Land Rover Discovery LR3 2004 Test Sürüşü - 2009 SUV

Honda Pilot vs Land Rover Discovery 3. Maskelerin yırtılması

Honda Pilot. Fiyat: 1400.000 ruble. Satışta: 2008'den beri
Land Rover Discovery 3. Fiyat: 1450.000 ruble. Satışta: 2006'dan beri
Piyasada yeni bir araba göründüğünde, etrafında belirli bir heyecan oluşur. Ancak, zamanla tutkular azalır, anlayış zamanı gelir. Honda Pilot'un zamanı. Ve düşüncelerin doğru yönü kabul etmesi için, örneğin Land Rover Discovery ile doğrudan bir rakiple karşılaştırın

Test pilotu
Oleg Kalaushin, 39 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 21 yaşında, kişisel araba - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 yaşında, otomobil gazetecisi, 20 yıl sürüş deneyimi, kişisel araba - Nissan Qashqai
Honda pilotu
Yeni pilotun gövdesi, sadece vücudun sertliğini bükülmesi için önemli ölçüde arttırmakla kalmayıp, aynı zamanda bir kaza durumunda yolculara uygun koruma sağlayan yüksek güçlü çelik kullanılarak tavsiye edilen uyumluluk mühendisliği kullanılarak oluşturuldu. Kaputun altına, silindirlerin bir kısmını kapatarak yakıt tasarrufu sağlayabilen yeni bir motor kurulur.
Sürme
Arabanın asfalt üzerindeki davranışı, telaşlı sürüşe alışkın olanlara hitap edecektir. Offroad'a gelince, doğum günü özellikle taramaktan hoşlanmıyor.
Salon
Uygun ve ferah. Sert plastik izlenimi biraz yağlar, ancak büyük bir yolcu kapasitesi memnun olur.
Konfor
Oldukça yüksek bir seviyede. Özellikle yolcuların bacaklarındaki boş alan sayısını beğendim.
Emniyet
6 yastık, stabilizasyon sistemi, abs, fren kuvveti distribütörü.
Fiyat
Karşılık gelir.
Land Rover Discovery 3
Bu araba artık pazarımızda acemi olarak adlandırılamaz, ancak sağlam bir görünüm, rahat bir iç mekan ve zengin ekipman onun talep görmesine izin verir. Modelin en önemli özelliği, sürücüye çeşitli türlerin üstesinden nasıl geleceğini söylemeyen, ancak buna gerçekten yardımcı olan arazi müdahale sistemi oldu.
Sürme
Araba asfaltta fena değil, ancak ana yoldan çıkma potansiyelini ortaya koyuyor ve rakipleri bu göstergede kıçın çok ötesinde bırakıyor.
Salon
Uygun, ferah, yüksek kaliteli malzemelerden kesilmiş. Ama stilistik olarak açıkça modası geçmiş.
Konfor
Araba, uzun vadede veya doğanın koynunda rahatsızlık hissetmemek için her şeye sahiptir.
Emniyet
Tüm gerekli ekipman seti temel ekipmana dahil edilmiştir.
Fiyat
Olasılıklar ve ekipman göz önüne alındığında değerli.
Neden Honda Pilot Land Rover Discovery ile karşılaştırmayı seçtik? Birincisi, yaklaşık aynı fiyat kategorisindeler, yani bu para için bir şeyler seçmek, potansiyel bir alıcı kesinlikle rakiplere yakından bakacaktır. İkincisi, Discovery, pilot gibi, herhangi bir kolektif çiftliğe ulaşılabilen ve kraliçeye girebilen SUV sınıfına aittir. Hem avluda hem de mahkemede arabalar yerinde olacak. Üçüncü sebep, çok benzer olmalarıdır. Tabii ki, yüzde yüz benzerlik yoktur, ancak her ikisi de yaklaşık olarak aynıdır. Birincisi, bir kuyruk katındaki ikinci tankların. Görünüşlerinde o kadar çok kalıntı ve baskı var ki, lezzetli bir parçayı güvenli bir şekilde kırabilir ve kahramanlardan daha az cesur kardeşler verebilirsiniz.
Ancak, genel olarak, sadece FAS'ta pilot çok kendini beğenmiş. Büyük bir radyatör ızgarası, sanki havada asılı bir boks kapağına benziyor ve bu savaşçının ilk başta çok korkusuz görünüyor. Alarm hissi sıradan bir merak için yol verdiğinden, bir daire içinde arabanın etrafında dolaşmaya değer. Profil artık FAS kadar kahraman değil. Evet, ve genişlikte yükseklikten çok daha büyük görünüyor. Bir çeşit Nedorosto inme. On santimetre veya belde biraz ağırlık büyümesi gerekecekti, o zaman ihtiyaç duyulan şey olurdu. Genel olarak, biraz, biraz, bu arabanın tasarımcıları, yüzde yüz dışa dönük bir memnuniyetle yararlanamadılar.
Keşif tamamen farklıdır. Bugün bile, dört yıl sonra halka ilk görünüşü anından itibaren, hala güçlü, sıkılaşmış ve vahşete rağmen zarif. Dahası, araba aynı iyi, hangi perspektife bakacak. Ve yine de zaman alıyor. Salon, keşif yaşının verdiği şeydir. Step Merkezi Konsol Düğmeler, yeşil arka ışıklı tek renkli ekranlar, değerli ahşap kayalar için büyük ekler. Tüm bunlar genel olarak, şüphesiz, iyi, hatta pahalı görünüyor, ama bugün artık yapmıyorlar. Muhafazakar stil ve yüksek kaliteli malzemeler, aslında iç Honda pilotu ile açıkça gösterilen hayal gücü ve sert plastik isyanından daha düşüktür.
Tabii ki, bir Japon Amerikalı'nın içi çok daha ilginç ve en önemlisi daha modern görünüyor. Evet, çok fazla plastik var ve neden vurmuyorlar, her şey çok sesli bir tepkiye veriliyor. Bununla birlikte, şimdiki ve yakın gelecek Honda Pilot Salonunda daha fazla. Bu arada, aslında etkilenen otomobilin görünümüne stilistik olarak uymuyor. Buradaki bazı uyumsuzluk sadece merkezi konsolda bir turkuaz kesici olarak düşünülebilir (görünüşe göre Toyota Camry'ye casusluk). Aksi takdirde, her şey onun yerine.
İç tasarımdaki mevcut eğilimler, bu arabanın rakibe sahip olabileceği tek şey değil. Kapasite, benzer boyutlarla pilotun boyutları olumlu bir şekilde ayırt etmesidir. Beş hatta yedi'ye karşı sekiz yer, ama bir seçenek olarak. Ne, ha?! Dahası, buradaki üçüncü koltuk sırası oldukça kabul edilebilir. Ve bu, gerekirse, ikinci sıranın birinciye hafifçe çekilebilmesi ve böylece galeride yeterli bir alanın bacakları için yeterli alan bırakması nedeniyle elde edilir. Bu sadece bu durumda hacimli gövde ile ilgili. İçine uyan maksimum birkaç valiz ve küçük bir spor çantasıdır. Genel olarak, yedi tane havaalanına bagajla atabilirsiniz, sadece paketler ve Compors dizlerinin üzerinde tutmak zorunda kalacaklar.
Öncelikle Amerikan pazarına yönelik bir makine olmak, yoldaki pilot, bu pazarda üretilen makinelerden çok farklı değildir. Güçlü ve iddialı olarak, bağımsızlığına tecavüz eden herkesin zorluğunu kabul edebilir. Ancak herkes değerli bir indirim veremez. Nedeni basit: büyük bir ağırlık ve sonuç olarak yetersiz reaksiyon. Basitçe söylemek gerekirse, pilot inert ve her şeyde, kontrol ile başlayıp frenlerle bitiyor. Her ne kadar bu herhangi bir SUV'nin karakteristiğidir. Land Rover Discovery dahil. Aynı zamanda yeniden inşa sırasında biraz fırtınalıdır ve aynı zamanda koşusunu göz açıp kapayıncaya kadar kuşatamaz. Pnömatik bir süspansiyon sayesinde, oldukça düzensiz bir yol bile taze döşenmiş asfalta dönüşür. Dürüstlükler ve pilot üzerinde panik yapmaya meyilli değil, ancak ideal koşulları daha çok seviyor. Pilot, cephaneliğinde sert bir dozda engelleme olasılığı olan tam bir tekerlek sürücüsünün bulunduğu off -road'da kendini kanıtlayabilir. Ama yine de, keşifle karşılaştırıldığında, görkemli bir istasyon vagonundan kırık bir SUV'ye reenkarnasyon olasılıkları çok sınırlıdır.
Bu konuda Terran Müdahale Sistemi ile Land Rover kazanıyor. Bu sistemin, yol koşullarının karmaşıklığına bağlı olarak, otomobilin çekiş hızlı özelliklerini optimize ettiğini ve böylece tekerleklerin yüzey ile mümkün olan maksimum yapışmasını sağladığını hatırlayın. Aynı zamanda, elektronik sistemlerin ve ekipmanların en uygun çalışma modları, vücudun yüksekliğinden motorun tepkisine, gaz pedalının çalışmasına kadar seçilir. Bütün bunlar elbette, yaşlı keşif adamını, çapraz arazide sürüşlerimiz tarafından onaylanan daha taze rakibinin üzerinde bir kesime koyuyor: Pilot'un yorulmaya başladığı yerde, keşif sadece yoğurmayı bitirdi.
Kararımız
Bu güne kadar sert görüntüsü birçok gerçek maçoya dinlenmeyen Honda Pilot, sadece düzenli bir geçişin gizlendiği bir maskedir. Araba her bakımdan uygun ve pratiktir, ancak, ne yazık ki, tam flelenen bir SUV olarak kabul edilemez. Bu nedenle, özgür ve çalışma sürelerinin çoğunu medeniyetten uzaklaştıracak şekilde yapılandıranlar, Land Rover Discovery3'ü öneririz. Sağ.
Veri tabanı
Honda Pilot - Land Rover Discovery 3
Boyutlar, ağırlık
Koltuk sayısı 8 - 5/7
Donanımlı kütle, kg 2107 - 2504
Tam Kütle, KG 2762 - 3180
Uzunluk, mm 4870 - 4835
Genişlik, MM 1995 - 2009
Yükseklik, mm 1845 - 1890
Base, mm 2780 - 2885
Bagaj hacmi, L 2700 - 1260
Yakıt deposu hacmi, L 80 - 82
Dinamik
Maksimum hız, km/s 180 - 180
9.9 - 12.7 arasında 100 km/s hıza kadar hızlanma süresi
AI -95 Yakıt Tipi - Dizel Yakıt
Yakıtın kontrol tüketimi, l/ 100km:
Şehir Döngüsü 16.3 - 13.2
kulüp Döngüsü 9.2 - 8.7
karışık Döngü 11.8 - 10.4
Teknik
Motorun türü benzin - dizel,
V şeklinde, 6 silindirli-V şeklinde, 6 silindirli
Çalışma hacmi, CM3 3471 - 2720
Güç, L.S. Min -1 altında 257/5700 - 190/4000
Min -1 347/4800 - 440/1900'de bükülme
Otomatik Şanzıman - Otomatik
Tam Sürücü - Tam
Ön tekerlekler süspansiyonu bağımsız - bağımsız
Arka tekerleklerin süspansiyonu bağımsız - bağımsız
Ön frenler, havalandırılmış - disk, havalandırılmış
Arka disk frenleri - disk
Bir amplifikatör ile direksiyon - bir amplifikatör ile
Lastik boyutu 205/60R16 - 235/70R17
Katip, mm 203 - 185/240
 

Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Aralık 2008]