Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Farklı yıldızların ışığı

Bugün yeterli yedi kişilik SUV var, ancak elin kendisi Land Rover keşfini yeni Jeep komutanına rakiplere yazıyor. Bu ve karar verdi ...

Jeep tarihinde zaten bir yedi kişilik SUV vardı. Altmışlı yılların başlarında, altmışlı yılların başlarında kapalı bir minibüs üretildi ve arabanın sürücüsüne ek bir çift koltuk kuruldu. Land Rover'a gelince, menzilinde altı, sekiz ve hatta on kişilik otomobil vardı. Ve bagajdaki keşif bile doksanlı yılların başlarında birkaç koltuk aldı. İngilizler arasında yedi kişilik SUV daha başarılı oldu ve her şeyden önce daha uygun, en son Jeep komutanının kılıçlarını ve hala çok taze Land Rover Discovery III'ü geçmeye karar verdik. Hatta bunun bir tür salon ve gövde düello olduğunu söyleyebilirsiniz, ancak açıklık ve kontrol edilebilirlik ile ilgili kısım dikkatimiz olmadan bırakılmayacaktır.

Düello Salonov

İngilizler diskolarını en temiz sayfadan inşa etmediler, hangi basın sürümleri ve reklam yolları ne olursa olsun. Sadece iki kuşak iki kuşak keşif SUV deneyimini değil, aynı zamanda meslektaşlarının gelişmelerini de kullandılar. Şimdi Land Rover'ın Ford Motor Corporation'a ait olduğunu ve hem pazarlama hem de teknolojik çözümlerin çoğunun okyanusun arkasından Heydon'a geldiğini hatırlamak uygundur. Discovery Üçüncü Serisi platformu, yeni nesil Ford Explorer Üssü'ne çok benziyor. Arka düşük profilli yüksek profilli kabuklardan geçen yarı -helmets ile bağımsız bir arka süspansiyondan bahsetmek yeterlidir. Bu arada, Explorer da yedi kişilik, ancak üçüncü sıradaki salonunda Land Rover'da olduğu kadar uygun değil. Ancak, biraz daha sonra, şimdiye kadar teknoloji hakkında konfor hakkında. Kendi test edilen kararlarını toplayan ve ortakların gelişimini ekleyen İngilizler, en iyi 4x4 farklı yarışmaların adaylarında neredeyse en yüksek ödülleri toplayan ilginç bir SUV'den daha fazlasını yayınladı.

Buna karşılık, komutanın gelişiminde Jeep mühendisleri ve sanatçıları, çoğunlukla kendi fikirleri kullandılar. Belki de dizel motorları ve şanzımanları, Daimler'den Alman ortaklardan ödünç alınan onlarla birleşti. Platform ve komutan için, zaten karşılaşmayı başaran 2004 tartışmacı Grand Cherokee idi, böylece eserlerin ana şiddeti salonchiki ve ergonominin omuzlarına ve tasarımcılara düştü. Üç sıra koltuk tırmanın ve kullanılmış platformdaki boyutları koruyun ciddi bir madde.

Araba hareket edecek

Platform kalacak ... bu durumda platform, ama önemli değil. Düellocularımızın platformları temelde farklıdır. Kısacası, Jeep Komutanının destekleyici bir gövdesi vardır ve arka süspansiyon bağımlıdır ve Land Rover Discovery Rama ve tüm tekerleklerin tamamen bağımsız süspansiyonu vardır. Peki, kavga için bir neden değil mi? Efendim, sen bir cahilsiniz ve platformunuz yanlış sistem! Saint-Germain Manastırı'nda yarım saniyede buluş! Hareket halindeyken kulaklarını keseceğim!

Jeep komutanının temel Grand Cherokee'ye göre genel boyutları çok az arttı. Uzunluk beş santimetre, parça buğulanmış, genişlik büyüdü ve özellikle yükseklik. Dingil mesafesi aynı. Asansör üzerindeki bir inceleme, komutanı Grand Cherokee'den ayıran yeni unsurların ortaya çıkmadığını gösterdi. Çift kollardaki ön bağımsız yay süspansiyonu, beş kol ve yaylı arka mantıksız köprü. Kalıcı dört tekerlekten çekiş, Quadra Drive II sisteminin dağıtım kutusu, beş vitesli otomatik şanzıman, 4.7 litrelik benzinli motor V8. Kuru asfalttan geçerken kağıda gezegensel diferansiyel, 48:52 oranında ön ve arka akslar arasındaki torku dağıtır.

Elektronikler, üç diferansiyelin de bloke etme derecesini izler ve bu kilidin derecesi yüzde 100'e kadar sorunsuz bir şekilde değişebilir. Quadra Drive II'yi çevirirken, şanzımanı yüklememek için kilidi zayıflatır. Dinleyici notu, küçük bir krom kolu tarafından bir servo tarafından etkinleştirilen bir düşürücü dişli 1: 2.72'ye sahiptir. Ve çalışma kağıda nötr olanı açmak için, panelde küçük, boğulmuş bir düğmeye basılması gereken bir tükenme kalemi veya başka bir benzer öğe kullanmanız gerekir. Bu arada, Land Rover'ın Jeep el kontrollü el şanzımanına çok benzeyen bir kolu var, manuel frenden sorumludur. İngiliz ironisi böyle ...

Land Rover Discovery bir çerçeve üzerine inşa edilmiştir. Doğru, pratikte söylemekten daha kolay söylemekten daha kolay olan vücutta inşa edildiği ilan edilir. Tasarımcıların açıklamalarını anladım, ancak arka flamalar için delikler dışında, diğer çerçevelerden keşfedeki temel farklılıkların kaldırılması üzerine bir inceleme göstermedim. Çerçeve olarak çerçeve, bir beden olarak bir beden ... Land Rover kolye, yol boşluğunu değiştirmenizi sağlayan pnömatik elastik elementlerle ilgili olarak bağımsızdır. Pnömoballonlar ebedi olmaktan uzak olduğu için, sık sık kullanımda olan bir yay süspansiyonu olan versiyonlar vardır. Land Rover Drive sabittir, tork eşit olarak dağıtılır ve tüm kilitlerin yanı sıra, karayolunda hareket etmeye yardımcı olan elektronik bir sistem olan arazi tepkisinin kontrolü altında otomatik olarak oluşur. En azından biraz düşünürseniz ve beş dakika içinde tekerleklerin altında ne olacağını görürseniz hata yapmanıza izin vermez. Land Rover'daki indirgeyici dişli, güzel bir anahtarla manuel olarak açılır ve arazi yanıtı sadece bunu talep edebilir veya tavsiye edebilir. Sistem diğer her şeyin kendisini takip edecektir. Ancak hayır, süspansiyon seviyesi değiştirilmelidir.

Yedi Yedi

Discovery'nin en pahalı versiyonuna sahip değildik ve sürücü koltuğunun konumunu sadece pedallara uzakta değiştirmek, koltuğun arka kenarının arkasını ve yüksekliğini eğmek mümkün oldu. Ve ön kenarı yükseltmek istiyorum. Aksi takdirde, direksiyonda oturmak uygun değildir. Gaz pedalı çok yumuşaktır ve bacak her zaman ve hatta ağırlıkta gerilim içinde kalır. Hemen sadece benim için değil, sandalyenin özgürlük derecelerinin bir tane daha olduğu diğer versiyonlar için değil, bu sorun çok açık bir şekilde ifade edilmediğine dair bir rezervasyon yapmalıyım. Ancak Jeep, direksiyon kolonunun ayrılmasını düzenlemez. Doğru, bu sürücüden sürünen pedal ünitesi tarafından telafi edilir. Olursa olsun, komutandaki pilot dikim daha uygundur. Keşifimiz komut pozisyonuna ulaşmasa da, Grand Cherokee'den biraz daha dikey. Ancak Offroad, Land Rover'da oturan makineyi kontrol etmek için çok daha uygun. Pencereden dışarı eğildi ve her iki tekerleğin de görüyorsunuz. Ve sağ tarafta, navigatör yardımcı olacaktır. Bu tür hileler bele çıksalar da Jeep ile geçmez - arka tekerlekler sadece aynalarda görülebilir. Daha yüksek bir iniş nedeniyle, üçüncü sıra yükseltilmedikçe ve baş sınırlamaları yerine takılmadıkça Land Rover'ın arka görünümü biraz daha iyidir. Üçüncü sıradaki Jeep'in arka görüş aynasından biraz daha iyi bir inceleme var.

İkinci sırada ve daha da fazlası, üçüncü sırada keşifte çok daha rahat. Yerler bacaklar ve genişlik için daha büyüktür. Parite, başın üstündeki alan hariç, ancak sadece ikinci sırada. Komutanın galerilerinde hemen kafamın arkasını damgalama kapısına dinledim. Takip edilen dizlerden bile bahsetmiyorum. Tek kelimeyle, sadece çocuklar için üçüncü cip sırası ... Bu, özellikle Land Rover'daki üçüncü sıranın oldukça hoşgörülü ve hatta rahat koltuklarının arka planına karşı fark edilir. Doğru, orada ayrı klima yok, ancak kulaklıkları bağlamak için bardak tutucular, hacimli kutular ve fişler var.

Aday gösterimde, üçüncü sıra koltukları büyük bir marjla birlikte katlama ve kurma zorluğu, komünizi kırar. Tüm prosedür beşinci kapının yanından bir hareketle gerçekleştirilir. Yükselt - kayışı çekin. Katlama - bölmenin duvarındaki kabza ile dönün. Land Rover karmaşık ve sert bir mekanizmaya sahiptir. Sonra çekin, çimler var, ters çevir, çırpın, atın, düzeltin. Buradan alamazsınız, oraya ulaşamazsınız ... burada ikinci sıra iyi: Halat için çektim - her şey geriye yaslandı. Ancak, komutan da bununla çok zor değil. Ancak ikinci sıradaki bir yerle, Amerikalı daha kötüdür, dizler sıkışıktır, ancak yine de izin verilen rahatlık normlarının sınırları dahilinde.

Bir adım ileri

Land Rover Discovery'de, yola çıkmak bir zevktir. Rahat bir şekilde, sorunsuz, normal müzik iyidir, motor kendi başına bir şeyi arar, arazi tepkisi kendi başına düşünür, her şey işe yarar, her şey yardımcı olur. Dahası, yardıma ihtiyaç duyulduğundan daha önce yardım etmeye başlar. Kaba arazideki Jeep Commune-Deer kararlı bir şekilde ele alınmalıdır. Burada İngiliz incelik işe yaramaz. Yörüngeyi seçtim, azaltılmış, ikinci sınırın iletiminde transfer ve GO. Sadece iyi gazda tüm tahrik sistemleri sonuna kadar çalışacaktır. Plastun'daki tanklarla yol açarsanız, iletim mekanizmaları sadece bir seçenek olarak arabayı daha derine çeker. Sadece iyi bir hareketle tamponun üzerindeki kil pistini kırmayı başardım. Hareket halindeyken, hafif otomobil sahiplerinin yaptığı gibi değil, hatta gazda, ama momentumu düşürmeden, şimdi sıkışıp kalacağımız bir his olsa bile. Elektronikler işini bilir ve çekişi düzgün ve çok verimli bir şekilde yönlendirir. Yaklaşık olarak aynı kilde, Land Rover disovery daha yüksek iniş ve arazi yanıtı nedeniyle çok daha kolay hareket eder. Burada arabanın her şeyi kendiniz yapmasına izin vermeye değer, direksiyon simidiyle çalışmayı unutmadan. Bu arada amplifikatör Jeep'te biraz daha güçlüdür.

Çapraz araziye gelince, açıklığın geometrik parametrelerinde, keşif avantajı. Bu, büyük bir yol boşluğu ve giriş/kongre açıları ile sadece tahriş eden artikülasyon ile belirlenir. Keşif takmak neredeyse imkansız! Tasarımcılar böyle bir arka bağımsız süspansiyon elde etmeyi başardıkça, benim için bir gizem olarak kalacak ... dayanıklı ve dayanıklı köprü ile zavallı adam Jeep artikülasyonda kuru. Ancak Land Rover'ın bir altla zemini hoş bir şekilde çizdiği yerlerde, Jeep toprak tabakasını güçlü koruma ile kolayca kırar ve sürer. Ön tamponlar her iki arabaya karşı potansiyel olarak savunmasızdı. Bu komutan için daha fazla geçerlidir. Çıkarılabilen küçük bir aerodinamik eteği var, ancak yerde yatmak çok hoş değil. Bununla önceden ilgilenmek daha iyidir. Düellocularımızın arka çıkıntısının altında bir yedek tekerlek bulunur, böylece arka tampon hakkında endişelenemezsiniz. Komutan, ayrıca yedek lastiğin her iki tarafında, dayanabileceğiniz, engelin üzerinden geçebileceğiniz güçlü raylara sahiptir.

Asfaltta, anlatımızın kahramanları dikkate değer bir şeyle ayırt edilmez. Bana Land Rover Discovery'nin şaşırtıcı derecede sorunsuz bir şekilde yolunu hatırlatmaya değer. O gerçek bir beyefendi - onun öfkeli olmasını sağlamak imkansız. Ancak, Jeep'in rahatsız olduğu söylenemez, sadece disko bu açıdan daha iyidir. Ama komutandaki dönüşlerde kendimi çok daha güvende hissettim. Manevra sırasında keşif yumuşaklığı rulo ve yetiştirme ile sarılır. Onlara alışmanız ve bir aile hattı ve konfor ödemesini düşünmeniz gerektiğine inanılmaktadır.

Düşük ve yüksek hakkında

Bizimle olan Jeep Komutanının bu versiyonu 4.7 V8 sınırlıdır, maliyeti yaklaşık 54.500 $ 'dır. Land Rover Discovery 4.4 SE - 70.000 $ için istenen miktar (bu bir kumaş salonu, komutan deri ile). Ve daha ucuz? Springs, mükemmel bir modern dizel ve manuel şanzıman - 55.000 $ 'dan. Plus Paket 7 Koltuk - 1960 $. Böyle bir diskoyu komutanla ekipmanla eşitleştirirseniz, bir sap (2140 $) ve cilt (2500 $) yerine otomatik şanzıman alıyorsanız, 61.600 $ 'ı ortaya çıkar. Bu durumda bile, fiyatı ile bir fark vardır. Neredeyse 7000 dolar cip. Haklı mı? Bizim zevkimize göre, evet. Birincisi, neredeyse tam teşekküllü bir üçüncü koltuk sırası, bu önemlidir, çünkü tam olarak bu arabaların aldığı içindi. İkincisi, stil ve görüntü. Jeep komutanının görünümüne alışabilir, hatta hoşuna gidebilir, ancak bu konuda keşifle tartışmak için, güzel bir kuruş saymaya çalışmasanız bile, hala satın alabileceğinizi hatırlamanız gerekecek Nissan Pathfinder, Rus pazarında Kia Sorento, aynı Ford Explorer. Hepsi çok pahalı, oldukça iyi değil ve herkes yedi kişilik tasarımda üretiliyor. Sadece bir şeyleri yok - Land Rover ve Jeep markasını çevreleyen cazibe.

Metin: Igor Gubar
 

Kaynak: Dergi 4x4 [Temmuz/2006]