Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Majesteleri Korsan

İngiltere'nin tarihi, kralların kötü şöhretli korsanların yüksek başlıklarından şikayet ettiğinde örnekleri biliyor. Mevcut disko da böyle. Görünüşe göre onunla sadece Sir kelimesiyle iletişime geçebilirsiniz.
 



Eski Tramps için Akşam Takımı
Eve gittiğimde, motoru boğdum ve arabanın kapısını açtım, komşumun pembe bacaklı, kartopu Mercedes'in gözlerinden süpürmesi önemli olan neredeyse yeterli etkisi yoktu. Sadece yüz bin dolar için bir Ranga Rover satın aldığımı düşündüm. Endişelenme, Petrovich, bu sadece keşif. Ve neredeyse iki kat daha az maliyetli ve ben hiç satın almadım ...
 

Ben de bir keşfi ilk kez menzilden nasıl ayırt edeceğimi öğrenmedim. Boyut olarak, neredeyse aynıdır, her ikisi de aynı geniş siyah ön cam raflarına, büyük kare farlara ve çok benzer radyatör ızgaralarına sahiptir. Ve sadece damgalamanın olmadığı kapılar ve arka kanatların Z şeklindeki bir kenarları, tekerlek kemerlerinin plastik ekstansörleri ve adımın çatısı eski diskauri verir.
 

Söylemeye gerek yok, bu kara korsanı oluşturuldu ve Lend Rover adını bu şekilde zafere çevirebilirsiniz. Şimdi hareketsiz görünüyor, önemli ve çok belirsiz bir şekilde cüretkar seleflerine benziyor.
 

Aslında, bu konuda şaşırtıcı bir şey yok. Satış istatistikleri kaçınılmaz olarak ifade edilir: Mevcut Jeep, rahat bir binek otomobil rolünü başarıyla oynamalı ve ancak o zaman kiri yoğurmalıdır. Bu yüzden, 21. yüzyılın diskolarını yaratan İngilizler kendilerini yarı önlemlerle sınırlayamadılar, tamamen yeni bir makine tasarlamak zorunda kaldılar. Ve onlara haraç ödemeliyiz, çamurda çamura çarpmadılar, bu konuya daha az yatırım yapmadılar ... milyar dolar!
 

Yeni Lend Rover için, kütle merkezini önemli ölçüde düşüren entegre bir çerçeveye sahip bir gövde geliştirildi. Ağır sınırsız kiriş köprüleri, bağımsız bir süspansiyon ile değiştirildi. Ve SE ve HSE trim seviyelerindeki arabalarda, şok emicileri olan yaylar yerine pnömo elemanları monte edilir, bu da durmadan kütlelerin ağırlığını dört kez azaltmaya izin verir.
 

Hemen otoyoldaki mevcut Corsar'ın bir spar beyefendi gibi davrandığını hissettim. 2,5 ton boyunca donanımlı bir kütle ve bir metre yüksekliğine sahip haydutlara benzersiz olarak adlandırılabilir. Sadece 160 km/s hızlarda doğrudan mükemmel bir şekilde tutmakla kalmaz, aynı zamanda dönüşler eski keşiften çok daha güvenle reçete eder.
 

Ve yine de, tekrar tekrar, süper ayrımımı banliyö otoyolunun dönüşlerine vidalayarak, artık orman gölüne balık tutamayacağınızı istemeden özlemle düşündüm. Bu züppe, asfalttan uzun süre sevme olasılığı düşüktür ...
 



Güçlü olmalısın, aksi halde neden olmalısın
Dağıtım kutusunun kolu yerine görünüm anahtarı ve geçiş anahtarı ile patlar ve diferansiyel kilit düğmeleri sadece varsayımlarımı doğruladı. Elveda, Rocky Dağları ... Tüm bu plastik bok, elbette, dik kapalı için uygun değil.
 

Ah, daha düşük bir şanzıman serisinin hala var olduğu ve merkezi tüneldeki aynı tokslerden birini ve diferansiyel kilitlerle elektronik kafası olduğu ortaya çıkıyor. Kahretsin, ama burada her şey genel olarak elektronikler yapar: Terrein Rispons sisteminin uygun simgesinin karşısında dönen bir kalem kurmak yeterlidir. Otoyol için yol rejimi uygundur ve kapalı için dört kurulum daha vardır: çim/çakıl/kar, derin pist, kum/kayalık arazi.
 

Onlar görkemli, ama kendi deneyimimden biliyorum: ne kadar az kablo ve düğme, araba aracı daha güvenilir davranıyor. Örneğin Niva veya GAZ-66'ya hatırlayın.
 

Bu, yaklaşık 40 cm kar derinliğine sahip temizlemenin hemen önünde, şimdi tüm bu elektroniklerin maliyetini bulacağız. Kar modunu açıyorum ve sessizce gazı bastırıyorum. Ve bir mucize, keşif gömülmedi, tekerleklerle çaresizce dönmedi, ancak oldukça güvenle daha da yuvarlandı ve derin bir iz bıraktı.

Aferin, aferin. Ancak, bu bir hizmet değil. 30 derecelik bir kar yamacındaki önemli beyefendimizin nasıl alınacağını görelim. Güvenle, deneyime sahip bir tırmanıcı olarak, makine zirveye ulaşır ve daha az ustaca değil, tekerlekleri yavaşlatır, ayağa geri döner, çok sayıda kayakçıyı korkutur. Sen! Beş puan.
 

Son nesil diskte, arka kapıdaki rezerv alttan taşındı


Ama burada kesinlikle kargaşa oturuyorsun dostum, keşfi düşündüm ve yoğun, 60 santimetre bir kar yağışı için yönlendirdim. Ön tekerlekler snowdrift'in üst kısmının arkasında ve sol arka hala desteğin noktasını kaybettikten ve kendimi traktörün arkasındaki en yakın köye koşarken hayal ettim. Ön tekerleklerdeki an beni pürüzsüz bir yüzeye geri döndürdü.
 

Şapkamı çıkarıyorum efendim! Beni hoş bir şekilde şaşırttın. Ama en meraklı ne biliyor musun? Sonuçta, bu adamlar kapalı lastiklerde değil, sıradan otoyollarda hiç atılmadı! Şimdi neden bu kadar sessizce, karakteristik bir gürültü olmadan asfalt devam ettik.
    
Yaguar'dan motorlar

Discovery III tamamen yeni iki motor aldı. Dizel Ford ve Peugeot mühendislerinin ortak çalışmaları altı meyvesi. Motorun bir özelliği, 1650 ATM'lik büyük bir basınç altında silindirlere yakıtın elektronik kontrole nozulları enjekte etmesidir. Ve bu bir çalışma döngüsünde beş kata kadar olur. Ayrıca, türbin bıçaklarının değişken geometrisine sahip bir süper şarj cihazı da vardır. Sonuç olarak, motor 1900 rpm'de 440 nm'lik bir tork ve maksimum 190 litre güç veriyor. İle. 4000 rpm'ye ulaştı.
 

Silindir bloğu ve ayarlanabilir gaz dağılım fazlarına sahip 4.4 litrelik V8 benzin başlığı alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Bu da motorun kütlesini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Sonuç olarak, motor 295 litre geliştirir. İle. ve 425 N.M, Discovery Crazy Dynamics'i anlatıyor. Ancak en ilginç, her iki motor, sadece bazı iyileştirmelerle, Jaguar markasının otomobillerine kuruldu.




Sahte tevazu olmadan
Ve yine de, arabanın ne kadar iyi sürdüğü önemli değil, ne kadar neşeyle dik slaytlara tırmanıyor olursa olsun, araba içeride rahatsız edici ise, sadece yalnız hayranlar bugün satın almaya cesaret ediyor. Önceki keşfediler bununla daha da kötüsü, eski disko kendi içlerinde bir şeydi. Ama yenisi beni bir kez daha hoş bir şekilde şaşırttı. Görünüşe göre İngilizler boşuna bir milyar harcamadı!
 

Majestelerinin korsanı asalet tarafından yerine getirilir ve bu mülkü her şeyde gösterir. Şimdi kabinde o kadar çok alan var ki, eski keşfedilen sahipleri kıskançlıktan ölecek. Koltuklar sürücüye uygun, neredeyse dikey bir iniş ve buna göre mükemmel bir görünürlük sağlar. Ve daha önce ikinci sıradaki yolcular kendi dizlerini göz önünde bulundurarak neredeyse yere oturmak zorunda kalırsa, şimdi herhangi bir rahatsızlık sorusu yoktur. Galeride bile, seksen metre yüksekliğe sahip kişilerin yas tutması gerekmeyecek.
 

Kapıların ve ön panelin malzemeleri yumuşaktır ve çok sağlam görünür. Bununla birlikte, güneş lekelerinde var. İlk olarak, otomatik modun göstergeleri yolcudan kolun sağında bulunur. İkincisi, güvenli bir kilitte olduğu gibi bir daire içinde yapılan hızometre ve takometrenin küçük dijitalleşmesini sevmedim. Ancak İngilizler her zaman bazı kimliklerle karakterize edilmiştir.
 

Aksi takdirde, sağlam sevinçler. Ayrı bir iklim kontrolü ve tam bir elektrik paketi, iyi bir ses sistemi, çok sayıda cep ve fincan tutucu ve 8 hava yastığı vardır.

 
    
Terrein Rispons Sistemi Yönetimde Kolay ve Anlaşılabilir

Her zamanki el freni yerine, merkezi tünelde küçük bir düğme

Son iki sıranın koltuklarını katladıktan sonra, kesinlikle düz bir zemine sahip 2558 litre bir hacmine sahip bir kargo bölmesi alacaksınız
 
 
Orta sırada, yolcular için 190 cm uzunluğunda yeterli

İkinci sıradaki yolcuların kendi ısıtıcı kontrol paneli var
 
 
 


Son nedir? Tabii ki, şimdi en uygun fiyatlı keşif bile selefinden 13.000 $ daha fazladır. Ancak onları birbirleriyle karşılaştırmak için, bir şekilde dil bile acı verici bir şekilde dönmezler, farklıdır. Yeni disko, daha önce olan orijinal, ancak faydacı hayduttan farklı olarak şaşırtıcı derecede doğru, çok yönlü ve iyi yönetilmiş. Dürüst olmak gerekirse, başka bir arabayı 59.000 dolara hatırlamakta zorlanıyorum, bu tür çok yönlü niteliklerin bu kadar uyumlu bir kombinasyonu ile. Ve ciddi olarak, Mercedes'in zayıflığını besleyerek komşumun sağlığı için korkuyorum. Tüm bu övgüleri kara sallamaya okuduğunda, onun, ne tür bir iyilik, gerçekten yeterince darbe var.
    
Kendinden yeterlilikten lükse

Disko III, Rusya'da sadece üç trim seviyesinde satılmaktadır. Ancak herhangi bir talepte bulunacaklar. S'nin en uygun fiyatlı versiyonu bile oldukça bilgilendiricidir. Arabada 52.900 $ karşılığında klima, elektrikli pencereler, alarm, DU ile merkezi kilitleme, elektrikli ayna ve ısıtma, CD çalar, 8 yastık, merkez diferansiyelinin engellenmesi, ABS, dinamik stabilizasyon sistemleri, anti-anti- var Dağdan cpendary ve kontrol kontrolü, döküm diskleri R17 ve hatta devrilme sensörleri. Doğru, bir dizel motor ve bir yay süspansiyonu ile içerik olmanız gerekecek.
 

SE ekipmanı, kalbinizin istediği her şeyi içerir. Ya da neredeyse her şey. R18 alaşım jantlar listesini, ayrı klima kontrolü, Terrein Ripons sistemi ile pnömatik süspansiyon, park ve yağmur sensörleri, bixenon ve sis farları ve yerleşik bir bilgisayar listesini nasıl buldunuz? Burada, bu arada, zaten iki motor arasından seçim yapabilirsiniz. Bir dizel makinenin maliyeti 56.900 $ ve benzin (sadece otomatik şanzımanla) tam olarak 10.000 $ daha pahalı.
 

En lüks HSE ekipmanı ayrıca bir dizel veya benzinli motorla donatılabilir. Gerçek lüks bilenler, bir deri salon, hafızalı bir sürücü koltuğunun 8 elektrik bölgesi ve ön yolcu koltuğu için 6, akustik Harman Cardon, 8 hoparlör, subwoofer, 6-disk CD'si ve direksiyon üzerindeki ses sisteminin kontrolünü sevecek teker. Ve tüm bunlar ek 5000 dolara mal olacak.
 
ARKA

İyi kontrol edilebilirlik ve pürüzsüzlük, yüksek çapraz bölge yeteneği, ferah ve kullanışlı salon, ağrılı ve ekonomik bir dizel
AYKIRI

Pahalı benzinli motor, zayıf okunabilir cihazlar, arka kapının hızla kontamine camı, ön koltukların arkasının mekanik ayarının rahatsız edici kulpları
 
Land Rover Discovery 2.7 TDV6

Toplam Bilgi
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
Evrensel (7/5)
 
Donanımlı kütle, kg
2718
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4835x2190x1837
 
Temel, mm
2885
 
Ön/arka, mm pist
1605/1612.5
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
12.8
 
Hız, km/h
180
 
Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
8.7/13.2
 

Motor
 
Tasarım
Dizel, V şeklinde, 6 silindirli
 
Çalışma hacmi, SMZ
2720
 
Güç, L.S. RPM'de
190/4000
 
RPM'de tork, KGSM
44.9/1900
 

Şasi
 
Tahrik ünitesi
Sabit
 
Bulaşma
Otomatik 6 vites
 
Süspansiyon
Sürüngen stabilizatörleri ile çift enine kollarda bağımsız, pnömatik,
 
Direksiyon
Hidrolik hidrolik direksiyonlu Rhealenik Tip
 
Fren
Disk, havalandırılmış
 
Lastikler
225/60 R18
 
 
Andrey Koltun, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [02/2005]