2009'dan beri Kia Ceed Test Drive Hatchback

Coreurpan. Çıkar Kia See’n Test

Arsenal Kia'daki Ceed, 2006 sonunda ortaya çıktı. Koreliler için bu proje bir işarettir. Frankfurt'taki Alman Tasarım Merkezi KIA'daki Avrupalılar için Avrupa Kanonlarına göre oluşturulan Ceed Machine. Çığır açan araba: Gelişmiş teknik, uyumlu siluet, temiz yüzeyler, asil çizgiler ... Tohum, ikiz Hyundai i30 ile paylaştığı sıfırdan oluşturulan platform üzerine inşa edilmiştir.

Modelimiz 2007 baharında satılmaya başladı. Dahası, ilk başta, şirketin Slovakya'daki fabrikasında tamamen toplanan arabalar bize geldi. Biraz sonra, Kaliningrad Otomobil Eğitimi'ndeki Slovak Takım Takımlarından toplanan koltuklar Rusya'da satılmaya başladı. Ve bu bahar, geçen bahar Avrupa'da ortaya çıkan restyled arabalar montaj hattından çıkmaya başladı.


Tohum şimdi on iki renkte öneriliyor

Mütevazi hizmetçiniz Kia Ceed otomobilinin sahibidir. Evet, biri değil, iki kadar. 2009 Dorestyling Hatchback ve bu yılın Restyled İstasyon Vagonunu elimde. Her ikisi de 1.6 litrelik 122 beygir gücünde bir motorla. Şanzıman farklıdır, mekanik bir kutu olan bir kapak, dört hızlı hidrotransformer otomatik makineli bir istasyon vagonu. Birincisi benim için satın alındı, ikincisi ülke ebeveynleri için. Bir test sürüşünün editoryal ofisi, mekanikte 1.6 litrelik beş kapılı mavi bir yeniden düzenlendi (bir fotoğraf çekimi sırasında poz verdi). Bu yüzden güncellemesi sırasında otomobille meydana gelen metamorfozlar, derinlikleri hissetmeyi başardım.

Yani, görünüm. Burada her şey açık, standart bir çorba seti. Tür yasasına göre, namlu, tamponlar, sırt optikleri değişti. Ve daha önce Koreli'nin ortalama Avrupa görünümü herhangi bir özel duyguya neden olmazsa, şimdi Ceed sadece bir göz atar. Peter Shreyer'ın gelişiyle Kia dizisinin arabalarında ortaya çıkan merkeze radyatör ızgara haraç. Searchlight optikleri, projektör (lens) ışığı ile değiştirildi, bir öncesi makinede kötü olmasa da radikal bir şekilde gelişti. Sis farları için de aynı. Arka optik şimdi LED'i simüle ediyor.

Kia Ceed, Euroncap tarafından yürütülen çarpışma testlerinde beş yıldızlı bir puan alan ilk Koreli otomobil. Herhangi bir konfigürasyonda, altı yastık ve aktif kafa kısıtlaması (burada sadece birkaç ön yastık için klasik en basit performansı hariç). Avrupa analoglarına yakın seviyedeki nispeten düşük maliyet, Sidov'un satın alınmasıyla yönlendirildiğim ana argüman.

Fransızca, ilk başta birçoğunun hassas frenleri, burnuyla gagalamaya zorlandı. Ancak öte yandan hiçbir bilgi ve etkinlik yoktur. Ana şey, önlemi hatırlamak ve bilmektir. Aksi takdirde, yemeğiniz kolayca rotoz için bir delme haline gelebilir. Yüksek hızlardan yavaşlama ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Anti -kilit sistemi oldukça yeterlidir, ancak çalışan bir abs arabası ile aşırı frenleme ile, yeniden düzenlemede direksiyonun arkasındaki bir araba biraz gecikme ile takip edilir.

Asfalttan, yolun ıslak tarafındaki sağ tarafın tekerlekleri ile frene gidiyorum! Acı abs! Araba, en iyi debriyajla kaplamaya önemli ölçüde sürüklenir. ABS, tıpkı süper otomobillerde olduğu gibi kursu koruma zararına maksimum yavaşlama için yapılandırılmıştır! Düz hareket etmek için LED direksiyon simidini çevirerek telafi edilmelidir. Deneyimsiz sürücüler için çok havalı değil. Ancak tam donanımlıysanız, sizin için sadece bu davranış artı karışımda acil frenleme ile ekstra santimetre müdahale etmeyecektir.

Track kontrolü ve kontrast sistemi (tamamen bağlantısı kesilmiş) lüks ve daha yüksek konfigürasyonlarla donatılmıştır. Elektroniklerin sadece sürüklenebileceği üzücü. Ama araba tam tekerleklerle dönmeyi seviyor! Ceed'in kızaklara girmesi için, bu abs tarafından açıkça kışkırtılması gerekir, çok yararlı bir şey tarafından öğretilir. Dağın başlangıcındaki hareket ve eğime bağlı olarak geri dönmeyeceksiniz (iyi veya ileri). Fren sisteminde, pedalı serbest bıraktıktan sonra, basınç iki saniye daha tutulur. Bu sakin bir şekilde hareket etmek için yeterli. Elektronikler debriyajın kapalı olduğunu ve arabanın dokunacağı garanti edildiğinde, tekerlekler otomatik olarak sonlandırılır. Yeni başlayanlar özellikle takdir edilecek!

Direksiyon simidi prerestyling versiyonuna kenetlenmişse ve geri bildirim çabası çok yapay olsaydı, şimdi durum önemli ölçüde daha iyi. Direksiyon daha şeffaf hale geldi ve elektrik gücü doğaçlama tarafından sentezlenen arka plan çabasının süspansiyonu kıyaslanamayacak kadar küçük hale geldi. CEED yönetimi artık Hyundai i30 akrabasını anımsatıyor.


Restyled makinedeki direksiyon simidi yenidir. Üç örgü iğnesi yerine, anahtarlar yerine müzik kontrolü değişti, bu daha iyi değil, daha kötü değil. Ana yeni direksiyon simidi daha ele geçirildi, daha önce pürüzsüz bir cilt cilt daha kaba ve inatçı bir doku ile değiştirilir. Janttaki örgü iğnelerinin üzerinde eller için oluşumlar ve gelgitler vardı. Direksiyon simidi anahtarları yeni

Geliştiriciler, restyled gürültü makinesinde sübjektif olarak akustik konfordaki radikal bir gelişme hakkında konuşur. Motor neredeyse duyulmuyor. Orkestra süspansiyonu ve lastiklerdeki birinci ve ikinci kemanlar. Sessiz bir şekilde kabinde, büyük ölçüde yeniden düzenlenen makinedeki süspansiyonun daha yumuşak olması nedeniyle oldu, bu nedenle vücutta daha az davul. Kemerlerdeki kameralar daha önce olduğu gibi aynı hacimde çalıyor.

Yolda, güncellenen Ceed biraz daha rahat hale geldi ve daha önce süspansiyon tam anlamıyla vücudu oyup dikişleri ve eklemleri sayıyorsa ve alt sırt günün sonunda kırıldı, şimdi her şey farklı. Köşelerde, daha esnek bir süspansiyon nedeniyle, vücut CEED'i keskin bir durakla geçmeye daha istekli olmaya daha isteklidir ve ataletle birkaç kez tarafı geçmeye çalışır. Ancak daha az ovma var, yörüngedeki düzensizlikler üzerine virajda, araba tekerleklerin yolun profilini daha ayrıntılı olarak izlemesine izin veren sıkıştırma muayenesinin çok daha az yeni özelliklerini atlar. Genel olarak eşik eklendi.

Rusya'nın başlarında dizel versiyonları vardı. Şimdi bize Ceed'in sağlandığı motorlar, sadece benzin 1.4 (109 hp, 137 nm), 1.6 (122 hp, 154 nm) ve 2.0 (143 hp, 186 nm). İkincisi, modelin yeniden düzenlenmesi ile pazarımıza döndü (daha önce krizi çevirmeye zorlanan bu tür otomobillerin tedariki). Motorlar, 1.4 hariç, beş hızlı mekanik ve dört hızlı hidrotransformer otomatik makineyle mevcuttur. Motorlar çok gelişmiş. Dinamikler ezici değildir, ancak gaz dağılımı aşamalarındaki değişiklikler sistemi ve değişken geometriye sahip emme manifoldu sayesinde SID'nin iştahı kötüdür. Karışık modda 1.6 motorlu versiyon, yüz kilometre başına yaklaşık 8,5-9 litre yer. Düşük ve orta hızlarda tüm motorların itme eksikliği için genel özellik. Dinamik bir motor sürmek için bükmeniz gerekir. Motorlar pedal çevirmeye Euro-4 tembellik ile cevap veriyor, ne istedin? Mekanikli versiyonlar, elbette, daha dinamik ve daha ekonomiktir, ancak uzun dişlilere sahip bir hidrotransformer makinesinin çalışması, aşağı hareket ederken çok fazla gecikme olmadan yumuşak ve çok fazla gecikme olmaktan hoşlanır.


Orta konsol altındaki önemsizler için niş duvarında, 12 voltluk bir çıkış ve aux ve usb konektörleri. İkincisinin atamaları artık uygun ve hoş vurgulanmıştır, lanet olsun! Gösterge paneli, merkezi konsol, şanzıman kolu ve kapılardaki plastik ekler yenidir. Güncellenmiş arabadaki ses sistemi çok daha iyi geliyor

Ön panelin ve kapıların oluklu plastiğinin yumuşak kalınlığı (Avrupa analoglarında bile sıklıkla karşılaşmayacağınız) kesinlikle bir artıdır. La Avrupa tasarımı ve yürütme kalitesi. Eski düzenli yeni bir ses aldı daha lezzetli ve daha şık hale geldi. Ortadan açık bilgisayar ekranı mantıksal olarak gösterge paneline taşındı. İklim kontrolü şimdi iki bölgeli! Ve kaç tane hoş önemsiz var: aux-audit, bir USB bağlantı noktası, soğutulmuş/ısıtmalı eldiven, çift tabanlı merkezi kutu, dört bardak tutucu, göz, tüm kapılarda cepler ... otomatik arıtma modu (Toyota, nerede Sen?)! Işık ve sileceklerin otomatik kontrolü. Ön koltukların ısıtılması. Zaten orta trim seviyelerinde, elektrikli ve ısıtma ile arka görüş aynaları mevcuttur, bu da otoparkların ve arka cam park bölgesinin ısıtılmasıyla birlikte açılır. Genel olarak, makine koşullarımıza hazır
Aktif başlıklar daha sık kullanılır. Arkadan vururken, başlık başın arkasını karşılamak için önceden ateş eder ve erken aşamalarda yakalamaya başlar darbe, sonra başını geri takip edin. Yani, darbe darbesi zamanla gerilir. Baş ve boyundaki tepe yükü önemli ölçüde azalır. CEED koltuğu özel bir kol mekanizması kullanılarak verilir, alt sırtına arkanın alt kısmında belirli bir eşik çabasıyla bastırmaya değer. Fren pedalını aniden çiğneyerek, kafayı birkaç kez etkinleştirmeyi başardım. Aynı zamanda itiraf ediyorum, sırtımla sırtımla çok iyi dinlendim. Sabit kendi başına yükselir

Salon, Ford Focus'un yeminli rakibinden önemli ölçüde daha ferah. Pedal düğümü daha özgür. Debriyaj hafif ve bilgilendiricidir, şanzıman kolu silah deklanşörü gibidir. Ben (190 cm'nin altındaki yükseklik) yeterli değil, direksiyon kolonunun yükseklikte ayar aralığının boyutudur. Bir lomber subpoor ile dikey olarak ayarlanmış güçlü koltuklar ergonomikliğin bir örneği değildir, sadece çok yoğun ve hatta yağ fiziğine sahip olanlara iyi uyabilirler. Arka koltukta, santimetre eksikliği hissetmezsiniz. Marjlı ayak yerleri. Taç üstünde ve omuzlarda da. Ve genişlik, salon tüm rakiplerden tamamen daha büyük! Çok yoğun yolculardan üçü bile rahatlıkla arkada oturacak. Dok'un yeraltında çift tabanlı ve organizatör ile bagaj.

Dorestyled Hatche'mde 20 bin koşu için, sağ arka elektrikli sargı buggy idi, camı otomatik modda getirmeyi reddetti. Sorun basitçe ortadan kaldırılır, anahtarı sadece yarım dakika içinde aşırı pozisyonlarda tutmak gerekir. 15. binde, hacim ayar kolu çalışmayı durdurdu. Her ne kadar bu bana direksiyon simidinde özel bir sorun çıkarmadı. Ses sisteminin kafa yapısı garanti ile değiştirildi. Dahası, yeni bir bileşen sadece bir buçuk hafta beklemek zorunda kaldı.

Kışın, bol kar yağışlarından sonra, fırçalar dondurulmaya ve dondurulmaya başladı, çünkü aşırı alt pozisyonda ısıtma bölgesinde değil, biraz daha yüksek durmaya başladılar. Nedeni ıslak, sıkı kar. Fırçalar ve altında zorla ortadan kaldırılmış bir plastik kalkan arasında ertelenir ve sıkıştırılır. Bu, tahrik mekanizmasında tepeden hafif bir artışa yol açtı. Backlas, silecek fırçalarını iki yuva olarak yeniden düzenleyerek telafi etti (fırçaların uçlarını ön camdaki kontrol noktalarıyla birleştirmeniz gerekir).

Bundan sonra sorun yoktu. Şasi, göreceli karmaşıklığa rağmen (MacPherson'ın önünde, arkada çoklu bir bağlantıdır) çok güvenilirdir. Sahipleri duyuran tek şey, yaklaşık 60 bin kilometreye çıkmayan dengeleyici raflardır (kaynakları tamamen hareket ettiğiniz yolların kalitesine bağlı olmasına rağmen).


Bu yılın ortasında Kia, dinamik bir stabilizasyon sistemi ile donatılmış yaklaşık 56.000 CEED hatchback'in geri çağrıldığını duyurdu. Zamanla, bu arabalar fren kuvvetinin verimliliğinde bir azalma gözlemleyebilir. 1 Nisan - 30 Mart - 30 Mart 2009 tarihleri \u200b\u200barasında üretilen otomobillerin yanı sıra Kaliningrad otomobil arabası tarafından toplanan makine inceleme altına girdi. Sınırsız Hizmet Kampanyası Bildirildi

Bir ceed satın aldığınızda, ilk yüz kilometrede tekerleklerin kurulum açılarına kesinlikle dikkat etmelisiniz. Kural olarak, sessiz bloklardan sonra, piercing, yerlerinde oturur, her iki yan kurşun görünür veya direksiyon simgesi sıfır konuma göre biraz açılır. Angles kalibrasyon prosedürü satıcıları 800 kilometre ücretsiz yapıyor. Eğer anı kaçırdıysanız, yüzen köşelerin kendi pahasına iade edilmesi gerekecek ve bu 2000 ruble.

Kuru kalıntıda ne var? Mükemmel bir güvenlik seviyesi, beş yıllık garanti veya 150.000 km (30.000 km bazı süspansiyon elemanları için). 150 mm'lik önemli bir boşluk. En acı verici değil, ekonomik motorlar. Çeşitli yardımcı seçeneklerle harika personel. Sonra her 15.000 kilometrede bir, insancıl hizmet fiyatları. Aralıktaki sorunun fiyatı 525 900 725 900 ruble. Alman ve Japon rakiplerin arka planına karşı, tasarım, teknoloji ve ekipman alanındaki CEED'in sınıfın en iyi temsilcileri olan bir burun deliğinde bir burun deliği olduğu göz önüne alındığında iyi görünüyor. Kia acele etti ve yakında herkese yetişecek, en azından Moskova Otomobil Şovu'nda sunulan yeni ürünlere bakın.

Rakipler
Avrupa sınıflandırmasına göre C Sınıfı'nda rekabet acımasız, herkes bunu çok iyi biliyor. Kim Kia Tohumunun ana rakibi olarak adlandırılabilir? İlk olarak, bu arabanın ne kadara mal olduğunu hatırlayın. Modelin fiyatı 525 900 ruble ile başlar. Dahası, bu para için klima, iki yastık ve abs ile bir araba olacak. 1.4 litre motor, ancak 109 hp kapasiteli. Altı yastık, müzikli 1.6 litre (122 hp) hacmi olan bir birim, elektrik paketi 605.900 ruble. Otomatik şanzıman ile KIA Tohum 1.6 maliyet 635 900 ruble. Zengin ekipmanlı 2.0 litrelik otomobil fiyatları 675 900 ruble işaretinden başlıyor.
 
Kia Seed'in pazarımızdaki ana rakibi elbette Ford Focus. Bu araba, 100 beygir gücünde bir motor (1.6 L) ile 5 kaplı bir hatchback'in arkasında 574.400 ruble. Doğru, şimdi 25.000 ruble indirim var. Konfor versiyonundaki Ford ekipmanı temel tohumu çok anımsatıyor. Ancak daha sonra otomatik şanzımanla odaklanma 612.400 ruble'den daha ucuzdur ve indirim ve genel olarak 587.400 ruble'den dikkate alınır. Bununla birlikte, motor 100 hp kapasiteli aynıdır ve ekipman otomatik SED'den daha zayıftır.

Tohumla aynı platform üzerine inşa edilen Hyundai i30, Rusya'da en az 565.900 ruble karşılığında satılıyor. Buradaki motor tohumla aynıdır (1.4 litre. 109 hp), ancak ekipman daha zengindir. Klimaya ek olarak, altı yastık, elektrikli tahrik ve aynaların ısıtılması, direksiyon simidi üzerinde kontrole sahip dört hoparlöre sahip bir radyo vardır (tohum iki yastık ve sadece ses eğitimi vardır). 1.6 litrelik motorlu otomatik Hyundai i30 628 900 ruble.

Rusya'da toplanan Peugeot 308 daha pahalı. Rus paketinin versiyonundan hatchback 599.000 ruble için satılıyor. Her ne kadar buradaki ekipman oldukça iyi. Sadece bu segment için standart bir klima değil, aynı zamanda ön koltukları ve harici aynaları, sisleri, karter korumasını, altı hoparlörlü müzik, dört yastıkla da ısıtma var. Evet ve 1.6 hacmi ve 120 hp kapasiteli Peugeot motoru. Makineli tüfek ile Peugeot 308, 636.000 ruble maliyeti. Dahası, Rusya'da Diesel Peugeot 308'i satın alabilirsiniz. 110 beygir gücü arabaları 692.500 ruble. (Premium Ekipman) ve 136 beygir gücü 831 700 ruble. (maksimum premium paketi).

Citroen C4'ün Rus kaydı olan bir başka Fransız şimdi 558.000 ruble ile satılıyor. (Bu zaten mevcut indirimi dikkate alıyor). Yastıklar, klima, elektrik paketi var, ancak müzik yok. Ve otomatik şanzımanlı Citroen C4 595.000 ruble için satın alınabilir.

Yeni nesil Opel Astra (Rusya'da da yapılır) Essentia'nın temel konfigürasyonunda 569.900 ruble maliyeti. (motor 1.4 litre, 100 hp) ve otomatik şanzıman versiyonunun 635 900 ruble olduğu tahmin edilmektedir. (Motor zaten 1.6 litre, 115 hp). Böyle bir makinenin ekipmanı elektrik paketi, ABS, dört yastık ve hatta kontrastlı bir sistem içerir. Ama klima için ödeme yapmak istiyorlar.
 




Vitaly Kabyshev
Yazar tarafından fotoğraf
 

Kaynak: Auto.mail.ru