Test Sürüşü Kia Spectra 2004 - 2009 Sedan

Tüm Resimler Kia Spectra 2004 - 2009

Baton'dan Sedans'a

Üç Kopecks için topuz, on üç için Baton, dokuz için siyahın yarısı bile bu basit sayılar bile zorlukla hatırlandı. Şimdi farklı bir zaman, diğer fiyatlar. Ve on üç için, kürekli bir somun değil, 1,6 litre motorlu bir bütçe sedan satın alıyorlar. KIA-Spectrum, sadece istenen fiyatların aralığıdır, Renault Logan orada sadece üst kenarı, Nissan-Almer Classic'e, aksine, yalnızca alt düzeyde yapılandırın.

Alalar, temsilcilik ofislerinin parkında, sadece pahalı infazlar ve test için bir SE'nin zengin donanımlı bir versiyonunu almak zorunda kaldım. Temel PE tutucunun ABS, ses sistemleri, alaşımlı disklere, elektrikli tahrik ve ısıtma aynalarına, klima, ön koltukların ısıtılmasının yanı sıra arka koltuğun arkasında yumurtadan çıktığını unutmayacağız.

SPEKTRAL ANALİZ

Kia Spectrum kesinlikle bu yılın en moda arabası değildir. Ancak bütçe sınıfında, temel daha yüksek özgünlük koyar. Hafifçe kristal farlar ile tecrübeli, spektrum oldukça beklentileri karşılar. Ancak en yakın incelemede, vücut boşluklarının rakiplerden daha fazla olduğunu ve panellerin tesadüflerinin her yerde mükemmel olmadığını unutmayın. Bununla birlikte, Izhevtsi'nin bağımsız olarak ürettiği arabaların arka planına karşı, mevcut ürünler bir adım bile değil, bir montaj olarak devasa bir sıçrama.
Spektrumdaki ön, oturması çok kolay olmasa da yeterince geniştir. Direksiyon kolonu tam bir sürücü için çok düşüktür ve koltuğun kendisi iniş yaparken oldukça kırılmasını sağlar. Ancak etkileyici uzunlamasına hareket aralığı, beklenmedik bir şekilde büyük ve uzun bir yastık, özellikle uzun boylu ve uzun bacaklı sürücülerden memnundur. Ancak tam yastık altında kırılır ve el freni zaten kenarın altında. Pedal düğümü çok kompakt, bu nedenle büyük veya kaba bir ayakkabının sahipleri, özellikle debriyajın pedalından kısa bir kurs ve istemeden bir çaba ile memnun olmayacaktır. Standart Japon direksiyon düğmeli anahtarlar adaptasyon gerektirmez, ancak aralıklı silecek modunun ayarlanması sağlanmaz.
Çok takılı bir şekilde arka koltukta, iki yolcunun çok etkileyici boyutlarını yerleştirmek için az ya da çok uygun olabilir, üçlü zaten kapalıdır.

Spektrum sırasında kendim hakkındaki görüşünü yapmaz. Özel fazlalığı olmayan basit ve dürüst bir araba, tüm güzellerin değil, minimum özelliklerle ayırt edilir. İnmeden iyi bir pürüzsüzlük, süspansiyonun sınırlı bir süspansiyonu ile birleştirilir, 3500 rpm motorun hemen hemen bu işaretin hemen hemen karşısında gürültülü olur. Sürekli sürüş sürücü koltuğu ile rahat, şoför tutmayı reddediyor.
Bununla birlikte, taşıma dik sürücülere zarar vermez ve tek epithet tarafından güvenilirdir. Spektrumun sınır rotasyonlarında, iç ön tekerlek askıda bulunur, aşırı özlemi ve keskin hareketlerle etkili bir şekilde sıfırlanır, direksiyon simidi reaksiyonla gözle görülür şekilde geciktirilir. Fakat ortalama sürücü için, kayardaki hassasiyet kontrolü yapmamak ve ıslak asfaltta bile bile aracın keskin bir sürüklenmesini sağlamayı çok zordur. Ancak ABS'nin yokluğu, fren yolunu belirgin şekilde etkiler.
Spektrumun en iyi izlenimi düz bir çizgide, çok iyi bir ülke yolu değil. Yeterli güç var ve motor kükreyen ve süspansiyon başı. Genel olarak, genellikle uzun yolculuklar yapmak zorunda olanlar için değerli bir seçimin fiyatı için.

Logan çıplak değil

Eğer 1,6 litre logan 12,099 ABD doları için mevcut olan tüm seçenekleri, yani yolcu hava yastığı ve ABS, ısıtmalı koltuklar, elektrik ayarlaması ve ısıtılmış aynalar, arka elektrikli camlar ile yanı sıra alaşım jantlar, sadece bir test makinesini açar. 13,659 dolar.
Aynı zamanda, Logan'ın maksimum ucuzdur. Ülkemizde benzersiz bir şekilde düşük bir fiyat elde etmek mümkün değildi, ancak 1.4 litrelik bir motorla ifadeyi saydığımız en uygun komple sette basit ve ferah bir makine ortaya çıktı. Ancak kentte pratik bir logan atmak, buna değmeyeceğine inanıyoruz. Ve bu yüzden
Motor, 1.6 litre, elbette, gözle görülür derecede daha güçlü 1,4 litre. Bu sadece ölçümler, daha güçlü bir loganın avantajı, 100 km / s'ye kadar küçük olduğu ortaya çıktı, 1,4 s kazandı, saatte bir kaç kilometre daha ekledi! Herhangi bir fark oldu mu? Tabii ki, esneklikte bir kazanç var: Beşinci viteste 80 ila 120 km / s arasında hızlanma süresi neredeyse üçte biri düştü. Ama yine de dişlerde değil 16 valf logan ile bilin. Evet ve formları yüksek hızlara katkıda bulunmaz
ABS'li frenler, öznel olarak değerlendirilmektedir, bu sadece sonuçlar etkileyici değildir. Romen lastiklerinden korkuyorum Montana M801, Victoria markası altındaki vatandaşlıklarda röleyi benimsemiştir, bir seferde fren yolunun büyüklüğünün deneyimli sürücülerini bile şaşırttı

Pahalı bir loganda, sürücü koltuğunun yüksekliğini ayarlamak, 25 mm'yi indirmenize izin verir, ancak kafanızın üzerindeki boşluklar ve temel makinede yeterlidir. Ancak, tekerleğin arkasındaki optimum inişi bulmak daha zorlaştı. Ön koltuklar arasında, neredeyse zeminde arka camların kontrolü için düğmeler. Nasıl erişilir, kolu bükmek daha kolaydır. BT düğmesini bulabilirseniz kışın ısıtmalı ön koltuklar gereksiz olmayacak
Ancak hidrolik hidrolik direksiyonun övgüyü hak ediyor. Onunla, Logan'ın dolambaçlı bir yolda yönetimi, işten zevk alıyor. Hızlı, doğru, ağırlıklı direksiyon simidi neredeyse sınıfı için örnek. Evet ve park çok daha kolaydır. Yoksa biz zaten tamamen çerçeveli mi?
Arabanın diğer tüm avantajları ile kaldı. Büyük bir gövde, üçlü, usulsüzlükler üzerinde rahat ve herhangi bir gerilme olmadan emsalsiz süspansiyon olarak adlandırılabilecek örnek bir arka koltuk. Trinity'den logo, sırayla düzensiz yola dikkat etmiyor: Rakiplerden biraz daha fazlasıdır, ancak kaydırılmasında bile açık ve öngörülebilir kalır.
Logan'ın yaratıcıları, sağ ve sol dış aynaların korunmasının hakkının aynı olduğu gerçeğine dikkat etti. Ancak görünürlük açısından, bu kulaklar, elektrik ve ısıtma ile bile donatılmış, arzu edilecek çok şey bırakır. Makinenin özü, yazlık evin bir araba tarafından yaratılan bariz Loganprosto! Ve neden verme notu altında satmıyorsun?

Klasik yaşlanmıyor mu?

İkinci nesil Nissan-Almer, restyling hayatta kaldı ve fanlar ordusunu aldı. Çoğunlukla makul bir fiyat ve iyi güvenilirlik nedeniyle. Vatandaşlığı değiştirerek ve bir kez daha görünümünü güncelleyerek, Almer Classic daha çekici bir başlangıç \u200b\u200bfiyatı sunabildi. Ciddi olmayan bir mavi renkte bile katı görünüm, yine de bir varlık almere klasik içine girer. Nissan'ın gerçek yaşı, siluet tarafından kolayca belirlenir: 4510 mm uzunluğunda ve sadece 2535 mm Dinge tabanı, kabinin hacminin henüz hâkim bir faktör olmadığı zaman için bir orandır.
Nitekim, Almer'in iç boyutlarına göre, klasik aynı zamanda spektrum ve logan için daha düşüktür. Oldukça yüksek sürücü iniş, uygun bir giriş çıkışı ile içindeki yeterli alan arasında iyi bir uzlaşmadır. Bayi Sürücüsü, Nissan'ın tekerleğinin arkasında rahatça basılabilir, ancak tasarımcıların kök konumunu düzeltmeye ne kadar zorlandığı önemli değil, ancak 185 cm'nin üzerindeki sürücü yüksekliğinin arkasında, düşük ve ince bir yolcu bile oturmak neredeyse imkansızdır. . Ve orada bir başkasıyla yapacak bir şey yok, çünkü 175 cm 175 cm'nin üzerindeki büyüdü başında duruyor.
Kısa bir yastığa sahip koltuklar, arabanın Japon köklerini hatırlatıyor. Uzun bacaklı, yakında yorgunlukla karşılaştırılacak. Ancak, sadece rahatsız edici duruştan. Mikro iklime ve gürültüye şikayet yoktur. Ve eski kontrol paneli hakkında, dokunuşla değerlendirin ve görünümde değil!

Nissans genellikle bir dinamometre yolunda mükemmel göstergeler gösterdi ve Blue Almer Classic, tüm disiplinlerde fabrika rakamlarını aştı. Daha fazla olurdu! Düşük bir yakıt tüketimi, rakiplerden daha az bir litre kadar düşük bir şekilde şaşırttı. Bu durumda, motor sadece 6000 rpm'nin üzerinde mükemmel bir şekilde eğilir değil, aynı zamanda sadece 2000 rpm ile de şanslıdır ve ayrıca hızlanma sırasında gürültüye basmaz.
Kabin içindeki sessizlik, süspansiyonun çalışmalarına daha fazla dikkat etmiş gibi görünüyor. Genel olarak, enerji yoğun, çok özenle özenle vücuttaki küçük usulsüzlükleri transfer eder. İlk başta, Nissan'ın direksiyon simidindeki kolaylığı ve duyarlılığı için bir ücret alınır. Ancak, dağ yolu her şeyi yerine koydu. Sıralanmalardaki hızlar ve yan hızlar küçükken, araç yönetimde gerçekten çok hoş. Fakat ondan her şeyi almaya çalışılmaya değer ve vaftiz babası, çapraz bir yıldıza yatkın, garip bir sağlam bir arabaya inferiordur. Ek olarak, gereksiz güçlü hidrolikler sizi yolla iletişiminizi tamamen mahrum eder. Yoksa tekrar çok ihtiyacımız var mı?
Deneysel Nissan, ABS ile donatıldı ve fren yaparken mükemmel sonuçlar gösterdi; Sadece daha basit toplama olanaklarını tahmin edebiliriz. Sürüş disiplinlerinde nihai sonuçlar onu ilk etapta koydu, ancak sıkışık salon çok fazla puan aldı. Almera Classic'in gövdesini spektrum kapasitesine sahip, ancak Logan'dan daha az ve ayrıca bunlardan daha azını ekleyeceğim.

Fırın spektrumu, yetenekleri parlamaz, ancak belirli bir test örneğinin maliyeti geçerlidir. Nissan kesinlikle konuşan, çekici bir temel versiyonu da olsa daha pahalı bir araba. Bunun için en uygun paket, ek bir ekipman paketi (ABS ve ses sistemi) 15,890 dolara olan PE + olacaktır. Logarter, bandaj altında optimal değildir. Moskova'da toplanan Fransız mühendislerinin yaratılması, tüm elektrik sürücülerine rağmen, son derece basit bir arabaydı. Tuhaf görünüşüyle \u200b\u200brekabet etmeye gelirseniz, pratik ve uygundur. Fakat tüm alıcılarının tümü bu pozisyona, görüntüye bakmadan bir araba seçmenizi sağlayan bu pozisyona ulaşmadı.
Ne yapalım? Yaklaşık 350.000 ruble olması. Bir satın alma için (13.000 $), üç yıl boyunca kredi alırsanız, en değerli arabanın en değerli sürümünün pahalı versiyonunun, ayda yaklaşık 2,000 ruble olacağını tahmin edebilirsiniz. Çok fazla değil görünüyor
Görünüşe göre, sadece ekipmanı anlamayı, aynı zamanda parayı da saymanın zamanı gelme zamanı. On üç Kopeck'teki batonlar sona erdi.

Anatoly Fomin:
Düzenli birinin asgari avantajına sahip zafer almers klasik. Pratiklik açısından, Logan'a bir şeye karşı çıkmak zordur. Ve görüntü faktörü öznel

Kia Spextra makul bir fiyata geniş bir araba. Frisky, oldukça iyi ama çok gürültülü.
7.4 toplam derecesi
+ Rahat sürücü koltuğu, yüksek motor hızında iyi dinamikler, iyi düzgünlük, dönüştürülebilir bagaj.
- Eski iç mekan, başarısız pedal düğümü, bulanık dişli değişimi, küçük devrimlerde zayıf motor itme.

Renault Logan sadece. ÇOK BASİT. Çıplak pratiklik. Ve onu donatmak için farkedilirse, yeterince alamaz. Ama daha pahalı hale geliyor
7.8 toplam puan.
+ Traktör Motoru, Geniş Salon, Toplu Gövde, Konforlu Süspansiyon, Düzensiz Yollarda Mükemmel Taşıma.
- Belirsiz görünüm, ergonomide delinme, zayıf motor, mütevazı dinamikler, dönüştürülemez bagaj, vasat lastikler.

Nissan Almera Classic /\u003e Nissan Almera Klasik Korece Nissan-Almer reenkarnasyonu Japonlardan daha kötü değil. Mükemmel toplandı ve iyi gider. Temel bir kova paketi olacak, ancak daha pahalı olmaz
7.9 toplam derecesi
+ Güçlü, çekiş ve ekonomik motor, iyi seçilmiş dişli oranları, düşük gürültü, dikkatlice toplanan iç, mükemmel dinamikler.
- Bir sırt, sert bir süspansiyon, direksiyon simidindeki geri bildirim eksikliği olmayan bir arka koltuk.
Kia Spectra.
2000 yılında halka sunulur. Günümüzde Kore'deki üretim durduruldu, üretim 2005'ten bu yana, modelin toplandığı Izhevsky Auto Fabrikasına transfer edildi.
Motor: Benzinli 1.6 l (102 HP).
İletim: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik.
Tamamlama: Norm, Standart, Optimum, Premium, Süit.
Rusya'da fiyat: 11.50014.700 $.

Renault Logan.
2004 yılında sunulan 2005 yılının ortasından itibaren Moskova Enterprise AutoFramos'ta mevcuttur. Avrupa'da, Dacha derecesi altında Romen Meclisinin arabalarını sattı.
ve: Rusya'da gazolin 1,41.6 l (7587 hp).
Şanzıman: 5 vitesli kılavuz.
Donanım: otantantik, ifade, ayrıcalık.
Fiyat Rusya: 924913 $ 659.

Nissan Almera Klasik /\u003e Nissan Almera Klasik
Eski Sedan Nissan-Almer'in restyleded versiyonu 2006 yılında sunulmuştur. Kore'de, ayrıca Samsung SM3 markası altında üretildi.
Motor: Benzinli 1.6 L (107 HP).
İletim: Mekanik 5 vitesli, 4 vitesli otomatik.
Paket: PE, PE +, SE.
Rusya'da fiyat: 13,49018 $ 140.