Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Çevik "Rogues"

Land Rover Discovery 3 ve Nissan Devriyesi: Her ikisi de asfalt hem de kapalı iyi
 
Bugünün başlığımızın kahramanları sıradan SUV'lar değil, deve kupası ve Dakar'ın ihtişamıyla kaplı gerçek dışı efsaneler.
Bununla birlikte, onları sadece kapalı yolun itaatleri olarak algılamak affedilemez bir hata olacaktır: hem yeni keşif hem de güncellenmiş devriye, karakterin soyutlamasını ve asfalttaki mükemmel davranışları hoş bir şekilde şaşırtıyor.
Ve sağlam bir görünüm, salonda yüksek bir konfor ve her iki makinenin en geniş kargo -geçişçi yetenekleri onları neredeyse ideal hareket aracı haline getiriyor.
 
Geçen yılın sonunda ortaya çıkan üçüncü jenerasyon keşfi, selefinden kökten farklı. Başlangıçta faydacı savunmacı ve lüks Range Rover arasında bir haç olarak tasarlanan otomobil, kesinlikle ikincisine doğru dev bir pislik yaptı. Mevcut disko, etkileyici bir görünüm ile başlayıp honlanmış bir kızak karakteriyle biten neredeyse menzildir.
 
Geçen yıl işçi devriyesini radikal bir şekilde güncelleyerek, Japonlar da lükslere odaklandı.
 
Ve harici değişiklikler neredeyse görünmezse (otomobil yeni tamponlar, modern Nissan kurumsal standartları, güncellenmiş optikler tarzında sahte bir radyatör kafesi tasarımı), o zaman kabinde değişiklikleri görmemek imkansızdır. Tasarımcılar tam anlamıyla iç mekanı salladı ve SUV'nin iç kısmına daha saygın bir görünüm verdi. Gözü yakalayan ilk şey, hafif kaba bir plastikten yapılmış üst karanlık bölümü, dokunuş için hoş bir alt kısmı olan iki renkli bir ön paneldir. 4.8 litrelik çalışma hacmine sahip bir benzinli motorlu devriyenin üst versiyonu, ince görme cihazının bir kombinasyonunu aldı (Siyah kör bir panel, kontak anahtarını çevirerek canlanıyor). İki yalıtımlı bir ses sistemi ve iklim kontrol ünitesi ile merkezi konsol, ağacın altındaki eklerle kesilir. Son olarak, zarafetle gerçekleştirilen devriye alıcıları bir deri iç mekan, elektrikli ayarlarla ön sandalyeler ve ahşap dekorasyonlu bir direksiyon simidi alırlar.
 
Basitlik ve İngilizlerle sitemeyeceksiniz. Bununla birlikte, iç keşif dünyası gösterişli oryantal lüks için yabancıdır: Land Rover salonunda plastik yakacak odun bulamazsınız. İç mekan, bir cetvel ve pusula ile çizilmiş gibi, dış cephenin mantıklı bir devamıdır: aynı matematiksel olarak doğrulanmış çiftleşme yüzeyleri. Özel - gurur verici - sözler gelişmiş yanal destek, anatomik sırtlar ve muhteşem uzun yastıklarla ön sandalyelere layıktır. Eğim ve kalkış açısında ayarlanabilen tombul bir deri direksiyon simidinin arkasında uygun ekim arayışı koltuklar tarafından büyük ölçüde kolaylaştırılmıştır. Ve en iyi seçeneği bulduktan sonra, ayarları üç koltuk ve ayna konumunu hatırlayabilen board bilgisayara puanlayabilirsiniz. Cihazların kombinasyonunda - sadece en gerekli olan: bir hızölçer, bir takometre ve soğutucu sıcaklığının ve yakıt tedarikinin göstergeleri. Üçlü bilgisayar ve kendi kendine teşhis sistemlerinin verilerini gösteren büyük bir bilgi ekranı da vardır. Her şey güzel: Hem cihazların mat metal kenarı hem de tescilli yeşil arka ışık, geleneksel olarak küçük dijitalleşmenin tüm arzu ile okunabilir bir şey olduğu üzücü.
 
Ancak, şoföre ve duygularına döneceğiz. Bu arada, kahramanlarımızın yolcular sunduğunu göreceğiz. Arka kanepe devriyesi (aslında bunlar iki tombul katlanır deri sandalye) üç kişi alabiliyor, ancak sadece iki tanesi gerçekten rahatça uyum sağlayabilir. Bu arada, birkaç geniş kol dayama, bunu kesin olarak gösterir (katlanmış formda, aslında, aslında, üçüncü sıranın arkasını oluştururlar), rahat strok bardak tutucuların gizlendiği. Arka sandalyelerin devriyesi sadece kolayca katlanmakla kalmayıp, bagaja erişimin açılmasını değil - ön olanlar gibi, uzunlamasına ayarlama ile donatılmıştır. Bununla birlikte, menzili çok geniş değil - sadece birkaç santimetre, ancak önde oturanları rahatsız etmeden ek bacak alanı kazanmak için hala bir fırsat var.
 
Discovery yolcular - ikinci sırada üç tane de olabilir - böyle bir fırsattan yoksundurlar. Ancak, yeterli alan var. Land Rover Salon'daki Japonların aksine, üç ayrı arka koltuk ve orta yolcu neredeyse dolu bir yer sunuyor, bu da sadece biraz geri kalanı. Peki, sadece iki kişi arkadan seyahat ederse, serbest bir sandalyenin arkası kolayca geniş bir kol dayama dönüşüyor (ama kol dayama nedir - gerçek bir masa!).
 
Tabanda, her iki SUV de beş kişiliktir, ancak iki ek koltuk içeren bir versiyon da satın alabilirsiniz (tam olarak testimizi ziyaret edenlerdi). Kural olarak, bu tür arabalardaki üçüncü koltuk sırası çocukça kabul edilir: yetişkin yolcular için oraya tırmanmak zordur ve tırmandıktan sonra, ayaklarını koymak için hiçbir yer yoktur, dizleri koltukların arkasında dinlenir ve Başlarının üstünde yeterli hava yok. Doğru, bizim durumumuzda, her şey trajik değildi. Diyelim ki, galeri devriyesinde, bacaklar için bacaklar (daha kesin olarak, ayaklar için - diz alanında serbestçe) kesinlikle yeterli değil, ancak tavan basmıyor. Ancak keşifte, tam tersi doğrudur: yolcular - ve hatta uzun boylu - sadece başlarının üstündeki alanın eksikliğini ziyaret edecekler.
 
Tabii ki, tüm çocukları ve hane halklarını aynı anda alma fırsatını çekiyor. Bir sorun - her iki arabada da bagaj için yer olmayacak: Üçüncü koltuk sırasının arkasından birkaç küçük valizin gücünden sığacak. Bununla birlikte, galerinin sakinlerini feda ettiği bile, devriye sahibi, koltukların katlanmış ve yanlara gövdenin hala faydalı alanın bir kısmını yediği gerçeğine katlanmak zorunda kalıyor. Discovery'nin sahibi tanıdık değil: ek yerler kullanılmıyorsa, alçakta temizlenirler. Koltukların tasarımı, bagaj bölmesinin tabanının katlanmış bir arka formunda. Dahası, ikinci -ilim sandalyeleri katlayan Land Rover'ın sahibi mükemmel bir bagaj platformu (veya isterseniz bir rıhtım) alır. Her şey, koltukların antik amfitiyatroda bulunduğu salonun bileşeni ile ilgilidir - sonraki her satır öncekinden daha yüksektir. Dönüşümdeki avantajlara ek olarak, bu çözüm yolcuların parazit olmadan manzaranın tadını çıkarmalarını sağlar. Bu arada, pitoresk çevrenin tefekküründen bahsediyorsak, burada Discovery yolculara neredeyse sınırsız fırsatlar sunuyor. Test makinesindeki olağan elektrikli kapağa ek olarak, neredeyse panoramik bir inceleme sağlayan ikinci ve üçüncü koltuk sıralarının üzerinde şeffaf ekler vardı. Devriyenin çatısında - sadece bir (oldukça büyük olsa da) kapak, elbette, elektrikli bir tahrik ile donatılmış.
 
Ancak, yolcuların yol boyunca ne göreceği ile kim ilgileniyor? Ana olan şey, her şeyin sürücü koltuğundan görülebilmesidir. Ve bununla, kahramanlarımız iyi. Arka görüş aynaları, ölü bölgelerden ayrılmadan pratik olarak akışta mükemmel bir şekilde gezinmenizi sağlar. Direksiyon keşfi de salon aynasını kullanabilir (ancak üçüncü sıranın koltukları katlanmış olsa da - aksi takdirde göreceği her şey yolcuların yüzleridir). Prensip olarak devriye şoförü de bu fırsattan yoksun değildir, ancak gözleri daha fazla sayıda engelle karşılanır. Sadece bu da değil, katlanır koltukların büyük kürek şeklindeki kafa kısıtlamaları, görünümü sınırlamak için özel olarak tasarlanmış gibi görünüyor, yedek tekerleğin gövdesi de müdahale ediyor. Buna ek olarak, sert havalarda, çift yapraklı arka kapının bardağı anında bir kir tabakası ile kaplanır ve tek hademe sadece tamamen sembolik bir boşluğu temizler.
 
Ama önemli değil: daha önce de belirtildiği gibi, yeterli dış aynalar var. Ve bir durumda bir dezavantaj olarak kabul edilebilecek, başka bir durumda avantajlara dönüşür. Örneğin, devriye üzerindeki tekerleği değiştirmek, rezervin alt altında asılı olduğu keşiften çok daha kolaydır.
 
Ve salıncak kapısı (bir kanat diğerinin yarısı) yakın parkta çok uygun. Bu arada, İngilizlerin beşinci kapısı da çift ve asimetrik, sadece başka bir uçakta açılıyor. Alt parçanın - oldukça önemli bir ağırlığa dayanması - üreticinin bir gözlem platformu olarak kullanılmasını önermesi ilginçtir.
 
Bununla birlikte, çalıların etrafında dolaşmak yeterlidir - size kahramanlarımızın işte ne olduğunu, yani yollarda ve yönlerde olduğunu söylemenin zamanı geldi. İlk başta - test makinelerinin güç birimlerinin seçimini açıklayan başka bir küçük açıklama. Prensip olarak, her iki otomobil hem benzin hem de dizel motorlarla mevcuttur. (Devriye alıcılarına 4,8 litre çalışma hacmine sahip 3 litre 160 beygir gücünde Turbodieseli veya 245 beygir gücünde doğal dişli ve 4.4 litre V6 Turbodiels ve 4.4 litre V-şekilli V-şekilli V-şekilli V-şekilli V-şekilli V-şekilli V-şekilli V-şekilli V-Şekil Bununla birlikte, 295 HP geliştirmek) Dizel yakıt hala prestijli SUV'ların en çok sahiplerinin onuruna değil ve genel ruh haline uyarak en güçlü benzin versiyonlarına yerleştik. Ve bu tür arabalar sadece makineli tüfeklerle sunulur.
 
Yeni Discovery'nin yaratıcılarının gerçek bir devrim yarattığını doğrulayan Land Rover'ın Rus temsilcileri, herhangi bir IoT'de gerçeğe karşı günah işlemedi: otomobil, öncekinden kökten farklı. Geçmişte az gelişmiş köprüler vardı - şimdi tüm tekerleklerin bağımsız bir süspansiyonu var. Dağıtım kutusunun kolu ve manuel olarak, farklılıklar, sinekte kontrol edilir, elektronikler tarafından kontrol edilir. Arazi tepki sistemi, tekerleklerin altında mevcut olanlardan en doğru sorumlu olan karmaşık motor ayarı, şanzıman ve süspansiyonun beş modundan birini seçmenizi sağlar. Buna ek olarak, sürücü dişli sırasını değiştirme fırsatına sahiptir (çalışma kağıdında düşük bir vitese geçiş, 40 km/s'ye kadar, 60 km/s'ye kadar hızlarda izin verilir) ve boşluk boyutu (isteğe bağlı pnömatik süspansiyon sağlar vücudu 50 mm yükseltmeniz veya indirmeniz). Genel olarak, önceki modelle, mevcut disko sadece sabit bir dört tekerlekten çekiş (tork, eksenlerden 50:50 oranında dağıtılır) ve tepe iniş kontrolünün yamacının altında kontrollü hareketin elektronik sistemidir ( HDC).
 
Şasinin tasarımındaki temel değişiklikler, motorun yeni özellikleri ile çarpıldı (eski sekiz sadece 185 kuvvet geliştirdi ve eski makineli tüfek reaksiyon hızında farklılık göstermedi), keşfi asfalt kahramanına dönüştürdü. Araba mükemmel bir şekilde hızlanır, yolu mükemmel bir şekilde yüksek hızlarda tutar, isteyerek sırayla ölür, mükemmel bir şekilde yavaşlar - kısacası, neredeyse hafif davranır. Uyarlanabilir 6 vitesli makine, motorla arkadaş oldu ve genellikle çok daha hızlı hale geldi. Buna ek olarak, sürücü kutuyu bir spor rejimine dönüştürme fırsatı buldu, bu da daha dinamik ivmenin kontrolünü mümkün kılan veya şanzımanın kontrolünü ele geçirmeyi mümkün kıldı (manuel modda her şey aldatma olmadan: makine, sınırın motoru kullanmasına izin verir yetenekler ve kendini yukarı doğru değiştirmez).
 
Ancak, disko bizi hoş bir şekilde şaşırttıysa, devriye - yerinde yenildi. Kutsal olarak Lonheron Rama ve beklenmedik köprüler gibi tüm yol niteliklerini koruyan Terry Rogue, Discovery'nin asfalt üzerindeki emekliliğinden neredeyse daha düşük değildi. Japonların iktidarı önemli ölçüde kaybetmediği önemli değil, İngilizlerle dinamik ivmede rekabet edemiyor. Otoyolda kendi alacak. Ve mesele şu ki, pasaport maksimum devriye hızının diskodan sadece 5 km/s daha az olması değil (hala kışın tüm para için kendimizi yırtmaya cesaret edemedik). Beklentilerin aksine, çok hızlı bir sürüş bile bir başarıya dönüşmez. Speedometre ok 160 işaretini geçti ve Nissan Pen, Moskova yakınlarındaki otoyolun mükemmel bir şekilde kaplanmasından çok uzakta, bir buhar lokomotifi olarak, Land Rover'ın ardından güvenle tutuyor ve kesinlikle kursun düzeltilmesini gerektirmiyor! Tabii ki, büyük bir SUV bir sporcu değildir: köşelerde topuklu ayakkabılar ve kaygan bir yolda kuyruğunu koymaya çalışır. Ancak bir elektronik stabilizasyon sisteminin yokluğunda bile, bununla başa çıkmak mümkündür. Sürücü, klasik bir sürücüyü kullanma becerilerini gerektirecektir: Standart Drive Wheels devriyesi arkadır ve ön köprü bağlanır, gerekirse 40 km'den fazla olmayan bir hızda çalışma kolu ile bağlanır/ H (çalışma kağıdı işleme talimatları - güneş kremi arkasında).
 
Off-road, kahramanlarımızın off-road tarzında kaçmaktan kaçındığı kauçuk yoktu. Bu nedenle, tam bir güvenle, sadece bir şey söyleyebiliriz: şakalar şehre yol dışı araçlara müdahale etmez. Bu arada, bu otomobilin güçlü off-road potansiyeli hakkında kapsamlı bir fikir veren Nissan Devriyesi Sonbahar Test Sürücüsüne (Mkobil, No. 47/2004) değiniyoruz.
 
Bununla birlikte, SUV sahiplerinin büyük çoğunluğu vaadine göre yılda bir kez asfalt bırakıyor. Görünüşe göre, bu eğilim doğrultusunda, yeni Discovery'nin yaratıcıları, çok fazla çaba ve aracı atan (bu tesadüfen, fiyatı etkileyen: diskomuzun maliyeti 81.200 dolara ve benzer yapılandırmadaki selefin yaklaşık 30.000 $ daha ucuz ) tam yol özellikleri aracı iyileştirmek için. Yeni nesil devriyenin geliştiricilerinin aynı şekilde gitmesi mümkündür. Ve bu iyi, insanlığı son dışındaki kahramanlardan birinin mahrum bırakacaklar.
 
Metin: Andrey Tsybulsky
 

Kaynak: Mkobil dergisi