Test Drive Kia Rio 2009'dan beri hatchback

Renault Sandero vs Kia Rio. Ateşe Yağ

Renault Sandero. Fiyat: 486000 Rub. Satışta: 2010'dan beri
Kia Rio. Fiyat: 485900 RUB. Satışta: 2008'den beri

Yeni Renault Sandero ve Kia Rio arasındaki fiyat farkı maksimum konfigürasyon ve mekanik şanzımalarla fark sadece yüz ruble, ancak fiyattaki yetersiz farkın yanı sıra büyük bir zaman farkı da var. Yeni gelen alıcıya Sandero Pazarı'na veya zamanla test edilmiş Rio'ya ne tercih etmelisiniz?

Test Pilletleri
Oleg Kalaushin, 41 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 22 yıl, kişisel araba - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 31 yaşında, kişisel araba - Nissan Qashqai

Daha iyi olan anlaşmazlık, Sandero veya Rio aslında topikal. Rio veya Sandero arama motorlarından herhangi birini arayın ve birinci veya ikinci modelin taraftarlarının arabalarının diğer taraftan üstünlüğünü kanıtlayacağı önünüzde bir düzineden fazla sayfa çizeceksiniz. Ayrıca, bunlar hem otomobil konularından uzakta olan hem uzmanlaşmış forumlar hem de forumlar olacak. Özellikle, sitelerden birinde, bu konuda kaktüs inananlar arasında bir anlaşmazlık gördük. Genel olarak, botanikçiler bile tartışıyorlar. Tartışmamaya karar verdik, ancak hangi arabaların gerçekten daha iyi olduğunu görmek gerçekçi. Yirmi dakikalık bayi arayan ve ertesi gün, maksimum konfigürasyondaki iki hatchback toplantı sitesinde duruyordu. Hem mekanik şanzımanlar ile, hem mümkün olan motorlarla hem de motor alanındaki asfalt üzerinde su birikintileri ile. Bu yıl geniş anavatanımızın kuzey bölgelerini bile kapsayan dayanılmaz Temmuz Isı, bir dakika boyunca arabalardaki klimaları kapatmamıza izin vermedi. Sonuç: Asfalt boyunca her iki arabanın altından bir nehirle döktü. Ancak, ilk farklılıklar burada gösterildi.

Başlangıç \u200b\u200bolarak, klima Sandero'ya monte edilir ve Rio iklim kontrolü kurulur ve iki bölgeli olmasa bile, elektronikler kabinde optimum sıcaklığı izlediğinde hala daha hoştur. Ve klimanın Rio'daki çalışması, hem kabinde hem de sokaktan motorun genel gürültüsünü neredeyse etkilemez. Dün yağmurdan sonra kurutulmayan serçeler gibi Sandero'daki merkezi konsoldaki ilgili düğmeye tıklamaya değer, anında yeri kırın. Bu tür modlarda radyatör fanının gürültüsü oldukça güçlüdür. Kabinde, nereye giderse gitsin, ancak arabanın dışında gürültülü, başlangıçtan önce bir roket ilerlemesi gibi. Klimayı kapatmaya değer, lütuf yine dünyaya küçülüyor. Genel olarak, ya Fransızlar yeniden inşa edildi ya da bir şey oradaki sonuna kadar hesaplamadı, ancak gerçek kalıyor: Klima, Sandero motorunun çalışmasından genel gürültü arka planını ciddi şekilde etkiler ve bu çok iyi değildir.

Ancak bagaj bölmesinin yararlı hacminin hesaplamalarında başarılı oldular. İster beğen ya da beğenme, 320 litre sandero bagaj bölmesi her zaman 270 litreden fazla Rio gövde hacmi olacak. Bununla birlikte, hacim hacmi ve bagajın kendisinin kullanılmasının kolaylığı da önemli bir öğedir. Başlangıç \u200b\u200bolarak, Sandero'da yükleme yüksekliği Rio'dan çok daha yüksektir. İkinci an: Rio'nun bagajındaki yükü düzeltmek zor olmayacak, yerde uygun döngüler var, ancak Sandero bunlara sahip değil. Üçüncüsü, Rio'daki bagajın daha küçük olmasına rağmen, açılışın kendisi burada daha fazla. Neden Sandero Designers, neden bagaj bölmesinin mantıksız çıkıntılı kılavuzları pahasına yapay olarak yaptı, bizim için bir gizem olarak kaldı. Ancak, Rio Trunk kusursuz değil. Biri sadece ikinci sıranın sırtlarını katlamak zorundadır, çünkü daha düz bir kargo platformunun hala Sandero'da elde edildiğini biliyorsunuz. Ve üçte biri üçüncü yolcunun lehine koyamayacağınız, yine de Fransız'dan daha fazla, ancak daha geniş olduğu için anlaşılabilir.

Ancak, ön sandalyeleri tamamen geri iterek, Rio'da oturmak daha uygundur. Kore ön koltuklarının arkasında özel girintiler var. Ve Sandero'daki aynı girintilerin aksine, plastik bir taban var. Yani, arka yolcuların dizleri ile masaj ne sürücü ne de Rio'daki ön yolcu tehdit ediyor. Sandero'da uzun bacaklı bir sürücü veya komşusu sabırlı olmalı. Kelimenin tam anlamıyla bir karaciğerin arkasında bir oturmanın karıştırıldığını hissediyorsunuz. Ama her iki arabada da ne bir lütuf! En acımasız olanlar için yeterli alan var. Her durumda, 185 cm artışla, ön yolcu tamamen çekilebilir. Sürücü yoksun hissetmiyor. Sandero'da, Rio'da direksiyonda bir iş bulmanın uygun olduğunu. Her iki otomobil de koltuklar ve direksiyon simidi aynı ayarlara sahiptir ve bu nedenle bu göstergede neredeyse aynıdır. Küçük şeyler sadece ergonomide. Ve Koreli Fransızların neredeyse aynı olmasına rağmen, hala farklılıklar var. Böylece, Korece'deki Kore düğmesi direksiyon simidinin merkezinde ve sol direksiyon simidi anahtarının sonunda Fransız. Veya Sandero'nun aynaları ayarını alın. Ön koltukların koltukları arasında ve sürücü kapısındaki Rio'da bulunur. Elbette küçük şeyler, ama bir alışkanlık gerektirirler.

Kesinlikle alışmanız gereken, ikinci arabada ilk olan ağırlıksız yapışma pedallarıdır. Başlangıçta, kablonun diğer ucunda hiçbir şey yok gibi görünüyor. Doğru mu? Belki birisi bunu satın alacak, ama böyle aşırı hafiflik bizim için uygunsuz görünüyordu.

Duygusallık, dedikleri gibi kaybolur ve debriyaj pedalı tam anlamıyla sezgiseldir. Biraz düşündüm ve ya durdum ya da gök gürültüsü olan bir yerden koştum. Genel olarak, suşlar. Aynı şey direksiyon amplifikatörü için de söylenebilir, ancak sadece Rio'da. Korece için elektriklidir ve bu nedenle park modunda aşırı derecede hafiftir ve rota modunda son derece ağırdır. Dahası, sıfırdan yüksek hızda, kelimenin tam anlamıyla katlanmalıdır. Döndü ve bunalmıştı, bu da yörüngeyi ayarlamak için ters yönde gereksiz hareket anlamına geliyor. Bu durumda, Sandero daha fazla tahmin ediyor, ancak park ettiğinde, yüksek hızda direksiyon simidindeki kuvvetin aynı olduğunu, orta derecede ağır olduğunu tahmin ediyor. Peki ya dinamikler? Ne yazık ki, Rio pazarımıza tek bir motorla sağlanıyor. Bu 1,4 -Lit -ROW 16 -Valve 97 -Horsepower Güç Ünitesidir. Sandero daha demokratik ve alıcıdan seçim yapması için üç motor teklif ediliyor. Ancak makalenin başında dile getirdiğimiz para için Renault, büyük hacmi ve daha fazla güce sahip bir motora sahiptir. Burada zaten 1.6 litre hacim ve 102 litre hakkında konuşuyoruz. İle birlikte.

Renaault Sandero
Avrupa'da bu hatchback iki yıl önce ortaya çıktı. Dahası, ilginç bir şekilde, orada Renault Logan Soplatter'den daha az maliyetli, aksine, aksine var. Görünüşe göre, bu şekilde, şirketin pazarlamacıları arabaya biraz farklı bir statü vermeye çalışıyorlar. Logan'ın aksine, onların görüşüne göre, Sandero gençlere olanlara göre çekilir.

Sürme
Maksimum tork, yüksek hız alanına kaydırılır ve bu nedenle motor her zaman teşvik edilmelidir.

Salon
Oldukça ferah. Bagaj geniş.

Konfor
Sıcak havalarda klimanın etkinliği sevinemez.

Emniyet
Veritabanında yalnızca bir hava yastığı vardır. Maksimum yapılandırmada bile ikinci yastık ve ABS seçeneği.

Fiyat
İlginç, ama daha da rekabetçi olabilir.


Kia Rio
Bu araba, iyi kurulmuş bir talep olduğu bağlantılı olarak pazarımız için yeni değil. Bununla birlikte, üretici şimdi ve daha sonra müşterilerini kaybetmemek için en çok satanını değiştirir. Son değişiklik, Rio'yu genel kurumsal tarza çeken ve böylece modele olan ilgiyi bile kabul etmedi.

Sürme
Arabanın dinamikleri oldukça kabul edilebilir. Olumsuzluk ve frenlere neden olmazlar, ancak direksiyon bağımlılık gerektirir.

Salon
Orta derecede ferah, oldukça uygun. Dokunuşa yumuşak görünen malzemeler sert plastik olduğu ortaya çıkıyor.

Konfor
İklim kontrolü ve bir ses sistemi uzun bir yolculuğu bile aydınlatabilir.

Emniyet
İki hava yastığı ve ABS, bir arabanın fiyatı ile oldukça karşılaştırılabilir.

Fiyat
Araba için oldukça yeterli.



Kararımız
Peki son nedir? Kim kazandı? Kesinlikle bu soruya cevap vermeyeceğiz. Örneğin, gerçekte otomobillerin daha dinamik olduğu sorusuna kendimize cevap veremedik. Üreticiler tarafından ilan edilen farkın iki saniyesi, özellikle gözlerimizi hızlandırmada yakalamadı. Ve diğer göstergelerde arabalar çok benzer. Hem Sandero hem de Rio'nun hem artıları hem de eksileri var. Ve anlaşmazlıklar, böylece onlar, gerçeğin içlerinde doğması için anlaşmazlıklardır. Sadece öncelik vermeye çalıştık ve böylece yağı yangına ekledik.


Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Eylül 2010]