Test Drive Kia Spectra 2004 - 2009 Sedan

Izhov ailesinden spektrum

Yeni yerli otomobil her zaman bir etkinliktir. Ve yeni yerli yabancı otomobil de düşünmek için bir neden: ya bu, yerli bir otomobil endüstrisi için tasarruf eden bir saman ya da tabutunun kapağındaki başka bir çivi. Ve bu arada, bu gerçeği nasıl ele alacağınız tamamen anlaşılmaz: Rus otomobil endüstrisi yaşayabilir, modern yüksek kaliteli bir arabaya dayanabilir mi? Ya da sağlıkta ölmesine izin vererek, yetişkin bir nüfusa ölümcül çocukluk hastalıklarından muzdarip olmayan sağlıklı makineler sağlayabilecek müdahalecilere yol açıyor mu? Ben şüphe doluyum.

Ancak, her durumda, Rus sürücülerin nispeten az para için oruçtan yeni bir yabancı arabaya geçiş yapmak için nispeten az para için iyi bir şekilde haklı bir fırsat elde etmesi, sevine edemez. Bir çivi mi yoksa saman mı olduğu önemli değil. Ana olan şey binmek ve kırılmaz. İlk bakışta, Udmurt Spectrum'a ucuz bir araba demek için, kişisel olarak dilimi çevirmeyeceğim. Bütçe tarafından uygun olabilir, demokratik olmak mümkündür. Ancak ucuz olması pek olası değildir: 11.500 $ 'dan beyan edilen temel fiyat, zengin yaşamın takılarından sadece merkezi kilit ve elektrikli pencerelerin bulunduğu oldukça zayıf bir otomobil anlamına gelir. Ve en değerli, iki hava yastığı. Ancak böyle bir otomobil yapılandırmasında henüz satışta araba yok. Ve (fotoğraflarda olduğu gibi) 13.000 doların ötesinde çok daha pahalı.

Makine ucuz işçilerin güçleri tarafından ucuz malzemelerden monte edilirse, bu bir kuruş için satılacağı anlamına gelmez. Ama gerçekten bir fiyata Rus arabaları temel spektruma çok yakındı. Dahası, bu hiç Kia'nın ucuz olduğu anlamına gelmez. Bu sadece gazetemizin mantıksız derecede pahalı olduğunu gösterir. Ancak, kavramsal spektrumlar oldukça çekici görünüyor. Bu, konseptlerimize göre, onu oldukça prestijli yapan bir sedan bedeninin yanı sıra oldukça büyük bir otomobil. Doğru, bana öyle geliyor ki, çok az para için büyük bir araba yaratma girişimleri Çinli saf su tarafından veriliyor: Tasarruflar çıplak gözle görülebilir. Yani aslında öyle. Etkileyici spektrumlar çelişkili bir duygu bırakıyor: bir yandan, iyi genel boyutlar ve az ya da çok modern tasarım, bütçe yabancı otomobil için hayati önem taşıyor; Öte yandan, kabinde olmaya değer, bu ürünün aynı vazolardan çok uzak olmadığı açıktır. Orada ve kendi kendine dokunma vidaları her yere baktığı pürüzsüz sert taş plastik. Bu arada, ara açık bir sabitleme yoktur: kapı aynı anda sınırlayıcıya açılır. Riskli

Acele etmek için direksiyona ve jant parmakların altına girer. Direksiyon kolonunun ayarlanması, kolaylık sağlamaktan ziyade bir kutu için yapılmıştır: düşük ve çok düşük arasında seçim yapabilirsiniz. Gösterge tablosuna bakmak ve üzerinde kötü okunabilir ve bir nedenden dolayı kilometre mil dijitalleştirme ile çift taraflı bir hızölçer. Ama arka koltuklarda, oda ve lütuf: İşte onlar, iyi boyutlar, düştükleri yer! Ve bagaj da iyidir.

BİZİM SEÇİMİMİZ

Güvenlik her şeyden önce, bu nedenle, iddialı iki yastık ve kayışın olduğu 12.220 $ için bir standardı seçmemizi öneririz. Kuşkusuz, klima da güvenlik üzerinde olumlu bir etkidir, ancak spektrum durumunda 1,100 dolar fazla ödeme yapmak tamamen makul değildir. Ve bir kez daha, anti -lock sisteminin yalnızca lüksün en üst versiyonunda mevcut olduğundan pişman olabilirsiniz.

Motor şaşırtıcı bir şekilde spektrumu iyi çekiyor. Doğru, ilginç bir özellik var: şanzımana bağlı olarak, motor farklı bir aktivite derecesi gösterir: diyelim ki, ilk araba birincisi çok frisky, belirgin bir şekilde vurulur ve en yüksek programlara daha yakın bir şekilde uyanık olmaya başlar . Ancak motor kendini özellikle iyi gösterir: Takometre oku dört bin devreden bir işaret geçer, güçlü bir pikap hemen takip eder ve motor kolayca (ve gürültülü!) Sınırlayıcının kendisine gevşer. Ve eğer debriyaj kutusunun korkunç çalışması olmasaydı, spektrumdaki dinamik bir sürüş zevk getirebilir!

Şanzımanın anahtarlanması bir şeydir: kolun hareketleri bir kamyonda olduğu gibi devtir. Ve debriyaj tamamen süper vurgudur: Pedalın serbest vuruşu neredeyse işçiden daha fazladır, buna ek olarak, çaba yetersiz gerektirir. Sanki yere düşmüş gibi hatalı olduğu tam bir yanılsama yaratılmıştır! Ancak daha da şaşırtıcı olan, bunun hareket ederken hiçbir şekilde hissetmemesidir: pedalla çalışırken hiçbirimiz asla yanılmadık. Tamamen açıklanamayan bir fenomen!

Şasinin ayarlanması aktif sürüşe katkıda bulunmaz: ön ve arka süspansiyonların çalışmasında bir uyumsuzluk vardır. Hyundai NF'de benzer bir şey gözlemledik, ancak bu etki o kadar belirgin değildi. Ve burada parlak bir şekilde katlanıyor: Arabanın arkası öne ayak uydurmuyor gibi görünüyor. Ya da araç makinenin arkasına sürüklenecek. Rulolar, aynı zamanda, oldukça ılımlı söylemelidir. Ancak kursun pürüzsüzlüğü olağanüstü: Şehir, spektrumun yolcularına rahatlık sağlamayacağı yollara sahip değil. Ama burada, tuhaflıklar olmadan değil: önemli menteşelerle, süspansiyon öyle vuruşlar veriyor ki, taban taş üzerindeymiş gibi görünüyor. Genel olarak oldukça beklenmedik. Ancak frenler hakkında hiçbir şikayet yok.

Test sırasında, ilginç bir özellik öğrendi: Kapıyı motorla açarsanız, kapı kapandıktan kısa bir süre sonra kapanacak acil durum yetiştirilir. Olağandışı, ama güzel. Özellikle karanlıktaki otoyolda.

Herhangi bir araba kaynatılabilir ve yüceltilebilir. Tüm eksiklikleri ile spektrumlar hala bütçe arasından en katı yabancı otomobil. Ancak diziye, Kaliningrad başarılı Rio'da üretimin sona ermesinden sonra ortaya çıkan bir boşluğu doldurmak için başka bir görevi var. Picanto ve Cerato arasında tam olarak fiyat nişine giren Udmurt Kia her ikisinden de daha büyük. Ve birçoğu için bildiğiniz gibi, boyut önemlidir.

Otografi
Kia Spectra
Hala Kia Mentor/Sephia III olarak bilinir
Selefi Kia Sephia II (1997)
Premiere Mayıs 2000
Modernizasyon Sonbahar 2002
Vücut sedan
Motorlar 1.5 L (101 L. P.)
Üretim Rusya
Halef Kia Cerato/Spectra II (2004)

Kia Spectra 1.6: Rekabet

Chevrolet Aveo, 2003

72 -senior motor 1.2 ile doğrudan versiyondaki en kolay Aveo, hidrolik bir sargı, bir yastık, ön elektrikli pencereler, immobilizer ve merkezi kilit 9,900 $. 12.790. Makine çubuğu 14.990 $ 'a çıkaracaktır. Garanti 2 yıl. Bir çalışmayı sınırlamadan.

Hyundai Accent, 1999

Restyling 2002. MT1'in temel konfigürasyonunda (320 700 ruble) GUR, klima, ses sistemi ve immobilizer vardır. Yastık ve abs maliyeti 353.700 ruble. Aksan, otomatik kontrol noktasına 350.700 ruble miktarında mal olacak. Garanti 3 yıl veya 100.000 km koşu.

Renault Sembolü, 1999

Restyling 2002 ve 2004. Sadece 1.4 litrelik motor (75 hp). Fiyatlar 11.259 $ ile başlar. Klima, ABS ve sembol müziği maliyeti 13.964 $ 'dan, otomatla - 15 $ 199'dan. Kilometre kısıtlamaları olmadan 2 yıl garanti.
 
   

Kaynak: Wheel Magazine [No. 99/2006]