Test Sürüşü Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

Haraç modası

Golf sınıfı sedan, gelişmekte olan pazarlarda istikrarlı pozisyonları korur. Ve talep olduğu için bir teklif var. Nissan Tiida'yı temsil eden Japonlar dört kapılı versiyonunu unutmadı. Opel Astra'nın günaha ve üreticilerinden yapılamadı. Ve acemi şirketi, Koreli Kia Cerato'nun bu testte Rusya'da zaten savaşacaktı.
 

Gerçek Korece Cerato'nun aksine, Kompakt Opel ve Nissan, yalnızca adıyla Alman ve Japonca'dır. Astra sedan, Polonya'da üretilir ve Meksika'daki Tiida'nın Avrupa versiyonu. Ancak bunlar küreselleşmenin yasalarıdır.
 

Avrupa için otomobil üretiminin, örneğin İngiltere'deki mevcut fabrikada da daha yakın olabileceği görülüyor. Ancak, ilk olarak, planlanan satış hacimleri yılda nispeten küçük 25.000 ve ikincisi, model sadece Doğu Avrupa ülkelerine sadece çevresel pazarlar tarafından ele alınmaktadır ve Ukrayna'ydayız. Bu yüzden Meksika'dan daha ucuz arabalar olduğu ortaya çıktı.
 

Ancak, Tanrı onunla, kökenli. Ana şey, otomobilin yapıldığı yer değil. Tabii ki, bir modelin bitirme malzemelerinin tasarım ve kalitesi hakkında tartışabilirsiniz (söyleyerek, Cerato'nın iç kısmı rakiplerden daha mütevazıdır), ancak testin üç katılımcının da montajına şikayetleri yoktur. Ciddi şikayet yoktu ve ergonomi açısından: Şoförün yerleri oldukça terbiyeli olarak düzenleniyor ve neredeyse her bir büyüme ve bir karmaşık olan bir insan kabul edilebilir rahatlıkla sürüş yapabilecek. Bu satırların tüm yazarlarının en iyisi Baroon Astra'nın arkasında hissetmese de: Buradaki koltuk, belki de optimal profil ve sağlamlık var ve direksiyon kolonu sadece yükseklikte (diğer iki makine gibi) değil, aynı zamanda kalkışla da ayarlanır. Ancak geniş koltuk Tiida, en fazla aşırı sürücüyü bile isteyerek çeker. Ve ayarlama kollarının merkezi konumu, kapı ve koltuk minderi arasındaki dar bir yuvada sıkma ihtiyacını ortadan kaldırır. Konforu ve Cerato'yu reddedemezsiniz.
 

Yükseklikte ayarlama ile donatılmış sürücü koltuğu oldukça sert ve yükü oldukça iyi dağıtır.
 
Kahramanlarımız ve yolcularımız tamamen sadık. Şaşırtıcı değil: Opel Sedan, bu testte ona kaydedilebilir bir tekerlek tabanı 2703 mm olan uzatılmış Astra Karavan platformunda tasarlanmıştır.
 

Tiida'da, bu rakam 10 cm daha az, ancak pozisyon dikey inişi kaydeder (ancak yüksek çatıya rağmen, uzun yolcular tavanın başını destekliyor). Tasper her şey belki de Cerato'da. Fakat burada, ayak uzayının stoğu, kendisi için doksan fitsetteki bir adam bile yapar. Salonların genişliği, üç yetişkinin yoğun bir grup tarafından bastırılacağı öyledir. Ve genel olarak ikisi için hızlı. Özellikle Kupa tutucuları olan rahat bir kolçağın kanepenin arkasından çıkarılabileceği Astra ve Tiida'da.
 

Bagajın taşınması konusunda iyidir. Şampiyonluğun avucunun yine yine Opel'e aittir: Trunk Astra 490 litrenin hacmi. Tiida ve Cerato bölmeleri sırasıyla biraz mütevazı 467 ve 435 litredir. Gerekirse, yararlı bir hacim arttırılabilir, arka koltukların arkasını tamamen veya kısmen katlanır. Kabinden aynı düğmeyi açtı. Ancak en uygun göğüs Cerato'yu kapatmak için: daha fazla rakiplerin zirvesinde, iç tutamaç sadece Kore arabasındaydı.
 

Koşu testleriyle ilgili rapora geçmeden önce, güç birimlerini seçmekle ilgili birkaç kelime. Alman Sedan, 5 vitesli bir manuel şanzımanla toplanan 1.6 L (115 HP) ve 1.8 litre (140 hp) ile temin edilebilir. Bir baz motor için, bir alternatif, bir robotik şanzıman easytronicine ve daha güçlü bir 4 aralıklı otomatik makine için bir alternatiftir.
 

Bir Japon yarışmacısı, aynı hacmindeki motorlarla sunulmaktadır, ancak güçleri 110 ve 126 HP'nin biraz altında sırasıyla. Motor 1.6 için bir iletim olarak, MCP-5 veya ACP-4 mevcuttur ve 1.8 yalnızca MCP-6 ile satılır.
 
Koreli arabanın alıcıları, 1,6 litrelik 122 güçlü ve 2 litrelik 143 güçlü versiyon arasında seçim yapabilir. Her biri hem 5 vitesli bir mekaniği hem de 4 aralıklı bir otomatik olarak birleştirir.
 

Bu teste 1.8, Cerato 1.6 ve Tiida 1.8 (tüm mekanik şanzımanlarla birlikte) katıldı.
 

En güçlü motorun Opel Koşulsuz Liderliği sağlamalı gibi görünüyor. O gidiyor ve aslında mükemmel. Bununla birlikte, öznel tahminler ilk sırada Nissan: 6 vitesli bir kutudaki transfer çok başarılı ve Tiida hızlandırıcısı daha fazla yanıt veriyor. Yeterince çılgın ve oldukça sessiz motor, hem agresif hem de telaşsız yolculuk tarzına eşit derecede iyi adapte edilir.
 

Cerato şanzıman iyi yapılandırılmıştır (KP kolundaki çabalar istenenden daha yüksek olduğu ve dahil edilmenin netliği yetersiz kalmıştır). Ancak rahat bir kavrama alttan alır ve tork motoru neredeyse herhangi bir iletimle süslemenizi sağlar. Doğru, motoru hızlıca can sıkıcı acıtır.

Genel olarak, Korece hızlı bir sürüşe yol açmaz. Şasi Avrupa Federasyonu'na adapte olmasına rağmen, düşük açılarda direksiyon simidini çevirmesine rağmen, cerato reaksiyonu özellikle doğru değildir. Dik olarak, makinenin sıfırlanması kolaydır. Arabanın kolayca bir kaymaya girebilir. Aynı zamanda, sürdürülebilirlik sürdürülebilirliğini korumak için hiçbir sistem sunmuyor.
 

Elektronik ve Tiida sürücüsü kurtarmaya gelmeyecek: ESP sistemi, bir seçenek olarak bile Rus müşterileri için kullanılamaz. Bu arada, arabanın davranışına betonarme güven, Bancho Nissan'ın arkasında değildir. Elektrikli direksiyon amplifikatörü kesinlikle şeffaflığa sahip değildir. Gergin dönüşler gergindir.
 

Rakiplerin arka planında Astra gözle görülür derecede daha iyi hale getirir. Ve gurmetin RAM'deki sentetik çaba konusunda şikayet etmelerine izin verin. Araba ile sürücü arasındaki bağlantı, Trinity'deki en iyisidir. En azından makinenin reaksiyonu doğrudur ve sırayla usulsüzlüklerin geçişi sırasında yörünge sapmaları minimumdur.
 

Genel olarak, Opel İnme'nin düzgünlüğü arzu edilecek çok şey bırakır. Süspansiyon, eklemlere ve kaplamanın küçük kusurlarına zorlanır, yalancı polis hakkında şikayet etmeyin. Kore sedan orta köylüyle yürüyor. Ve sürme konforu Tiida bölümündeki lider. Asfalt Japon'daki küçük kusurlar sadece farketmez ve büyük aşınır oynar. Nazik dalgalardan ortaya çıkan bir yumurtlama dışında birinin olması mümkündür.
 

Bununla birlikte, ergonomik göstergelerin ve koşu niteliklerinin tüm tahminleri büyük ölçüde özneldir. Nihayetinde sadece mesele fiyatı. Onun hakkında ve konuş.

Trinity Cerato'nuzdaki en uygun fiyat. Motorlu Sedan 1.6 ve MKP-5 439.000 ruble. Aynı zamanda, temel yapılandırmada, makine bir hidrolik direksiyon, ön elektrikli camlar, klima, iki hava yastığı, ABS ile iyi donanımlıdır.
 

Tabii ki, Japon sedan, 479.900 ruble ile 1.6 ve MCP-5 için daha pahalıdır. Ancak buradaki ilk yapılandırma seviyesi de daha yüksektir: tam bir elektrikli otomobil, ısıtmalı koltuklar, bluetooth, dört hava yastıklı radyo bant kaydedici, EBD ve fren yardımı ile ABS. Hayır, gerçek klima.
 

Hepsinin çoğunun Opel Astra için uzanması gerekiyor. Motorlu makine 1.6 litre ve MKP-5, 497.000 ruble ile derecelendirildi. Tiida'dan farklı olarak, buradaki klima zaten veritabanında mevcuttur (ABS ile dört hava yastığı vardır). Bununla birlikte, radyonun arkasında, ısıtmalı koltuklar ve arka elektrikli camlar ekstra ödemek zorunda kalacaktır.

İlginç bir şekilde, araçların maksimum konfigürasyondaki karşılaştırılması tamamen farklı bir hizalama sağlar. En pahalı Sedan Tiida bayileri için 600 900 ruble sor. Astra'nın 1.8 litrelik bir motorla ve dört adımlı bir otomatla en iyi versiyonu, yaklaşık 670.000 ruble cebini kolaylaştıracaktır. İyi, tam donanımlı Cerato 2.0 ve AKP-4 676.000 ruble mal olacak.
 
Burada sen ve ucuz Koreliler!
 

Kia Cerato Crash Testi

2006 yılında EuronCap tarafından yürütülen bir dizi çarpışma testinde, Kia Cerato oldukça vasat sonuçlar ortaya koydu. Özellikle, ön test için araba sadece 10 puan aldı. Uzmanların ön panelin tasarımı ve çarpışma sırasında karıştırılan pedal düğümüne ilişkin soruları vardı. Ek olarak, yolcu sensörleri, emniyet kemerinin önemli bir aşamasını kaydetti. Yan test sadece 8 puanda da tamamlanmıştır.

Sonuç olarak, araba üç derecelendirme yıldızına karşılık gelen sadece 19 puan aldı.
 

Kaza testi Nissan Tiida

2005 yılında Nissan Tiida Market'imizin çarpışma testleri, Japon Nasva otomotiv güvenlik ajansı düzenledi. Undershot bariyerine ön darbe, otomobilin yolcularına yeterli bir koruma düzeyi sağladığını gösterdi (sürücü ve ön yolcu için% 89 ve% 72). Özelliksel olan, yer değiştiren önden bir etkisi olan sonuçlar neredeyse değişmeden kaldı (sırasıyla% 87 ve% 95). Lateral grevde, Tiida Protection sistemi, arabanın mümkün olan en yüksek değerlendirmeyi aldığı açıkça çalıştı.
 

Crash Test Opel Astra

Çarpışma testlerinde, Euroncap Hatchback Opel Astra, 34 puan kazandığı beş yıldızla değerlendirildi. Frontal test 14 puan ile yapıldı. Uzmanlar, tüm personel güvenlik sistemlerinin iyi çalışmalarını not etti, ancak, sürücü göğsündeki basınçtan fazla bir fibrin kaburgasına yol açabilecekleri dikkat çekti. Yan üfleme arkasında, araba 16 puan aldı ve burada yorum yapmadan maliyeti. Kabinde çocukların güvenliğini daha az takdir edilmemektedir (5 üzerinden 4 yıldız), ancak yayalara sadakat için Hatchback sadece 3 puan aldı.
 

Kia Cerato.

+ Para için iyi bir değer, oldukça geniş bir salon, güçlü bir 1.6 litrelik motor, uygun bir iklim kontrol ünitesi.

Vasat gürültü yalıtımı, MCP'de bulanık dişli seçim mekanizması, iyi yapılandırmada oldukça yüksek fiyat.
 

Nissan Tiida.

+ Geniş iç, cömert temel ekipman, çekiş motoru, yüksek düzgünlük.

Direksiyon simidi ayarı eksikliği, emniyet profilini iterek, gövde ile salon arasında büyük bir adım.
 

Opel Astra.

+ İyi kullanım, geniş bir iletim yelpazesi, arka koltuklarda ferah, geniş bir gövde.

Konturun düşük düzgünlüğü, nispeten zayıf temel ekipman, iklim sisteminin yönetimi tarafından uygunsuz bir şekilde organize edilir.
 

Andrei Tsybulsky
Fotoğraf: Yang Segal
 
 

Bir kaynak: Mkmobile Magazine [Aralık / 2007]