Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Şimdiki ve yüzyıl geçmişi?

Tüm -Terre araçları ilk kimin gerçek ve parke içine böldüğünü hatırlıyor musunuz? Ve Jeep kelimesiyle Rus dilini kim zenginleştirdi? Bugün, arabalar çok hızlı değişiyor - dil ve terminoloji onlara ayak uydurmuyor.
Gerçek bir alternatif artık Willis veya Uaz değil, elbette, bir çerçeve, ön ve arkada bağımlı kolyeler, geniş bir vücut ve belki de dizel motorlu sağlam bir araba. Nissan Devriyesi GR/›Nissan Devriyesi gibi.
Ancak şimdi diğer çözümler popüler hale geldi: sabit bir tüm tekerlekten çekiş, tüm tekerleklerin bağımsız bir süspansiyonu, yol boşluğu değiştirmek için pnömatik raflar, bir gövde taşıyan ve dönüştürülebilir bir iç mekan. Volkswagen Tuareg ve Lend Rover Discovery 3 bu yol boyunca gitti, ancak ikincisi ayrı bir çerçeveyi terk etmedi. Klasik tüm -Terre araçlarının süresi doldu mu?
 
Nissan Devriyesi - Tarihi Mirası
Araba son zamanlarda tekrar görünümünü değiştirdi, ancak özü aynı kaldı. Devriyenin sürücüsü elektronik cihazlara yönelmek zorunda kalmayacak - ön köprü ve azaltılmış bir dişli, şanzıman tünelinde ek bir kola dahil edilmiştir. Ön tekerleklerin otomatik kaplinler bile zorla engelleme konumuna sahiptir - herhangi bir otomasyon bir düzine nedenden dolayı donabilir, kırabilir ve çalışmayabilir ve her durumda, tekerlekten çekiş olmadan bırakılmayacaksınız.
Arka köprü aynı zamanda mekanik bir bloke edicidir - sadece yol istismarları yapabilen yüksek parçalanma farkları yoktur. Tanım gereği, diyagonal asmaya eğilimli uzun boylu tüm -Terre araçlarda gereklidir. Bununla birlikte, Nissan Devriyesi GR/›Devriyesini asmak o kadar basit değildir - içsel stabilitenin bağlantısı kesilmiş stabilizatörü, arka köprüye ek bir serbestlik derecesi verir, ancak işlemeyi etkileyene kadar sadece 20 km/s'ye kadar.
Kış Moskova sokakları temizlenir, ancak bahçelerde kar ve buz kırıltıları yuvarlanır. Arka sürüşte canlı bir hareketle sokağa çıkıyoruz - katı bir şekilde bağlı bir önle, katı bir kaplama üzerinde dik açıda zayıf bir şekilde verilir. Akıştaki makineler arasındaki boşluk büyüktür, ancak tereddüt etmek için yeterli değildir.
Arka tekerlekler bir kaymaya girer, ancak Nissan Devriyesi GR/›Devriye, tembel bir şekilde yola çıkıyor. Manevrayı reddetmek için çok geç - yavaşlamak zorunda kalanlardan zihinsel olarak özür dilerim. Bir dahaki sefere tüm tekerlekten çekişe başlayacağız. Bu arada, ikilem tekrar tam veya arkada, asfaltın haddelenmiş çizgileri arasında, sollamaya gidecek yüksek bir kar korkazının üstesinden gelmeniz gerekecek.
Sağlam boyuta rağmen, Nissan Devriyesi GR/›Nissan Devriyesi şehir sokaklarında kendinden emin: Dönüş yarıçapı küçük ve etkileyici dikdörtgen kaput sürücüye boyutlar hakkında net bir fikir veriyor. Gözden geçirme daha kötü - silecek sadece bir kapı yaprağında ve temizlenen sektör küçük.
Devriyenin etkileyici boyutları işyerindeki odayı garanti etmez. Büyük ve geniş bir sürücü sürücü buraya çok fazla konfor olmadan sığacaktır. Koltuk durdurulmaz, ancak omuz vücut rafında dinlenir - bir kişinin ekimi 195 cm boyunda ve 130 kg ağırlığındaki gibi görünen şey budur. Kalabalıktan şikayet etmesine rağmen 185/100 sürücü daha iyi. Yalnızca standart 176/72 yorum yapmadan yerleştirilir. Hiç şaşmamalı - vücut neredeyse on yıl önce geliştirildi.
Katı bir ağırlık ile Nissan Devriyesi GR/›Nissan Devriyesi aşırı derecede hızlanabilir. Ancak motorun 4000 rpm'nin üzerindeki tanıtımının bir anlamı yok, ivme bu çizgiden çok önce zayıflıyor. İletim seçimi ile bir hata yapmak zordur - kolun büyük bir hareketi ve net bir şekilde dahil edilmesi vardır, ancak hızlı bir şekilde anahtarlama o kadar kolay değildir. Buzlu yolda, arka tekerlekten çekişli versiyondaki Nissan, keskin bir gaz kaynağı ile kızakta kolayca parçalanır. Ancak uzun bir taban ve büyük kütle sayesinde süreç yavaş gelişir ve en başta onu söndürmek kolaydır. Bağlı ön uçlarla, Nissan Devriyesi Gr/›Devriyesi lokomotifin istikrarını ve merkez farkı olmayan bir araba için standart davranışını elde eder.
Nissan'ın kolyelerinin olağanüstü enerji yoğunluğu hakkında çok şey söylendi. Aynı zamanda, araba zor görünmüyor, ancak en şiddetli yol dalgaları için yeteneklerinden yeterli payı var. Bununla birlikte, telaşsız kitlelerin hissinden uzaklaşmak yoktur ve brüt çukurlar üzerindeki köprülerin sarsıntısı tam anlamıyla vücutta hissedilir. Neyse ki, bu dalgalanmalar sürücünün ellerine ulaşmaz - hidrolik bir sargı ve direksiyonda bir damper ile sönerler.
Sonbahardan bu yana hiç kimsenin seyahat etmediği 40 centimetre bir kar tabakasıyla kaplı yol, kros kroslarını değerlendirmemizi bekliyor. İlk azaltılmış viteste bakire toprakların üstesinden gelmek mümkün değil - biz kazıyoruz. Motor hızını 2500 ve 3500 arasında korursanız ikinci şey daha iyi gider. Manuel şanzımalı bir dizel gibi, geri çekilmeye ve tekrar yoldan kırılmaya zorlamak için momentumu ortadan kaldırmaya değer. Daha gevşek kar, üçüncü vitese geçmenizi ve belirgin şekilde daha hızlı hareket etmenizi sağlar. En derin yerlerde arka farkı engelliyoruz ve yine pisti yeniyoruz - önümüzdeki etkileyici kar şaftını gücün ötesindeki arabaya itmek için. Bu koşullarda, tampon bir tür gösterge görevi görür - eğer kar plakanın üstünde yatıyorsa, herhangi bir modda üstesinden gelmek imkansızdır.
Hızlanmadan sürme girişimi - ve ... araba sıkıca oturuyor, üç tekerleğe inatla sızıyor (ön köprüde kilit yok). Ama dışarı çekilmekle ilgili hiçbir sorun yoktu - güzel bir çekme gözü, tamponun önündeki tamponun önünde güçlü bir kanca.
 
Volkswagen Touareg - Technology Cheal
Her şeyden önce, vücut üst pozisyonda - ve arabanın altında. Gerçekten 300 mm yol boşluğu mu? Stanislavsky (farklı bir nedenden dolayı) ne dedi? Sonuç ilginç - otomobilin merkezinde, motor bölmesini kirden koruyan bir içbükey kalkan altında, gerçekten 300 mm, ancak 275 alanları altında. Sır basit - Alman standartlarına göre, yol temizliği ölçüldü Tekerlekleri ve makinenin alt kısmını bağlayan ark üzerinde. Çerçüden 100 mm'den daha fazla olan herhangi bir ayrıntıyı sayıyoruz, bu yüzden 275 mm yetkiliyi ele alacağız. Ancak harika! Girişin köşeleri ve Kongre de dikkate değerdir.
Kesinlikle konuşursak, Volkswagen Tuareg, sıradan ve hava süspansiyonu ile - tamamen farklı iki araba. İkincisi, yükten bağımsız olarak yol boşluğunu nasıl düzenleyeceğini, vücut seviyesini koruyacağını ve şok emicilerin sönümlemesini (spor/konfor/otomatik pozisyon) nasıl değiştireceğini bilir. Ayarlardaki farklılıklar kolayca fark edilir: rahat bir arabada küçük düzensizliklere dikkat etmez, ancak belirgin bir gecikme ile direksiyon simidine tepki verir. Spor - Tuareg, yolun profilini kopyalayın, ancak yanıt verebilir. Bununla birlikte, en önemli şey 140 mm (+85 mm/ -55 mm) içinde yol boşluğunu ayarlama olasılığıdır. Bu, çapraz montaj kabiliyetinde iyi bir artış ve hatta maksimum bir kazanç sağlar - yüksek hızda çömelme nedeniyle aynı motorla 5 km/s'de aynı motorla daha hızlı pnömatik süspansiyona sahip bir araba.
Bu test için, hava süspansiyonu olan 2,5 litrelik bir dizel makine almak istedik, ancak bir tane alamadık. Bir hava süspansiyonu veya dizel seçerken? Süspansiyon daha ilginç görünüyordu. Resmi olarak dizel Tuareg en uygun fiyatlıdır, ancak böyle bir makine için ek ekipman maliyeti benzinden daha yüksektir. Dolayısıyla, bir dizel otomobil için en pahalı pozisyon - bir yol boşluğu düzenlemesi ile pnömatik bir süspansiyon - benzin için 3530 $ 'a ve 3240 $' a mal oluyor. Benzin V6'nın müşterilerle favori olması tesadüf değildir.
Tuareg'in Almanca iç kısmı katı ve kusursuz işlevseldir. En etkileyici figürlerin sahiplerini ayarlayan koltuk aralığı ve aynı zamanda tasarımcılar arka koltuktaki genişliği feda etmediler. Doğru, rakiplerinden farklı olarak, Volkswagen yedi kişilik bir seçenek sunmuyor.
Bir Tuareg tekerleğini düşük bir profilden aktararak, her harekette sağlamlığını hissedersiniz, ancak rakiplerin arka planına karşı, 2.3 ton donanımlı kütleye rağmen oldukça yolcu gibi görünüyor. Sonuçta, rakipler 2,5 tonu aştı!
Volkswagen kaygan bir otoyolda üzmedi. Kontrol edilebilirlik egzersizleri ile, inşa edilmiş ESP, sürüklenmenin gelişimine izin vermedi, bizi tekerleklerin seçici menteşeleri ile başarıyla sıraya koydu. Bununla birlikte, elektroniklerin bağlantısı kesildiğinde, eğlenmek oldukça mümkündür. Sadece yanal kaymanın sağlam bir arabanın yabancı olmadığını hatırlamakta değer.
Bakire toprakları yükseltme zamanı Tuareg için geldi - merkez diferansiyelinin kilitlenmesi, süspansiyon - yol dışı pozisyona kadar düşük bir vites seçiyoruz. Şimdi bir motor bölmesinin korunması altında 255 mm.
Rakiplerle aynı koşullarda, Tuareg çok iyi ilerliyor, sadece daha derin kar alanını hızlandırmadan aşmak için geri dönmeyi talep ediyor. Dikkatli davranıyoruz - sorun yok, ancak daha fazla hızlanırsanız, Tuareg kendi sırasına geri dönemez. Ancak kabloyu alın ve kürek hala erken - süspansiyonu üst konuma aktarıyoruz ve dış yardım olmadan serbest bırakılıyoruz.
Fayda için karda manuel modu olan bir makineli tüfek - dirence bağlı olarak hareket modunu doğru bir şekilde seçebilirsiniz. Önceden seçilmiş bir programda hareket etmeye zorlanan Nissan Devriyesi GR/›Devriyeye ayak uydurmuyor.
 
Land Rover Discovery 3 - Gelenek ile aşağı!
Uzun zamandır tasarım, ilk jenerasyon ranger ile aynı şasi üzerine inşa edildi - büyük bir çerçeve, Buik'ten soybilim, bağımlı bir süspansiyon ve 100 inçlik bir dingil mesafesi. Tüm -Terre araçlarının İngiliz okulunun kendi kanonları vardı - sadece amaçlanan diferansiyel ve büyük tekerlek sürücülerini engelliyor. İlk keşfedilerin eksenleri yaklaşık 45 derecede geçebileceğini söylemek büyük bir abartı olmayacak. Doğru, otoyolda hiçbir şekilde parlak tavırlar göstermediler.
Bugün, Lend Rover'ın sahibi - Ford ve mevcut keşif, büyük tüm -Terre araçlar kaşifinin ve yönlendirmenin tasarımı ile benzetildi - bağımsız bir tekerlek süspansiyonu olan ayrı bir çerçeveye sahip. Üçüncü keşfin geliştirilmesi için 1 milyar dolardan fazla harcandı. Görev sadece Landrupe stilini yeni platforma aktarmak için değil, aynı zamanda şirketin yeni gelişmeleri için de hazırlamak için ayarlandı.
Discovery 3'ün görünümü çoğu sınıf arkadaşıyla çarpıcı bir şekilde zıttır: büyük düz yüzeyler, katı çizgiler ve yüzler - en iyi tezahürlerinde tekno tarzı. Avantajı dayanıklılıktır: Bir düzine yılda bile araba orijinal ve unutulmaz kalacaktır. Aynı zamanda, çatının adım çizgisi de dahil olmak üzere arazi kökenli tüm markalı unsurlar kaydedilir.
İçeride daha fazla mantık vardı, ancak Lend Rover da tanınabilir. Komutan iniş, tombul (hatta aşırı) simit, ön panelde birçok raf ve cep. Sürücü koltuğu en büyük uzunluğa sahip değildir, ancak yüksek yükseklikte - mütevazı bir büyüme olsa bile, tavanı başınızla destekleyebilirsiniz. Koltuk yastığı çok yatay - yüksek bir inişle ondan kayarsınız. Ancak inceleme muhteşem.
Hareket halindeyken, keşif sadece kütleye, dinamiklere rağmen değil, aynı zamanda beklenmedik derecede sessiz bir motora rağmen iyi değil. Kaputun altında, yalnızca piyasaya sürüldüğünde veya arabanın dışında (isim plakasında) tahmin edebilirsiniz. Motor, altı hızlı otomatik olarak birleştiğinde, hem canlı bir kentsel hareketle hem de otoyolda sollamayla mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Elektronik DSC stabilizasyon sistemi döviz kuru stabilitesinin korunmasına yardımcı olur. Sürüklenmedeki dönüşleri geçmek için kapatılabilir, ancak bu çekiş üzerinde tam kontrol vermez.
Genel olarak, konfor bir diskin özelliğinde bir anahtar kelimedir. Araba, sürücünün makyajının eğlencesi üzerine inşa edilmedi, ancak bir noktadan diğerine geçmek için. Ya bu yolu asfalt boyunca değilse?
Yüksek ruh hali içinde, arka tekerleklerin yakınındaki egzoz sistemi altındaki 30 mm diskin yol boşluğu sınırlıdır. Tam boyutlu bir yedek tekerlek alçakta, ancak ön aksın altında etkileyici bir 270 mm. Süspansiyonun orta pozisyonunda, bir arazi kapağının yol boşluğu sadece 185 mm'dir - yoğun değil!
Snow Virgin toprakları, zorlukla keşif için verilir - rakipler tarafından döşenen nehir boyunca hareket edebilir, ama kendi başına koyabilir - ezici bir görevdir. Önde gelen liderlere girme girişimi de başarısızlığa mahkumdur. Rut'a geri dönün - sadece kabloya. Bu arada, takmak kolay değildir - çekme kirpikleri, dönen mandallara sahip plastik kapakların altında gizlenir. Onları bir tornavida veya madeni para ile sökün, ancak soğuk iki mandalda kırıldık
İndirimin tam tekerlekten çekişli iletiminin en önemli özelliği Terren -Rapon sisteminde: Şanzımanın işini farklı koşullar için otomatik olarak ayarlar: asfalt, kar/buz, kir, kum, çapraz arazi. Bu arada, Snezhnoye Virgin Lands'e Dizde Ne Eklemelisiniz? Tahmin edecek misiniz? Sandy rejimi! Diğerlerinden daha iyi, kontrollü bir kayma ile hareket etmenize izin veren odur. Aynı zamanda, düz veya indirilmiş (2.93!) Şanzıman, karşılık gelen süspansiyon seviyesini kullanmak için gösterge tablosunda bir uyarı ve bir dilek görünecektir. Hala bunun iki koldan ve bir çift düğmeden daha kolay olduğunu düşünüyor musunuz?
Elektroniklerle doygunluk kabul edilir, ancak şimdiye kadar makinenin yazılımında açıkça aksaklıklar bulunur. Kopyamızda, otomatik silecek fırçaları, araba tamamen duruncaya kadar kapatmak istemedi ve kardaki kayma motorun arızalanmasını yaktı, ancak bir saat sonra dışarı çıktı.
Ayrı bir hikaye deşarj salonu gerektirir - dönüşüm yetenekleri o kadar çeşitlidir ki, basit bir transfer bile çok fazla yer kaplar. Kısacası - sadece üçüncü koltuklar değil, aynı zamanda ikinci sıra tamamen veya ayrı ayrı katlanır ve düz bir zemin oluşturur. Şikayetlerin koltukların sirkiyle ve yastıkların küçük yüksekliği ile ilişkili olma olasılığı daha yüksektir. Salon ve kapıların büyüklüğü kısıtlamalar getirmediğinden açıklamak zordur. Bir ruloya dönüşen bir bagaj rafı için bir yer bile var.
 
ALTÜST
Öyleyse, Kredi Rover nihayet bir aristokrat oldu, Nissan Devriyesi GR/›Nissan Devriyesi Derin Karda Volkswagen-Twege kaybetti gerçek bir Jeeper ne yapmalı? Uaz Patriot'u satın al? Hayır, vinçler, ara parçalar, yüksek yaylar, uzun şok emiciler ve dişlek otuz üçüncü tekerleklerin ortadan kaldırılmasına kadar hayat bitmez. Tahmin et bu kıyafeti Trinity'den kimin uygundur?
 
Nissan Devriyesi
Arabanın altıncı nesli 1999'dan beri üretilmektedir. Son modernizasyon 2004'te.
Motorlar: Benzin 4.8 L (245 HP), Turbodiesel 3.0 L (160 HP)
Şanzımanlar:
Bir benzinli motor için 5 vitesli otomatik, 4 vitesli otomatik ve dizel için 5 vites mekanik.
Komple: Lüks ve zarafet.
Fiyat: 50 $ 300-63 500.

ÖZET
Nissan Patrol, en kötü kamyon şoförü değil, ağır yollar için eşsiz bir otomobil. Ama yine de arabaya bir otomatla bak
+ Kanıtlanmış tasarım, geniş iç mekan, büyük gövde, yüksek çapraz bölge yeteneği, korunan birimler, büyük enerji yoğunluğu ve süspansiyon hareketleri, zengin standart ekipman.
-Sınırlı pürüzsüzlük, tüm tekerlekten çekiş, motorun optimal olmayan özelliği, zayıf inceleme, Rus pazarında çalışma konfigürasyonu eksikliği.
 
Volkswagen Touareg
2002'den beri üretilmiştir.
Motorlar: Benzin 3.2-6.0 litre (241-450 hp), Turbodieseli 2.5-5.0 L (174-313 hp).
Şanzımanlar: 6 vitesli mekanik (3.2 L ve 2.5D için), diğer durumlarda, 6 vitesli otomatik.
Yapılandırma seti: Bireysel seçim.
Fiyat: 47.000 $ 'dan.

ÖZET
Volkswagen Touareg - Tüm eller ustası. Şehirde, otoyolda iyi ve kapalı otoyolda otlatmaz. Ne kadar güvenilir olduğunu merak ediyorum?
+ Yolda mükemmel davranış, ayarlanabilir pürüzsüzlük ve boşluk, bireysel ekipman, altı hızlı bir makinenin mükemmel çalışması, kar ve rutta yüksek çapraz bölge yeteneği.
- Son derece pahalı ek ekipman, tam boyutlu yedek tekerlek, salonun dönüşümü için sınırlı olanaklar, mütevazı temel ekipman yoktur.

Land Rover Discovery 3
Discovery modeli 1989'da ortaya çıktı, 1998'den beri ikinci nesli yayınladılar, üçüncüsü 2004 baharında New York'ta çıktı.
Motorlar: Benzin 4.4 litre (295 hp), turbodiesel 2.7 litre (190 hp).
Şanzımanlar: 6 vitesli mekanik (sadece dizel ile) veya 6 vitesli otomatik.
Set seçenekleri: S (sadece dizel için), SE ve HSE.
Fiyat: 52 $ 900- 71 $ 900.

ÖZET
Land Rover Discovery 3 - Efsaneler kütüphaneye teslim edilir. Ancak stil, Avrupa'daki tüm -Terre araçlar tamamen yasaklanıncaya kadar kesinlikle yaşayacak
+ Yüksek pürüzsüzlük, geniş dönüşümlü iç mekan, düşük gürültü, unutulmaz görünüm, güçlü, ağrılı dizel, iyi görünürlük.
- Direksiyon simidi üzerinde zayıf reaktif etki, bilgilendirilmez pedallar, yetersiz yol boşluğu, virajdaki önemli rulolar, usulsüzlükler üzerinde sallanıyor, karmaşık iletim kontrolü.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Anatoly fomin
Fotoğraf: Konstantin Yakubov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi