Test Sürüşü Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

Konudaki varyasyonlar

Kia Cerato - iyi Elantra reenkarnasyon
 
Korece otomobil üreticileri, daha fazla Japon ve Avrupa meslektaşlarıyla tartışamamalıdır - arabaları daha az prestijlidir, yürütülmesi ve donatılması daha kolaydır. Ancak, güçlü tarafları ülkemiz için oldukça önemli olan maliyettir. Çok uzun zaman önce Kia Cerato Market'te ortaya çıktı,% 100 bu en önemli göstergeye cevap veriyor ve çoğu zaman tatmak zorunda kalacak.
 
Ancak orijinallikte seraterinin ortaya çıkması, ancak bu geleneksel olarak - arabaların tasarımı hiç KIA'nın güçlü bir tarafı olmamıştı. Böylece Koreliler, dünyayı bir iş parçacığında alarak gülüntü bir yola çıktı. Bununla birlikte, temel olarak bireysel detaylarla ilgilidir, genel olarak, araba en yakın göreceli ve yarı zamanlı rakiplerine çok benzerdi - Hyundai Elantra.
 
Bu arada, bir dereceye kadar bir dereceye kadar bir yenilik verici olarak görülebilir, çünkü bu otomobillerin her ikisi de bir platform üzerine kuruludur (büyüklükte küreselleşmenin döneminde olmasa da şaşırmaz). Ve bu uygulama bunun güçlü yönleri arasında yaygın olduğu için (örneğin, bir platformda, Audi A3, VW Golf V ve yeni Skoda Octavia), KIA, şimdi Hyundai Wing altında, kaynaklarını kullanmadığı takdirde garip olurdu. onun kartuşu.
 
Bununla birlikte, Kia Cerato'yu arayın, dili çevirmiyor. Evet, arabanın daha az taze ve şık olduğu ortaya çıktı, örneğin, bir Chevrolet Lacetti, İtalyan Kore tüyünün altından çıktı, ama yine de oldukça güzel, lütfen yetenekli, bu yüzden kesinlikle hayranlarını bulacak. Özellikle Korece'nin oldukça gerçek avantajları olduğu için. En büyük şey, çok geniş bir salondur. İcra sınıfının temsilcilerinin seviyesine, elbette, uzakta (hala aracın oldukça mütevazı büyüklüğünü göz önünde bulundurmaya değer), ancak sürücünün ve üç yolcu için yaşam alanı bol. İki metrelik bir büyüme ile, bu çizgilerin yazarı herhangi bir problem olmadan sadece tekerleğin arkasında değil aynı zamanda arka koltukta da uyuyor. Tabii ki, S-Sınıf Sedan'da kendisinden sonra böyle etkileyici bir boyutlarla, rahat olmayacaklar, ancak ön sıradaki orta vadeli bir büyüme insanları varsa, birkaç basketbol oyuncusu tamamen serbestçe, tavana sahip olacak. Yükseklik izin verir.
 
İşyerinde olduğu gibi, her şey burada basitçe basittir. Hiçbir fırfırlar, tüm ayarlamalar standarttır - direksiyon simidi sadece yükseklikte hareket eder ve koltuk ileri geri edilir. Testi için versiyonundaki ekipmandan sadece klima, bir çift ön cam, immobilizer, ses hazırlama, iki hava yastığı ve EBD ile ABS vardı. Gerekirse, çok kapsamlı bir seçenek listesine başvurabilirsiniz, bu arada, buradaki fiyatlar oldukça demokratik. Yani, 250-300 Cu için Otomatik yüklü bilgisayar, arka camlar, elektrikli tahrik ve ısıtma aynaları. Büyük bir miktar için, iklim kontrolü, yan hava yastıkları, deri salonu veya elektronik sistemler (Acil frenleme sistemi) ve TCS (hareket stabilizasyon sistemi) alabilirsiniz. Ancak, iddiasız sürücü oldukça yeterli ve standart ekipmandır.
 
Kabin hakkındaki konuşmaya devam eden, iç performans göstermeye değer. Göze koşan ilk şey, büyük bir iki renkli ön paneldir (böyle bir iş sınıfında daha fazla beklemektedir, ancak Bütçede Asya'da değil). Ve elbette yapıldığı malzeme, en yüksek kategoriden uzakta olmasına rağmen, oldukça sunulabilir görünüyor. Aynı şey, iç detayların geri kalanı hakkında söylenebilir - dedikleri gibi, basit, ama zevkli. Ve bu arada, bu arada, sevinemez, ancak her şey tamamen mükemmel bir şekilde monte edilir ve uygundur, en azından, en azından, kabinde hamurun her zaman için herhangi bir ceza gıclığı görünmedi.
 
Fakat yine de bir kaşık katransız ve oldukça ağır bir şekilde mal olmadı.
 
Cerato Salon Meclisinin kalitesi konusundaki şikayetler ortaya çıkmamışsa, iç mekanın pratikliğinin sorusu oldukça keskindir. Korelilerin (genel olarak, genel olarak, diğer birçok Asya otomobili) hafif renklere - neredeyse beyaz halı, yerdeki neredeyse beyaz halı, koltuklarda krem \u200b\u200bkumaş ve bej plastik paneller ... lüks bir iddiada bile iyi görünüyor. Ancak Rus gerçekleri göz önüne alındığında (neredeyse siyah kar biçiminde, bol miktarda reaktif türlerinden ve rezulant kir), birkaç ay sonra, salon en azından genel temizlik ve daha sonra kuru temizleyiciler gerektirecektir. C-Sınıfının bütçe modeli için onurlu bir eksiklikten ziyade.
 
Cerato'nun Elantra platformunda inşa edildiğinden zaten bahsettik, bu nedenle teknik bir bakış açısıyla, Kia'dan bir yenilik, eski rakipinizin tam bir kopyasıdır. Aynı ve kolonlar (çok boyutlu olan ön MacPherson) ve şanzıman (5 vitesli MCP ve 4 vitesli otomat) ve güç üniteleri - iki benzinli motor hacmi 1.6 ve 2 litre, 105 ve 143 hp. sırasıyla. Tabii ki temel seçeneğimiz, mekanik KP ile toplanmış olan 1,6 litrelik 16 valf motoru altında en demokratik olanı görevliydi.
 
Arabanın sürüş özelliklerine gelince, oldukça tipiktir - bir frisky başlangıç, hatta overclock, iyi dinamikler ... Kutu kolay ve net bir şekilde geçer. Şehirde, gergin bir üçüncü transferin avantajlarını hemen hissedersiniz, ancak motorun alt kısmında dahil olmak üzere, dahil olmak gerekli değildir. Ek olarak, 3000 devirden sonra, motor bölmesinin yetersiz ses yalıtımı etkiler. Bu arada, yalıtım malzemesi ve tekerlekli kemerlerin ekstra katmanını korumak güzel olurdu. Kolye yeterli ile çalışır. Orta derecede sert, o küçük usulsüzlükleri tetikler, en büyük araba monte edilmiş ve açıkça, belirgin bir şekilde, ancak içinde otururken çok çalkalanmaz.
 
Aynı zamanda, Cerato güvenle yoldan daha fazla tutar ve sırayla ciddi rulolarla üzülmez. Böyle bir ortalama geçmişe karşı, direksiyon simidinin ve frenlerin netliğini not etmek imkansızdır. Burada, arabanın yaratıcıları bir artı ile beş kişilik çalıştı. Korece anında ve açıkça belirtilen yörüngeyi açıkça belirtilen RAM'in hafif bir dönüşünde bile tepki verir.
 
Burada Kia, açık avantajları olmayan, aynı zamanda açık kusurlar olmadan ılımlı bir araba için cerato'ya döndü. Ancak, bu altın ortalaması fiyat / kalite oranında, çoğu motorlu Ruslar bugün hakkında rüya görüyor mu? ..
 
Metin Vladimir Lodkov
 

Bir kaynak: Magazine Mkmobile