Test Sürüşü Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Knight Yeşil Ovala

Land Rover Discovery III, bu rengin siyah olmaması şartıyla herhangi bir renk olabilir! Koyu mavinin kenarlarına dökülen antrasit blok, orijinal tarzın nüanslarını emer, bu, Land Rover tasarımcılarının tasarımına göre ünlü modelin kesinlikle tanınabilmesi ve görüntüleme şeyler kategorisine girmesi gerekir. Ve öyleyse, nihayet formun kasılmalarını bırakın, içeriği daha iyi konuşalım.

Puanlama parkuruyla seçilen ilk şey, her yöne ve beklenmedik bir şekilde sıranın küçük bir yarıçapında büyük bir görünürlüktir. En modern SUV'larda sürüş yaparken, boyutlara alışmak, ancak yeni disko durumunda değillerdir.

Amatör Jeep denemesine en azından tekerleğin ilk dakikalarından veya trafik polisinin pratik sınavlarının teslim edilmesi mümkündür. İlk diyagonal park yerinizi hatırlıyor musun? Land Rover'da, bu ruhla çalışan bu operasyonda şaka yaparak etiketleneceğinden eminim: Mükemmel bir şekilde hissetmenin yanı sıra, düzenli bir park-tronic Tronik tarafından ileri geri hareket ederek yardımcı olacaktır. Kendinizi ve yolcuları her Bush'dan bir zirveye sahip olarak kullanmamak için off-road üzerinde devre dışı bırakabilirsiniz. Ancak, off-round'dan önce, hala oraya gitmek zorundasın ...

Neredeyse herhangi bir test asfaltla ve her saniye fişten başlar. Yüksek iniş, bir sürücü koltuğunun rahatlığını, iklim kurulumunun ve ses sisteminin konforunu tahmin etme zamanı geldiğinde. İlk çift yükseklikteydi ve ikincisi biraz hayal kırıklığına uğradı. Eğer sırayla ise, resim aşağıdaki durumdadır ... Tüm Solak Land Rover'ın ergonomik parametreleri, her zaman olduğu söyleyelim. Muhtemelen onları tanıyorsun - en azından testlerimize göre. Çok yüksek iniş sandalyenin kapısına kaydırıldı, merkezi konsolara kaydırıldı. Pedal bloğu. Bir tombul direksiyon, ışık ve yıkayıcı / cam temizleyicileri açmak için bir tür algoritma ... her yeni modelle, durum daha iyisi için değişti, nihayet ideal hale geliyor - yani, bu durumda daha tanıdık - Range Rover L322 . Olumlu yönleri koruyan yeni keşif, aslında çoğunluğun eksiklikleri olduğu her şeyden kurtuldu.

Yukarıda listeledik ve şimdi temiz bir vicdanla değerlerinden bahsediyorum. İngilizlerin COMAND pozisyonu olarak adlandırıldığı yüksek iniş, yolun kralını hissetmenize izin verir - sadece değil. Neredeyse dikey olarak otururken, kaba arazide, örneğin pencereden çıkın ve ön ve arka tekerlekler altında neler olup bittiğini görün. Yüksekliğimin, ortalamanın üzerindeki ortalamanın üstünde, pedallara olan mesafedeki tek bir uyumun üzerinde olamadım, ancak bir bit - birkaç santimetre. Buna ek olarak, test için bize giden araç, sürücü koltuğunun olası tüm ayarlamaları ile donatılmamıştır - sadece bir lomber taraf ve yastık düzeyinde bir değişiklik, arka kenarlarının çoğu için mevcut hayatın ek sevinçleri. Kaldırmak mümkün olsaydı ve ön, daha sonra hata bulmamak.

Kendi lezzetlerime ve ısıtma sistemine uygun olarak ayarlanamadım. Otomatik modda, tüm ısı ayaklara gitti ve ön camda neredeyse soğuk hava karışıyor. Ancak Lobovik, sadece nereye bakacağınızı biliyorsanız, ince ipliklerle görünen özerk ısıtmalı bir ısıtma ile donatılmıştır. Bu arada, Harmann-Kardon'un 14 hoparlörle birlikte söz verdiği reklam ses sistemi - arabamızda altı sütunla ortalama seviye CD alıcısını durdu. Tabii ki, alıcının duyarlılığı yeterliydi, ancak Linn kayıtlarından gelen sürücü, ortalama frekanslarla ünlü şehvetli tonlarını kaybetti. Tamam, Land Rover Discovery III'in en iyi versiyonlarını bekleyeceğiz, neredeyiz.

İkili izlenim, yeni Land Rover'ın davranışını halka açık yollarda bıraktı. Bir seferde uyanmak, dönüşleri döndürürken önceki neslinin çarpıcı kurtarma sevkıyatı, yeni bir modelden daha fazla katı tutma duruşunu bekledik. SUV rulolarının çok daha kendine güvenen bir bağlantı kararlılığı ile daha sıska hale geldiği ortaya çıktı. Veya yukarıdaki hız? Her neyse, sürücünün rulolara dikkat etmemesi için yeterli cesaret varsa, keşif iii cihazlarında sadece yenilmez. Banaliyet için özür dilerim, ancak BMW X5 hariç, belki de, hiçbir şey ile karşılaştırın. Hatta Range Rover'ın bile hızlı bir şekilde bir hızlı eğri yazmadığı görülüyor. Ve Lexus RX300 ve Volvo XC90 hiç ayakta değil!

Doğrudan yeni Land Rover muhteşem - en az 80 km / s, en az 160. farklılıklar sadece rüzgarın ıslıklarında. Ne, motorun sesi ne de anlık yakıt tüketimi, maksimum hızla yakın zamanda tahriş etmiyor. Ve overclock nedir! Yeni bir dizel motorun esnekliği nedir! Evet, söylemeyi unuttum: Diskoumuz, Rusya'da en çok satanlara da desteklenen en son turbodiesel v6 ile silahlandı. Ben, hala duyduğumda hala düşünülmüştü: Neden? Kerosinks'ımızın hiç etkilenmediği görülüyor ... Bazılarının çok durgun dizel güç ünitesi nedeniyle Land Rover II'yini bile reddetmeyi reddettiğini biliyorum. Oh, yeni bir disko olurdu! 190 güçlü TDV6 ile sürümün gelecekteki başarısından nasıl olduğumu tüm şüpheleri düşürürdüm. Dürüst olmak gerekirse, hiç böyle sessiz, yumuşak ve hızlı bir dizel motorla tanışmamış! Muhteşem BMW ve Toyota motorları bile iyi değil ... Nasıl gideyeceğini görelim.

Bu arada, otomatik 6 vites kutusunun süspansiyonunun rahatlığını ve net çalışmalarının konforunu belirten eleştirel modlarda kullanım için yapılan deneyler için pedine uçuruz. Makinenin iki ek modu vardır - spor ve ilk el. İlk motorda, güç düşüşünün başlamasından önce tam olarak maksimum torktan geçer ve ikincisi, motoru tamamen yavaşlatmanıza izin verir. Ancak, keşif frenleri bu kadar net bir şekilde işe yaramaz. Düşük hızlarda, fren sistemi fren sistemini bile korkutmalı: Görünüşe göre, pedallara zar zor dokundu ve araba zaten takıldığı gibi duruyor! Ve hafifçe gaz basın - ve kanıtlanmış olarak öne atlar. Dresser - en yüksek sınıf! Bununla birlikte, bu, asfalt ile buzun altında olan karla kaplı söz verilen platformdur.

Yeni Land Rover Discovery dinamik stabilizasyon sistemi ile donatılmıştır - biz kapalı düşünce olarak. Ama DSC kesinlikle sürücü ve araç izler hatta resmen de-aktif hale, ve sürüş sürücü çok hızlarda direksiyonu veya hareket büker duruma müdahale olduğu ortaya çıktı. dönüş gecikmesi halinde Her durumda, Disko, tek tip yıkım taşınıyor berrak yetersiz dönüm göstermektedir. Aslında, bankada rip neredeyse olanaksızdır. Sadece dönüş çıkışında Eğer direksiyon simidini birkaç kez kapattıkları zaman, o kızağa benzer bir şey ima, ama burada elektronik uyku yok: motoru inwilling, bu yörüngesini gizler. kulaklar, ne yazık denilen en yüksek pilotun figürü, hiç kimse iptal etti çünkü DSC dikkatlice arabanın davranışlarını izler olması, bu durumda, övgüye olduğunu ve özellikle bu kadar yüksek, herhangi bir araba koyabilirsiniz ...

Testin en ilginç kısmı off-road üzerinde, doğal olarak, geçti ve Yenilikçi arazi yanıt yenilik sistemi aslında, belirli modlarda, otomobilin bütün mekanizmalarını yöneten, bir katalizör olarak görev yaptı. Kontrol ünitesi kutusu, diferansiyel ve anti-chassing dağıtma sisteminin, motor, vites kutusu, pnömatik süspansiyon kapalıdır. Belki de hatta sürücü koltuğunda küçük bir elektrik şoku hindowing değerinde olacağını, bu nedenle değil damıtılmış bir gösterge cihazı gerektiğinde alçaltılmış bir geçiş unutmak. Unutmadım.

Beş mod, daha doğrusu, hareket koşulları için beş seçenek temel olarak koydu ve ARAZİ TEPKİ döner anahtar simgeleri olarak yansır. Land Rover uzmanları yeni Discovery sahibinin karşılaşabileceği hangi olası kapakları ve durumlar onlarca analiz etti. Belirli bir arabanın özelliklerini onları gönderin, onlar en iyi yolu zaten kötü değil DISCO III off-road potansiyeli, imha için izin yazılım şablonları aldı.

Bedene entegre bir çerçeve üzerine inşa edilmiş, Land Rover Discovery III, Dingil mesafesi de dahil olmak üzere boyuttaki artışa rağmen ve tamamen bağımsız bir süspansiyonun varlığı, çok fakir ve potansiyel olarak sonsuz bir araba olmaya devam etmektedir. Pnömatik süspansiyon yol boşluğu olan versiyonlar 240 mm'ye yükseltilebilir ve girişin köşeleri ve kongre öncekinden daha kötü değildir. Kısa tutku defatürasyonu dışında, tüm Land Rover'ın hasta yeri uzun bir arka sve. Onun gibi, ne de özen göstermez, ancak gaz tankının ciddi bir geçişte korunmasını sağlamak için kesinlikle olacaktır. Keşif III Kuyruğu, eğimleri zarara karşı korumasız bırakabilirsiniz. Orada şimdi boş bir oda ya da daha doğrusu dans. Ben kendim, anlaşılmaz hale getirilemez, ancak derin hendek iyice çıkıştaki eğimine kadar yakalandı. Çok fazla ve sorunsuz bir şekilde hareket etmeye çalışarak ne olursa olsun, daha hızlı geçer. Darbe somut oldu.

Bir korkutucu olarak, etle kesilmiş tampona baktım ve hiç bir hasar bulamadım, sadece yedek tekerlekli kauçukta kirli bir iz. Ancak ön numara dürüstçe yırtıyor ... Ancak, Land Rover Discovery III'nin dibi, sadece sinir hücrelerinin paramparça olduğu hiçbir şey olmadığı için çok iyi korunmuştur. Garip yeterince, sözde uzunlamasına geçişlilik açısı ile sorun yoktu. Biz sadece, asla engellere, hem de harmanlara dokunmadık. Kar sığdı ve kir, tamamen donmuş olan kir, bu yüzden bu bağımsız süspansiyonun sürekli köprü ile karşılaştırıldığında nasıl davrandığını öğrendik.

Kar neredeyse her yere uzandığından, en kaygan kaplamalara karşılık gelen çim çakıl-kar rejimini kullandık. Biliyor musun, sürme sağlam bir zevktir. Dizel yaklaşık olarak izlendiği ortaya çıktı ve transfer kutusunun azaltma transferi - 2.93: 1 - itme eksikliği konusunda endişelenmemesine izin verdi. Çapraz asmayı göstermek, kayaya sürünmeye geçtim - kaya tırmanma modu. Motor, bir gaz pedalına çok daha canlı cevap vermeye başladı, zıt sistem tekerleklerin tekerlekleri çevirmesine izin vermedi ve elektronik el freninin, saldırının en büyük köşelerinde dokunmasına yardımcı oldu. Bu çok uygun! Araba, kesinlikle zorlanmayan inanılmaz bir açıyla gidiyor. Başka bir SUV zaten kaydetmiş olacak ve bu sürünerek ve sürünerek. Şüpürdüm, parmağımdaki el freni anahtarını çektim - ve dışarı çıkabilir, etrafa bakabilirsin, sistem ölü kalıyor. Sonra gaz pedalına bastırdı, motor ciroyu ele geçirdi, Land Rover düştü - ve fren otomatik olarak serbest bırakıldı. Şimdi kimse el frenine dokunmayacak! Daha kesin olarak, şimdi herkes el frenine dokunabilir, kendini kapatacak ...

Kalan arazi müdahale modlarını denedim, cihazın, her zamanki beklemeden, bu konuda, sadece bir ikinci için bir radyo dokunuşunu yapmak için dikkatini dağıttığınız için gergin olmayan yoldan uzaklaştırma keyfini çıkarmanıza izin verdik. ve hazır - sıkışmış. Kir ve kuru kum yoktu, ama zaman gelip onlara ulaşacak.

Salon hakkında konuşan, fantastik dönüşüm sağlayıcısından ve markalı çipinden bahsetmedim - tam boyutlu bir üçüncü sandalye. Bu boyutun gerçek çerçeve arabası üzerinde tam teşekküllü bir yedi salonu alın, rakipler için ciddi bir çağrı! İkinci sıranın sandalyelerinin arkalığı ile ilgili dizler dışında, oldukça rahat bir şekilde bir araya getirdik. Her iki koltuk da üç noktalı güvenlik kayışları ile donatılmıştır ve hatta üstten yolcular için yan yastıklar ve bireysel ses kontrol panelleri seçenekleri ve bireysel ses kontrol panellerinde bulunur. Arabamızda sitemizde yastıklar, renduch'ın iyi bir boyutu idi. Genel olarak, Land Rover Discovery III'deki yol önemseklerinin depolanması için yerler boldur. Bir çift eldiven kutusu ve ne durduğunun büyük bir konsol kutusu! Fakat bagajda, yürüyemezsiniz, zemini böyle değil, altında saklanmıyor - bu yer değil, üçüncü sıranın sırtları.

Son olarak, potansiyel rakipler. Land Rover Discovery III'e doğru ekipman ve işlevsellik, en yakın Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado ve garip sesler, Range Rover'dır. Disko ile asfaltta, bunlardan herhangi birini tartışabilir, ancak gerçek off-road, belki de, sadece son ikisi. Bununla birlikte, yalnızca Majesteleri aralığını yaklaşık 100.000 dolara sürebilir, sadece çıldırabilir ve biz ve biz prado, ne yazık ki, yedi batı versiyonu yoktur, dizelinin daha kötüsü yoktur ve öznimizin seviyesine geçme genişlemiyor. Touareg ve Porsche, prensipte, Land Rover'dan daha kötü bir şekilde silahlandırılmamıştır, ancak ikisi de çok sert değildir, ancak ikincisinde, sadece dizel motor olmadığı, asfalt için keskinleştirilir. Testimizin 53.000 ABD Doları ila 72.000 ABD Doları arasında olduğu fiyat aralığını dikkate alırsak, düşük segmentinde olan Diesel Land Rover Discovery III'in hala Rus SUV pazarındaki en ilginç teklif olacağını varsayabilir. Ve ortalama olarak kombine moddaki yakıt tüketimi, 100 km'lik 13 litre'yi geçmedik. Bence, çok iyi ...

Açık Hakkında

Öyle görünüyor ki Land Rover Discovery III, bir araba sanatçısı değil, bir mimar tasarlandı. Bu tür bir anıtsallık, yakın zamanda çeyrek dönem yıldönümünü belirten bilinen bir arabadan inanmaktadır. Doğru, eğer büyük imparatorlukta görünürse, o zaman bizim karaktümüzde bazı Hellenik oranlar var. Ünlü çift ark bile korunur, rulo-Royse'den geri sayım çekerek ve dışbükey zemin çizgileri ve arazi ve arazi çatılarını oluşturur. Range Rover ile yeni diskoun benzerliği daha görünüşte ve hatta sadece önünde. Ayrıca, bu yıl aralık güncellenecek ve daha sonra farklılıklar daha da artacaktır.

Aynı zamanda, Land Rover keşfi anıtalizmin laconic olduğunu belirtilmelidir. Görünümü ayrıntılarla aşırı yüklenmedi ve siluet, tasarımcı fantezilerinden ziyade pratikliği hatırlamayı zorlaştırıyor. Açıkçası, dekorun bu tür karakteristik unsurları, arka koltuklar alanında yükseltildiği gibi, berrak açılarla geniş bir başlık, orijinal beşinci kapı, hangi valizini yüklemek için gerçekten uygun olanı, ayrıca büyük tamponlar ve geniş Kapılar, tasarımcıyı taşıyın ve sanat ücreti değil. Sonuçta, bildiğiniz gibi, tasarımcı önce nasıl uygun hale getirileceğini ve sonra nasıl güzelleştirileceğini düşünmelidir. Ancak, Disko III durumunda, bana öyle geliyor ve diğer ...

Modelin Tarihi

İlk defa, 1989'daki Frankfurt Motor Show'da keşif gösterildi. Sonra söylendi ... bir aile SUV. Bir dereceye kadar doğru oldu. Beş için oldukça geniş ve yedi kişi için daha sonra, bu araba, deve kupası sırasında muzaffer olarak onaylandığı gerçek bir SUV kaldı. İlk başta, bir yıl sonra şasi, motor ve iletimlerin elemanlarının range rover bölümünden ödünç alınan arabanın 3 kapılı bir versiyonu, model serisi 5 kapılı versiyonunu tamamladı. Araba, doğrudan enjeksiyonlu 4,5 litrelik sekizinci ve yeni bir 2,5 litrelik turbodi ve yeni bir 2,5 litrelik turbo diziyi kullandı. Klasik keşifin son güncellemesi, 2002 yılında, yeni ışık aletleri aldığında ve bir dağıtım kutusuna engelleme, bir sonraki restyling'de 1998'de temizlendiğinde gerçekleşti. Her durumda, modelin hayranlarının neşesi üzerine, Land Rover Keşfi'nin temel özellikleri, tüm bu yıllarda değişmeden kaldı. Ancak, yeni model açıkça görülebilir sürekliliği.

MOTOR

Land Rover Discovery III için üç motor var. Benzinli 6 silindirli V-şekilli 4.0 litre, 215 litre geliştirme. s., Ford, V8, 4.4 litre ve 295 litre kapasiteye göre tasarlanmıştır. ile birlikte. Jaguar alınır ve geliştirilir ve TurboDiesel, Ford, Jaguar ve Land Rover ile Peugeot-Citroen endişesi tarafından tasarlanmıştır ve de oldukça değiştirilir. Tüm motorlar bir SUV kullanımı konusunda yükseltilir. Elektrikli ekipmanlar mümkün olduğunca yüksek olarak yükseltilecektir, petrol çiti, herhangi bir işin köşelerinde kesintisiz hale gelmesi için, toz ve nem geçirmez arttırılır. Dizel ve V şeklinde sekiz, Rus pazarına verilir.

Entegre Vücut Çerçevesi

Land Rover Discovery III kurumsal bir akrabası çok benzer - Ford Explorer son nesil. Ancak, bazı elementlerin birçok farklılık, sadece kavramsal devre şemaları ve yapılandırma vardır. Örneğin, entegre bir çerçeveye sahip olan bir platform gövdenin benzersizdir. Aslında, tasarım ve gövde ve çerçeveye işleminde konut güç detayları muhtemelen güçlendirilmiş çerçeve alanları içine hareket ettiği tek bir tamsayı olarak hesaplandı entegrasyon aracı. Ayrıca iletişim geçirilir buruşturduğunda ve yerlerde bölgelerini kombine mekanik düğüm bağlanır. Buna ek olarak, gövde panelleri pratikte görünür değil, üç taraftan çerçeve çevreler. Sonuç olarak, bu uzun vadeli yükleme yükleri, artan dayanıklılık alır ve tasarımın genel sertliği yönetimini geliştirerek ve güvenliğini geliştirmek, yolda yararlıdır kişi oydu olduğu ortaya çıktı.

Arazi Tepkisi.

Asfalt. gaz pedalına reaksiyonlar sürüş şekilde belirlenir, birinci dişli başlar. Diferansiyel ortalama düzeyde, serbest süspansiyon vardır.
kaplama kayma. pedalı reaksiyon gerilir. ikinci veya üçüncü bir transfer ile başlayın. Diferensiyeller otomatik çalışır. HDC dahil çekiş kontrolü kurulumunu değiştirdi. düşük iletim altında maksimum düzeyde süspansiyon.
İzlemek. Gerilmiş gazı reaksiyon. Savaş hazır durumda Farklılıklar. Önerilen daha düşük bir iletim ve yüksek süspansiyon.
Kum. Agresif ivme, daha sonra vites değiştirme. Tesisat ABS, DSC ve ETC değiştirilir - örneğin, kayma ve frenleme sırasında tekerleklerin bloke.
Taşlar. düşük iletim ve maksimum süspansiyon seviyesinin yükleme zorunlu dahil. gaza yumuşak reaksiyon. Diferansiyel ilk ihtiyaç olarak engellenir. tepeden iniş açın, kayma izin verilmez.

Metin: Igor Gubar
 

Bir kaynak: Journal of 4x4 [02/2005]