Jeep Grand Cherokee Test Drive 2005'ten beri SUV

Siyah kasırga

Bu isim bu Hint Jeep Grand Cherokee SRT8 için oldukça uygundur
Çıkarın, tüm sürüyü bir kerede bırakın ve bir zevk hissinin ne olabileceğini anlayacaksınız! Bir sırıtma saklayın, deneyimli bir sürücü olsanız bile, önceki sevgi hakkında en az birkaç saniye unutun, ilkel kükreme, başka hiçbir, dünyanın en iyi motoru bile ses çıkarabilir ve gerçek zevk alacaksınız. Ve BMW X5 veya Porsche Cayenne Turbo'yu hatırlamıyorum, kendi başlarına iyi. Ama bu daha hızlı! Maksimum hızda değil, hızlandırılmış dinamiklerde. Bir türbin veya kompresörden yoksun bırakıldı, ayrıca silindirin en aşırı SUV unvanını talep etmesi için iki valf var. Çünkü bu SRT'nin bir versiyonudur, bu da sokak ve yarış teknolojileri anlamına gelir.
Rus Jeep Grand Cherokee'ye en aşina olan nedir? Konfor, karakteristik ve etkileyici bir görünüm ve ayrıca kaputun altında güçlü bir motorla. Dahası, mevcut Grand Cherokee de iyi çıkıntılara rağmen çok iyi bir haydut. Ve 5.7 Hemi sürümü ek olarak çok dinamiktir. Aslında, iyi bir boşluk ve off-road fırsatlarını kışkırtıcı bir mizaçla birleştirmek son derece zordur. Ancak Amerikalılar başarılı oldu. Özellikle SRT sürümünde.
Gizli güç
Bu durumda, Grand Cherokee V8'in iyi görünümü altında, 432 kuvvet ve 569 nm tork vermeye hazır olan 6.1 litre bir hacimle saklanan bir kurt adamla uğraşıyoruz. Bu dürüst atmosfer, Cherokee SRT'yi bugün en hızlı SUV'ye dönüştürüyor. Bu arada, kıskanılacak bir kütle/güç oranına sahiptir.
SRT8'in standart versiyonu, belki de çok fark edilmeyen bazı ayrıntılarla ayırt edilir. Bununla birlikte, çok agresif bir tasarımın 20 inçlik büyük döküm diskleri göze çarpıyor. Yakından bakarsanız, önde 255/45 farklı boyutlarda lastiklerin ve 285/40'ın üzerine konulduğunu görürsünüz. Yakından bakarsanız, tamponun alt kısmındaki spoiler ve eşikler ve serserilerdeki krom ekler gibi vücutta azalmış bir boşluk ve bazı dekoratif elementler fark edersiniz. Elbette, arka tamponun ortasında gururla parlayan egzoz sisteminin iki büyük borusunu fark edemez. Ve daha büyük siyah fren kaliperleri ve bagaj kapağında bir isim plakası. Yani, görünüm bu Grand Cherokee ile belirtilmiştir.
O hem nazik hem de kötü
Amerikan şirketi, yönetimi genellikle engereklerin evcilleştirilmesine benzeyen gerçek tavizsiz sporcular olan diğer arabalar yapmaya alışkın değil. Ancak, Grand Cherokee SRT8 daha arkadaş canlısı değil. Muazzam güce ve özellikle dikkate değer olan çok hızlı bir otomatik şanzımana rağmen, bu arabayı her gün çok fazla stres olmadan sürebilirsiniz. Herhangi bir hızda. Mesele şu ki, elektronikler hızlandırıcıya hangi kuvvete bastırdığınızı duyarsız bir şekilde izler. Pedal üzerindeki basıncın minimal olduğu geziler rahat olarak adlandırılabilir. Takometre ok nadiren 2500 rpm'lik bir işaret alır, 5 vitesli otomatik şanzıman sorunsuz bir şekilde ve neredeyse algılanamaz bir şekilde dişlileri değiştirir. Ve sadece zar zor duyulabilir bir bas gürültülü ve bu durumda çok, çok güçlü bir araba kullandığınız çok sert kolyeler.
Bundan emin olmak için, gazı bir kez yere sıkmak yeterlidir. Birinin tepkisi basitçe vurabilir. Zararsız bir duraklamadan sonra (dahası, sadece ilk kez basarsanız) kaputun altına bir termonükleer kurulumun hayatına geliyor gibi görünüyor. Birimiz aniden düşündüğümüz gibi sandalyenin arkasında böylesine bir güçle basılacaksınız: Ve neden kaskta değilim? Dahası, ESP bağlantısı kesildiğinde ve biri standart SRT8 ekipmanına dahil edildiğinde, pisliğe arka tekerleklerin kayması sonucunda kıçın hafif bir yıkımı eşlik edecektir. Bu, otomobilin tüm tekerlekten çekiş iletimi hakkında birkaç kelime söyleme zamanı.
Normal trafik koşulları altında, gücün% 5 ila 10'u ön tekerleklere yönlendirilir. Bununla birlikte, elektronikler tarafından kontrol edilen merkezi diferansiyel, andan daha fazla öne yönlendireceğinden, kaymaya değer. Dahası, bilgisayar arabada olanları sürekli olarak izler ve torkun eksenler arasındaki dağılımını aşamalı olarak düzenler. Arka aksta daha etkili bir uygulama için ek olarak bağımsız bir diferansiyel kurulur. Bununla birlikte, 569 nm'lik büyük bir moment anında gerçekleşemez, bu nedenle kütlenin% 44'ünü oluşturan yem hemen gömmek istiyor. Daha kesin bir şekilde, kaymayı söylemek, çünkü başlangıcın ilk saniyesinde, ivme güçlü arka tekerlekten çekişli otomobilleri, kıçın zar zor fark edilir bir bozulmasıyla hatırlatır, araba bir yer çeker, daha az bir hızölçer üzerinde ikinci yüz alışverişi yaparak beş saniyeden fazla. Bu tür dinamiklere sahip iki ton araçta olan bir kişinin ne yaşadığını hayal edin. Şimdiki Amerikan kas arabasında olduğu gibi duyumlar.
Doğal olarak, SRT, fren mekanizmalarının karşılık gelen dinamikleri ile donatılmıştır. Brembo, gelişimlerinden sorumluydu, sonuç olarak modelin yavaşlaması ile işler overclock'tan daha kötü değil. Tamamen bilgilendirici bir pedal üzerindeki çabayı dozlamak zor değildir ve arabayı ilk keskin frenlemede bir arabanın direksiyonuna sabitleyemeyeceğinizi unutamazsınız.
Ancak en hoş şey, dinamiklere rağmen, bu çılgın Hint'in yönetilmesi o kadar zor değil. Mesele şu ki, neredeyse tüm süspansiyon ciddi bir şekilde doluydu. Sonuç olarak, SRT8 gövdesi 2.54 cm daha yakındır, bu da Bilstein'dan yeni, daha sert yaylar ve şok emiciler takılarak elde edilir. Tabii ki, bu arabanın off-road yeteneklerini önemli ölçüde azalttı, ancak 432 kişilik bir canavarda ciddi bir off-road'a fırlatmak için koşan bir kişiyi hayal etmek benim için zor. Sonuç olarak, vücudun virajlardaki ruloları minimaldir ve birçok araba cipin stabilitesini kıskanacaktır. Ancak bu, her düzensizliğe hoş olmayan bir darbe verileceği anlamına gelmez. Şaşırtıcı bir şekilde böyle bir şey yok, ama Grand Cherokee SRT8 isteyerek çukurları yutuyor ve tamamen rahat bir araba kalıyor.
Evet, yine de direksiyon, her zamanki Grand Cherokee'nin kenardan direksiyon simidinin kenarına daha akut bir örneği değil, sadece 2.85 ciro yapıyor.
Herkes bir örnektir
SRT8'in salonunu sevdiğimiz başka bir farkı var. Prosaic plastik Amerikan iç mekanlarının aksine, SRT8'in iç kısmı daha iyi bir Avrupa modelleri gibidir. Yani, tüm torpido karakteristik bir dikiş ile gerçek deri ile kılıflıdır. SRT8 logosuna sahip koltuklar da cilt ile kesilir ve orta kısımda Alcantara'dan ekler vardır. Buna ek olarak, koltuklar çok başarılı bir profilden bahsetmemek için kıskanılacak bir yan desteğe ve eksiksiz bir elektrik ayarlarına sahiptir. Ve sadece üst kısmı, otomatik şanzıman gibi Kevlar ile kılıflı olan direksiyon simidi yüksekliğinde düzenlenir. Sadece şimdi bu inişle ilgili herhangi bir sorun yaratmaz, çünkü direksiyon kolonunun uzunlamasına ayarlanmasının olmaması pedal yüksekliğinde taşınır.
Masif ön panel stilistik olarak, bir, çok hoş kısım, merkezi konsol ve kapı kolları hariç Grand Cherokee'nin sivil versiyonlarından farklı değildir ve yan panellere ekler soğuktan yapılmıştır. cilalı metal. Doğal olarak, iklim kontrolü ve büyük bir renk monitörü ve diğer tüm faydalar vardır. Ve muhteşem bir Boston akustiği ses sistemi var.
Aşırı ücret
Bu arada Grand Cherokee SRT8 dikkat çekicidir. En hızlı SUV unvanına rağmen, 67 bin avroya mal oluyor. Yani, Porsche Cayenne Turbo veya BMW X5'ten çok daha az. O kadar pahalı değil, böyle bir araba için itiraf ediyoruz.
Metin: Andrey Osipov, Oleg Osipov
Yazar tarafından fotoğraf

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 11 (123), 2007]