Land Rover Discovery LR3 2004 Test Sürüşü - 2009 SUV

Şu anki yüzyıl ve geçmiş mi?

Tüm -Terre araçları ilk kimin gerçek ve parke içine böldüğünü hatırlıyor musunuz? Ve Jeep kelimesiyle Rus dilini kim zenginleştirdi? Bugün arabalar çok hızlı değişiyor - dil ve terminoloji onlara ayak uydurmuyor.
Gerçek bir tüm -Terre araç artık Willis veya Uaz değil, elbette, bir çerçeve, ön ve arkada bağımlı kolyeler, geniş bir vücut ve belki de dizel motorlu sağlam bir araba. Nissan Patrol Gr/›Nissan Devriyesi gibi.
Ancak şimdi diğer çözümler popüler hale geldi: sabit bir tüm tekerlekten çekiş, tüm tekerleklerin bağımsız bir süspansiyonu, yol boşluğu değiştirmek için pnömatik raflar, bir vücut taşıyan ve dönüştürülebilir bir iç mekan. Volkswagen Tuareg ve Lend Rover Discovery 3 bu yol boyunca gitti, ancak ikincisi ayrı bir çerçeveyi terk etmedi. Klasik all -arounds zamanının süresi doldu mu?
 
Nissan Devriyesi - Tarihi Mirası
Araba son zamanlarda tekrar görünümünü değiştirdi, ancak özü aynı kaldı. Devriyenin sürücüsü elektronik cihazlara yönelmek zorunda kalmayacak - ön köprü ve azaltılmış bir dişli, şanzıman tünelinde ek bir kol ile açıldı. Ön tekerleklerin otomatik kaplinler bile zorla engelleme konumuna sahiptir - herhangi bir otomasyon bir düzine nedenden dolayı donabilir, kırabilir ve çalışmayabilir ve her durumda, tekerlekten çekiş olmadan bırakılmayacaksınız.
Arka köprü aynı zamanda mekanik bir engelleme - sadece yol istismarları yapabilen yüksek parçalanma farkları yok. Tanım gereği, diyagonal asmaya eğilimli uzun boylu tüm -terranlı araçlarda gereklidir. Bununla birlikte, Nissan Devriyesi GR/›Devriyesini asmak o kadar basit değildir - anti -stabilinin bağlantısı kesilmiş stabilizatörü arka köprüye ek bir serbestlik derecesi verir, ancak kontrol edilebilirliği etkileyene kadar sadece 20 km/s'ye kadar.
Kış Moskova Sokakları temizlenir, ancak bahçelerde kar ve buz rutları yuvarlanır. Sokakta çıkışı arka sürüşte canlı bir hareketle gerçekleştiriyoruz - sert bağlantılı bir önle, dönüş sert kaplamada dik açılarda zayıf bir şekilde verilir. Akıştaki makineler arasındaki boşluk büyüktür, ancak tereddüt etmek için yeterli değildir.
Arka tekerlekler bir kaymaya giriyor, ancak Nissan Devriyesi GR/›Devriye tembel bir şekilde yola çıkıyor. Manevrayı reddetmek için çok geç - yavaşlamak zorunda kalanlardan zihinsel olarak özür dilerim. Bir dahaki sefere tüm tekerlekten çekişe başlayacağız. Bu arada, ikilem tekrar otoyolda dolu veya arkada, asfaltın haddelenmiş çizgileri arasında yüksek bir kar korkazının üstesinden gelmeniz gerekecek.
Sağlam boyuta rağmen, Nissan Devriyesi GR/›Nissan Devriyesi şehir sokaklarında kendinden emin: Dönüş yarıçapı küçük ve etkileyici dikdörtgen kaput sürücüye net bir boyut fikir veriyor. Gözden geçirme daha kötü - silecek sadece bir kapı yaprağında ve temizlenen sektör küçük.
Devriyenin etkileyici boyutları işyerindeki odayı garanti etmez. Büyük ve geniş bir omuzlu sürücü buraya çok fazla rahatlık olmadan sığacaktır. Koltuk durdurulmaz, ancak omuz vücut rafında dinlenir - bir kişinin ekimi 195 cm boyunda ve 130 kg ağırlığındadır. Kalabalıktan şikayet etmesine rağmen 185/100 sürücüsü daha iyi. Yalnızca standart 176/72 yorum yapmadan yerleştirilir. Hiç şaşmamalı - vücut neredeyse on yıl önce geliştirildi.
Katı bir ağırlık ile Nissan Devriyesi GR/›Nissan Devriyesi hızlı bir şekilde hızlanabilir. Ancak motorun 4000 rpm'nin üzerindeki tanıtımının bir anlamı yok, ivme bu çizgiden çok önce zayıflıyor. İletim seçimi ile bir hata yapmak zordur - kolun büyük bir hareketi ve net bir içermesi vardır, ancak hızlı bir şekilde anahtarlama o kadar kolay değildir. Buzlu yolda, arka tekerlekten çekişli versiyondaki Nissan, keskin bir gaz kaynağı ile kızakta kolayca parçalanır. Ancak uzun bir taban ve büyük kütle sayesinde, süreç yavaş gelişir ve en başta onu söndürmek kolaydır. Bağlı ön hat ile Nissan Devriyesi Gr/›Devriyesi lokomotifin istikrarını ve çapraz farkı olmayan bir araba için standart davranışını elde eder.
Nissan'ın kolyelerinin olağanüstü enerji yoğunluğu hakkında çok şey söylendi. Aynı zamanda, araba zor görünmüyor, ancak en şiddetli yol dalgaları için yeteneklerinden yeterli payı var. Bununla birlikte, telaşsız kitlelerin hissinden uzaklaşmak yoktur ve brüt çukurlar üzerindeki köprülerin sarsıntısı tam anlamıyla vücutta hissedilir. Neyse ki, bu dalgalanmalar sürücünün ellerine ulaşmaz - bir hidrolik silecek ve direksiyonda bir damper ile sönerler.
Sonbahardan beri hiç kimsenin seyahat etmediği 40 centimetre bir kar tabakası ile kaplı yol, kros kroslarını değerlendirmemizi bekliyor. İlk azaltılmış viteste bakire toprağın üstesinden gelmek mümkün değil - kazıyoruz. Motor hızını 2500 ve 3500 arasında korursanız ikinci şey daha iyi gider. Mekanik şanzıman en kötüsü olan bir dizel gibi momentumu ortadan kaldırmaya değer, geri çekilmeye ve tekrar yola girmeye zorlar. Daha gevşek kar, üçüncü vitese geçmenizi ve belirgin şekilde daha hızlı hareket etmenizi sağlar. En derin yerlerde arka farkı engelliyoruz ve tekrar pisti yeniyoruz - önümüzdeki etkileyici kar şaftını gücün ötesine itiyoruz. Bu koşullarda, tampon bir tür gösterge görevi görür - eğer kar plakanın üstünde yatıyorsa, herhangi bir modda üstesinden gelmek imkansızdır.
Hızlanmadan sürme girişimi - ve ... araba sıkıca oturuyor, inatla üç tekerlekle kayıyor (ön köprüde kilit yok). Ama dışarı çekilmekle ilgili hiçbir sorun yoktu - tamponun altında, güçlü bir kanca, güzel bir çekme gözü.
 
Volkswagen Touareg - Teknolojinin zaferi
Her şeyden önce, vücut üst pozisyonda - ve arabanın altında. Gerçekten 300 mm yol boşluğu mu? Stanislavsky (farklı bir nedenden dolayı) ne dedi? Sonuç ilginçtir - otomobilin merkezinde, motor bölmesini kirden koruyan bir içbükey kalkan altında, gerçekten 300 mm, ancak 275 alanları altında. Sır basittir - Alman standartlarına göre, yol izni ölçülür Tekerlekleri ve makinenin alt kısmını bağlayan ark. Çerçüden 100 mm'den daha fazla olan herhangi bir parçayı sayıyoruz, bu yüzden 275 mm yetkiliyi ele alacağız. Ancak harika! Girişin köşeleri ve Kongre de dikkate değerdir.
Kesinlikle konuşursak, Sıradan ve Hava Süspansiyonu ile Volkswagen Tuareg - tamamen farklı iki araba. İkincisi, yükten bağımsız olarak yol boşluğunu düzenleyebilir, vücut seviyesini koruyabilir ve aynı zamanda şok emicilerin sönümlemesini (spor/konfor/otomatik pozisyon) değiştirebilir. Ayarlardaki farklılıklar kolayca fark edilir: araba rahat bir şekilde küçük düzensizliklere dikkat etmez, ancak belirgin bir gecikmeyle direksiyon simidine tepki verir. Spor - Tuareg, yolun profilini kopyalayın, ancak yanıt verebilir. Bununla birlikte, en önemli şey 140 mm (+85 mm/ -55 mm) içinde yol boşluğunu ayarlama olasılığıdır. Bu, çapraz montaj kabiliyetinde iyi bir artış ve hatta maksimum bir kazanç sağlar - yüksek hızda çömelme nedeniyle aynı motorla 5 km/s'de aynı motorla daha hızlı pnömatik bir süspansiyona sahip bir araba.
Bu test için, hava süspansiyonu olan 2,5 litrelik bir dizel makine almak istedik, ancak bir tane alamadık. Pnömatik bir süspansiyon veya dizel seçerken? Süspansiyon daha ilginç görünüyordu. Resmi olarak dizel Tuareg en uygun fiyatlıdır, ancak böyle bir makine için ek ekipman maliyeti benzinden daha yüksektir. Dolayısıyla, en pahalı pozisyon, bir yol boşluğunun düzenlenmesi ile pnömatik bir süspansiyondur - çünkü bir dizel otomobil, benzin için 3240 $ karşısında 3530 $ 'a mal olur. Benzin V6'nın müşterilerle favori olması tesadüf değildir.
Tuareg'in Almanca iç kısmı katı ve kusursuz işlevseldir. En etkileyici figürlerin sahiplerini ayarlayan koltuk aralığı ve aynı zamanda tasarımcılar arka koltuktaki genişliği feda etmediler. Doğru, rakiplerinden farklı olarak, Volkswagen yedi kişilik bir seçenek sunmuyor.
Bir Toileg'in tekerleğini düşük bir profilden aktararak, her harekette sağlamlığını hissedersiniz, ancak rakiplerin arka planına karşı, 2.3 ton donanımlı kütleye bakılmaksızın oldukça yolcu gibi görünüyor. Sonuçta, rakipler 2,5 tonu aştı!
Volkswagen kaygan bir otoyolda yas tutmadı. İşleme egzersizleri ile, inşa edilmiş ESP, sürüklenmenin gelişimine izin vermedi, bizi tekerleklerin seçici menteşeleri ile başarıyla sıraya koydu. Bununla birlikte, bağlantısı kesilmiş elektronikler ile eğlenmek oldukça mümkündür. Sadece yan kaymanın sağlam bir arabaya yabancı olmadığını hatırlamakta değer.
Hedefi yükseltme süresi Tuareg için geldi - merkez diferansiyelinin kilitlenmesi, yol dışı pozisyondaki süspansiyon ile düşük bir dişli seçiyoruz. Şimdi motor bölmesinin korunması altında 255 mm'dir.
Rakiplerle aynı koşullarda, Tuareg iyi ilerler, sadece zaman zaman daha derin kar alanını hızlandırmadan aşmak için geri dönmeyi talep eder. Dikkatli davranıyoruz - sorun yok, ancak daha fazla hızlanırsanız, Toileg kendi sırasına geri dönemez. Ancak kabloyu ve küreyi almak için henüz çok erken - süspansiyonu üst konuma aktarıyoruz ve dış yardım olmadan serbest bırakılıyoruz.
İyilik için karda manuel modu olan bir makineli tüfek - dirence bağlı olarak hareket modunu doğru bir şekilde seçebilirsiniz. Önceden seçilmiş bir programda hareket etmeye zorlanan Nissan Devriyesi GR/›Devriye devam etmiyor.
 
Land Rover Discovery 3 - Gelenek ile aşağı!
Uzun zamandır tasarım, ilk jenerasyon ranger -rover -büyük bir çerçeve, Buik'ten soybilim, bağımlı bir süspansiyon ve 100 inçlik bir dingil mesafesi ile aynı şasi üzerine inşa edildi. All -Rests İngiliz Okulu'nun kendi kanonları vardı - sadece amaçlanan diferansiyel ve büyük bir tekerlek sürücüsünü engelliyor. İlk keşfedilerin eksenleri neredeyse 45 derecede geçebileceğini söylemek büyük bir abartı olmayacak. Doğru, otoyolda hiçbir şekilde parlak görgü kuralları göstermediler.
Bugün, Lend -rover - Ford'un sahibi ve mevcut keşif, büyük izinler gezgini ve yönlendirmenin tasarımı ile benzetildi - bağımsız tekerleklere sahip ayrı bir çerçeveye sahip. Üçüncü keşfin geliştirilmesi için 1 milyar dolardan fazla harcandı. Görev sadece Landrupe stilini yeni platforma aktarmak için değil, aynı zamanda şirketin yeni gelişmeleri için de hazırlamak için ayarlandı.
Discovery 3'ün görünümü çoğu sınıf arkadaşıyla çarpıcı bir tezat oluşturuyor: büyük düz yüzeyler, katı çizgiler ve yüzler - en iyi tezahürlerinde tekno tarzı. Avantajı dayanıklılıktır: Bir düzine yılda bile araba orijinal ve unutulmaz kalacaktır. Aynı zamanda, çatının adım çizgisi de dahil olmak üzere arazi çatısının tüm markalı unsurları kaydedilir.
İçeride daha fazla mantık vardı, ancak Lend Rover da tanınabilir. Komutan iniş, tombul (hatta aşırı) simit, ön panelde birçok raf ve cep. Sürücü koltuğu en büyük uzunluğa sahip değildir, ancak yüksek yükseklikte - mütevazı bir büyüme olsa bile, tavanı başınızla destekleyebilirsiniz. Koltuk yastığı çok yatay - yüksek bir inişle kayarsınız. Ancak inceleme muhteşem.
Hareket halindeyken, keşif sadece kütleye, dinamiklere rağmen değil, aynı zamanda beklenmedik derecede sessiz bir motora rağmen iyi değil. Dizel kaputunun altında, yalnızca başlatıldığında veya arabanın dışında (isim plakasında) olabileceğinizi tahmin edebilirsiniz. Motor, altı hızlı bir otomatik ile birleştiğinde, mükemmel bir kentsel hareketle ve otoyolda sollamaya başlar. Elektronik DSC stabilizasyon sistemi terim stabilitesinin korunmasına yardımcı olur. Kayma dönüşlerini geçmek için kapatılabilir, ancak bu çekiş üzerinde tam kontrol vermez.
Genel olarak, konfor bir diskin özelliğinde bir anahtar kelimedir. Araba, sürücünün makyajının eğlencesi üzerine inşa edilmedi, ancak bir noktadan diğerine geçmek için. Ya bu yolu asfalt boyunca değilse?
Yüksek ruh hali içinde, arka tekerleklerin yakınındaki egzoz sistemi altındaki 30 mm diskin yol boşluğu sınırlıdır. Tam boyutlu bir yedek tekerlek alçakta, ancak ön aksın altında etkileyici bir 270 mm. Süspansiyonun orta pozisyonunda, kara yolunun yol lümeni sadece 185 mm'dir - yoğun değil!
Snow Virgin toprakları, zorlukla keşif için verilir - rakipler tarafından döşenen nehir boyunca hareket edebilir, ama kendi başına bir görevdir - aşırı bir görev. Önde gelen liderlere girme girişimi de başarısızlığa mahkumdur. Rut'a geri dönün - sadece kabloya. Bu arada, takmak kolay değildir - çekme kirpikleri, dönen mandallara sahip plastik kapakların altında gizlenir. Onları bir tornavida veya madeni para ile sökün, ancak soğuk iki mandalda kırdık
İndirimin tam tekerlekten çekişli iletiminin en önemli özelliği Terren -Rapon sisteminde: Şanzımanın işini farklı koşullar için otomatik olarak ayarlar: asfalt, kar/buz, çamur, kum, çapraz arazi. Bu arada, kar bakire zeminde ne tahmin edebilirsiniz, tahmin edecek misin? Sandy rejimi! Diğerlerinden daha iyi, kontrollü bir kayma ile hareket etmenize izin veren odur. Aynı zamanda, bir uyarı ve uygun süspansiyon seviyesini kullanma arzusu, gösterge tablosunda düz veya düşük (2.93!) Şanzıman görünecektir. Hala bunun iki koldan ve bir çift düğmeden daha kolay olduğunu düşünüyor musunuz?
Elektroniklerle doygunluk kabul edilir, ancak şimdiye kadar makinenin yazılımında açıkça aksaklıklar bulunur. Kopyamızda, otomatik silecek fırçaları, araba tamamen duruncaya kadar kapatmak istemedi ve kardaki kayma motorun arızalanmasını yaktı, ancak bir saat sonra dışarı çıktı.
Ayrı bir hikaye deşarj salonu gerektirir - dönüşüm yetenekleri o kadar çeşitlidir ki, basit bir numaralandırma bile çok fazla yer kaplar. Kısacası - sadece üçüncü koltuklar değil, aynı zamanda ikinci sıra tamamen veya ayrı ayrı katlanarak düz bir zemin oluşturur. Şikayetlerin koltukların sirkiyle ve yastıkların küçük yüksekliği ile ilişkili olma olasılığı daha yüksektir. Salon ve kapıların büyüklüğü kısıtlamalar getirmediğinden açıklamak zordur. Bir ruloya dönüşen bir bagaj rafı için bir yer bile var.
 
ALTÜST
Yani, Lend Rover nihayet bir aristokrat oldu, Nissan Devriyesi GR/›Nissan Devriyesi Derin Karda Volkswagen-Twegue kaybetti gerçek bir Jeeper ne yapmalı? Uaz Patriot'u satın al? Hayır, vinçler, ara parçalar, yüksek yaylar, uzun şok emiciler ve dişlek otuz üçüncü tekerlekler kaybolana kadar hayat bitmedi. Bil bakalım bu kıyafet kim Trinity'den uygun?
 
Nissan Devriyesi
Arabanın altıncı nesli 1999'dan beri üretiliyor. Son modernleşme 2004 yılında.
Motorlar: Benzin 4.8 L (245 HP), Turbodiesel 3.0 L (160 HP)
Şanzımanlar:
Bir benzinli motor için 5 vitesli otomatik, 4 vitesli otomatik ve dizel için 5 vites mekanik.
Komple: Lüks ve zarafet.
Fiyat: 50 $ 300-63 500.

ÖZET
Nissan Patrol, en kötü kamyon şoförü değil, ağır yollar için eşsiz bir otomobil. Ama yine de arabaya bir otomatla bak
+ Kanıtlanmış tasarım, geniş iç mekan, büyük gövde, yüksek çapraz bölge yeteneği, korunan birimler, büyük enerji yoğunluğu ve süspansiyon hareketleri, zengin standart ekipman.
-Sınırlı pürüzsüzlük, tüm tekerlekten çekiş, motorun optimal olmayan özelliği, zayıf inceleme, Rus pazarında çalışma konfigürasyonu eksikliği.
 
Volkswagen Touareg
2002'den beri üretilmiştir.
Motorlar: Benzin 3,2-6.0 litre (241-450 hp), turbo dizel 2.5-5.0 L (174-313 hp).
Şanzımanlar: 6 vitesli mekanik (3.2 L ve 2.5D için), diğer durumlarda, 6 vitesli otomatik.
Yapılandırma seti: Bireysel seçim.
Fiyat: 47.000 $ 'dan.

ÖZET
Volkswagen Touareg - All Hands Master. Şehirde, otoyolda iyi ve yoldan geçmiyor. Ne kadar güvenilir olduğunu merak ediyorum?
+ Yolda mükemmel davranış, ayarlanabilir pürüzsüzlük ve boşluk, bireysel ekipman, altı hızlı bir makinenin mükemmel çalışması, yüksek çapraz bölge yeteneği ve rut.
- Son derece pahalı ek ekipman, salonun dönüşümü için tam boyutlu yedek, sınırlı bir olasılık yoktur, mütevazı temel ekipman yoktur.

Land Rover Discovery 3
Discovery modeli 1989'da ortaya çıktı, 1998'den beri ikinci nesli yayınladılar, üçüncüsü 2004 baharında New York'ta çıktı.
Motorlar: Benzin 4.4 litre (295 hp), turbodiesel 2.7 litre (190 hp).
Şanzımanlar: 6 vitesli mekanik (sadece dizel ile) veya 6 vitesli otomatik.
Set Seçenekleri: S (sadece dizel için), SE ve HSE.
Fiyat: 52 $ 900- 71 $ 900.

ÖZET
Land Rover Discovery 3 - Efsaneler kütüphaneye teslim edilir. Ancak stil, Avrupa'daki tüm -Terre araçlar tamamen yasaklanıncaya kadar kesinlikle yaşayacak
+ Yüksek pürüzsüzlük, geniş dönüşümlü iç mekan, düşük gürültü, unutulmaz görünüm, güçlü, ağrılı dizel, iyi görünürlük.
- Direksiyon simidi üzerinde zayıf reaktif etki, bilgilendirilmemiş pedallar, yetersiz yol boşluğu, virajdaki önemli rulolar, usulsüzlükler üzerinde sallanıyor, karmaşık iletim kontrolü.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Anatoly fomin
Fotoğraf: Konstantin Yakubov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi