile birlikte. 3800 rpm ve 510 nm'de zaten 1600 rpm'de. Bu rakamlar Jeep'in Land Rover'dan daha canlı olduğunu gösteriyor.

Uygulama bunun doğru olduğunu gösterir. Ve asfaltta, şehirde veya otoyolda ve kapalı yolda, kumda veya yükselişte, Grand Cherokee dizelinin en iyi çekiş ve hız niteliklerini gösterir. Bununla birlikte, sadece biraz arkasında olan Discovery'ye haraç ödemek gerekir ve farklılıklar sadece iyice şikayette bulunabilir. Aynı zamanda, Land Rover motoru şaşırtıcı derecede yumuşak ve sessizdir, bu da özellikle halka açık yollarda yasaklanmış hızlar için hissedilir. Bir zamanda, 150 km/s hızla büyük dizelin sert rocker'ı zaten müdahale ettiği zaman, Land Rover motoru neredeyse duyulmuyor. Boşta, şimdi titreşim ve sonra Jeep salonuna girer ve keşif motoru bazen işini fark etmeden benzin olarak kabul edildi. Bununla birlikte, Grand Cherokee gaz pedalının kullanımı, otomobilin davranışında çok daha canlı bir yanıt bulur ve motor tarafından ivme ve frenleme 40 km/s ve 140'da eşit derecede iyi bir şekilde gerçekleştirilir. Ancak bu büyük ölçüde ilişkilidir. Asfaltta sürüş, kapalı -resim biraz farklı.

Karmaşık cümle

Land Rover ve Jeep'in davranışlarının özelliklerini yolda açıklığa kavuşturmak için yapının nüanslarını hatırlıyoruz. Her iki SUV'nin donatıldığı eşit olmayan uzunluğun üçgen kollarında bağımsız bir ön süspansiyon, enine yönde daha fazla sertlik ve zararlı bağlantıların olmaması yoluyla iyi kontrol edilebilirlik sağlar. Madalyonun kapak tarafı, Controllast uğruna, kolların eklemlenmesinin izin verilen minimumda kenetlenmesi ve durumu kalın stabilizatörlerle ağırlaştırmasıdır. Çapraz alanda, umut sadece kilitler ve arka süspansiyon içindir. Burada bir Amerikan'dan özel başarılar bekledik - kural olarak bağımlı bir süspansiyon büyük hamleler var.

Aslında, Jeep'te asfalttaki çalışma niteliklerini iyileştirmek için de kenetlenmiş olduğu ortaya çıktı, bunun sonucunda Grand Cherokee, rampa endeksindeki keşiften, yani, bir diyagonal süspansiyon seçme yeteneği Gönderme durumu. Bu resimlerden bile fark edilir! Ayrıca, İngiliz süspansiyon seviyesi anahtarı off-road pozisyonuna aktarıldı, bu nedenle kollar alt noktadaydı ve düşmanları pratik olarak seçildi. Ancak Grand Cherokee, devriye gibi bağlantısı kesilmiş bir arka süspansiyon dengeleyicisi yaparsa, o zaman keşfi kesin olarak yenerdi. Bu arada, çapraz bir alanda, Land Rover asfalt kaybından çıkmaya çalışarak avantajını elbette gösteriyor. Avantajlarından biri, yol boşluğunu 160'dan 300 mm'ye değiştirmenize izin veren pnömatik elastik elementlerdir. Ancak, en güçlü çözüm gizemli Terran tepkisidir ...

Büyüleyici tekno

Askeri bir şekilde, Terran yanıtını, Land Rover Keşif Düğüm ve Mekanizmaların etkileşimi için en uygun algoritma seçmek için otomatik bir sistem olarak adlandırabilirsiniz. Ve biliyor musun? Paradoksal olarak, ama büyüleyici yeni gelenler için icat edilen bu şeyi seviyorum. Rejimleri değiştirmeye çalıştık, belirli bir durumda olmak - örneğin, derin kumda ve en iyi -scaler, anahtarın kumu yerleştirildiğinde en iyi şekilde davrandı. Kayalık bir yamaçta, taşlara daha hızlı ve en güvenle tırmanmak mümkün oldu ... rejimlerin geri kalanı, prensip olarak durumu kökten bozulmadı, ancak motoru belirgin bir şekilde zorlamaya zorladı, o zaman sürücü gergindi .

Açık faydalar, açık olan yol temizleme olasılığından tekrar tekrar bulunmuştur ve Land Rover'ın alt kısmının, yedekleri kapsayan anlaşılmaz bir kalkan hariç, neredeyse düz olması. Discovery'nin burnunu başını salladığı aynı tepelerde Jeep, arka aksın diferansiyelinin korunması ve kolordu tarafından oldukça uygulandı. Bununla birlikte, Grand Cherokee'de koruma, uzun bir zikzak kayağı oluşturan tüm savunmasız noktaların altına kurulur. Ve yine de, alttaki çıngırak ruh halini bozar. Jeep ve Land Rover'ın motor iletiminin çalışma modlarının yazışmalarını bulmak ilginçti. Bunu yapmak için, sırayla onları kumlu bir yükselişe koydum ve ilk dikkatlice ve sonuçta birkaç kez daha yoğun bir şekilde dokundum. Amerikalı ile her şey açıksa, hiçbir şey umrumda değil, o zaman arazi yanıtı bir tesadüf arayabilir. Basit testim, Jeep'in güç ünitesinin Terran yanıt seçicisinin kum konumunda tam olarak Land Rover gibi çalıştığını gösterdi. Başka bir deyişle, motor 1.500 için bir yerde momentum kazandı ve ancak o zaman şanzıman torku tekerleklere aktarmaya başladı, eğer pedal basmaya devam ediyorsa, daha sonra lastiklerin kaydırdığı en derin kum üzerinde, arabaların hareket etmesine izin veriyor ve Anti-kanat sistemlerinin iradesi yerine seğirme. İkincisi, bu arada, keşifte daha yumuşak ve daha doğru bir şekilde çalışıyor, ancak büyük Cherokee diferansiyellerinin engellenmesi çapraz arazide çok iyidir, araba sadece dik bir yamaçta olsa bile kapalı kalır. Bu arada, İngiliz SUV'nin aksine, Amerikalı oldukça dik bir slaytta bir gaz pedalı ile aşağı kaymadan duruş tutabilir. Ve hem ileri hem de geri. Kaygan alanların yamaçlarındaki yokluk, iniş sisteminin Land Rover Hill'den daha üstün olduğundan emin olmamıza izin vermedi. Kuru yüzeylerde, iniş ile başa çıkmış bir jeep dişli daha kötü.

Makine Antropolojisi

Zevklerle ilgili anlaşmazlıklara girmezseniz, düellocuların görünümünü tanımlamak mantıklı değildir. Uyum kategorilerinin hayalet ve açık kavramlar olduğuna devam edeceğiz ve bu nedenle birisinin anıtsallık ve orijinal görünüm için Land Rover Discovery'yi ve belirleyici görünüm ve coşku için Jeep Grand Cherokee birisine daha fazla hoşlandığını karşılayacağız. Başvuru sahiplerinin salonlarıyla başka bir şey. Zaten konuşulacak bir şey var. İniş yaparak başlayalım. Land Rover Discovery'nin sürücüsünün takım pozisyonu hakkında çok şey var ve tekrarlamanın bir anlamı yok. Evet, rahat, yol ve şehir için uygundur, ancak bir bütün olarak otomobilin yüksek bir profilini gerektirir. Jeep direksiyonunun arkasında otururken, tavanın size bastırdığını ve sert sandalyelerin beklenen yan desteği sağlamak için çok geniş olduğunu görüyorsunuz. Ancak Grand Cherokee, pedal ünitesini motor kalkanı uzaklıkta ayarlamak gibi yararlı bir şeyle donatılmıştır. Direksiyon simidinin ve sandalyenin geniş aralıkları göz önüne alındığında, neredeyse tüm antropolojik verilere sahip bir kişi için rahat olması gerektiği varsayılabilir.

Land Rover, bence, yastığın eğim açısını ayarlarken kapsamdan yoksun. Araba direksiyonları harika: Keşifte tombul, küçük çaplı ve bölümde eğimli bir oval. Direksiyon simidi cipi belirgin şekilde daha incedir ve çapı daha büyüktür. Land Rover ile daha uygun. 6 diskli MP3 çalar ile İngiliz ve ses kurulumu daha iyi. Kendisi için konuşan Harmann-Kardon, onun için sekiz karnal akustiği tasarladı. Doğru, daha az seçkin üretici olmayan sistemin Jeep'in pahalı versiyonlarına monte edildiğine dikkat edilmelidir.

İkinci sandalye sırasında, Amerikan'ın tavanı belirgin bir şekilde daha düşük olmadığı sürece Jeep ve Land Rover'da oturmak oldukça uygundur. Buna ek olarak, Briton 7 kişilik bir salona sahiptir ve benzer şekilde bir cip satın almak istenen, yakın zamanda ortaya çıkan komutanı almak zorunda kalacak. Kendi yollarıyla, herkesin bagaj bölmesine erişimi vardır. Keşif artı, bölmenin en uzak köşelerinde yatan kargoya ulaşabileceğiniz ve aynı zamanda hastalanamayacağınız orijinal form sayesinde yatay olarak yatay olarak adlandırılmalıdır. Grand Cherokee'nin avantajı, camı anahtar fobtan kapıdan ayrı olarak açma yeteneği olarak düşünülebilir.

HEDEF KİTLE

Evet, evet, herkesin kesin sonuçları sevdiğinin farkındayız. Lütfen, önünüzde. Jeep Grand Cherokee asfaltta ve genel olarak yolda iyidir. İyi kontrol edilir, süspansiyonu biraz daha zordur, ancak bu konforu azaltmaz. Ana artı, kabul edilebilir ekonomiye sahip muhteşem dinamik göstergelerdir. Tüketimimiz ortalama 100 km kadar 13 litreyi geçmedi. Land Rover Discovery hala off-road özellikleri, arazi yanıtı, inanılmaz rahat bir süspansiyon ve gerçek bir off-road iniş sürüşü ile büyüleyici. Dinamiklerdeki kaybı fark edilir, ancak çok büyük değil. Başka bir şey kontrol edilebilirlik ve stabilite ... Land Rover'ın sıkıştırılmasının aşamalı bir özelliğine sahip yumuşak süspansiyon nedeniyle, aktif yöneticileri teşvik etmeden, köşelerde belirgin bir şekilde becerdin. Jeep, aksine, bir eldiven olarak buna değer ve her an nefes almaya hazırdır. Çok kısa, o zaman Grand Cherokee daha çok bir sürücüdür, spor tarzı olan, denemeye eğilimli, ancak ciddi yoldan karışmaya hazır olmayan insanlar için tasarlanmıştır.

Discovery, izlenimler peşinde, çok uzağa tırmanabilen, ancak konfor ve stilden vazgeçmeye hazır olmayan Romantlar için uygundur. Ancak, tüm bu kategoriler özneldir, ancak dizel otomobillerden bahsediyoruz. Bu tür SUV'ların potansiyel alıcıları özelliklere saygı duyarlar. Seçimi etkileyen faktörlerden biri maliyet farkı olabilir: Dizel Jeep Grand Che-Rokee'nin fiyatı, otomatik şanzıman ve deri iç 52.700 Euro (63 $ 240) ve arazi yanıtı ve Land Rover Keşif için TD6 HSE Hava Süspansiyon Sistemi. Yedi koltuklu TD6 HSE zaten 68.664 dolara mal olacak.

Metin: Igor Gubar
 

Bir kaynak: Dergi 4x4 [Aralık/2005]