Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Smokin içinde

Tamamen öznel görüşüme göre, Büyük Britanya'nın en aristokrat markası Land Rover. Rolls-Royce değil, Bentley ve Tanrı Aston Martin'i yasaklıyor. Orijinal İngiliz olan Land Rovers'da vurgulanan bir şey var. Bu duyumun doğasını anlamak zordur. Ben bile. Ya bunun nedeni, markanın adının ev sahiplerimde bir şekilde başarılı olması ya da diğer bazı tarihsel derneklerin neden olduğu ... bu isimle dalga geçmek için komik bir kod çözme veya bir şekilde çarpıtma yapamazsınız. Yapışmaz. Çalışmıyor. Örneğin, W aracılığıyla Rover'ın Shalopay nedenleriyle yazacaksınız, ne olacak? Gezici bir kürekçiye dönüşür. Dünyevi kürekçi gerçek bir SUV'nin özü değil mi?

Bu SUVS Land Rovers'ın ihtişamı savunmacı yarattı. Alman meslektaşı Gellandewagen gibi, tamamen askeri bir ürün olarak geliştirildi, ancak hızla insanlara gitti. İnsanlar takdir etti. Hala nesilden nesile geçtiklerini söylüyorlar. Bir kalıntı gibi değil, sadece bir araç olarak. Güvenilir ve iddiasız. Ve askeri şecere (1948'den itibaren bir şaka), sadece koruma karizmasına ve asalete katkıda bulunur, sonunda sınıf hizmetçilerden de geçer.

Güvenilir olmayan LandRovovers için Range Rover doğdu. Ve burnunu Almanlara güzelce sildi. Aslında, tamamen farklı bir arabayı daha sofistike ve daha az off-road yapamazsanız, ordu cipinin premium seviyesine ulaşmak için neden. The Rangge ile birlikte, bir kuyruk katındaki başka bir gazetecilik pulu SUV doğdu. Range Rover bir önlem haline geldi, standart. Ve son olarak Land Rover markasını Auto -arthoral listesinde düzeltti.

Ancak keşif her zaman bir zorba olmuştur. Pis bir koyun ve beyaz kuzgun organik bir kombinasyon. Bir klan yuvası satan asil bir ailenin yavruları gibi, bir ortakla evlenir ve anti -globalistlere kayıtlı. Ancak Camel Trophy tarafından icat edildi ve diğer ikisinden neredeyse daha fazlasını sevdi. İki nesil boyunca, Disco Jeepers'ın favorisinde yürüdü. Süspansiyonu kaldırdı ve Stucks konuldu. Kumlar ıslak ormandaki kiri fethetti ve yoğurdu. Görünüşe göre her zaman böyle olurdu.

Ancak yeni üçüncü keşif tamamen farklı oldu. Söylemeliyim ve şimdi zamanlar aynı değil. Cameltrofik hareket yavaş yavaş boşa çıktı ve Land Rover markasının kendisi önce BMW'ye ve sonra Ford'a taşındı. Prodigal oğul asil sürüye geri döndü. Olumlu kabul edildi. Ve bir kuyruk kat değil, en azından bir smokin giyiyor. Aile tatillerinde, bazı torunlar kesinlikle şöyle diyecek bir tür genç Viscount: bütün bir kafada büyüdünüz. Ve yanağında, savaş gemisi. Eski liste.

Evet, keşif olgunlaştı. Bu, özellikle siyah vernikle kaplı, neredeyse bozulmadan, çevredeki gerçeklik yansıtıldığında fark edilir. Rakamın monolitikliği, sadece başlık sinyallerinin yan tekrarlayıcısı tarafından baş optiklerden kaput kabartması ve damgalanmasıyla ihlal edilir.

Güzel. Ancak bu, Discovery 3 ile ilk tanıdıkta bile kaydettik (bkz. Tekerlekler No. 88, Şubat 2005). O araba çok siyah değildi, ama yine de inanılmaz derecede iyi. Bu, yukarıdaki siyahlığa ek olarak, en sevdiğiniz makine ile tekrar konuşmanın ana nedeni olan en zengin HSE ekipmanı ve sekiz sınıflı benzinli motor tarafından ayırt edilir.

Altı hızlı otomatik (başka şanzıman seçeneği yok) satıcısı on bin dolar ödemek isteyen aynı takımda kaputun altında üç yüz ata sahip olmak için zevk için. Çok fazla değil mi? Dahası, benzin V8, torktaki dizel V6'dan (425 nm'ye karşı 440) biraz daha düşüktür ve ekonomide bile tamamen pürülanını kaybeder. Şimdi kontrol edeceğiz.

Disko yararlıdır. Size hangi iklim ve yol koşullarını getirirseniz getirin, herhangi bir şey hakkında kirlenmek için sakin kıyafetler olabilirsiniz, ancak arabanın eşikleri hakkında değil, büyük kapılar tarafından güvenilir bir şekilde korunurlar. Neredeyse sessizce kapanış, sokağın ses bileşenini keserler. Şaşırtıcı derecede sessiz. Yüksek kaliteli cilt etrafında, aynı yüksek kaliteli plastik. Orta konsoldaki düğmelerin lehim, boşluk kolu, Terran yanıt sistemi sapı ve tepe iniş kontrol aktivasyon düğmesi dizel versiyonuna aşinadır. Ancak Torpido taçlandıran dokunmatik ekranın işleviyle sıvı kristal ekran yeni bir şey. Bölgemizdeki navigasyona ek olarak, 4x4 bilgi modunda çalışabilir. İlginç bir şey! Araç ekseni iki projeksiyonda görüntülenir: arkadan görünüm (rollomer) ve üstteki görünüm, ön tekerleklerin konumunu ve merkez ve arka diferansiyellerin kilitlerinin durumunu izlemek kolaydır. Prensip olarak, bir SUV için oldukça kısa (üç çeyrek duraktan durağa dönen üç), direksiyon simidinin tekerlekleri kaybetmesi olası değildir. Ancak kapalı bilgiler gereksiz değildir. Çok daha sık eksik. Şehirde, bu işlev oldukça eğlenceli. Süspansiyon elemanlarının çizildiği detaylar, yolcularınızı huşu uyandıracaktır.

Ama asıl mesele nasıl gidiyor? Hızlı. Çok hızlı. Dinamiklerin hissi biraz yüksek bir iniş ve hızlandırıcıya biraz dabbed bir tepki ile gizlenir. Ve ayrıca makinenin Kikdaun düşüncesi. Bununla birlikte, cihazlara bakmaya değer ve üreticinin üreticisine, 0-100 km/s'lik bir parçada üç saniye boyunca gerçekten şanslı üreticiye inanıyor. Şüpheler için bir spor rejimi (diğer adıyla manuel) var. Hızlandırıcı uyuşukluğunu sallar ve makine motoru 6000 rpm'ye döndürür. Ancak, hem yukarı hem de aşağı geçiş yapma yeteneğini korur. Bu nedenle, gerçekten bir sürücüye ihtiyaç duyduğunuz durumlarda sürücü yerine güvenli bir şekilde kullanılabilir. Milletler Topluluğu'nda mükemmel frenlerle, sürücüyü kesinlikle harcanan paradan pişman olmaya zorlamayacak.

Yani, zaten bir ceketten çıkmışsanız, ancak yine de bir kuyruk katı için oldukça aristokrat hissetmiyorsanız, bir smokin denemekten çekinmeyin. Elbette sığmanız gerekecek.

Otografi
Land Rover Discovery 3 hala LR3 olarak biliniyor
Selefi: Discovery I/II (1989)
Premiere: Ocak 2004
Vücut: 5 kapılı istasyon vagonu
Motorlar: 2.7-4.4 L (190-300 hp)
Üretim: Büyük Britanya
Beklenen Değiştirme: 2012
 
 
 
   
   
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 95/2005]