Test Sürüşü Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Avrupa Kaçakçıları

Eski dünyanın en büyük Amerikan markası yıllardır cip olmuştur. En popüler SUV Avrupa yeri sıkıca Discovery aldı. Ne tamponlar, böylece favori Avrupalılar muhteşem dizel motorlar ve giderek bizden satılmaktadır özellikle onları tamponlar itmek için bir neden değildir.

atalarının geçen yüzyılın son yirmi yıllık paylaştı rağmen şimdiki duelists, neredeyse aynı anda ortaya çıktı. İlk seri Keşif 1989 yılında ışığı gördü ve 1992 yılında Grand Cherokee. Eğer Keşif beş kapılı versiyonları sonra yayınlandı düşünürsek, o zaman Noel onları çağırabilir. Ancak, çok uzak geçmişe endişe edilmez. çok daha ilginç mevcut yüzyılın başındaki olaylara daha vardır. Sadece Detroit XXI yüzyılın başlar ... düşünün. Orta kış. sivillere kapalı olarak, Cobo Merkezi son teknolojik gelişmenin bir sunum hazırlıyor Gaidon ilçesi yakınlarında İngiltere'nin geçilmez çayırlarında tahsil Majestelerinin gizli laboratuvarlarda yüksek sınıf profesyonelleri için çalışmaları birkaç yıldır bunun üzerine . tayin saatte, kapak kırılır ve oldukça aynı anda yaşadı rağmen birkaç davet uzmanların dudaklarından, şaşkınlık ve sevinç ile karışık hayranlık ünlem, ... Evren SUV, kaydedilir. O zaman okyanus arkasında sadece uyudu ve içti kola düşünmek gerekli değildir. Hoşçakal! Bu konuda da hareket özgürlüğü değil, aynı zamanda bu özgürlük ruhunu kurtarmak için sadece tasarlanmış bir süper düzenlemenin gizli gelişmeler. Ve burada kapak dört çeker teknolojisi başka örnek ile bozuldu, bir yıl sonra aynı gizemli Cobo-Merkezimizde bulunmaktadır. Ve yine, mühendisliğin bu mucize bakmak geldi uzmanlar sevinç gözyaşları constrain zorlukla, düşünce! Dünya kurtarıldı! Kısacası ... ama 2005 yılında, Land Rover Discovery III 2004 yılında Detroit'te sundu ve Jeep Grand Cherokee yoktur.

Karşıtlar akıp gider

Ne kadar farklı olduklarını ve ne kadar değiştiğini anlamak gerekir. Ancak, en başından itibaren teknik yanlış anlama uçurumları tarafından paylaşıldı. Aslında, hiçbir şey hakkında hiçbir şey yoktular - Bahar süspansiyonlu ve daha sonra farklı tip, dört tekerlekten çekişli, ayrıca, ayrıntılara bakarsanız, aynı zamanda farklı bir tür, dört tekerlekten çekiş. Pazarlama kaderi bile farklıydı. Land Rover Discovery ideal bir aile arabası olarak hizmet verildi, Jeep Grand Cherokee çoğunlukla iş sedanlarına güncel bir alternatif olarak konumlandırıldı. Bu nedenle, otomobillerin güç aralığındaki vurgular farklı olarak teslim edildi. Jeep için, çoğunlukla, güçlü çoklilizerler benzinli motorlar ayarlandı ve Land Rover'ın potansiyel sahipleri, nispeten küçük hacimli ekonomik ve bayi dizel birimleri tarafından baştan çıkarıldı. Her ikisi de bu alanda yaklaşık olarak eşittir, her ikisinde de bir tür reklam kurbanıydı: eğer bilinen bir yıllık olayın koşulsuz bir geçişle ilişkilendirmeye başladığı takdirde, Grand Cherokee, kapalı olmayan bir durumun sembolü olarak kabul edildi. -Road feats. Hem görüş sınırlamaları için yanılıyor. Sadece bir şey doğrudur - her bir kahramanlarımızın her birine büyümek için gereklidir. Cherokee veya Range Rover ile birlikte, her şey az ya da çok açık, daha sonra Grand veya Disco'yu satın alma kararı, belirli bir miktarda sinir hücresi değerindedir. Şüpheler açıktır: Pek çok farklı SUV, doksanlarca, sınıfa yakın, gözlerin dağınık olmasını sağladı. Bununla birlikte, hiçbir Monterey veya Prado'da, böyle bir anlaşmazlık, söylentiler, şakalar ve kıskançlık görüşleri, dürüst olacağını, sahiplerine arabalara göre davranılacak şekilde kabul edersiniz ...

ZAMAN DEĞİŞİR

Mevcut Land Rover Discovery ve Jeep Grand Cherokee, öncekilerden biraz daha benzer ama aynı zamanda çok fazla farklılıklar. İngiliz SUV, vücuda entegre edilmiş tamamen bağımsız bir süspansiyon ve çerçeveyi etkiler. Amerikan, vücut çerçevesi taşıma şemasını ve bağımlı arka süspansiyonu kurtardı, ancak önden bağımsız olarak satın alındı. Transfer kutusundaki düşük şanzıman ve diferansiyellerin damıtmalarına sahip tam iletim, her ikisi de neyse ki kaldı. Yeterince ve yenilikler ve geleneksel çözümler kolaydır. Avrupa ve Amerika'da, modern SUV'ların sahipleri asfalttan daha az ve daha az sık sık ortaya çıktığını düşünüyor, ancak yolda SUV için gereksinimler daha sert, yüksek yönetilebilirliği ve yeterli olan bir şasi çizelgesini seçmek gereklidir. aktif güvenlik seviyesi. Bu nedenle, önden bağımsız süspansiyonlar uygulanır ve toprak rover durumunda bile arka tarafta. Öte yandan, tüm tekerlekli sürücü arabasının sahibi, mümkün olan tüm hareket özgürlüğüne sahip olmak istediği ve ulaşılmayan tüm hareket özgürlüğüne sahip olmak istiyor. Jeep'in arka aksı için uzlaşma çözeltisi, dayanıklılık ve muhtemelen Amerikalıların sağlıklı muhafazakarlığının düşünceleri ile belirlenir.

Modern teknolojilerin Land Rover'ın çalışma kısmına girmesi, arazi müdahale sistemine yansıtıldı. Yol türünü seçtiniz ve araba kendisi için yapılandırılmıştır. Öte yandan, JEEP gerçekten gelişmiş bir iletim sunar. Bununla birlikte, daha sonra ve şimdi onların motorlarını yerine getirmeliyiz. Her ikisi de, bir silindirlerin v şeklinde bir konumu olan dizel motorların mimarisinde ve tasarımında yeni nesil bir kapak vardır. Şimdiye kadar, kontluktan gelen motorların yapısal şemalarında, güçlü sekizler genel motorları dikkate almazsanız, bir satır mimarisi hakimdir. İlk yutmak, inşaatın ana prensibi olan 3.0 litrelik Bavyera altı idi. Genel olarak, son nesilin dizel motorlarının ortaya çıkmasıyla, ekonomiyi neredeyse tüm çalışma aralığı krank mili dönüşleri tarafından tezahür ettiler, SUV'lar dönüştürüldü.

Sıkıştırma gücü

Her iki şirketin de kendileri olmadan geliştirildiğini söylemeliyim. Land Rover'da motoru Ford, Peugeot ve Jaguar ve Jeep, sırasıyla Daimler ya da Jeep, Mercedes-Benz'i seviyorsanız koyun. Motorların her biri, supercharged türbinleri, enjekte edilen havanın orta soğutucuları ve tasarımdaki yenilik kütlesini övebilir. 2.7 litrelik bir çalışma hacmi ile altının toprak gezintisi üzerine kurulu 190 litre üretir. ile birlikte. 4000 rpm ile ve 440 nm'nin maksimum torku 1900 rpm'den uygulanır. Motor, ayarlanabilir akışlı tek bir türbin ile donatılmıştır ve silindir başına dört vanaya sahiptir. Ayırt edici özelliği, pompa nozullarının enjeksiyonda fiezoelektrik kontrollü kullanımıdır. Bir dizel Jeep Grand Cherokee için farklı bir güç şeması kullanılıyor - bu bir şirket Mercedes Common Rail. 1800 barda basınç altında enjeksiyon, değişken geometrili türbin ve 24 valf, 3.0 litrelik bir motorla 218 litre ile çıkarmanızı sağlar. ile birlikte. 3800 rpm ve 510 nm, 1600 rpm'de. Bu rakamlar, Jeep'in LEAT Land Rover olduğunu göstermektedir.

Uygulama bunun doğru olduğunu gösteriyor. Ve asfaltta, şehirde veya otoyolda ve yolda, kumda ya da yükselişe göre, Grand Cherokee, dizel motorlarının en iyi çekişini ve yüksek hızlı niteliklerini göstermektedir. Bununla birlikte, sadece onun arkasında biraz geciktiren haraç ve keşif ödemek gerekir ve farklılıklar bulunabilir, sadece iyice sevinir. Aynı zamanda, Land Rover motoru şaşırtıcı derecede yumuşak ve sessizdir, bu da özellikle genel kullanım yollarında hissedilir. Grand Dizel'in sert güreşi, 150 km / s hızında zaten müdahale ederken, Land Rover motoru neredeyse duyulmaz. Boşta, aynı titreşim aynı zamanda Jeep Salonuna da giriyor ve keşif motoru bazen işini fark etmeden benzin için tanındı. Yine de, Grand Cherokee gaz pedalının kullanımı, araç davranışında çok daha canlı bir cevap bulur ve motor ivmesi ve frenleme 40 km / s ve 140'da eşit derecede iyi bir şekilde gerçekleştirilir. Ancak büyük ölçüde sürüşle ilgilidir. Asfaltta, Off-Road Resmin biraz farklı.

Tam teklif

Land Rover ve Jeep'in off-road'deki davranışlarının özelliklerini netleştirmek için tasarımın nüanslarını hatırlar. Her iki SUV ile donatılmış eşit olmayan uzunluktaki üçgen kolları üzerinde bağımsız bir ön süspansiyon, enine yönde daha fazla sertlik ve zararlı ilişkilerin yokluğunda iyi bir kullanım sağlar. Madalyonun döner tarafı, yönetilebilirlik lehine, kaldıraçların eklemlenmesi, kalın stabilizatörlerle durumu ağırlaştırmış, izin verilen minimuma kapanmıştır. Çapraz alanda, umut sadece engelleme ve arka süspansiyonun üzerindedir. Buradaki özel başarı, bir kural olarak Amerikan bağımlı süspansiyonunu bekliyorduk, büyük hamlelere sahip.

Bu durumda, Jeep'in, asfalttaki koşu niteliklerini geliştirmek için kapandığı ortaya çıktı, bunun bir sonucu olarak, grandeokee'nin rampa indeksinde keşfedilecek kadar düşük olduğu, yani çapraz olarak süspansiyon indicesini seçme yeteneği saklanma durumunda. Resimler tarafından bile dikkat çekiyor! Ayrıca, İngiliz süspansiyon seviyesi anahtarı off-road pozisyonuna çevrildi, bu nedenle kollar alt noktadaydı ve geri dönüşleri pratik olarak seçildi. Ancak Grand Cherokee'de, devriyedeki gibi bağlantısız bir arka süspansiyon stabilizatörü yapmış olsaydı, o zaman kesin olarak keşfi yenerdi. Bu arada, Land Rover'ın en zorlu arazisinde, tüm yollar, asfalt kaybı için bir araya gelmeye çalışarak avantajını göstermektedir. Avantajlarından biri, yol boşluğunu 160 ila 300 mm arasında değiştirmenize izin veren pnömatik elastik unsurlardır. Ancak, en güçlü çare gizemli arazi tepkisidir ...

Büyüleyici techno

Askerlik, düğümlerin ve Land Rover keşif mekanizmalarının etkileşimi için optimal algoritmayı seçmek için arazi tepkisi otomatik sistem olarak adlandırılabilir. Ve ne biliyorsun? Paradoksal olarak, ama bu büyüleyici yeni gelen şey, daha çok beğendim. Belirli bir durumda iken rejimleri değiştirmeye çalıştık - örneğin, derin kumda ve en iyi SUV, kum düğmesinin konumunda kendisine yöneldi. Stony yamacında daha hızlı tırmanmak ve en güvenle bir şekilde taşlara sıkıca başarılı olmak için ... ilke olarak rejimlerin geri kalanı durumu kökten kötü bir şekilde kötüleştirmemişlerdir, ancak motorun farketmez bir şekilde zorlanmayacağı zorlandılar, sonra sürücü iyileşir.

Açıktan faydalanın, açıkça ortaya çıkan yer temizlemesini arttırdı, açık olan ve toprak rover'in dibinin, sıçramayı kapsayan anlaşılmaz bir ayakkabı hariç. Aynı sürgünlerde, keşfedilenin sadece burnu başını salladığı, Jeep, arka aks diferansiyelinin korunmasına ve gövdesine oldukça uygulandı. Bununla birlikte, koruma, Grand Cherokee, uzun bir zikzak kayak oluşturan tüm savunmasız noktalar altında kurulur. Ve hala alt kısmın altındaki öğütülür, ruh halini bozar. Jeep ve Land Rover motor iletiminin çalışma modlarının yazışmalarını bulmak ilginçti. Bunun için onları kumlu asansörün üstüne koydum ve önce dikkatlice ve hepsi daha yoğun bir şekilde birkaç kez denedim. Amerikan ile her şey açıksa, orada daha fazla hızlanmamış bir şey yoktur, daha sonra tesadüf arayışı içinde arazi yanıtı beslenebilir. Basit testim, Jeep Gücü Ünitesinin, arazi tepkisi seçicinin kumlu konumu ile tam olarak Land Rover gibi çalıştığını gösterdi. Başka bir deyişle, motor, 1500'de bir yerde ivme kazanıyordu ve ancak daha sonra iletimin tekerlekleri üzerinde torku aktarmaya başladı, eğer pedalın basıncı koymaya devam etmesi durumunda, o zaman lastiklerin çok derin kumunda, arabaların hareket etmesini sağlayan ve test anti-test sistemlerinin yeteneğine göre seğirmeyin. İkincisi, bu arada, daha yumuşak ve daha doğru keşifte daha doğru çalışır, ancak Grand Cherokee'nin diferansiyellerini engellemek, arabanın serin bir eğim üzerinde dursa bile, kapalı alanda çok iyidir. Bu arada, İngiliz SUV'ın aksine, Amerikan, gaz pedalını oldukça dik bir slaytta kaydırmamak için duruşu tutabilir. Ve hem ileri hem de ileri. Kaygan sitelerin yamaçlarında yokluğu, iniş sisteminin toprak rover tepesinden üstünlüğünden ikna olmamıza izin vermedi. Kuru yüzeylerde, Jeep'in azaltılmış ileti, kötüye gitmedi.

Makine antropolojisi

Eğer zevkleriniz hakkında anlaşmazlıklar içine gitmezseniz, o zaman düello görünümünü açıklamak için hiçbir mantıklı. Biz uyum kategoriler hayalet olmayan bariz kavramlarını olduğunu devam edecek ve bu nedenle biz birisi belirleyici bir görünüm ve yükü için anıtsallığı ve özgün bir görünüm için Land Rover Discovery ve birisi Jeep Grand Cherokee sever etrafında gelecektir. Aday salonları ile diğer iş yapma. konuşacak bir şeyler zaten var. en direksiyonuna iniş başlayalım. Sürücünün komut pozisyonuna Hakkında Land Rover Discovery çok yazılı ve hiçbir mantıklı olduğunu. Evet, rahat off-road ve şehirdeki uygundur, ancak bir bütün olarak yüksek bir araç profili gereklidir. direksiyonun arkasındaki Yelken, tavan sizi bastığında öğrenmek ve sabit sandalyeler yanal destek beklendiği sağlamak için çok geniş olması. Ama Cherokee motor kalkanına bir mesafede pedal düğümü ayarlama gibi böylesine faydalı bir şey ile donatılmıştır. direksiyon ve koltuklar ayarlarında geniş aralıkları göz önüne alındığında, hemen hemen her antropolojik verilerle bir kişiye rahat olması gerektiğini varsayılabilir.

yastık eğim açısını ayarlarken Land Rover, bence, bir kapsam eksik. Otomobil wreeds mükemmeldir: Discovery dolgun, küçük çaplı ve bölümdeki bir oval Monsted olduğunu. direksiyon cip çapı belirgin ince ve daha fazlasıdır. Daha kullanışlı - Land Rover. İngiliz de iyi ve 6 diskli MP3 çalar ile ses kurulum. Sekiz kanallı akustik kendisi için konuşur HARMANN-Kardon tasarlanmış. Boston Acoustics - Ancak, en azından en ünlü üreticisinin sistemi cip pahalı sürümleri yüklü olduğunu not etmek gerekir, gereklidir.

İkinci satırda, koltuklar oldukça rahat ve cip oturup, Land Rover, Amerikan tavan belirgin düşük olduğunu hariç. Buna ek olarak, İngiliz bir 7 koltuklu salon sahiptir ve kimin yeni Komutan almak zorunda kalacak benzer uyumluluk bir cip satın almak istiyor. bagaj bölümünde yapılan her erişimi tamamen çözüldü. Artı, Discovery yatay yatay kapı çağrılmalıdır, bagaj bölümünün en uzak köşelerinde yatan ulaşabilir ve kaybolmaz hangi orijinal formuna teşekkürler. Büyük Cherokee avantajı baş köstekten kapıdan ayrı cam açma fırsatı olarak değerlendirilebilir.

HEDEF KİTLE

Evet, evet, herkesin açık sonuçları sevdiğini biliyoruz. İzin ver, önündeler. Jeep Grand Cherokee, asfaltta ve genel olarak yolda iyidir. Kötü değil, onun süspansiyonu biraz daha sertdir, ancak onu azaltmaz. Ana artı, kabul edilebilir bir verimlilikte mükemmel dinamik göstergelerdir. Giderimiz 100 km'de ortalama 13 litre geçmedi. Land Rover Discovery, arazi dışı özellikleri, arazi müdahale sistemi, şaşırtıcı derecede konforlu bir süspansiyon ve tekerleğin arkasında gerçek bir inişli iniş ile hala rüşvet. Dinamiklerdeki kaybı farkedilir, ama çok iyi değil. Bu, işleme ve direnç (... Cip, aksine, bir eldiven olarak durur ve ruhun herhangi bir zamanda böyle bir dönüş yapmaya hazırdır. Çok kısa ise, Grand Cherokee, spor tarzına sahip insanlara yönelik, deneylere eğilimli, ancak ciddi bir yolun tadını çıkarmaya hazır olmayan daha fazla sürücü otomobilidir.

Peki, keşif romantizm için uygundur, bu da izlenimlerin peşinde olabileceği, ancak konfor ve tarzdan gelmeye hazır değildir. Ancak, tüm bu kategoriler özneldir ve dizel arabalardan bahsediyoruz. Bu tür SUV'ların potansiyel alıcıları özelliklere saygı duyuyor. Faktörlerin seçimindeki maliyet farklılıklarından biri, maliyetin farkı olabilir: Dizel Jeep Grand Che-Rokee'nin fiyatı, otomatik şanzıman ve deri iç 52 700 avro (63 $ 240 $) ve Land Rover Discovery için TD6 HSE, Arazi Tepki Sistemi ve Land Rover Discovery TD6 HSE'nin hava süspansiyonu ile donatılmıştır. Peki, yedi koltuklu TD6 SEÇ'i 68,664 ABD Doları tutarındadır.

Metin: Igor Gubar
 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Aralık / 2005]