Land Rover Discovery LR3 2004 Test Sürüşü - 2009 SUV

Çevik "Rogues"

Land Rover Discovery 3 ve Nissan Devriyesi: Her ikisi de asfalt hem de kapalı iyi
 
Bugünün sütunumuzun kahramanları sıradan SUV'lar değil, deve kupası ve Dakar'ın ihtişamıyla kaplı gerçek dışı efsanelerdir.
Bununla birlikte, onları sadece yoldan itici olarak algılamak affedilemez bir hata olacaktır: hem yeni keşif hem de güncellenmiş devriye, karakterin yaşama ve asfalt üzerindeki mükemmel davranıştan hoş bir şekilde şaşırır.
Sağlam bir görünüm, kabinde yüksek bir konfor seviyesi ve her iki makinenin en geniş kargo -geçit yetenekleri onları neredeyse mükemmel bir hareket aracı haline getirir.
 
Geçen yılın sonunda ortaya çıkan üçüncü jenerasyon keşfi, selefinden kökten farklı. Başlangıçta faydacı savunmacı ve lüks Range Rover arasında bir haç olarak tasarlanan araba, kesinlikle ikincisine doğru dev bir pislik yaptı. Mevcut disko, etkileyici bir görünüm ile başlayıp honlanmış bir kızak karakteriyle biten neredeyse menzildir.
 
Geçen yıl işçi devriyesini radikal bir şekilde güncelleyerek, Japonlar da lükslere odaklandı.
 
Ve harici değişiklikler neredeyse görünmezse (otomobil yeni tamponlar aldı, modern Nissan kurumsal standartları, güncellenmiş optikler tarzında sahte bir radyatör kafesi tasarımı), o zaman kabinde değişiklikleri görmemek imkansızdır. Tasarımcılar tam anlamıyla iç mekanı salladı ve SUV'nin iç kısmına daha saygın bir görünüm verdi. Gözü yakalayan ilk şey, üst karanlık bölümü hafif pürüzlü bir plastikten yapılmış, ışık alt kısmına sahip olan iki ton ön paneldir. İnce görme cihazının bir kombinasyonuna sahip 4.8 litreye sahip bir benzinli motorlu devriyenin üst versiyonu (Siyah kör bir panel, kontak anahtarını çevirerek canlanıyor). İki yalıtımlı bir ses sistemi ve klima kontrol ünitesi olan merkezi konsol ağacın altında tamamlanmıştır. Son olarak, zarafetle gerçekleştirilen devriye alıcıları, bir deri iç mekan, elektrikli ayarlarla ön sandalyeler ve ahşap dekorasyonlu bir direksiyon alıyor.
 
Basitlik ve İngilizlerle sitemeyeceksiniz. Bununla birlikte, iç keşif dünyası gösterişli oryantal lüks için yabancıdır: Land Rover salonunda plastik yakacak odun bulamazsınız. İç mekan, bir cetvel ve pusula ile çizilmiş gibi, dış cephenin mantıklı bir devamıdır: aynı matematiksel olarak doğrulanmış çiftleşme yüzeyleri. Özellikle - gurur verici - sözler, gelişmiş yanal destek, anatomik sırtlar ve muhteşem uzun yastıklarla ön sandalyelere layıktır. Eğim ve kalkış açısında ayarlanabilen tombul bir deri direksiyonun arkasında uygun ekim arayışı, elektrikli sürücüler koltuklar tarafından büyük ölçüde kolaylaştırılmıştır. Ve en iyi seçeneği bulduktan sonra, ayarları üç koltuk ve ayna konumunu hatırlayabilen board içindeki bilgisayarda puanlayabilirsiniz. Cihazların kombinasyonunda - sadece en gerekli olan: bir hızölçer, bir takometre ve soğutma sıvısı ve yakıt beslemesinin sıcaklığının göstergeleri. Üçlü bilgisayar ve kendi kendine teşhis sistemlerinin verilerini gösteren büyük bir bilgi ekranı da vardır. Her şey güzel: Hem cihazların mat metal kenarları hem de markalı yeşil arka ışık, geleneksel olarak küçük dijitalleşmenin tüm arzu ile okunabilir bir şekilde bok olması üzücü.
 
Ancak, şoföre ve duygularına döneceğiz. Bu arada, kahramanlarımızın yolcular sunduğunu göreceğiz. Arka kanepe devriyesi (aslında bunlar iki tombul katlanır deri sandalye) üç kişi alabiliyor, ancak sadece iki tanesi orada gerçekten rahat bir şekilde uyum sağlayabilir. Bu arada, birkaç geniş kol dayama, bunu kesin bir şekilde gösterir (katlanmış bir formda, aslında üçüncü sıranın arkasını oluştururlar), rahat strok bardak tutucuların gizlendiği. Patrolün arka sandalyelerinin sadece kolay gelişmekle kalmayıp, bagaja erişim açtığını söylemeliyim - ön olanlar gibi, uzunlamasına ayarlama ile donatılmıştır. Bununla birlikte, menzili çok geniş değil - sadece birkaç santimetre, ancak önde oturanları rahatsız etmeden ek bacak alanı kazanmak için hala bir fırsat var.
 
Discovery yolcular - ikinci sırada üç tane de olabilir - böyle bir fırsattan yoksundurlar. Ancak, yeterli alan var. Land Rover Salon'daki Japonların aksine, üç ayrı arka koltuk ve orta yolcu neredeyse tam bir yer sunuyor, bu da sadece biraz gerisi. Peki, sadece iki tane arkadan seyahat ederse, serbest bir sandalyenin arkası kolayca geniş bir kol dayama dönüşüyor (ama ne bir kol dayama var - gerçek bir masa!).
 
Her iki SUV de beş kişiliktir, ancak iki ek koltuk içeren bir sürüm de satın alabilirsiniz (tam olarak testimizi ziyaret edenlerdi). Kural olarak, bu tür arabalardaki üçüncü koltuk sırası çocuk olarak kabul edilir: Yetişkin yolcuların oraya tırmanması zordur ve tırmandıktan sonra, ayaklarını koyacak hiçbir yer yoktur, dizleri ön koltukların arkasında dinlenir ve orada başlarının üstünde yeterli hava değil. Doğru, bizim durumumuzda, her şey trajik değildi. Diyelim ki, devriye galerilerinde, bacaklar bacaklar içindir (daha hassas bir şekilde, ayaklar için - diz bölgesinde serbestçe) kesinlikle yeterli değildir, ancak tavan basmaz. Ancak keşifte, tam tersi doğrudur: yolcular - ve o zaman bile - sadece başlarının üstündeki alanın eksikliğini ziyaret edecekler.
 
Tabii ki, tüm çocukları ve hane halklarını aynı anda alma fırsatını çekiyor. Bir sorun - her iki arabada da bagaj için yer olmayacak: Üçüncü koltuk sırasının arkasından bir çift küçük valizin gücünden sığacak. Bununla birlikte, galerinin sakinlerini feda ettiği bile, devriye sahibi, koltukların katlanmış ve yanlara gövdenin hala faydalı alanın bir kısmını yediği gerçeğine katlanmak zorunda kalıyor. Discovery'nin sahibi tanıdık değil: ek yerler kullanılmıyorsa, alımlarda sadece temizlenir. Koltukların tasarımı, katlanmış bir sırtta bagaj bölmesinin zeminin bir kısmını oluşturur. Dahası, ikinci -takma sandalyeleri katlayan Land Rover'ın sahibi mükemmel bir bagaj platformu (veya isterseniz bir rıhtım) alır. Her şey koltukların eski amfitiyatroda bulunduğu salonun bileşeni ile ilgilidir - sonraki her satır öncekinden daha yüksektir. Dönüşümdeki avantajlara ek olarak, böyle bir çözüm yolcuların parazit olmadan manzaranın tadını çıkarmalarını sağlar. Bu arada, pitoresk çevrenin tefekküründen bahsediyorsak, burada Discovery yolculara neredeyse sınırsız olasılıklar sunuyor. Test makinesindeki olağan elektrikli kapağa ek olarak, neredeyse panoramik bir inceleme sağlayan ikinci ve üçüncü koltuk sıralarının üstünde şeffaf ekler vardı. Devriyenin çatısında - sadece bir (oldukça büyük olsa da) kapak, elbette, elektrikli bir tahrik ile donatılmış.
 
Bununla birlikte, yolcuların yol boyunca ne göreceğiyle kim ilgilenir? Ana olan şey, her şeyin sürücü koltuğundan görülebilmesidir. Ve bununla, kahramanlarımız iyi. Arka görüş aynaları, ölü bölgelerden ayrılmadan pratik olarak akışta mükemmel bir şekilde gezinmenizi sağlar. Direksiyon keşfi de salon aynasını kullanabilir (ancak üçüncü sıranın koltukları katlanmış olsa da - aksi takdirde göreceği her şey yolcuların yüzleridir). Sürücü devriyesi prensip olarak, bu fırsat olmadan da değildir, ancak bakışları daha fazla sayıda engelle karşılanır. Sadece katlanan koltukların büyük kürek şeklindeki başlık sınırlamaları, görünümü sınırlamak için özel olarak tasarlanmış gibi görünüyordu, yedek tekerleğin gövdesi de müdahale ediyor. Buna ek olarak, sert havalarda, çift yapraklı arka kapının bardağı anında bir kir tabakası ile kaplanır ve tek hademe sadece tamamen sembolik bir boşluğu temizler.
 
Ama önemli değil: daha önce de belirtildiği gibi, yeterli harici aynalar var. Ve bir durumda eksik olarak kabul edilebileceği gerçeği, diğerinde avantajlara dönüşür. Örneğin, devriye üzerindeki tekerleğin değiştirilmesi, rezervin alt altında asılı olduğu keşiften çok daha kolaydır.
 
Ve salıncak kapısı (bir kanat iki katına çıkar) yakın park yeri çok uygundur. Bu arada, İngilizlerin beşinci kapısı da çift ve asimetrik, sadece farklı bir düzlemde açılıyor. İlginç bir şekilde, alt kısım - oldukça önemli bir ağırlığa dayanır - üretici bunu bir gözlem platformu olarak kullanmanızı önerir.
 
Bununla birlikte, çalıların etrafında dolaşmak yeterlidir - size kahramanlarımızın işte ne olduğunu, yani yollarda ve yönlerde olduğunu söylemenin zamanı geldi. İlk başta - test makinelerinin güç birimlerinin seçimini açıklayan başka bir küçük açıklama. Prensip olarak, her iki otomobil hem benzin hem de dizel motorlarla mevcuttur. (Devriye alıcılarına 3 litrelik 160 beygir gücünde Turbodieseli veya 4.8 litre çalışma hacmine sahip 245 beygir gücü sıralı altı ve Land Rover Müşterileri-2.8 litrelik 190 beygir gücü V6 Turbodies ve 4.4 litrelik V sunuluyor. -295 HP geliştiren benzin benzin benzin benzinli benzin sekizleri) Bununla birlikte, prestijli SUV'lerin çoğu sahibi için dizel yakıt hala onur değil ve genel ruh haline uyduğumuzda en güçlü benzin versiyonlarına yerleştik. Ve bu tür arabalar sadece makineli tüfeklerle sunulur.
 
Yeni Keşif'in yaratıcılarının gerçek bir devrim yaptığını doğrulayan Land Rover'ın Rus temsilcileri herhangi bir IoT'de gerçeğe karşı günah işlemedi: araba öncekinden kökten farklı. Geçmişte az gelişmiş köprüler vardı - şimdi tüm tekerleklerin bağımsız bir süspansiyonu var. Dağıtım kutusunun kolu ve manuel olarak, diferansiyel amaçlar, sinekte kontrol edilir, elektronikler tarafından kontrol edilir. Arazi tepki sistemi, tekerleklerin altında mevcut olanlardan en doğru sorumlu olan karmaşık motor ayarı, iletim ve süspansiyonun beş modundan birini seçmenizi sağlar. Buna ek olarak, sürücü dişli sırasını değiştirme fırsatına sahiptir (çalışma kağıdında düşük bir vitese geçiş, 40 km/s'ye kadar, 60 km/s'ye kadar hızlarda izin verilir) ve boşluk boyutu (isteğe bağlı pnömatik süspansiyon sağlar vücudu 50 mm yükseltmeniz veya indirmeniz). Genel olarak, önceki modelle, mevcut disko sadece sabit bir tekerlekten çekiş (tork, eksenlerden 50:50 oranında dağıtılır) ve kontrollü hareketin elektronik sistemi tepe iniş kontrolüne (HDC).
 
Şasinin tasarımındaki temel değişiklikler, motorun yeni özellikleri ile çarpıldı (eski sekiz sadece 185 kuvvet geliştirdi ve eski makineli tüfek reaksiyon hızında farklılık göstermedi), keşfi asfalt bir kahramana dönüştürdü. Araba mükemmel bir şekilde hızlanır, yolu mükemmel bir şekilde yüksek hızlarda tutar, isteyerek sırayla ölür, mükemmel bir şekilde yavaşlar - kısacası, neredeyse hafif davranır. Uyarlanabilir 6 vitesli makine, motorla arkadaş oldu ve genellikle çok daha hızlı hale geldi. Buna ek olarak, sürücü kutuyu bir spor rejimine dönüştürme fırsatı buldu, bu da daha dinamik bir hızlanmayı veya şanzımanın kontrolünü mümkün kıldı (manuel modda Aldatma Olmadan Her Şey: Makine, sınırın motoru kullanmasına izin verir yetenekler ve yukarı doğru geçmez).
 
Ancak, disko bizi hoş bir şekilde şaşırttı, o zaman devriye - yerinde vurdu. Lonheron Rama ve beklenmedik köprüler gibi tüm yol niteliklerini kutsal olarak koruyan Terry Rogue, Discovery'nin asfaltta emekli olmasından neredeyse daha düşük değildi. Japonların iktidarı önemli ölçüde kaybetmediği önemli değil, İngilizlerle dinamik ivmede rekabet edemiyor. Otoyolda kendi alacak. Ve mesele şu ki, pasaport maksimum devriye hızının diskodan sadece 5 km/s daha az olması değil (hala kışın tüm para için kendimizi yırtmaya cesaret edemedik). Beklentilerin aksine, çok hızlı bir sürüş bile bir başarıya dönüşmez. Speedometre ok 160 işaretini geçti ve Nissan Pen, Moskova yakınlarındaki otoyolun mükemmel bir şekilde kaplanmasından çok uzakta, buharlı lokomotif olarak, Land Rover'ın ardından güvenle tutuyor ve kesinlikle kursun düzeltilmesini gerektirmiyor! Tabii ki, büyük bir SUV bir SportKup değil: köşelerde tereddüt ediyor ve kaygan bir yolda kuyruğunu koymaya çalışıyor. Ancak bir elektronik stabilizasyon sisteminin yokluğunda bile, bununla başa çıkmak oldukça mümkündür. Sürücü, klasik bir sürücüyü kullanma becerilerini gerektirecektir: Standart Drive Wheels devriyesi arkadır ve ön köprü bağlanır, gerekirse, el -Out kutusunun bir kolu ile daha fazla olmayan bir hızda bağlanır. 40 km/s (dinleyici notu kullanma talimatları - güneş koruyucuların arkasında).
 
Off-road, kahramanlarımızın off-road tarzında kaçmaktan kaçındığı kauçuk yoktu. Bu nedenle, tam bir güvenle, sadece bir şey söyleyebiliriz: şakalar şehirden yola çıkan arabaya müdahale etmez - sınırlar ve kar yağışı. Bu arada, bu otomobilin güçlü off-road potansiyeli hakkında kapsamlı bir fikir veren Nissan Devriyesi (Mkobil, No. 47/2004) hakkındaki rapora atıfta bulunuyoruz.
 
Ancak, SUV sahiplerinin büyük çoğunluğu söze göre yılda bir kez asfalt bırakıyor. Görünüşe göre, bu eğilim doğrultusunda, çok fazla çaba ve aracı atan yeni Discovery'nin yaratıcıları (tesadüfen, fiyatı etkileyen: diskomuzun maliyeti 81.200 $ ve benzerlik maliyeti yaklaşık 30.000 $ daha ucuz) Tam yol özellikleri aracı iyileştirmek için. Yeni nesil devriyenin geliştiricilerinin aynı şekilde gitmesi mümkündür. Ve bu iyi, insanlığı son dışındaki kahramanlardan birinin mahrum bırakacaklar.
 
Metin: Andrey Tsybulsky
 

Kaynak: Mkobil dergisi