Test Sürüşü Kia Pro Ceed 2007'den beri Hatchback
Kia Pro_ce: Dördüncü Gerçeklik
Tüm editörlerle, en sporun Koreli Hatchback'in kaputunun altından bir kükreme dinliyoruz. Kia Pro_) 2.0 MCPP
Andrei Skvortsov, Portal'ın Reklam Dairesi Başkanı Kolesa.ru
+++
Anahtarları tutun ve taklit etmek için iyi şanslar! Mikhailov'un sesinde, bir Chitrijan keçesi. Sanki sürücüyle ilgisi yokmuş gibi, iyi gitmeyeceğiz, anlayacağız.
Sokağa gidiyorum ve bir saniyede, Editoryal Kurul tarafından park etmiş birkaç düzine arasında pro_cee'd'i buldum. Sevmek! Tüm bu agresif, dinamik bir tasarıma sahip, her taraftan fark edildi. Özel bir hareket tarzı kurar: kontak kilidindeki anahtarın dönüşüyle \u200b\u200bbaşlayan bir sürücü ile.
Arabanın içi tamamen nitelikseldir. Plastik pano yumuşaktır ve sandalyeler iyi yerleştirilir ve yan desteğiyle başa çıkılır. Yönetim kuruluşları, tüm yerlerinde mantıklı. Cihaz kalkanındaki ölçekler kolayca okunur ve kırmızı arka ışık gözleri kesmez. Ve eğer tüm bunlardan rahatsız ederseniz ve gaz araçlarına gidin! İki litre, 143 güçlü bir motor zaten alttan yakalar ve kırmızı bölgeye tırmanır ve sahnelerin uzunluğuna rağmen iletimler açıkça anlaşılır.
Ancak, Pro_cee'nin dinamik niteliklerinin tadını çıkarmak için sadece bir düzeyde asfaltta ortaya çıktı. Artılar sona erdi ... - -
Bir dikiz aynası kurarken, bir sonraki park yerinin belirli bir problemi olduğunu düşünerek kendimi yakaladım. Geri dönecek mi ve bir arka cam var mı? Cam bile bir beyindir! Evet ve arabaya atlamak için ışık dışında böyle keskin bir köşede bulunur.
Direksiyonu beğenmedim: Güç, geri bildirimin kaybedildiği bir sonucu olarak, hız setinin net bir ilerlemesi ile artar. Süspansiyon sert, yolun düzensizliklerine çok duyarlıdır ve sürücüye ve yolculara bir arabaya belirli bir rahatsızlık yaratır, çoğunlukla düşük hızda bir rut içine girer, bu nedenle komşu şeridi atlar. Belki 17 '' disklerde düşük profilli kauçuktaki nedeni? Bununla birlikte, yine düz bir asfalt üzerine hareket ederek, hala tehlikeyi sürüşte bulabildim.
Philip Berezin, tekerleğin baş editörü
+++
Kia'daki XXI yüzyılın başında arabanın statüsüne karşılık gelen hiçbir şey henüz yaratmadı. Çizilmiş, icat edilmiş ve monte edilmiş Pro_cee'd çok iyi. Bu asıl şey.
Unutulmaz bir görünüme sahip: etkileyici farlar, keskin vücut çizgileri, dinamik bir siluet. Böyle bir araba Fransa'da, Almanya'da, Japonya'da yapabilir ve bu bir iltifat olarak kabul edilebilir, çünkü
bu bileşenin açık liderlerde gerçekleşmesi muhtemel değildir ve yüksek ortalama seviyeye uyması gerekir. Salon genellikle güzellik. Aygıtların kesin renkleri, metal jantlar, iyi okuma numaraları, radyo teyp kaydedici ve iklim kontrolünün pratik ve güzel tasarımları ile mükemmel bir şekilde birleştirilir. İç mekan maceracı ve oldukça anlaşılabilir olduğu ortaya çıktı. İkincil fonksiyonları yönetmenin rahatlığı herhangi bir şikayete neden olmaz. Aksine: Her şey, son zamanlarda şık ve tarza kadar erişilemeyen Koreliler ile yapılır.
Pro_cee'd süresince çok etkilenmedi, ancak hız ne kadar yüksek olursa, ayarlama direksiyonunda onun arkasından geride kaldığım daha fazla şey hissettim. Kuşkusuz, psödo-yalnız Kia yoluna sıkıca bastırdı. Yani, golf sınıfının bir bütçe arabasını seçmek, Kia'ya dikkat ederim. Peugeot, Opel veya Ford ile anlaşmazlıkta oldukça rekabetçi.
- -
Kritik bir gazeteci pro_cee'd için, araba neredeyse mükemmel. Çünkü, onun avantajlarının açık olduğu gerçeğine rağmen, Kia kesinlikle eleştirilecek bir şey var.
Kuyruğa başlayacağım. Bagajdaki şeylerin yüklenmesi bile zevktir. Çantalar, yüksek eşikleri sürüklemelidir, genel öğeler üçüncü kapının dar açıklığına neredeyse hiç temizlenir.
Belirli bir durumda, geri vites belirli bir örnekte sıkışmıştır. Kontak anahtarını kaleden çıkarmak için, larvada boğulmalıdır. Anladım iken, neredeyse anahtarı kırdım. Can sıkıcı önemsizliklerin listesi devam edilebilir.
Tabii ki iki litre motor, avantaj. Ancak sahte ayar makinesi için bile, direksiyon simidi tütsü olabilir. Zemine sarhoş pedal alırsanız, ön tekerleklerin yolun yapışması arzu edilecek çok şey bırakır. Ve kaygan bir yolda korkunçtu: direksiyon simidi ağırlıksız hale geldi, ön aks, kaymaya başlamak üzereydi.
Sıradan bir aile arabası olarak Pro_cee'd gerçekten sevdim. Beş kapısı olduğu zaman. Bu durumda o iyi. Ancak hızlı, gençlik olarak, eğer isterseniz, hareket yollarını göz önünde bulundurmak istemezsiniz. Belki de 5 kapılı Kia çok var ve çok az 3 kapı var mı?
Tekerlek dergisinin baş editörü Yardımcısı Alexander Korobchenko +++
Pro_cee, KIA'nın doğru yönde geçtiği fikrine getirdi. Henüz işe yaramadı, ama bu iddialı bir şirket için sorun değil. Deneyimle çok şey geliyor ve geriye bakarsanız, Golf sınıfındaki Korelilerin önceki oklarına bakarsanız, görünür hale gelir: biraz daha fazla ve Kore, evrimin aşamalarını geçecek, Japonca otomobil endüstrisinin kendinden emin bir akışını yineleyecek.
Prosida, gerizekalılar aniden bir sonraki trafik ışığı tarafından kırıldığında, keskin trafik ışıklarını mükemmel şekilde çevirir ve zamanında durur. Düşük profilli tekerlekler, doğrudan yüksek hızda tutturmak, sıkılmamak, enerji yoğun süspansiyonu, dikey asfalt salınımlarını elastik olarak yumuşatır. Ama Kore'de en güzel, şık ve henüz pişmiş olmayan dinamik tasarımla sürpriz yapma yeteneğinde. Tavanda değil, ortaya çıktı, sürpriz gücünün sloganı şaşırtma yeteneğini aldı ... ve prosedasyonun iyi bir iç tasarıma ve oldukça kabul edilebilir bir terbiye malzemesi var; Ayrıca, Kia mp3 çalar kayıtlarını tanıyabilir. Sor, ama kim şimdi ipod ya da başka bir oyuncuyu yapamaz? Aslında, Koreliler hariç, şimdiye kadar
- -
Çok uzun zaman önce, Kia, çok yüksek standartlar kuran daha güçlü rakiplerin bulunduğu bir segmentte girdi. Mazda3'ten önce, VW Golf ve Ford Focus açıkça hayal kırıklığı yaratıyor.
Motor yüksek sesle çalışıyor; Yetersiz titreşim izolasyonu, iç aydınlatma plakasının ve salon aynasının solunmasına ve çarpılmasına neden olur ve arka vites açmak her seferinden uzaktır.
Kafanın üzerindeki yerler sadece 180 cm'de 180 cm'de bir sürücü için yeterli olacak; Koltuk minderinin kenarı biraz daha yükseğe çıkmalı ve arkalığı ayarlama bir tekerlek tarafından gerçekleştirilir: rahatsız edici.
Süspansiyon sürprizleri: Düşük hızda, Kia Ryano açıkça hissedilir. Hızölçer okları, aşmak için gelen para cezasını gösterdiğinde, geri dönüşler için gereklidir: küçük çukurlar, çarpmalar ve asfalt eklemleri atlamalara ve arka aksın atlamasına neden olabilir. Korkutucu
Ve pro_cee, bir park radarına ihtiyaç duyuyor. Otomobilin bir otopark ile yerleştirilmesi, kötü bir genel bakışını geride bırakır, arka tampondan dolayı ve lezzetli olanlar ile doludur.
Alexander Mikhailov, Tekerlek Dergisi Gözlemcisi +++
Buluşmamız yanlışlıkla değildi. Bu sınavı bekliyorum, bu sınavın Moskova'dan Peter'dan Peter'a gitme teklifinin iki litre pro_cee'd'u aldığını söyledi. Can sıkıntısı! Alternatif kullanıyorum! Otoparktaki otoparkta çoktan boşanmış oldukları Okomina iki litrelik odaklara alternatifler: Kore tekniğinin genel fikrine faydacı olarak bir şey olarak alternatifleri. Bir çömelme, orantılı, gitti, bu KIA, adındaki ön eki kolayca cevap verecek. Pro ne? Profesyonel spor!
Yoldan geçen kafa çıkmaz, ancak akışta kaybolmaz, özellikle, özellikle de kolayca mütevazi geçmişinin arka planına karşı kesindir. Tasarımcılar bu kadar başarılı oldu ki, coupe'nin ruhunu her zamanki etine tutmaya çalıştı, aslında, aslında, sorunun kendisinin biraz rahatsız edici olduğu, hatta en ünlü editoryal pragmatistlerde durmadı. Güzellik, biliyorsun, ihtiyacın olan kuvveti.
- -
Kaputun altındaki iki litre atmosferik, en azından, başlamaz. En azından iç sıkıcıdır. Fiyat en azından yüksek. Üç boyutlu çalılıklar fena değil, süspansiyon yeterince dar; Ve aynı zamanda, sürücü tüm dişçilik mühürlerini yerlerinde tutma şansından ayrıldı, ancak pratik olarak net bir reaktif çabadan mahrum bırakılan bir pamuk direksiyon simidinden ayrıldı, birkaç saat içinde yorgundum. Elbette motor, işlem görüyor, ancak Fordovsky daha düşük ve tork anında ve pikap lezzetli. Odak 2.0 ile Kia Pro_cee arasında 100 km / s'ye kadar hızaşındaki fark, birincisinin lehine bir saniyeden biraz daha fazlası, ancak duygular çok daha fazla. Ve yüksek frekansın, mezuniyet sisteminin çok ve sportif sesi kullanabilir ve düz sandalyelerde gurur oldukça hoşçakalın. Fakat sonuçta, sürücüyü, propertanın zevkini nihayetinde ve birleşik bir monoton lezzetiyle sağlam bir yardımcı programı istedim.
Ancak netleme, sıkıcı göründüğü için, park yerlerinden herhangi birini karşılamak için uzun zamandır hala. Pro_cee'd de özel olmaya devam ediyor. Ama onun iradesinde değil.
Yazarlar: Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov, Andrei Skvortsov, Philip Berezin
Fotoğraf: Margarita ClickHeva
Kaynak: Dergi "tekerlekler" [Ekim 2009]
