Test Drive Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

Çok ucuz ve ne kadar güzel?

Rus pazarı, Kore kökenli üç modern golf sınıfı modeli sunuyor. Hangisini tercih edecek?
 



Çıkmanın bir nedeni
Diyelim ki yeni bir golf sınıfı araba almaya karar verdiniz. Aynı zamanda, bir vazo büyüdü ve daha modern, konforlu ve güvenli bir makineyi karşılayabilirsiniz. Bununla birlikte, bütçeniz tam anlamıyla ruble için tasarlanmıştır, bu yüzden yüzlerce harcamak, binlerce'den bahsetmemek. e. Ailenizin, sağlam bir görüntü veya moda tasarımı olarak kavramın A noktasından B noktasına ulaşım yolları için böyle bir geçici için niyet etmiyorsunuz.
 

Bu durumda, seçiminiz o kadar da iyi değil. Bir emekli için hemen bir emekli koyarsanız, dikkatimiz golf sınıfındaki en ucuz kaide üzerinde ikinci ve üçüncü kazananlara geçer. Bunlar Kore El Entrav ve Chevrolet-Rackets: sırasıyla 13.790 $ ve 13.800 $ 'dan.
 

Çekici bir fiyat daha yakın bir tanıdık için harika bir fırsat, değil mi? Yukarıdaki modellerden ikisini bariyere çağırdık ve onlara biraz daha pahalı (15.370 $) bir Kia-tweak ekledik. Peki, bu kadar önemli bir farktan nasıl yararlanıyor? En popüler versiyonda üç makineyi de karşılaştırdık: en Rus sedan gövdesi ve 5 vitesli mekaniğe sahip bir golf sınıfı için optimal 1.6 litrelik motor.
 

Peki, ne biliyorsun, beyler Koreliler?
 



Yavaş yavaş ama emin bir şekilde
Oldukça iyi görünüyorlar. Hayır, dış için notlar vermek için ilkelerin aksine olmayacağız. Ancak, her yeni nesil ile Kore makinelerinin tasarımının giderek daha hoş olduğu belirtilmelidir. Dil, Cherato'yu tatsız ve gri aramak için dönecek mi? Göz kamaştırıcı mavi metalik güneşte taşan Kia, Fransız veya İtalyan bir şey için almak kolaydır. Katı katı lacetti muhafazakârlığında sadece klasik bir sedanın eline küçük dozlarda fena değil. Benim için, bu düzgün üç bobiluette, Alman bir şey bile görünür. Elantra, partideki ana yaşlı adam ve o bir hata değil. Radyatörün yırtıcı ızgarası, bazı agresif spor bölmelerinden mütevazı bir sedan almış gibi görünüyordu. Ve farlar, koyu derili maçoların yükseltilmiş kaşları. Golf sınıfında böyle bir küstah fizyognomi hala arıyor.
 

İç mekanlar da tamamen iyi bir izlenim bırakıyor. Gelecekteki alıcının hem Hyunde, Chevrolet hem de Kia'yı kullanma kolaylığı açısından bilmesi gereken ana şey, suçlanacak hiçbir şey yok. Yönetim organları mantıklı olarak gruplandırılır, cihazların okunabilirliği optimaldir, merkezi konsoldaki düğmeler ve anahtarların simgeleri gizli değildir. Genel açıklama, golf sınıfı bütçe makineleri için oldukça mazur görülebilir olan sadece bir ucuz bitirme malzemesidir.

 
Kia Cerato
 

 
 
Temel ekipmana çok iyi bir CD mıknatısı dahildir.
     
 
İyi okunabilir bir gösterge paneli tasarımında spor bir şey var

Hoparlörün üstünde yuvarlak düğme (bir okla gösterilmiştir) bagajın kapağını açar
 
 
Yolcu koltuğunun sol yan duvarındaki cepler, bir cep telefonu için çok fazla değil, yol haritaları

Soldaki müzik merkezinin basit ama uygun bir uzaktan kumandası.
 


Buna ek olarak, Elanger'de, gri tasarım her şekilde hayal kırıklığına uğrar. Gri plastik, gri kumaş, can sıkıntısının gri stili. Cherto'da, bu arada, Elantra'dan ödünç alınan ayrıntılarla doludur, arabalar sadece aynı şasi üzerine inşa edilmiştir, ancak aynı zamanda burada ucuzluktan bahsetmez.

 
Hyundai Elantra
 

 

Küçük şeyler için bir kutu ile katlanan bir kol dayama üzerinde sınıfın değerlendirilmesi
  
Hyunde'deki tam elektrikli paket GLS uygulamasıyla başlar
 
 
Klima paneli şık çözümleri etkilemez. Sadece uygun

Öğleden sonra, düzenli olanın okunabilirliği soru sormaz, akşam leylak arka ışıkla şımarıktır
 
 
Makyaj aynası, bir bardak ve rahatlıkta okumak için lambalar önemsiz şey yok

Sandalyenin yan tarafındaki iki broşür sadece yastığın yüksekliğini değil, aynı zamanda eğim açısını da düzenler


Kia, iç mekanın renk şemasıyla sınıfta ev yapımı, ışığı memnun eder. Dev hız göstergesini özellikle Arshin Sh ve B'yi görmeyenler için bile şaşırttım. Vizyon tablosunda neden böyle bir kapsam? Lacetti, şanzıman kolunun çok uzun ve bulanık hareketleriyle hayal kırıklığına uğradı. Ancak Chevrolet, direksiyon kolonunu hem uzunlukta hem de eğimin köşesinde bir Trump kartı ayarına sahiptir. Ucuz Koreliler henüz bu değildi. İnovasyon için ek yarım bir çan.

 
Chevrolet Lacetti


   

 
Ön kol dayama bağırsaklarında küçük şeyler için çok fazla alan var
 
   
İklim kontrolü ve zarif görünüyor ve kolayca kontrol ediliyor
 
Bugün, ucuz bir sedanda bile, koltukların ısıtılmasını, anti -wings sistemini ve hidrolik tankoru karşılayacaksınız.
 
   
Kapı cebinde şişeler için bir girinti var

Kanepenin arkası, bu düğme kullanılarak doğrudan bagajdan katlanabilir

Eğim açısını değiştirirken yastığın yüksekliğini değiştirerek en iyi çözüm değil


Yaklaşım sorusu
Bir araba seçerken ferah bir salon sizin için öncelikli bir makale ise, kendinize kaç kişinin arka koltukta gerçekten süreceğini sorun? İki veya üç?
 

İlk durumda, Kore golflerinden herhangi birinin arka sırası en uygun şekilde uygundur. Her birinde, sorunsuz bir şekilde, kendim arkamda oturdum, 1 m 85 cm yüksekliğimi dikkate alarak çok değerli bir sonuç.
 

Üç sağlıklı insan kanepeye binmek istiyor muydu? Bu durumda, Cherato daha az tercih edilir. Ve kanepe yastığı belirgin bir şekilde daha kısadır ve Kia çatısı yanlara atılır. Kenarlarda oturmak, tavanın ışık döşemesini saç stiliyle cilalayacaktır. Tabii ki, beş hokey oyuncusu nadiren bir golf sınıfı aile arabası kullanıyor, ancak rezerv bir cep çekmiyor. Doğru?

 
   
Hyunde'nin uygun salonu, tek banal iç tasarım çok fazla şımartır

Eğilim uzunluğu ve açısı boyunca direksiyon simidi ayarı artı şanzımanın chevrolet, bulanık ve uzun hareketleri can sıkıcı eksi

Nadiren bir golf sınıfının ucuz modellerinde, bu kadar sevinçle parlak bir iç dekorasyonla karşılaşacaksınız
 
   
Elantra, yaşa rağmen, hem önde hem de arkada oldukça geniş bir araba

Pahalı kanepe ve pahalı kadife andıran kumaş lacetti yolcuları memnun edecek

Chemoto Sofa en kısa yastığa sahiptir ve arka yolcuların başı için rezerv çok küçüktür
 
        


Ancak direksiyonda rahat yerleştirme açısından şikayet yoktur. Burada her şey yolunda: eksiksiz bir ayarlama ve inatçı döşeme kumaş.


Bir şey nereye yüklenir?
Bagaj, sadece yeterli olmadığında onu düşünmeye benziyor. Tabii ki, modern bir hizmet seviyesiyle, özel olarak eğitilmiş insanlar mağazadan TV ve buzdolapları taşımak zorunda kalacaklar. Peki, kulübeyi alması emredilen bebek arabası gibi şeylerle ne yapmalı? Kargo taksi sipariş?!
 

Ve sonuçta, üç sedandan birinde, bu araç sığmayacak. Her neyse, Kore sedanlarının gövdesinin kabul edileceğini söylemek daha kolay. Birkaç büyük yol valiz ve alet veya subwoofer içeren bir kutu. Ama biri ve diğeri birlikte değil. Herkes için üç kişi için, salona erişim kanepesinin katlanmış arkasında bir sorun teknolojik kemeri sınırlar. Ve işte dar bir açıklık, büyük bir yükleme yüksekliği, yani karmaşıklaşan ve hayatı kolaylaştırmayan her şey. Tek kelimeyle, hacimlerdeki minimum farka rağmen, Kia, Hende ve Chevrolet, taşıma kapasitesi için üç tane alırlar.

 
   
Her üç arabanın gövdeleri kolaylıkta farklılık göstermez, ancak biraz farklıdır. Elantra en geniş açılışa sahip

Chevrolet biraz daha küçük bir yükleme yüksekliğine sahiptir

Ve cherato kargo bölmesinin iç alanında biraz kazanır


Böyle bir duruma katlanmak istemeyenlerin, özellikle üçünün de pazarımızda böyle bir beden olduğu için hatchback'lere daha yakından bakmaları şiddetle tavsiye edilir. Dahası, 5 kapılı Kia ve Chevrolet, 4 kapılı bir modelden bile daha ucuzdur ve Hendchbek Hyunde bir sedan ile bir fiyata.




Aldatıcı duygular
Bu genellikle bir araba diğerinden daha hızlı görünür, ancak aslında daha yavaş olmasa da aynı şekilde gider. Cheratto'yu kullanan herkes oybirliğiydi: Kia, özellikle şehir döngüsünde, rakiplerinden daha hızlı. Görünüşe göre en zengin, yüklü dip olan bu Koreli, bu yüzden trafik ışıklarından bu kadar hızlı ateş ediyor. Peki neden, o kadar mizaçlı görünmeyen Elantra ve Lacetti çok geride değiller? Evet, sadece üç otomobilin dinamikleri, dedikleri gibi, ilaç hata alanında yaklaşık olarak aynıdır.
 

Hende ve Kia'nın güç birimlerinin son küp ve dişli oranıyla aynı gerçekten daha zengindir. İkinci vitese dokunmak ve trafik sıkışıklığında dokuma yapmak daha kolaydır. Ancak otoyolda 4000 rpm'nin üzerindeki motoru bükmek gürültü anlamıyor, ama biraz mantıklı.
 

Lacetti, aksine, yüksek hızı tercih eder. Motorunun dibinde, araba değiştirirken ekşi olmayacak şekilde bükmeniz gerekir. Ancak 35004000 rpm eşiğinin arkasındaki otoyolda, Chevy hoş bir pikap şımartır. Dolayısıyla yüzlerce hızlanmada minimum kazanç. Ve zayıf taban, şanzımanın gerilmiş dişli oranını telafi eder, bu da anahtar sayısını azaltabilir. Diyelim ki, üçüncü dantelde 30 ila 120 km/s arasında güvenle ve açıkça şanslı. Belki mükemmel değil, ama oldukça kabul edilebilir şehir versiyonu.
 

Kore sedanlarının eşit hızlandırılmış dinamikleri sadece fren verileriyle bile vurgulanır. Üçünün de ön ve arkadaki disklerle donatıldığını unutmayın, bu da özellikle yüksek hızda tam yükte doğrudur. Biz yavaşlama ve iş abs yönetme rahatlığı hakkında hiçbir şikayet yoktu.

 



Kolay, zarif, güvenilir bir şekilde
Arabanın yol alışkanlıkları için suçlanacak hiçbir şey yok. Ve Elantra ve Lacetti ve Cerato otoyola iyi adapte olmuşlar. Her üçü de, hız göstergesi oku 180 km/s'ye yaklaşmaya başladığında bile, güvenle devam eder: Korkutucu bir tarama yoktur, süspansiyon oldukça tolere edilebilir bir şekilde eşitsizlik uygular, salıncaktan kaçınır, direksiyon simidi aşırı hassasiyeti zorlamaz. Tek kelimeyle, fena değil.
 

Arabaların sırayla davranışı aynı değerli değerlendirmeyi hak ediyor. Koreliler, elbette, bir yay, golf ve 307. olarak bir yay yazmıyorlar, ancak denedikleri açık. Kontrol edilebilirliklerinin doğası kumar değil, öngörülebilir. Direksiyon simidi, sürücüye virajdaki tekerleklerin yönü hakkında optimum bilgileri söyler ve virajlardaki lastiklerin düdüğü, arabaların tehdit edici bir şekilde yuvarlanmaya başlamasından daha önce dağıtılır. Bununla birlikte, ikincisi sadece şasiyi şasiye övmekle kalmaz, aynı zamanda hamurdaki tüm katılımcıların atıldığı Kore lastiklerinin bahçesinde bir taş. Birleştirme nitelikleriyle parlamazlar.




Dört silindir için konser
Diyelim ki saklanmadan, gürültü yalıtımının tüm üçlüsünün ana hayal kırıklığıdır. Avrupalıların ve Japonların, aşağıdaki sınıf sınıfında bu kadar gürültülü motor olmalarına izin vermediklerini itiraf etmek. Lacetti'de, motorun üst düzey ve musical olmayan metal çubuğuna alışmanız gerekecek. Genellikle, 120130 km/s eşiğin arkasında, motor eşliğinde aerodinamik seslerden daha düşüktür, ancak Chevrolet, boşta kırmızı bölgeye kadar devrim aralığında vızıltı yapmayı başaramaz. Ancak kaputun altında, modern bir arabaya yakıştıkça, gürültü emici bir ekran sabitlenir.
 

Elantra da sessiz değil. Tepeye dokunduğunda motoru büktüğünüzde 105 beygir gücü sıralı dördünün özellikle monoton bir şekilde çözülmesi hissedilir. Ancak hızda bir artışla, rafların etrafındaki rüzgar düdüğü ana gürültü kaynağı haline gelir. En azından burada her şey mantıklı.
 

Böyle bir arka plana karşı Chemoto Tikhon'dan sessizdir. Motorun asil mırıldanması, ekşi kremayı yalayan bir kedinin moru gibi görünüyor. Ve bir yerde, Kia'nın asil baritonu bile takometrenin okuna neredeyse kırmızı bölgeye eşlik ediyor. Doğru, burada bir an dikkate almanız gerekir. Kia, 0806 fabrika kodunun en gelişmiş konfigürasyonunda elimizde. Ayrıca, temel sürümde araba ile seyahat etmeyi başardık. Yani, tüm sorumluluklarla, açıklıyoruz: Ses yalıtımı açısından, bunlar iki büyük fark. Koruyucu bir ekran olmadan, 4 silindir ve temel Chartte'nin 16 valfi size Hynde veya Chevrolet motorlarından daha az almaz.
 

Aday gösterimde, kursun pürüzsüzlüğü daha rahat Elantra ve Chereto Buble, süspansiyonları tamamen aynı. Neredeyse küçük düzensizlikleri fark etmeyen Hende ve Kia, tramvay pistleri boyunca keskin bir hamle gibi daha karmaşık testlere çok başarılı bir şekilde dayanıyor. Burada kauçuk hileleri, kaplamanın doğasındaki değişikliği veren her şeydir. Bu makinelerin süspansiyonunun enerji yoğunluğundan memnun olmaması üzücü. Hayal gücünü boyut olarak şaşırtmayan çukurlardan birinde donmayın, entrar o kadar çok hareket sınırlayıcılarını bir saniyeliğine orada kalıyor gibi görünüyordu.
 

Lacetti aynı ceza testini hareket etmeden teslim etti. Genel olarak, Chevrolet biraz daha katı, ancak yollarımızda daha fazla araba toplanan izlenim veriyor. Bizim görüşümüze göre, rakiplerle karşılaştırıldığında daha küçük konfor seviyesi iyi bir güç marjıdır.
 





Kaçırılan sınav
Güvenlik başka bir yönüdür, mühendislerin ve en önemlisi Avrupa ve Kore'deki pazarlamacıların ayrıldığı görüşlerdir. Bakın, diğer Fransız veya Alman firmalarında, Euroncap kaza testleri model hariç tutulmadan geçiyor. Ayrıca, sonuçlar resmi satışların başlamasından önce yayınlanır! Kore golf sınıfı sedanların hiçbiri, önden olan Elantra hariç, Euroncap uzmanlarını yenmedi. Peki, bunun için ne bahse girecekler?
 

Belki de üçten fazla Hyunde hiçbir durumda çekmez. Gerçekten de, Elantra'nın temel konfigürasyonunda, sürücünün güvenliğinin ön planında yastıklar vardır, ancak ABS yoktur. Yarışmacıların bütçe doğasını dikkate alarak bile, bugünün zamanlarında bu sadece sağlam değildir. Beğen ister beğenme, ön yastık ve abs, lacetti ve cherato gibi, herhangi bir golf sınıfı modelinin tabanına dahil edilmelidir.


Makulün eşiğinde
Fiyat listesi Hende okumak güzel. Daha önce fark ettiğimiz gibi, temel Elantra'nın maliyeti sadece 13.790 dolar. Sadece önceden sevinmeyin. Evet, elbette, Elantra-Gl'nin ilk performansında sadece bir motor ve koltuklu bir organ değil, hatta açıkçası bütçeli bir yerde, yine de modern bir otomobil. Sonuçta, 1.6 litrelik motor oldukça yetkin ve klima mevcut ve ön pencereler. Başka bir şey, GL'nin abs içermemesidir. Ve bu versiyondaki arka frenler davul. Her neyse, ekipman listesini daha pahalı GLS ekipmanı inceleyerek, sadece biraz ödeme yapmak istiyorum. Zaten merkezi bir kale ve kanepenin katlanması var ve hiç zorunlu değil, önde ve arkada bu kadar rahat kol güveçleri var. Yani tam örtülü bir Elantra 15.390 $ için GLS. Nasıl! Başka bir yüz dolar ve benzer şekilde 1.6 litrelik bir Lancer ile donatılmış bir sürüş yapıyorsunuz ... Hende'yi Corolla, Megan ve Astra ile aynı ligde oynamaya çalışan 1.8 ve 2.0 litre bir hacimle hatırlamak bile utanç verici bir fiyata. Tek kelimeyle, dedikleri gibi bu hande'nin mevcudiyeti eşiğindedir.
 

Lacetti gibi. Evet, temel fiyatı da çok iştah açıcı. Ancak 13.800 $ 'lık Set X, minimum ekipmana ve hatta 1.4 litrelik bir motora sahip bir makinedir. Testimizi ziyaret eden 109 beygir gücündeki bir SX, 15.690 $ 'dır ve klimaya ek olarak frontal hava-beg'ler ve ABS, CD, elektrik paketi ve sis içerir. Yan yastıklar, döküm diskler ve parça kontrolü ile CDX sürümüne (17.490 $) ulaşmayı bile düşünmeyin. Neden, zaten biliyorsun.
 

Kia, silah kardeşlerinden daha pahalıdır. Müşterilere dört trim seviyesinde 1,6 litrelik bir Chartte sunulmaktadır. Ancak temel maliyetler bile 15.100. E., dolar açısından ne 15.370 dolar. Ama elektrikli penceresiz bir araba kim satın alacak? Ve temel+elektrik paketi 15.560 $ çekecek. Chemoto için en uygun ekipman (kod 0798) 16.080 $ 'dır. Bir golf sınıfı bütçe makinesi için bu aşırı. Ne yazık ki, Cerato, binlerce bir şeyle on üç temel fiyata bile sahip değil, bu da bir mıknatısla gösteri odalarında alıcıları çekiyor.
    
Karar verdik:

Elantra, Lacetti ve Cerato'nun tüketici nitelikleri, bu teyitin nihai değerlendirmeleri çok yakın. Her yeni nesil ile Kore ve Avrupa-Japon sınıf arkadaşları arasındaki mesafe azalır. Ve şimdi her zamankinden daha kısa.
 

Sübjektif olarak Elantra (ortalama 3.8 derecesi) biraz daha az rakip gibi. Yaş hala kendi başına alıyor ve bugün Hende Salon eski görünüyor. Gürültülü bir motorun diğer dezavantajları ve çok enerji olmayan süspansiyon en azından çarpıcı değildir.
 

Chereto (, ortalama 3.8 derecesi), aynı Elantra platformunda inşa edilmiş olsa da, duygular, araba belirgin şekilde daha modern. Bu, hem tasarımla ilgili hem de temel konfigürasyonun güvenliği arazisinde daha zengin olanı doğrudur.
 

Böylece, Chevrole-Rachatti (ortalama 3,9 derecesi) Kore çatışmasını kazanır. Tek ciddi eksi çok gürültülü bir motor. Ancak makinenin bütçe kategorisindeki pratikliğinin analogları yoktur: geniş, dinamik, güvenilir, enerji yoğun bir süspansiyon ve özür gerektirmeyen bir konfigürasyonda.
 

Ve son olarak, bunu söylemeliyim. İlk bakışta en uygun fiyatlı, golf sınıfı modelleri bize benziyordu ... oldukça pahalı. Sonuçta, alıcıya Elantra ve Lacetti'nin optimal varyantlarından bir adım atmaya değer, gibi ucuz bir Kore'nin satın alınmasıyla ilgili tüm taahhütler anlamını kaybeder. 1617 bin için daha ilginç araba var. Belki de nispeten mütevazı satışların nedeni budur. 2005'in ilk çeyreğinin sonuçlarına göre, üçlünün en iyisi, işçi, en popüler listenin sadece beşinci. Chevrolet Lacetti sekizinci sıradan memnun ve Kia-Kelato 14.

Ancak piyasada yeni bir odak görünecek ...
 

Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [10/2005]