Land Rover Discovery LR3 2004 Test Sürüşü - 2009 SUV

Ağırlık merkezi

Discovery 3, o kadar çok yeni fikir ve çözümün somutlaşmışı haline geldi ki, bununla ilgili hikayeyi çekmek dayanılmaz. Bu nedenle, herhangi bir önsöz olmadan, konuya, yani L319 projesinin teknik ve teknolojik sürprizlerine geçeceğiz, çünkü bu olağanüstü otomobil resmi olarak Solikhalla'daki fabrikada çağrıldı.
 
Entegre bilmece
 
Hangi entegre vücut çerçevesini anlamak imkansızdı. Şimdiye kadar, bir SUV inşa etmek için üç şema biliyoruz: açık bir profilden bir çerçeve doğrudan vücudun tabanına kaynaklandığında, bir vücut ve vücut çerçevesi taşıyan bir çerçeveyle. Ve işte yeni bir teknoloji. Aslında, o kadar devrimci değil: Ellili yıllarda benzer bir şema büyük Amerikan sedanları inşa etmek için kullanıldı. Ancak şimdi ve hatta SUV'da kullanılan kararlar dünya şampiyonasını iddia ediyor. Çok kısaca, entegre gövde -frame çevrilmiş olarak anlaşılır - entegre bir çerçeve gövdeye. Evet, yeni keşif bir çerçeve makinesi! Bununla birlikte, genellikle bir çiğ gövdenin bir çerçeve salonuna yerleştirildiği bir sandviçe benziyorsa, L319 durumunda, tasarım daha çok bir turta gibidir, burada dolumun üç tarafta çevrili olduğu bir çalı hamuru ile çevrilidir. . Dahası, her ikisi de birbirlerinin konfigürasyonunu tam olarak tekrarlayın ... aslında, açıklamak bazen anlamaktan daha zordur! Ama umarım özü yakaladın.
 
Bahçeyi çit yapmak, teknolojiyi karmaşıklaştırmak ve üretim maliyetindeki bir artış neden gerekliydi? Her şey çok basit: Bu şema, taşıyıcı gövdenin çerçeve yapısı, güvenliği ve sertliği ile dayanıklılığı korumanızı sağlar. Tasarımcıların izole bir monocock dediği beden, aynı ezici bölgeler, kasanın güç unsurları, gelişmiş seyrek, eşikler ve karmaşık bir konfigürasyonun zemini ile neredeyse yatak olarak tasarlanmıştır. Ancak, çok hafif. Güç elemanlarının çoğu yüksek oranda alaşımlı çelikten ve en yüklü olan bazılarından bazılarından oluşur. Bu arada, sadece iki alüminyum parça var - kaput ve arka kapı paneli. Vücut tamamen galvanizlenir ve alaşımların kullanıldığı yerlerde, galvanik çiftlerin oluşumunu dışlamak için önlemler alınır.
 
Çerçeve de hiç basit değil. Yüksek doğruluk, küçük ağırlık, progresif profil ve yüksek mukavemet elde etmeyi sağlayan hidrolik biçimlendirme kullanılarak yapılır. Çarpışmanın ön kısmı öngörülebilir bir şekilde deforme olur ve uzamsal yapısı, düşük lubil otomobillerin tampon altında bir kazada takılmasına izin vermez. Süspansiyon ve direksiyonun elemanları, asfalttaki çalışma özelliklerini geliştiren ek alt çerçeveler olmadan çerçeveye tutturulur. Arka yarım eksenler, bir lazer tarafından oyulmuş özel oval deliklerden çerçeveden geçer. Bu, sürücüyü korur ve makinenin arkasındaki zeminin altındaki alanı daha rasyonel olarak kullanmanıza olanak tanır. Örneğin orada, artık bir yedek tekerlek bulunuyor. Şasi tasarlama süreci, farklı durumlarda meydana gelen süreçlerin sanal simülasyonu ile bilgisayar modellemesi kullanılarak gerçekleştirildi. Bu nedenle, mümkün olan en kısa sürede yapısal elementlerin optimal konfigürasyonunu elde etmek mümkün olmuştur.
 
Bağımsızlığın temelleri
 
Yeni keşfin süspansiyonu, ön ve arkadaki çift enine kollarda tamamen bağımsızdır. Şematik olarak, süspansiyon Jaguar'da kullanılan en son modellere benzer. Bu arada, asfalt üzerindeki avantajlarını gösterir. Bununla birlikte, Offroad'den korkmuyor: maksimum ön süspansiyon stroku 255 mm ve arka 330, pnömatik elementlerin çapraz tarama diyagramı ile birlikte, çapraz arazide yeterli artikülasyon sağlarlar. Elbette geometrik açıklık içinde.
 
Süspansiyonun yol özellikleri, aşamalı özelliklere sahip büyük çaplı orijinal kauçuk burçlar sayesinde olağanüstü olarak adlandırılabilir. Rezonant titreşimleri söndürürler ve aynı zamanda kontrol çabalarını doğru bir şekilde aktarırlar. Bölümde, burçlar bir haça benzerken, yatay ve dikey elementler farklı elastik özelliklere sahiptir. Ek olarak, kauçuk değil, özel bir çok bileşenli malzeme kullanmazlar. Süspansiyon, menteşeler pnömo elemanlarının çalışması sırasında konumlarını değiştirmelerine izin veren sürüngen stabilite stabilizatörleri ile donatılmıştır. Bu öğelerin kendileri, Range Rover'da kullanılana benzer şekilde çapraz şemaya göre birbirine bağlanır. Örneğin, bir tekerlek bir engelle vurulduğunda, süspansiyon kontrol ünitesi peyzajın özelliklerini analiz eder ve sıkıştırılmış pnömo elemanından karşı tarafın bir elemanına hava pompalar. Böylece, mantıksız köprünün çalışması simüle edilir ve yüzey ile maksimum temas sağlanır. Asfaltta sistem aktif değildir ve süspansiyon bağımsız olarak çalışır.
 
Yaylar standart ekipmandır ve pnömatik süspansiyon seçeneğe dahil edilmiştir. Terran yanıt sistemi, pnömo elemanı kontrol ünitesi ile ilişkilidir - başka bir bilinen yeni keşif.
 
Cevabımız Kapalı -
 
Biz tartıştık: Terran tepkisinin prensipte bir sisteme ihtiyacı var mı? Ruhsuz elektroniklere güvenmekten başka bir yoldan nasıl çıkacağını öğrenmek daha doğru değil mi? Bu soruyu cevaplamadan önce, bu sistemin nasıl hareket ettiğini bulmanız gerekir. Arazi tepkisinin sadece pnömatik bir süspansiyon ve otomatik şanzıman arabalarda tam olarak çalıştığını söylemeliyim. Eylemlerinin özü, pilotun elektronik beyne gömülü beş hareket modundan birini seçebilmesidir ve diğer sistemin geri kalanı kendisi yapacaktır. Bu modlar, Land Rover'ın çalıştırılabileceği olası koşullara karşılık gelir: yol, çakıl karışık, yani kaygan kaplama, çamur pellet, kum ve taş. Genel olarak, uzmanlar, parametreleri, deneyimli sürücülerin eylemlerinin algoritmaları gibi optimize edilmiş ve bu gruplara indirgenmiş elli farklı yüzey seçeneğini dikkatle analiz ettiler. Böylece, koltuklar arasındaki konsolda bulunan sapın dönüşünün bir sonucu olarak keşfin sahibi bir kez bir arazi olabilir! Tabii ki, bu bir abartı. Bununla birlikte, pilot ve sistem arasında geri bildirim oluşturulursa, kullanım sırasında Terran tepkisi öğretmenle aynı zamanda olur. İlginç olan bu!
 
Süspansiyon, şanzıman, sürücü ve hatta direksiyonun tüm modları hakkında bilgi, kabinin ön panelindeki geniş ekranda görüntülenir. Gerçek zamanlı olarak, vücut seviyesini ufka göre, tekerleklerin dönüş açısı, diferansiyellerin bloke etme derecesini gösterir. Sensörler, yönetici elemanları, kontrol düğümü ve otomobilin merkezi beyni, tüm sistemin hızlı ve uyumlu bir şekilde çalışmasını sağlayan yüksek hızlı bir veri iletimi lastiği ile birbirine bağlanır. Küçük bir yapay eğitim alanında Terran'ın tepkisi ile gösterildik. Tek testere etkileyici! Otomobilin kendisi vücudu yükseltir, her iki diferansiyel de bloke eder ve taşlar üzerinde bir indirme dişlisi içerir veya kaygan kaplamaya gaz pedalını gererek kaymayı önler. Ve bunu oldukça çabuk yapıyor. Moddan rejime geçiş sadece süspansiyon pnömo elemanlarındaki hava pompalama hızı ile sınırlıdır. İlkbahar keşfinde, daha önce de söylediğimiz gibi, Terran yanıtı yüklenmez ve manuel bir kutu olan sürümlerde kısmen çalışır. Yani, ekranda öneriler görüntülenir, örneğin, daha düşük vitese geçin, alçaltmayı açın ve sistem süspansiyon ve kilitlerle başa çıkar.
 
Buna ek olarak, arazi yanıtı bağımsız olarak, gerekirse tepeden iniş sistemi içerir ve ayrıca belirli koşullar için en uygun iniş hızını ayarlar. Alt kısım (hatta kısa vadeli) engellere neden olduğunda yol boşluğu otomatik olarak artırılabilir. Elektronik gaz pedalının hassasiyeti değişir, yani torkun tekerleklere iletilmesi anlamına gelir. Terran yanıtı her iki ABS'yi de kontrol eder, neredeyse kum üzerinde kapatır ve dinamik bir stabilizasyon sistemi, kaygan kaplamada maksimum hassasiyetle DSC'yi aktive eder. Başka bir deyişle, SUV'nin tüm sistemleri ve mekanizmaları buna tabidir. Bu arada, bloklardan veya sensörlerden herhangi biri başarısız olursa, araba manuel kontrole gidecektir.
 
Jaguar'ın Kalbi
 
Disco 3 için üç motor hazırlanır. Ana olanlar 4.4 litrelik benzin V8 ve 2.7 litrelik bir V6 turbo dizel olacaktır. Buna ek olarak, bazı pazarlar için 4.0 litrelik bir benzin V6 sunulmaktadır. Zaten V8 hakkında yeterince yazdık, bu yüzden üzerinde durmayacağız. Ortak ray teknolojisine sahip turboşarjlı dizel, Ford, Land Rover, Jaguar tarafından ortaklaşa geliştirildi, ancak esas olarak Peugeot Citroen PSA. Benzer bir motor yakın zamanda Jaguar X-Type Emlak İstasyonu vagonunda çıkış yaptı ve onaylandı. Keşif için, motor biraz modernleşti, bunun sonucunda 190 litre geliştirdi. İle. 4000 rpm'de ve tork 1900 rpm'de 440 nm'dir. Aynı zamanda, anın eğrisi tüm uzunluğu boyunca belirgin başarısızlıklar içermez.
Bu, 16 valfli bir teknoloji, değişken geometrik özelliklere sahip bir türbin ve kombine bir emme manifoldu ile elde edildi. Sıkıştırma derecesi küçüktür ve 17.3: 1'e eşittir. Gösterge ne kadar düşük olursa, güvenilirlik o kadar yüksek, daha az gürültü ve titreşim. Yakıt besleme sisteminde, Siemens tarafından yeni bir tasarımın nozulları kullanıldı, geliştirildi ve üretildi. Solenoidler yerine piezo elemanları kullanırlar. İnsan saçı çapında, en yüksek doğruluk ve hıza sahip bir püskürtme deliği, üç pilot, bir ana ve bir yanma enjeksiyonunun kullanımı, ekonomik ve çevresel olanlar da dahil olmak üzere mükemmel motor özellikleri elde etmeyi mümkün kılar.
 
Standart ve dizel ile benzinli motorlarla, bir seçenek olarak, Smart Altı Hızlı Otomatik ZF otomatik kutu birleştirilir. İyi, güvenilir ve modern. Spor ve sözde corn rejimleri sağlanır. Azaltılmış bir şanzıman üzerinde hareket ederken, manuel mod seçilirse, zor yol koşullarında istenmeyen transferleri önleyen makine anahtarlamadan korunur. Kutu hareket modunu ve sürüş tarzını analiz eder ve otomatik olarak optimal algoritmayı seçer. Ayrıca, etkinleştirildiğinde tüm anahtarlamayı tamamen kontrol eden Terran yanıt sistemi ile de ilişkilidir.
 
Sadece bir dizel motorla monte edilen mekanik şanzıman ayrıca altı dişliye sahiptir ve ZF'de de yapılır. Kontrol noktasına yerleştirilmiş sensörler Terran yanıtı ve elektronik park freni sistemini kullanır.
 
Sarsılmaz
 
Yeni keşfin sürüşü sürekli dolu, aksi takdirde olamazdı. İnterssex diferansiyel planetar, çoklu diskli bir coupery ve servo tahriki kullanarak otomatik ve yaygın olarak bloke. Posterior eksenler arası diferansiyel de bloke edilir. Vites kutusunu azaltmak 2.93: 1'dir. Birçok SUV böyle iletilen bir sayıyı kıskanacaktır. Dinleyici, önceki keşifte kullanılan 30 kg'dan daha kolaydır. Alt dişli ve üst dişler arasında geçiş, bir elektrikli tahrik kullanılarak oluşur. Yol boşluğunu azaltmamak ve su ve kirden korunmak için bulunur. Diferansiyel engelleme ayrıca elektronik ünite ve Terran yanıt sisteminden komutlar alan bir elektrikli sürücüye sahiptir. Arka bloke edilen e-diff diferansiyel ek ekipmanlara dahil edilmiştir, standartta ücretsizdir. Engelleme için kontrol sistemi, çalışma kağıdının beyinlerine bağlanır.
 
Yedi amfitiyatro
 
Disco 3 salonunu geliştiren mühendisler ve tasarımcılar, tüm yolcuları için eşit rahatlık sağlamaya çalıştı. Üçüncü sırada bile, iki yetişkin uzun boylu insan oturabilir. En azından oraya sorunsuz bir şekilde yerleştiriyorum ve 187 cm yüksekliğim var ve başka bir SUV'de bu sınıfta bir iş bulamadım.
 
Salonu tasarlarken, hem cinsiyetten hem de çeşitli yaş gruplarının tüketicilerinin gereksinimlerine odaklandılar. Ana görev, rahat ve pahalı bir iç mekan, ergonomik ve güvenli yaratmaktı. Beş ve yedi kişilik bir keşif seçenekleri seçebilirsiniz. Koltuklar deri veya kumaş, elektrikli veya mekanik ayarlara sahip ön koltuklar olabilir. Her durumda, Land Rover uygun olacaktır. Sürücünün korunmuş ekip pozisyonu, kontrol ve yönetim organlarının yolcu konumu ile başarıyla birleştirilir. Dikim daha uygun hale geldi, sürücünün yeri kendiniz için çok doğru ayarlanabilir, sadece sandalyeyi değil, aynı zamanda direksiyon simidini ve oldukça geniş bir aralıkta ayarlanabilir. Üç satırın hepsi üçüncü sırada bir artış olan amfitiyatro ile farklı seviyelerde bulunur. Yani arkadan oturmak daha eğlenceli seyahat edecek!
 
Arabada iki sıra koltuk varsa, ikinci katlar 45:65 ve üçü ise, o zaman üç kısımda. Arka koltuklar zeminde temizlenir ve eşit bir platform oluşturur. Bagaj bölmesi bu nedenle önemli ölçüde artabilir. Örnek olarak, Discovery 3'te uzanabileceğiniz gösterildi. Bunlar, iki, üç çift kayak ve iki çanta varsa dört bisiklettir. Dahası, beşinci kapının katlanır asimetrik yarısı sayesinde işleri yüklemek zor değildir.
 
Akıllı ışık
 
Disco 3'ün çok ilginç bir yeniliği, kafa ışığının uyarlanabilir farları oldu. Aslında, Land Rover bu araba için üç aydınlatma seçeneği sunuyor ... en basit şekilde, sıradan halojen lambalar, daha pahalı bir - bixenon ve üçüncü - uyarlanabilir olacak. Onlar hakkında biraz daha konuşacağız. AFS uyarlanabilir kafa aydınlatma sistemi iki bölümden oluşur: durumu yatay ve dikey bir düzlemde döndürülebilen bixenon farlar ve yanlara yönlendirilen ek hareketsiz farlar, 45 derecelik bir açıda arabanın eksenine. Direksiyon konumunun sensörlerinden elde edilen bilgileri, hareket hızı, süspansiyon seviyesi, şanzıman iletimi, AFS kontrol ünitesi farları döndürerek yolun optimum aydınlatmasını sağlayarak ve daha az hız olursa, dönme açısı o kadar büyük olursa . En küçük hızlarda ve en büyük köşelerde, neredeyse yanda aydınlık ek farlar dahildir. AFS, ivme veya frenleme sırasında yüke bağlı olarak farların eğim açısını otomatik olarak değiştirir.
 
Tasarım
 
Özellikle tüm ayrıntıları araştırırsanız, yeni keşfin stilistik çözümü hakkında uzun süre konuşabilirsiniz. Aslında, tarzı iki ana fikre dayanmaktadır: aile özelliklerini korumalı ve şekli işlevsel olmalıdır. Ancak siluetin tanınmasına ek olarak, tasarımcılar çok uzun bir keşif oranları sorununu çözmek zorunda kaldılar. Dahası, uzunluğu neredeyse değişmezse, dingil mesafesi 14 inç kadar arttı! Çelik sosis izleniminden kaçınmak için, sanatçılar hafif çizgilerle oynamak ve kaputun alt kenarı boyunca yürürken şeridi kırmak ve arka lambaların bloklarında devam etmek zorunda kaldılar. Kapıların temiz kapısı arabayı daha yüksek ve kısır. Range Rover'a Disko 3'ü yuvarlarsanız, elbette ağabeyin biraz daha büyük olmasına rağmen, genel boyutlarının neredeyse aynı olduğu açık hale gelecektir.
 
Ana hakkında bir kez daha
 
Yeni keşfi çok uzun süre tarif edebilirim, çok ilginç çıktı! Ancak, bana tahsis edilen yer bitiyor ve inanıyorum ki kısaca özetlenmeye değer. Yani, bu, Ford Motor ile birleştikten sonra Land Rover tarafından oluşturulan ilk tamamen yeni otomobil. Serbest bırakılmadan önce en uzun test testini geçti: Nürburgring'den Avustralya çöllerine, Kanada bataklıklarından Tokyo'nun dar sokaklarına. Arabanın veritabanı, güçlü bir çerçeveye sahip yeni entegre vücut çerçevesi teknolojisidir. Yaylar veya pnömo elemanları üzerindeki tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonu. Çok düşük bir ağırlık merkezi.
 
Ortak ray dizel dahil üç V şeklinde motor. Terran yanıtını en üst düzeye çıkarmak için patent teknolojisi. Çok fazla geri bildirim özelliğine sahip bilgisayarda etkileşimli. GPS ile yüksek hassasiyetli navigasyon, döşenmiş kartlar ve koordinat ızgarasına bağlanma. Harmann-Kardon 14 hoparlörle yüksek kaliteli ses sistemi, arka kapıya yerleştirilmiş bir subwoofer ve her yolcu için bireysel kontrol. Uyarlanabilir kafa ışığı sistemi. Üç tam ışıklı koltuklu yedi kişilik bir salon. İki büyük kapak. Arka kapının orijinal mimarisi, bagaj bölmesine uygun erişim. Bir çarpışmada yayaları ve arabaları korumak için ek önlemler. Electro -birbirine bağlı dört veri iletim ağından oluşan ...
 
Tekrar taşınmış gibi görünüyor! Yeni Land Rover Discovery gerçekten bir mıknatıs gibi kendine ilgi duyuyor ve ticari başarısında şüphe yok. Bir kaşık katına genellikle finallerin altında kalır ve bu katran gerçekten çok acı değildir. Tüm sorularım için, kros yeteneğinde nitel bir artış için otomobille ek olarak ne yapılabilir, mühendisler omuz silkti: kemerler buna değmez, asansöre kaydıramazsınız, kolyeler çalışmayacak Asansör ... Yakınlarda G4 Challenge için hazırlanan Disco 3 vardı ve Land Rover Expierence'dan bir adama sordum, bariz şeyler dışında standarttan nasıl farklı olduğunu sordum - shnorkel, vinç, gövde ve renk. Koruma, tekerlekler, Kongre'nin köşesinde birkaç dereceyi yiyen tam boyutlu bir stok, bagaj bölmesinde özel bir raf torbası ”diye yanıtladı. “Ve aşırı Jeepers için savunucumuz var,” diye açıkladı uzman bir çocuk gibi sabırla. *İki, ama haklı! Bölgesinde, yeni keşif yenilmez ve sınırlarının ötesinde bunun için özel olarak yetişen ırklar var ...
 

Kaynak: Dergi 4x4