Jeep Grand Cherokee Test Drive 2005'ten beri SUV

Liderler Konseyi

Jeepy kabilesi üzerinden iktidar transferinin töreninin gereksiz hype olmadan süslü bir şekilde geçmesi gerekiyordu. Son altı yılda hüküm süren eski lider, yeni - genç ve güçlü olana yol açarak atalarının vadisine gururla gitmek üzereydi.
 

Ancak tanrılar aksini emretti ve taze pişirilmiş Grand Cherokee III beklenmedik bir şekilde, hiç önde gelen değil, tam tersi, ast pozisyonda. Yukarıdan gelen istemli karar ana komutandır. Şimdi herkes ona itaat etmeli.

 

Komutan yakında Rusya'ya ulaşamayacak ve tüm bu zamanlar bizim için en havalı Grand Cherokee olacak. Selefinden açıkça daha serin: Üst düzey değiştirme artık 258 hp kapasiteli 4.7 litrelik V8 yüksek çıkışla değil, Chrysler 300C'den 326 beygir gücü 5.7 HEMI motoru ile donatılmış. Dizel versiyonunda şimdi 218 at var - önceki 163 yerine. Silah yarışı belirgindir. Ancak bir fiyat yarışı değil: Eski 4.7'yi yeni 4.7 Limited ile karşılaştırırsanız, artış sadece bin avro olacak. Ve bu, ekipman listesinin büyüdüğüne rağmen: Standart, örneğin ESP'ye girdi. Üçüncü Grand sürüm 5.7 Hemi Limited için, ikinci - 4.0 Limited için eşdeğer trim seviyelerinde otomobil seçemediğimiz için.

 

Büyük lider fitness üzerine bağlandı, tombul kilogram bıraktı ve yoğun bir kas aldı. Bugün, bir somun daha çok bir tuğla gibidir, ancak bireysellik de öngörülür. En etkileyici unsur, Yaguar çift taraflı itbavatçıların kaput boyunca gerildiği farları ikiye katladı. Arka kapılar profesyonel bir görünüm aldı: şimdi tekerlek kemerlerini kaplarlar, böylece yolcuları kirli bir gövdeyle temaslardan kurtarırlar. Ve vücudun basitçe çeşitli tutarlılığa sahip olmak zorunda olması, Grand Cherokee'nin bir parke şehir babası yerine ciddi bir SUV olarak konumlandırılmasından kaynaklanmaktadır.

 

Büyük kapılar, çaba göstermeden donuk bir asil pamukla kolayca kapatılır. Ne yazık ki, bagaj kapısı rahat bir dış kolu kaybetti - plakanın sadece bir anahtarı vardı. Kargo bölmesinde hala üçüncü koltuk sırası hakkında hiçbir ipucu yoktur. Görünüşe göre, birkaç ay amiral gemisi model komutanının ana cazibe merkezlerinden biri olacak. Ve Grand Cherokee hala beş için tasarlandı.

 

Salonun ön panelinin mimarisi herhangi bir değişiklik yapılmadan korunmuştur. Geometrisi biraz daha keskin hale geldi, ancak tasarım önemsizlerine dikkat edilmesi daha yüksek bir sıradır. Bu, 300C sedan'da daha önce karşılaştığımız yeni Kraisler tarzının Alman vizyonu. Düz düğme ince sıraları, sahte bir -Shuttle ile düzgün bir oyun - ve iç mekan zaten Avrupa tarzında sağlam görünüyor. İzlemek için herhangi bir pahalı! Ancak hiç hissetmemek, çünkü kabinde baskın malzeme, elbette cilt hariç, sert plastik patlıyordu. Bu, ağır ve dikkatsiz tasarımı ile eski büyükün içinde, Might ve Main ile hafif plastik kullanılmış olmasına rağmen. Mucizeler! Adil olmak gerekirse, resmi satıcıların böyle bir ikame konusunda da hevesli olmadıklarını ve şimdi müşteriye ön paneli prestijli malzemelerle bitirmek için kendi seçeneklerini sunmaya hazırlar.

 

E avrupa etkisinin bir izi bir lütuf - sandalyelerdir. Eski arabanınkinden çok daha zordurlar, ancak uzun yolda daha uygundur. Bu sadece yüklerin en iyi dağılımını değil, aynı zamanda çok daha somut yanal desteği de sağlar. Ergonomi ile, prensip olarak her şey yolunda. Sürücünün en kolay yolu elde etmesi uygundur: emrinde bir grup akla gelebilecek ve düşünülemez ayarlamalar - pedallar bile bir elektrikçiye ileri geri gider. Geri kalanı çok yüksek iniş tarafından engellenir ve arkada yüksek bir zemin vardır, bu da dizlerinizi büyük ölçüde bükmenizi sağlar.
 
Nedenmiş? Evet, çünkü aşağıda, ayak altında, tam fleded tüm tekerlekten çekiş şanzımanıdır. Dört sürüş seçeneğinden Rus Grand Cherokee, II. Bu, arka lehine 48:52 oranında eksenler arasındaki tork dağılımı ile sabit bir tekerlekten çekiş. Ayrıca üç diferansiyelin de indirgenmesi ve bloke edilmesi de vardır. Önceki modelin de quadra drive şanzımanı ile donatılmış olduğunu hatırlıyorum, ancak ilk nesil. Ne değişti?
 

Ana haber, dağılımı kontrol eden ikinci kolun salonundan kaybolmasıdır. Bunun yerine, şanzımanın alt sırasını (saldırı tüfeği N konumuna yerleştirildiğinde) ve aynı zamanda stabilizasyon sistemini kapatan küçük bir gümüş küçük şey ortaya çıktı. İkinci haber, bir önceki inter -yol diferansiyel vari -lok'un yeni ELSD ile değiştirilmesi, elektronik komutasındaki çoklu diskli kursları engellemesidir. Bu bağlantılar hızda farklılık gösterir ve diferansiyellerin tamamen bloke edilmesini sağlayabilir. Dozlararası bir diferansiyel için tam olarak böyle bir şema uygulanır. Başka bir deyişle, Grand Cherokee sınırında, aynı zamanda sert bir şekilde tüm diferansiyelleri engelleyen bir Mercedes Gellandewagen'e dönüşüyor!

 

Gerçek kapalı olarak, düşük hızlarda büyük torkuyla dizelin özellikle yararlı olduğuna inanılmaktadır. Ancak şu an olan neredeyse altı litre V8 de tam bir düzendir. Hemi motoru Grand Cherokee'yi fırtınalı bir rüzgar - plastik bir fincan - yerinden alır. Doğru - çocuk olmayan - Bu anlarda makinenin ağırlığı kesinlikle gerçekleşmez. Ancak, ilk dönüşte veya ilk fren sırasında hemen kendini hissettiriyor. Yeni Grand'ın frenleri açıkça daha güçlüdür, ancak iki aşamada tetiklenirler: önce sorunsuz ve durgun ve sonra aniden ve tam kuvvetli. Büyük olasılıkla, bu motorların artan yeteneklerinin ve dolayısıyla söndürülmesi gereken hızların bir sonucudur. Eski araba daha yumuşak yavaşlar.

 

Kursun pürüzsüzlüğü daha iyiydi. Eski büyük çukurları ve eklemleri tedavi etti ve küçük bir rahatlama fark etmedi. Ama daha kötü direksiyon. Yeni Cherokee pratik olarak selefinin doğasında bulunan ceketten kurtuldu. Bir araba hissi ve geri bildirim özelliği konusunda olumlu bir şekilde yavaşlamayan bağımsız bir ön süspansiyon vardı. Burada sıfır daha net, reaktif çaba daha belirgindir ve daha yeterli bir algoritma boyunca değişir. Yol boyunca, rulolar azaldı ve araba daha az. İstikrar sınırları görülemez: Islak bir kaplamalı dik dönüşler, iyi bir hareketin üstesinden gelir, bu yüzden ESP, faydalarını kanıtlamak için en ufak bir şans almaz.


Gizlenecek Ne Günah: Grand Cherokee 5.7'deki ana şey vahşi bir dinamiktir. SUV, gaz pedalının patlamasına bile cevap veriyor ve motorun iradesine izin vermeye değer, bu yüzden arabayı içtenlikle bir sonraki trafik ışığına veya dönüşüne atacak - bu daha erken ortaya çıkacak. Hiçbir şey karşılaşmazsa, ancak doğrudan bir yol önde olacaksa, sinirlerin gücüne hazır olun. Büyük bir arabadaki hız, küçük bir yaprak şehirde olduğu kadar akut olarak algılanmaz, ancak hız göstergesi oklarının ölçeğin tepesine hızlı bir şekilde alımı, motorun zevkli özgürlüğünün uterus kükremesinden daha az değildir. Bu arka plana karşı, makineli tüfek şaşırmayabilir, ancak buna gerek yoktur. Grand ve Hemi, 1939 Oldsmobile özel kruvazöründen eski bir hidra-matic kutusu olan bir şirkette bile hemen hemen her rakibi bırakacak gibi görünüyor. Bu arada, tüm motor silindirleri sadece hızlanmaya veya çok yüksek hızlarda yer alır, diğer durumlarda, çok yer değiştiren sistem yarısını faaliyette bırakır.


Açıkçası, son zamanlarda Vice -way gibi görünen yeni lider bir devrim üretmeyecek. Bunun yerine, selefinin fikirlerini sürekli olarak geliştirecektir. Jeep Grand Cherokee III 5.7 Hemi'nin en etkileyici performansında pahalıdır ve dişlek rakiplerle doymuş bir nişe kolayca düşer. Ancak, teknik özellikleri inceliyorsanız, ilk saniyelere bakarsanız, daha cazip bir seçenek bulamazsınız.
 

Otografi
Jeep Grand Cherokee III
Selefi Grand Cherokee II (1998)
Premiere Nisan 2004
Vücut vagonu
Motorlar 3.0-6.1 L (218-415 L.
ABD Üretimi, Avusturya
Beklenen Değiştirme 2010
 

Araba, Chrysler/Jeep'in resmi satıcısı Aurore Auto tarafından sağlanmaktadır.
Test sırasında araba Rosno tarafından sigortalanır.
 
Metin: Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 93/2005]