Test Sürüşü Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

Hayat yargılayacak

Chevrolet Viva. İkinci neslin Opel Astra, 1998'den 2004'e kadar Almanya'da yayınlandı. Polonya ve Brezilya'da, hala Chevrolet markası altında yaptılar. Eylül 2004'te, Tolyatti'deki Gi-EM Avtovaz'ın ortak girişiminde CHEVROLET VIVA adı altında Sedan üretiminin resmi başlangıcı. Motor: Benzinli 1.8 L (125 HP). Şanzıman: 5 vitesli kılavuz. Gerekli: l, Gls. Fiyat: 13 $ 60017 500.
Kia Cerato. 2004 yılının başlarında Kuzey Amerika'da Sedan Pazarı'nda sadık kaldı. Beden 5 kapılı hatchback ve sedan.
Motorlar: 1.6 ve 2.0 litre (105 ve 143 hp), turbodiesel raylar 1.5 ve 2.0 litre (102 ve 112 hp) Rusya'ya tedarik etmiyor. İletim: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik. Geri bildirim: Beş seçenek. Fiyat: 15 $ 80023 300.
Hyundai Elantra. Elantra'nın ikinci nesilleri (bazı Lantra pazarlarında, avanta) 2000 yılında girdi. Üç yıl sonra, dışarıdan güncellendi. 5 kapılı hatchback ve sedan'ı serbest bırakın. Motorlar: 1.6 ve 2.0 litre (105 ve 143 hp), turbodiesel 2.0 l (112 hp) Rusya'ya verilmez. İletim: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik.
Gerekli: GL, GLS (birkaç seçenek). Fiyat: 13,79019 $ 990.
Chevrolet Lacetti. Avrupa'da, 2003 yılında Daewoo Latzetti olarak girdi (bazı pazarlarda Daewoo Nyubay, Suzuki-Forensz, Chevrolet-Utra). Deu'nun satılık genel motorlara katıldıktan sonra ve 5 kapılı hatchback bedenleri olan CHEVROLET LATZETTI olarak, Sedan, Vagon. Motorlar: 1.41.8 L (95122 HP). Şanzımanlar: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik (1.4 litre hariç). Paket: SE, SX, CDX. Fiyatı: $ 13,50018 050.

Ruslar, dünyanın iyi bir yarısı, sevgi sedanları. Mümkünse, C sınıfı makineleri seçin, yine de ucuz, ama zaten yeterince prestijli. Rusya'da yabancı otomobillerin önemli bir kısmını oluşturan bu segment içindir. Büyük olasılıkla ucuz Koreliler ve diğerleri gibi diğerleri ile rekabet etmeli TOGLIATTSKY CHEVROLET VIVA'ya ilginç yenilemelerden biri. Bu tür Chevrolet Latzetti, Kia Cerato ve Hönde Elantra'nın en popüler 1.6 l motoruyla 1517 bin dolarlık fiyat aralığında seçtik. Bakalım VIVA, 1,8 litrelik yalnızca olası bir birim sunan avantajı oynayabilecek mi? Latzetti otomatik şanzıman vardı, oysa mekaniğin geri kalanı dinamik nitelikleri değerlendirirken bunu dikkate alır.
Seçim yükü
Çoğu alıcı ilk fiyata dikkat edin: Model çok değer !!! Ve sadece ekipmanla başa çıkmaya başladılar, anlıyorlar: aslında çok daha fazlasını uzatırlar. Dört kişiyi soruyorum, farklı otomobil bayileri fiyatlarında yukarıdakilerden biraz farklı olabileceğini düşünüyorum.
Yararlar açısından Hönde Elantra ve Chevrolet Latzetti ilk sırada yer aldı. Bütçe kategorisindeki ilk lider. Sadece 13,790 $ karşılığında, konfigürasyon dışı bir GL'de bir araba alırsınız: merkezi kilitleme, immobilizer, iki hava yastığı, bir amplifikatör ve ayarlanabilir sütun, elektrikli camlar, klima, ses hazırlama ile direksiyon simidi. Test GLS'imiz 15,390 dolardan daha pahalıdır, ancak çok daha zengin değildir (komple setlerin tablosuna bakınız).
Chevrolet Latzetti SE sürümünde 13.800 $ için: zaten bir ABS ve bir ses sistemi var, ancak direksiyon kolonu sabittir ve arka camlar manuel olarak yükseldi. Ana eksi, 1,4 litrelik mütevazı bir hacimdir. 1,6 litrenin birimi için 900 $ göndermek zorunda kalacak, ancak burada Tanrı'nın kendisi% 200 dolar daha sipariş etti ve 14.900 dolarlık bir SX setini sipariş etmek için (bazen Elite denir). Diğer şeylerin yanı sıra, metal ve ciltli bir salonun zengin bir şekilde süslenmesi ve hatta bu para için daha karlı bir teklifin ses sisteminin kontrolü bile bu para için zordur! Latzettiumuz metalik (200 $) ile boyanmış ve amatör bir makine (1400 $) 16.500 $ ile donatılmıştır.
Kia Cerato'nun fiyatlarını dolara geri çağırmak için, asgari 15.800 dolar alacağız, bu kadar çok fazla bir sedan (mekanik pencereler), ancak abs, klima, ses hazırlama ve yastık çifti ile. Tam bir elektrikli otomobil sadece 200 $, ancak bir test arabası için on altı bin mal olacak? Masraflı.
Konfigürasyondaki Chevrolet Viva, en ucuz, sadece 13.600 $. Aynı zamanda Spartalı Ekipmanı: Hava yastığı yok, ne klima, ne de elektropam, hatta arka kafa kısıtlamaları. Ancak ABS, yol kontrolü ve ana saygınlık, güçlü bir 1.8 litrelik motordur. GLS'nin ikinci versiyonu, viva ekipmanını rakiplerle (eksi ses sistemi, artı alaşım jantlar ve far yıkayıcıları) eşitler ve yine de 17.500 ABD doları kapalı nesil makine için makul bir şekilde değil.
Sürücüler için araba araba sürücü
Yılanı sökmek zorunda kalsaydım ya da düşünmeden bir dağ yolundan geçersem, Viviv'i alırdım, ama başka bir Elantra şehrine giderseniz. Uzmanlardan birinin sözleri bu arabaların özü tarafından daha iyi belirlenmelidir.
Elektrik egzersizlerinde güçlü ve paletli bir motor tartışılmaz lideri olan Chevrolet Viva. Yoğun Süspansiyon, Kompakt Salon, Düşük inişli (kısa bir yastıkla da olsa) Sandalye, Keskin, dökülmüş direksiyon simidi ve hatta beyaz cihazlar, tüm bu acil enerjik sürüşe ayarlar.
Dezavantajlardan, şanzımanları, yakın bir pedal düğümünü değiştirirken ve hala dinamik hızlanma ile hala sağda olduğunda, hızlandırıcı pedalının uzun seyrini, vasat seçiciliğinin uzun seyrini not ediyoruz. Avrupa Astra'nın aksine, yerli viva, büyütülmüş bir lümenle uyarlanmış bir süspansiyona sahiptir, bu nedenle ön yarı eksenlerin hafifçe indirildiği ortaya çıktı. Kısa sol, büyük bir açıda eğilir ve bu nedenle, anı sağlayan anın, tekerleği içeride çevirerek, yani, doğru olanı verir.
Hönde Elantra başka bir testten bir styer. Hareket halindeyken, çok rahat, enerji yoğun bir süspansiyon ile, kaplamanın küçük kusurlarını ihmal eder ve uzun yolculuklarda iyidir. Bu nitelikte, çalışma motoru, 1.6 litrenin en enerjik olanı: üç buçuk bin sonra bir spor heyecanı bile var. Direksiyon simidi, duruncaya kadar durmadan, ancak keskin bir dönüşüyle \u200b\u200bhafifçe ısırana kadar uzun süredir devam eder. Kontroller kolaydır, bazen ağırlıksız fren pedalına gerekçesizdir. Yavaşlama dozu zordur. Comfort yüksek rulolar için geri ödeme, hafifçe yavaş ve katlanır reaksiyonlar. Enstrümanların kör panelini hala kaçırdı.
Kia Cerato Elantra ve birçok benzer elemanlar aynı güç ünitesine sahiptir. Biz sadece eğimin açısına ayarlanması ile aynı direksiyon sütunları diyoruz ama Cerato 2.8 dönüşler mekanizması farklı bir dişli oranına sahip. Tamamen tahminsel olarak, bu çift saniyenin sadece onda 100 km / s kadar overclock dağılın hemen hemen aynı dinamikleri gösterdiler. Ancak, KIA süspansiyon farklı daha yoğun ve sert yapılandırıldığı, bu çukurlar hissediyor, ama daha iyi daha iyi manevralar sürer.
Motorlu gürültülü, ama onun sesi birlikte net yetkilileri ile dinamik sürüş keyfini sağlayan, oldukça asal olduğunu. uzun frenleme yol kaplama ölçümlerin instabilite ham hava içinde gerçekleştirilmiştir açıklayabilir. Kısmen, bu nedenle, rakiplerinin hiçbiri belirtilen özelliklere doğruladı. Yağmur Öncesi herkesin eşit ...
Dinamik tatbikatlarına kasten kaybetme pozisyona girdim otomatik bir şanzıman ile Chevrolet Latzetti ... Ancak, gecikme şaşırtıcı küçük! otomatik kontrol algoritması şaşıran: kilidini kaldırmak için, seçici aşağı bastırmak gerekir.
biraz yavaş reaksiyonu, yumuşak süspansiyon, dikkate değer rulo, tank istikrarı: radyatöre altın haç haklı gibi, araba Amerikalı alışkanlıkları gösterir. izlenim beş ayarlamaları, geniş zengin salonu ile geniş rahat sandalyeler ile güçlendirilmiştir. Eklemleri sürerken tekerlek ve tokat sadece büyük çubuk, iyi duydu uğultu şarkı mümkündür.
yolcu ve bavullar için
Liderden çok dışarıdan tespit etmek çok daha kolaydır. Chevrolet-Viva salonu rakiplerine göre zaten 4070 mm'dir. Gerektiğinde kışın sabitlenmiş sürücü, doksan altı kilogram ağırlığı soğuk korkmak için: o mutlaka yakın kabinli müdahale eder doğrulanmış olduğundan üst giysiler kaldırmaya çalışacağız.
ön yolcu rekabetin bu geniş torpido uzaklaşmaya (boylamasına ayar aralığının iyi en uzun) ve arka yolcu diz arkasına aittir. Kısacası, 18,0185 cm dördüncü fakat aşırılıkları olmadan gelişecektir. Hiçbir koltuk başlığı, genişliği yer yoktur, iyi, yakın atmak hariç. Mevcut Viva ortaya 1998 yılında, tamamen farklı bir kriter vardı anlaşılabilir.
Üç Korece, aksine, lütfen skor. Diğer Kia Cerato'nun üstünde, başınızın üstünde 130 mm! Ancak, çok rahat bir sandalye değil ve başın arkasındaki oturuşun başının başının arkasındaki beş kişilik konfigürasyonda, baş kısıtlamaları ve tavan rafları arasında düşüyor. Hyunda Elantra arka yolcularında, 185 cm'den büyüdü, camın başı ve çatı çubuğunun başı ile ilgilidir. Savaş öncesi yıllarda, arabalar dört ve altı köpükte yanal pencere sayısına göre ayrıldı. Chevrolet Latzetti, aksine, arka raflardaki son pencereleri atar. Hava ve ışık ekleyin.
Bagaja gelince, burada rakipler üç buçuk yüz litreye eşittir, ölçüm hatasındaki fark. Ayrıca, her durumda, hacmin bir kısmı kapakların büyük döngüleri yemiş. Tüm bölünmüş katlamanın altında, bir kapak uzun süre taşınabilir.
Hayat nesnesi
Sorunsuz tüm arabalar, sadece bazı güç kaybı ile 91. benzin tüketir. Yok Dock ve Chevrolet Latzetti'nin geniş bir nişin içinde geniş bir sepet içinde. Bununla birlikte, toprak boşluğu 130 mm'dir ve ilkel plastik koruma, sürücü kasasını yapacaktır.
Ancak, Kia Cerato ve Hönde Elantra ve bu bir koruma yok, ancak 155160 mm'den fazla olmasa da. En iyi pozisyonda, Rusified Viva'nın sadece 140 mm, ancak güçlü bir çelik sobası altında. Bu arada, onun arkasında basit ve güvenilir bir elastik ışın vardır, geri kalanı Koreli Mac Foodson'a başparmak üç çekiş ile tanıdık gelir.
Servis periyodikliği aynı yıl veya 15 bin km'dir. Ancak garanti farklıdır: İki yıl boyunca hem Chevrolet'te, VIVA aynı kilometrede 100 bin km. Bayiler Kia ve Hönde, üç yıllık fabrika garantisini beş yıl ve 150 ve 120 bin km'e kadar arttırır.
Ve çok iyi başladı
Evet, bireysel disiplinler hariç, Chevrolet en asil kökenli olmadığından daha modern modelleri taşıyamadı. Bu testte, skor sistemi başlar (aşağıdaki malzemedeki noktaları açıklama).
Durum rekabetçi fiyatları düzeltebilir. Orijinal olarak 12.000 ABD Doları ve Konfigürasyon için 15.400 dolar duyurdu ve Gls oldukça çekici görünüyordu. Ancak yüksek talep nedeniyle garip bir şekilde iyileştirildi.
Ancak, belki yanılıyoruz ve VIVA, Deu-Nexia'nın reenkarnasyonundan sonra olan büyükbabası Opel Cadet'i olarak da aynı ölümsüz olacak? Hayat, inanıyoruz, yargılayacak

Y. NEDKIOV: Altı uzmandan oluşan bir ekip, başlangıçta arabaların yakın son değerlendirmeleri ile şaşırttı. Bu, bir kez daha, her birinin hem zayıf hem de güçlü olduğunu kanıtlıyor.

ÖZET
Chevrolet Viva, cıva eşi, yetişkin çocukları veya evler tarafından yüklenmemiş, ince bir sürücü için kompakt ve frisky bir araba.
+ Mükemmel dinamikler, yoğun süspansiyon, yolda sağlam reaksiyonlar, bilgilendirici kontrol, motor bölmesinin korunma varlığı.
- Hızlanma, yakın salon ve pedal tertibatı, kutunun düşük seçiciliği, yüksek fiyat, mütevazı garanti, vücut seçenekleri ve güç üniteleri ile yükseltme.
7.5 toplam puan

ÖZET
Kia Cerato, Ruh Aracındaki Avrupa, menşei ve fiyatında indirim yapmadan değerlendirilebilir.
+ İyi dinamikler, yoldaki hızlı tepkiler, iç mekanın önündeki geniş ve yüksek, aktif kafa sınırlamalarının varlığı.
- Sert süspansiyon, yüksek sesle motor, çok rahat sandalyeler, direksiyon kolonunun uzunluğunun ayarlanması ve motor bölmesini koruyarak, direksiyon simidini kırma.
7.5 toplam puan

ÖZET
Hyundai Elantra, uzun menzilli koşular veya sadece sessiz bir yolculuk için mükemmel bir kruvazördür. Bir saça sahip olurdu ...
+ Yumuşak süspansiyon, yüksek pürüzsüzlük, ferah iç, konforlu koltuklar, ışık kontrolleri, şanzıman kolunun yüksek seçiciliği.
- Maddi rulolar, yavaş reaksiyonlar, kasvetli bir iç, zayıf okunabilir bir gösterge paneli, motor bölmesinin uzunluğu ve korunması boyunca direksiyon kolonu ayarı yok, direksiyon simidini keskin bir dönüşle kırma.
7.6 toplam puan

ÖZET
Chevrolet Lacetti büyük ve ferah bir araba, buna değer daha pahalı görünüyor. Adlandırılmış fiyat ile potansiyel bir en çok satanlar.
+ Yumuşak konforlu süspansiyon, katı görünüm, ferah zarif iç, zengin ekipman, cazip fiyat.
- Birkaç ağır çekim reaksiyonları, somut rulolar, küçük yol temizliği, mütevazı garanti, rahatsız edici otomatik kontrol algoritması.
7.7 toplam puan
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Yuri Neduchov
Fotoğraf: Konstantin Yakubov

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi