Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Herhangi bir Yol

SUV'lar çok güzel! Özellikle gerçekten güzellerse. Doğada pek çok şey yok, ama bir tane daha ortaya çıktı. Üçüncü nesil Land Rover Keşfi Offroad Beauty'nin gerçek düzenlemesi.
Bu sadece editoryal görüşün yazarın görüşüne denk gelmeyebileceği durum böyledir. O benim. Ve ekibin çoğu bir vatandaş için ciddi bir SUV'nin acil bir ihtiyaç değil, görüntünün sadece bir parçası olduğuna inanıyor olsa bile. Buna bile katılabilirim. Ama sadece kısmen, görüşün çakışmaması için. Yine de, tüm eksiklikleriyle (avantajların sonucu olan) eminim, SUV'lerin en büyük işlevselliğin değerli bir mülkünden daha fazlası var. Böyle bir işlevselliğe ihtiyacım var mı onuncu bir konu. Onun ana şeyin iyiliği için nasıl kullanılacağını bulacağım. Bu dokunulmaz bir arz gibidir, asla ihtiyaç duyulabilir, ama yine de daha iyi. Ve şehirde bir SUV gerekip gerekmediği sorulduğunda, her zaman olumlu cevap veririm. Buna ek olarak, burada tekrar görüşüm, genel filmden bağımsız olarak, büyük tekerleklere sahip yüksek otomobillerde özel bir pozitif estetik buluyorum ve yol temizliğini teşvik ediyorum. Evet, beni yerinde çözebilirsin, ama kendimle kalacağım. SUV'lar çok güzel!

Özellikle gerçekten güzellerse. Doğada pek çok şey yok, ama bir tane daha ortaya çıktı. Üçüncü nesil Land Rover Keşfi Offroad Beauty'nin gerçek düzenlemesi. Güzellikler! Ruhun sorduğu her şey var: doğru oranlar ve katı özet, stilin sürekliliği ve hafif vahşet ve yeterli özgünlük ve mutlak geometri parçalanmadan bakacaktı! Bir tür ağır blok, sanki dev bir baltanın birkaç güçlü darbesi tarafından kesilmiş gibi, özellikle renkli camlara sahip bir disko radikal-siyah renk için iyidir. Bu arada, ön kapılardaki dönüş sinyallerinin diğer araba tekrarlayıcılarını hiç gördünüz mü? Şahsen bunu hatırlamıyorum.
Ve arka görüş aynalarındaki dönüş sinyalleri dikkate alınmaz!

Doğrudan açı ana tasarım fikri. Her şey kare veya aşırı bir dikdörtgen. Resmi tamamlamak için, arka kapıda sadece kare bir yedek tekerlek yeterli değildir. Neden yeterli değil? Evet, çünkü çift yapraklı beşinci kapı, önceki neslin arabasında olduğu gibi asimetrik yapılır. Sadece orada, asimetri kapıda asılı olan rezervle açıklandı ve disko 3'te bagajın altına saklandı.

Ama asimetriden faydalar var, var! Kapılar bölündüğünden, alt taraf sırasıyla geri atılır. Ve ne? Ancak, bagajın derinliklerine tırmanmanın işe yaramadığı ortaya çıkıyor! En azından sağda. Ancak, tahtanın daha düşük olduğu sol tarafta, yine de arabanın bağırsaklarına ulaşabilirsiniz. Bu arada, en azından eğimli alt kanatlara atlayabilirsiniz: tüm yaşam ağırlıklarının ve diğer şeylerin üç yüz kilogramına kadar dayanabilir.
Öyleyse, neden, neden bagaja tırmanmanız gerekiyor? Bunun ana nedeni üçüncü koltuk serisidir. Sadece ilk bakışta öyle görünmüyor. O öyle. Ama zeminin altında, çok kurnazca gizli. Öyleyse kurnaz, kelimenin tam anlamıyla hiçbir yerden gerçekleştiğinde, ilk anda kesinlikle gerçekçi görünmüyor. Ancak daha da şaşırtıcı olan, Discovery amfitiyatrosu için iç mekandaki galerinin sadece habitat için değil, aynı zamanda sıradan insan büyümesi olan insanlar için bile çok uygun olmasıdır! Aynı zamanda, dış yardım olmadan arka koltuklara girebilir ve dışarı çıkabilirsiniz.

Amfitiyatro hakkında zaten söyledim: Tüm Land Rover otomobillerinde, ikinci koltuk sırası birincinin hemen üstünde yer alıyor. Ama bu yerde her zaman disko'nun ayırt edici bir özelliği olan ünlü adımda kafanın üzerinde bol miktarda yer var. Dizel-otomatik bir makinemiz vardı, SE'nin konfigürasyonunda bu en pahalı versiyondan uzak. Ancak altmış bin dolardan fazla mutlak değerlerde, miktar hiçbir şekilde küçük değildir! Tabii ki, malzemelerin kalitesi hakkında şikayette bulunmuyorsunuz. Ancak, itiraf etmelisiniz, kalite ve maliyet hiç aynı şey değildir. Ve bu nedenle, pahalı ve prestijli bir iddia ile basit bir kumaş (buna biraz küçümseyen bir kelime de denir), bir iddia ile SUV kolay bir hayal kırıklığına neden olur. Bununla birlikte, İngilizlerin keşifleri daha pahalı ve statü aralığından saygılı bir mesafede tutmak için kasıtlı olarak salonun basitleştirilmesine gittiğini dışlamıyorum. Ve sonra, bilirsiniz, çok fazla ortak kazanıyor: Boyutlar, hava süspansiyonu, v8, bixenon orada

Ama aslında, buradaki fark ilk bakışta göründüğünden daha ciddi. Yeni bir disko arayışında, İngilizler çok ilginç ve mantıklı bir hareket yaptı ve kendi yollarına devam etti. Diğer yol. Sonuçta, keşif esasen ne? Hakim görüntüye göre bu, gerçekte yüzde yüz -Terrain araç. Ve sırayla tüm -Terre bir araç nedir? Bu açık: şehirde yeri olmayan bir araba. Burada muhtemelen editoryal çoğunluğun görüşüne katılacağım. Bu nedenle, bir şekilde kamu yollarıyla ilgili bir dizi nitelikle hazır güçlü bir görüntüyü birbirine bağlamanız gerekir. Ve bu yüzden çok ilginç bir ürünümüz var: Aslında, bu tipik bir modern dört tekerlekten çekişli otomobil, ancak safkan bir arazi aracı değil gibi görünüyor: bağımsız bir süspansiyon, elektronik farklar, yük taşıma çerçevesinin yokluğu Saf haliyle, ağırlık merkezini düşürmek için tasarlanmış entegre bir vücut çerçevesi teknolojisi. Öte yandan, dürüst bir çalışma kağıdı var, ana landrover değerleri korunur (yollarda daha doğru bir şekilde manevra yapmasına izin veren düşük bir cam hattı gibi), boşluğu ayarlamanın önemli bir olasılığı eklenmiştir. Ve en önemlisi, tamamen özel bir şey, Makinenin yoldaki tüm yeteneklerini en üst düzeye çıkarmanızı sağlayan Terran yanıt sistemi ortaya çıktı. Çok farklı bir kapalı.

Şanzıman kontrol paneli ve yeni diskoların süspansiyonu (bkz. Fotoğraf 10). Sol anahtar yol boşluğunun boyutunu değiştirir, sağ dağıtımın üst veya alt sırasını içerir; Bu nötr bir şanzıman kolu ile yapılır. Yuvarlak bir joystick Terran tepki iletiminin (soldan sağa) çalışma modlarını seçin: karayolu, kar, pist, kum ve taş. YDC (Hill İniş Kontrolü) sistemi, eğimler sırasında fren mekanizmalarını ve motor itmeyi kontrol eden sarı anahtar tarafından etkinleştirilir. Ayrıca dikkatinizi, soldaki büyük düğmeye açılan elektronik park frenine çekiyoruz. Kendinizi kapatamaz: Yerden başlarken, el freni otomatik olarak devre dışı bırakılır ..

İngilizlere göre, beş tür kaplama vardır ve her biri farklı bir sürüş tarzı anlamına gelir. Bu nedenle, otomobilin hayati sistemlerinin çoğunu etkileyebilen her şeye gücü yeten terran yanıtının beş çalışma modu: örneğin, hızlandırıcının hassasiyetini değiştirin, bağımsız olarak vücut konumunu ayarlayın veya tekerleklerin gövdesindeki kısıtlamaları kaldırın. İkincisi, bu arada, bizimle bir şaka oynadı: Kaktüs ile modda kumlu bir yükselişe tırmanmaya çalışırken, ağır bir keşif oldukça hızlı bir şekilde gömüldü ve neredeyse karnına oturdu. Daha sonra öğrendiğimiz gibi, tekerleklerin tekerlekleri, kar modunda gerçekleşmeyen modda kayabilir. Sağduyu ve geri çekilme yolumuz vardı. Ve talimatların hala okunması gerekiyordu, evet!

Ancak Terran tepkisi bir atılımsa, makinenin asfalt üzerindeki davranışı ilerlemedir. Ve çok fark edilir bir ilerleme! Selefi Defender'a daha yakınsa, yeni disko neredeyse Range Rover'dır. Hava süspansiyonu her şeyi ayrım gözetmeden yiyor: araba çiğnemeden bile bir tereyağı önemsemesini yutuyor; Ve yine de çok büyük ve tatsız bir şey yine de mütevazı bir IK tarafından hissettiriyor. İnsan dilinde, süspansiyon aynı zamanda rahat, elastik ve enerji yoğun bir şekilde algılanır.

Düz araba inanılmaz derecede güvenilir. Pistte bir eldiven gibi duruyor, kabinde sessizlik var. Makinenin bir aşırı duyarlılığını direksiyon simidinin en ufak bir hareketine karıştırır. Biraz direksiyon simidini çekti ve büyük disko zaten yana gitmişti. Bu keskinlik, bir an sonra arabaya olanlarla tezat oluşturuyor. Bir rulo, düşünceli ve diğer şeyler, uzun süren süspansiyon ve yüksek profilli lastiklere sahip yüksek bir otomobilin tipik görünür. Şiddet, SUV için doğal bir doğal reaksiyonla değiştirilir, ancak çok gerekli bir geri bildirim vardır. Daha kolay. Dönüş girişinde tanıdık bir yöntem, kontrollü tekerleklerin doğru konumunu hissedin, ruloyu düzeltin ve git. Bu arada, virajda, araba inanılmaz derecede sabittir ve gaz eklemek için mükemmel bir şekilde yönlendirir.

Ama bu sinirler nereden geldi? Gerçekten genetik mi? Sonuçta, hassas bir direksiyon, parçalanmış bir parça özgür olmak için tek fırsat sağladığında, yalnızca profesyonel olan profesyonel tarafından takdir edilecektir. Bu amaçlar için, gerçek zamanlı olarak açık bilgisayar ekranındaki Discovery 3, ön tekerleklerin dönme açısını gösterir. Ancak sıradan sürücünün ya bu özellikle uzlaşması ya da nasıl kullanılacağını öğrenmesi gerekecektir.

Yeni TDV6 dizel çok iyi özelliklere sahiptir ve bu çok fark edilir: ilk iki programda, keşif tek bir neşeli görünmüyor. Bununla birlikte, hızda bir artışla, güç eksikliği hissedilmeye başlar: makinenin büyük bir kütle ve vasat aerodinamiği etkiler. Hızlı hızlarda hızlanmayı önlemek için mümkün olan her şeyi yapan havaya karşı mücadelede, araba programlarda karıştırılmaya başlar. Ve elbette, daha sık geçiş yapıyor ve bu işlem çok hızlı değil. Yani şehirde çok sık şu anda ayrılmayı başarıyorsa, bu sayı otoyoldan geçmez. Ancak, seyir kontrolünü açarak, buna dikkat etmeyi bırakırsınız: hızlı da olsa, bir disko atı da olsa sakin bir üniforma hareketi. Hayır olmasına rağmen, başka bir at etkili fren var.

Land Rover Discovery arasında ilk ve şimdiki üçüncü nesil büyük bir uçurumdur. Ve iki numaralı disko uçurumunda, tüm Rover topraklarının en az mantıklı. Ne balık ne de tavuk. 1989'daki orijinal keşif modeli, Rovers'ın gelişiminin bu dalının görüntüsünü bir kez ve tüm için ayarlamak için bir efsane otomobil olan saf su all-terre aracı idi. Görüntü, ama bir ton değil. Bugün var olan araba için farklı, ama yine de en iyi disko! En kurnaz ve en akıllı. Ve en çok taraflı ve işlevsel.

Otografi
Land Rover Discovery 3
Hala bilinir - LR3
Selef - Keşif I/II (1989)
Premiere - Ocak 2004
Vücut - 5 -Dolor İstasyon Vagonu
Motorlar-2.7-4.4 L (190-300 HP)
Üretim - Büyük Britanya
Beklenen Değiştirme - 2012.

Metin: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Kaynak: Wheel Magazine [2 (88)/2005]