Test Sürüşü Kia Shuma 2001 - 2004 Sedan

Sephia'nın devamı

Kia gürültü Kia shuma
KIA gürültüsü (bazı pazarlar için Kia Sephia gürültüsü), 1993'ten beri bilinen Kia Sephia modelinin daha da gelişmesidir. Gürültü ilk olarak 1997 sonbaharında Avrupa'da tanıtıldı. Sedan Kia Sephia 2'nin analogu, hangi vücut tipi (beş kapılı hatchback) ve önün tamamen farklı dekorasyonu ile karakterize edilir. 1.5 ve 1.8 litre, beş hızlı mekanik veya dört aşamalı otomatik şanzıman olan dört silindirli 16 valf motoru ile donatılmıştır. Yapılandırma seçenekleri - RS, LS, SLX.

Yeni model Kia ile ilgili meslektaşlarıyla görüşme özellikle duygusal değildi. SO, Katı Düzenleyici Kelime ...
Uzmanlar ne söylüyorsa, ancak uygun fiyatlı markaların ve modellerden, alıcı genellikle arabayı en çekici bir şekilde seçer. Yapının yeniliği, teknolojik lezzetler, olağanüstü özellikler - Bütün bunlar, sadece eşit olan diğer şeylerde çalışır.
İlk bakışta, gürültü hoş bir izlenim bırakır: iyi seçilmiş oranlar, yuvarlak şekiller, vücudun unutulmaz ön ve arka kısımları. Genel olarak, görünüm oldukça orijinaldir. Ve meraklı olanlar: Arabanın gerçek boyutunu gizliyor. Makinenin uzunluğunun neredeyse 4,5 metre olduğuna inanmak zordur.
Beden, modern standartların düzeyinde üretilmiştir, ancak boşlukların üniforması kadar yüksek değil, Japonca küçük çoklulamalarda. Daha iyi renklendirme ile: Bu fiyat grubundaki arabaların dikey yüzeylerinde küçük bir Şagri, elveda diyor. Bu arada, fiyat hakkında: Araba başına 12950 ABD doları Yarı önemsemeyen motor, klima, elektrikli camlar ve VAZ 21103 veya Daewo Nexia arka plan üzerindeki hidrolik direksiyonun bir ara yapılandırmasında 12950 dolar. Ancak Toyota Corolla veya Honda-Sivik ile karşılaştırıldığında, bu hala olumlu bir teklif. Her şeyi yapabilirsiniz: Güney Kore'de gürültü toplanır ve Rus Gümrükleri o yapmaz.
Kaputun ön kenarındaki dış kauçuk contası alışılmadık şekilde bakıyor: Böyle bir karar bugün son derece nadir görülür, ancak etkinlikte reddedilemez. Kirli sokaklardan seyahat ettik ve ne kumlar, motor bölmesinin kapağının altındaki slot içinden sızdırılmadık ve alttan plastik koruma, motoru kaydetti. Bu sadece ön tamponun tasarımı en korunabilir değildir: bedenin renginde boyanmış, vücudun renginde boyanmış, kapüşonun kesiminden burun kendisinden ve küçük bir hasarla bile, arabanın önünü kapatır. Tamamen değiştirilmelidir.
Salon gürültüsü etkileyici lüks değildir. Mat gri plastik ve bir rengarenk sentetik döşeme, Jaguar'ın akrabasını kullandığınız izlenimini yaratmaz, ancak pratiklik hakkında konuşursak - yüksekliktedir. Ne çaldığını, hiçbirini kırpmaz ve yükseldi. Salonun genişliği yeterlidir, böylece sürücü ve navigatör birbirine karışmaz ve arka koltukta tutturulmuş yolcuların ölçülmesinde bulundu. Doğru, aralarında çok uzun olmadığı daha uzun sürüyor - tavan düşük. Ön koltuğun ayarlanmasına gelince, uzunlamasına hareketi o kadar büyüktür ki, bir kişi bir kişinin pedallara bile ulaşamadığı için. Direksiyon kolonunun ayarlanması, direksiyon simidinin yüksekliğini küçük sınırlar halinde değiştirir ve enstrümanlara kusursuz bir genel bakış sağlayamıyor. Ancak sürücünün koltuk yastıkları yükseklikte ayarlanabilir ve eğim. Görünürlük öne doğru iyidir, ancak geri ... Asferik dış aynalar yeterli değildir, arka cam çok yüksek - mantıklı boyutlar kolay değildir.
Bagaj, bu sınıfın arabasının standartları tarafından yeterince büyük, ancak eşiğin yüksekliği çok fazla. Arka koltuğun arkası, uzun şeyleri taşımanıza izin veren parçalara katlanır.
Gürültü hareketi sürprizleri engellemedi. Bir aile arabası için oldukça sert bir süspansiyon, küçük usulsüzlüklerden vücuda atlar, ancak bir yıldızla etkili bir şekilde mücadele edilir ve büyük kaplama kusurlarıyla iyi bir şekilde başa çıkar. G bir direksiyon idrage, keskin manevralarla bile etkilidir ve aynı zamanda tekerleklerin ne kadar döndüğünü hissetmenize olanak sağlar. Aynısı frenler hakkında söylenebilir: pedalları buzun üzerinde bile tekerlekleri engelleyen hissetmek için. Ön tekerlekten çekiş araçları debriyaj kablosu sürücüsüne verildi, ancak gürültü hidroliktir. Pedal en kolay değil, ama yine bir hisla - bir hata yapmak neredeyse imkansız. Pedalların yeri için talepler yok. Ancak vites kaydırma kolu hiç bir başyapıt değildir: sabitleme iyidir, ancak büyük hareketleri beşinci şanzımanın arkasına germek zorunda kalır; Bulaşıcı bir şekilde sırtını açar.
Bir litre 16 valf motorundan, kötü bir dişli ve orta derecede bir yakıt tüketimi beklersiniz. Gürültünün motoru (Mazda-323'teki ile aynı) son derece sakindi: 2000 rpm'den güvenle çekildi, 3,500'ü hafifçe toplandı ve 6200'den rahatsız oldu. Böyle bir iş hacmi sadece makul olmayan. Ama mükemmel bir şekilde soğuktu, çok hızlı bir şekilde ısındı ve kendisini çok ılıman bir iştah açtı. Bizim durumumuzda, kentsel sürüş ile, tüketim yaklaşık 8 l / 100 km'dir. Doğru, motor motoru aramaz - tüm modlarda açıkça duyulur. Meraklı özellik: İki ateşleme bobini, valf kapağındaki girintide bulunur ve yüksek voltajlı sistemin arabanın en kuru yerde olması için üst kısmında kaplanır.
Şaşırtıcı bir şekilde gürültüyü yönetin. Kendine güvenen geribildirim, arabaya tam olarak sürüşten tamamen güvenmenizi sağlar. Kaygan bir yoldaki davranış, bu kadar öngörülebilir ki, yan taraftaki yanları kaydırın. Araba tamamen sürprizlerden tamamen yoksundur.
Ne yazık ki, bazen yabancı ve yurt içi arabalarla ilgili çift standarttan kurtulmak çok zordur. Ancak KIA gürültüsü gibi arabalar fabrikalarımızın konveyörlerinden geçerse, ithal araçlar için gümrük engelleri iptal edilebilir.

TEKNİK ÖZELLİKLER
Genel Veriler: Yer sayısı - 5; Boş kütle - 1063 kg; Tam ağırlık - 1590 Kg; Maksimum hızı - 180 km / s; 100 km / s için zaman kadar overclock - 12.8 sn; koşullu ülke ve kentsel döngülerinde yakıt tüketimi - 6.8; 10.9 l / 100 km; Yakıt beslemesi - 50 lt; Yakıt - kurşunsuz benzin AI-92. Boyutlar, dd: Uzunluk - 4475; genişlik - 1711; Yükseklik - 1415; baz - 2560; ön Eğim / arka - 1465/1455; Yol temizleme - 150; gövde hacmi 440/780, l'dir; . Dönme yarıçapı - 4,9 m Motor: silindir başına dört valf ve iki eksantrik milleri, dağıtılmış enjeksiyon doğrultusunda benzinli dört silindir, önden enine bulunur; Çalışma hacmi - 1498 CMZ; Silindir çapı ve piston ekseni - 78x78.4 mm; Sıkıştırma oranı - 9.3; Güç - 65 kW / 88 litre. ile birlikte. 5000 rpm'de; Maksimum tork - 4000 rpm'de 135 NM. İletim: Ön tekerleklerde sürün; Şanzıman - Mekanik beş hız; İletim numaraları: i - 3.42; II - 1.90; III - 1.22; IV - 0.91; V - 0.74; s. Ns. - 3.33; Ana dişli - 4.17. Süspansiyon: Ön ve enine denge stabilizatörler, Mac-Ferson geri bağımsız. Frenler: önünde bir vakum amplifikatör ile - Disk havalandırılmış, arka - davul. Direksiyon: Amplifikatör ile raf. Lastik boyutu: 185 / 60R14.

+ Geniş iç, geniş dönüştürülmüş gövde, rahat koltuklar, ekonomik motoru, farkedilmeden arka cam, yolda tahmin davranışı.
- sınırlı görüş geri katı süspansiyonu, vites kolunun büyük bir hamle, gürültülü motoru.

ÖZET
O aslında daha dik olduğu kimseyi ikna etmeye çalışıyor değildir sürprizler ve yanlış hesaplamalar olmayan bir pratik aile arabası.
Anatoly Fomin. Fotoğraf Sergey Ivanov

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi