Test Sürüşü Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Üçüncü dünya

Yazın sonunda, üç okul off-road otomotiv endüstrisi, üç otomotiv gücü - Almanya, Büyük Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri'nin temsilcilerini bir araya getirdik. Hepsi? - V8 benzinli motorlar ve karmaşık katı tahrik sistemleri ile donatılmış Luxegen SUV. Evet ve fiyat benzer. Maceraları Bul Moskova yakınında büyük bir taşıma gittik, tanıtıcı yollar-ücretsiz Pokatushek sevgilisi. Ama önce asfalttı:

Soyağacı

Keşif üçüncü nesil - SUV'ler arasında diğer. Eğer sadece çünkü her şey kadar değil. Günümüzde, SUV sınıfının yeni lüks modellerini tanıtan otomobil üreticileri, bizi ürünlerinin gerçekten de denilen olduğuna ikna etmek istiyor. Bu bir SUV, "Mercedes'i vurguluyor. Bu doğru, bir SUV, "BMW'yi garanti eder. İnan bana, bu araba doğru geçiyor, "Volkswagen ve Volvo ısrar ediyor. Sizden önce tam paketi! - Land Rover diyor. Keşfi genellikle bu entegre çerçevesiz ve bir bodize ile bir cabriolet olmadan görünebilir - yine de, hiç kimse bir SUV olduğu şüphesiysedi. Bunun kanıtı efsanevi isimdir. Testte, 4.4'ün bir benzin v8 ile HSE'nin çok yaygın bir en iyi versiyonunu aldık. Litra.

Keşif gibi Grand Cherokee, eski off-road yarışına aittir. Ama Rusya'da sorunlu bir zamanda daha ünlü olmayı başardı. Mercedesovsky G-Klasse ile birlikte. Son zamanlarda, yeni, üçüncü nesillerin satışları başladı. Son zamanlarda, sitelerdeki birçok bayi hala önceki Grand? Cherokee'yi takıyor. Grand bizim en üst konfigürasyondaydı - sınırlı. Ve bu, kaplumbağanın altında, Chrysler tarafından iyi tanınan 5,7 litrelik V8 Hemi'ye sahip olduğu anlamına gelir. 300c. Burada 340 - 326 arasında tanımlandı. Ls. Bir önceki modelin ön sürekli köprü bağımsız süspansiyon bıraktı ve solucan tekerlek mekanizması acele olduğunu.

Touareg - Metropolitan caddelerinde sık görülen bir misafir. 2002 yılının sonbaharında piyasaya çıkan bu araba, satış volkswagen'in hitü oldu. Touareg, dünyanın herhangi bir yerinde, esnek bir yapılandırma programına katkıda bulunabilir. Örneğin, sadece bunun için motorlar, şirket çok altı adet sunar. En popüler modifikasyonlardan biri, 4.2 litrelik B8 olan bir modeldir. Sadece böyle Rakipler Jeep ve Arazi? Rover'a girdik. Peki, onu standart akrabalardan ayırır. Bireyin bileşenleri, tartışılmaz bir iki renkli deri iç ve 19 inç jantlar olan tartışılmaz avantajlar arasında.

Ayna karşısında

Touareg gerçek bir Alman. Aşırı pathos olmadan stresli, stresli. Uyumlu. Belki de, üçlü üçlü - en bitmiş araba, görünümü maksimum alıcı sayısıyla yapmak zorunda kalacak. Orta derecede krom miktarı, biraz yukarıdaki ve aksanlı tükenmiş egzoz sistemi.

Yeni Grand, jeep olarak benzersiz bir şekilde tanımlanır. Yedi slotlu markalı krom radyatör ızgarası, çift yuvarlak farlar, entegre tekerlek kemerleri uzanır. Ancak kaput uzardı, ön raflar daha sertleşti ve geri taşındı, yan daha yüksekti ve yan camlar zaten. Grand humatlı, çekti, makul bir Tolik saldırısı görünümünde ortaya çıktı. Ve hala siyah gider. Bu arada, sitede, temel renkler hariç, hochma uğruna yapılabilir ve özel yüzde yüz kir. Çok gerçekçi. Neredeyse tüm Chrysler, Mercedes-Benz platformlarına inşa ederken, JEEP kendisi, G'den ya da M-Sınıfı ile ilgisi yok.

Land Rover kübik hatlarını sever. Büyükşehir parlaklık ve prestij - bu önceki modeller yoksun budur. yardımcı Range Rover'ın ağabeyi (kendisine bir şekilde tutun vermedi) yeni Land Rover'ın tüm çizgi ile yaptığı özelliklerini paylaştı. Düz yüzeyler ve dik yüzlere bolluğu sayesinde Disco aynı zamanda şık ve bizim üçlü en acımasız hem bakar. Tüm onun karakteri yüzünün ifadesi yer almaktadır. Tampon dikey elemanlar falseradiator ızgara aşağı devam görsel olarak mevcut değildir. darbe aptal ağır öğedir - Discovery Korku baktığınızda ne hissettiğini olduğunu. O itirazlar acı vermez. kuşaklar değil bir damla - Disco görünüşte diğer iki deney katılımcıları, aksine. Yan pervazlar ilkesi, tamponlar değildir ve tekerlekli kemerler ile astar gövde renginde boyanmış ve plastik sol değildir. Sadece arka kapı V8 SEÇ tabela Chrome tüm dış olarak. Ve bu en pahalı performans, Disco bizim versiyonunun fiyatları 71 $? 000 ile başlar. Herkes anladı mı?

Glitter ve yoksulluk

İç Discovery içine bulma, biraz aldatılmış hissediyorum. cilt nerede? Sadece direksiyon ve koltuklarda! Sanmak. Ama nerede diğer bitiş malzemeleri karanlık plastik dışında mı? Geometrik fonksiyonel görünüm başkaları tarafından korkmuş ve kabin birisi acı olur mu? Birlikte rustik cihazlar ve küçük tek parça düğmelerinin yaramazlık ile Küp motifler - Bu açıkça son söz ergonomi değildir. Bir yerde aşağıda, sırf konsolun ortasına - stereo sistemi bir tek renkli kısırlık ekranı. gezinmek gelen CD'yi gerektirir ve: ekran ayarları zaten iki menü öğelerini kullanmak için izin veren bir büyük renkli dokunmatik ekran gibi pürüzlendirme görünüyor. Hmm: Kabinde Rahat komutan iniş ve uzay bazı birincil hayal kırıklığı telafi. Işık ve hava iç bolluğu yüksek tavanın liyakat ve sırlama büyük bir alandır. Bu nedenle mükemmel bir görüş. Arka koltukta boyunca, çatı aile adımını yapar ve cam haline gelir - şeffaf bölümler amfitiyatroda bulunan koltukların üç sıra her üzerindedir. şikayetlerin başlıca organları olması gerektiği gibi, bulunduğu Burada, genellikle sola yerinden Land Rover'ın üzerinde, hatta bir pedal düğümünü neden değildi. Büyük Cherokee içinde, büyüyen boyutları rağmen daha geniş yoktu, veritabanında artış arka yolcular dışında belirgindir - orada artık ibadet, ancak tavan altında gibidir. Yarım büyük tünelde salon böler - arada oturmak iyidir arkasında. Geniş Cephesi.
Birlikte büyük tekerlek hareket aralıklarına sahip elektrikli koltuklar ayarlamaları kimseyi karşılamak için izin verecektir. Ama aynı zamanda uzunluğunda elektrikle düzenleyen bir pedal düğüm vardır - kullanışlı ve nadir seçeneği. Ergonomi iyi. Her şey yerinde anlaşılır ve kullanılabilir. ? İçeride kesinlikle birçok büyük temiz yüzeyler ve keskin yüzleri - İç Chrysler 300c hakkında hatırlatır. ? Plastik kaygan ve zil - Ama büyük Cherokee Kabaca, touch malzemeleri yüksek kalitede böylece değildir. Ve böyle krom kaplama yüzük ve düğmeler ve tüm itibariyle hoş ayrıntıları. Düşük maliyet eşiğinde Zühd. görünürlük sınırı kalın ve son derece ön raflar sallanırken, ancak büyük aynalar bazı teşekkürler.

Eğer Touareg cip taşıdığınızda, ben kendini sıkmak istemiyor, gözlerim inanmıyorum. Eğer pahalı bir temsilci sedan oturup sanki. koltuklar iki renkli iç dekorasyon pahalı ve asil görünüyor konforludur. Disko beş puanlık sistemde, dört İç mekanda hak ve cip artı bir troik ise genel olarak daha tüm kararların daha Volkswagen salonda ve ardından Touareg koşulsuz katı beş alır. LCD ve DVD oynatıcı tavana bağlanmıştır. Plastik kalitesi Bentley sahibi dışında düzenlemek olmayabilir. merkez konsol resmi her yararlı bilgiler görüntülenir başka ekran, tamamlar, düğmeleri ile söndürülür. Ön koltukların arasındaki tünel arka yolcular ayrı iklim kontrolü hizmetlerine, ahşap ayrılır. Hatta kilim ile çalıştı - bunlar kırmızı kart ile iki renkli vardır. Kilit uyacak ve tek başına sonuna kadar kapanır - Beşinci kapı yeterli mi sadece örtbas etmek, akıllı. Ve eşiklerinde, bir yazıt Bağımsız bir metal şerit izin verilir.

Arka yolcular için yerlerin rezerv gelince, burada Land? Rover için liderlik vardır. Genel olarak, bu arabada geniş ve yedi rahat olabilir! Üçüncü - Touareg burada ikinci Grand olduğunu.
Ve öndeki disko bagajının hacminde: Standart formda - 1260? L, katlanmış koltuklarla - 2558 litre. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Tüm otomobiller, arka sıranın sırtlarını 60/40 veya tamamen orantılı olarak katlama yeteneği sağlar, pürüzsüz bir zemin aldı. Ayrıca kuru üzümleri var. Diskoda üçüncü iniş satırıdır. Jeep'te - bagajın ortasında duran ve kilitlenen plastik platform - kirli yemekler ve ayrı olarak yükselen cam beşinci kapılar için. Touareg'de - kompakt bir oran. Fitting ön yolcu koltuğunun altında bulunan normal bir araba pnömatik sistemi ile şişirilir. Kit ayrıca hortum ve basınç göstergesi içerir. Diğer iki katılımcı tam boyutlu yedek parçalarla donatılmıştır.

Cephanelik

Önceki Grand Cherokee ile karşılaştırıldığında, yeni, bağımsız süspansiyon ve acele kontrolü sayesinde, teknik ve daha kararlıdır. Bununla birlikte, Touareg veya Keşif'e aktarmaya değerdir ve hemen, Grand'ın sırayla güçlü bir şekilde küp olduğunun ve fren yaparken burnu aldığını fark eder. Ancak direksiyon simidindeki geri bildirimler farklıdır ve bu şüphesiz Amerikan SUV için ilerlemedir. Genel olarak, tepkileri uzun boylu ama oldukça öngörülebilir. Amerikan süresinin pürüzsüzlüğünde - rekabet dışı, tramvay, onun için kapaklar sadece yok. Frenler, gerçekten hızlı olduğu sayesinde dev bir 326-strong v8 ile iki tonluk bir araba için yetersiz görünüyor. Böyle bir araba için yüzlerce yüzlerceden biraz daha fazla, bu ciddi bir göstergedir. Bununla birlikte, Moskova sokaklarında yoğun bir akışta keşif ve Touareg'e direnmek zordu. Biraz bir önce kişisel olarak sadece ücretsiz olarak yönetiliyordu. Ancak burada başka bir eksi - maksimum hızlarda, araba istikrar kaybeder. Doğrudan direksiyon simidi boş ve reaksiyonlar oldukça keskin kalır. Böylece rahat bir hızın eşiği 150-160 km / s'dir. Motora haraç ödemeye değer olmasına rağmen - çekiş rezervi her zaman sınır hızlarına kadar her zaman mevcuttur. Belki de resimdeki tüm sezon lastikleri iyi bir profille portar yapın ve 18-19 inç diskler için otoyol lastiklerinin montajı ile durumu düzeltebilir, bu arada, keşif ve Touareg'e girdik.

Her durumda, araba, hız göstergesi boyunca 220 km / s'ye kadar uzanır ve sürücüyü kendisini kontrol etme hakkını bırakır. Doğru, belirli çabaların fiyatı. Dinamikleri kontrol etmek için, uyum sağlamak da gereklidir. Motor,% 90'ı 2400-5100 nm aralığında mevcut olan bir tank torkuna sahiptir. Ayrıca, bir elektronik gaz kelebeği kontrol sistemi var, her şey hala eski bir pedal ve çelik kablo, hatta özgür değil gibi görünüyor. Grand hamle jerks, atlar. Tabii ki, bazen bir teknik gurur, ancak park yerinde değil, trafik sıkışıklığında değil. Makine önceki modelle aynı, manuel modda beş hızla aynıdır. Doğru, kutuyu zorlama arzusu ortaya çıkmadı - çalışması ile başa çıktı. Bu arada, manuel anahtarlama algoritması olağandışıdır - Kolu, Disko ve Touareg'teki gibi, ancak sol-sağa doğru eğilmemelidir. Her şey doğru, akrabalık Mercedes-Benz'den etkilenir. Büyük olasılıkla, manuel mod off-road'da faydalı olacaktır. Ve yeni JEEP, sadece sadece titreşimlerden (süspansiyon sayesinde), aynı zamanda harici gürültüden ve kabin panelleri sessizce izole edilmiştir.

Land Rover asfalt asilinde davranır. Büyük, kullanışlı bir direksiyon profili ile, ortalama hızlarda hareket ederken hoş bir bilgilendirici güçle yüklenir. Belki de Disko Şehri için, üçünden en iyi direksiyon yaşadık. Ancak otoyolda, 120 km / saat, Okolonul bölgesinde talep edilen, küçük denizaltılar gerektiren şüpheli bir boşluk için gidilmeye değer. Yani, arazinin tekerleğinin arkasında yüksek hızda rahatlamak için? Rover çalışmayacak. Pnömatik süspansiyonun çalışmalarını memnun etmek. Normal bir konumda bile herkesin üzerinde olmak, disko, ancak sırayla düşmez - rulolar oldukça ılımlıdır. Ancak, büyük bir anahat kütlesi ve yüksek yerçekimi merkezi etkiler. Touareg, Land Rover'ın güvenle haddelenmiş olduğu hızlı bir dönüşte, umutsuzca gıcırdayan kauçuk, inatla namluya tırmandı. Lastikler nispeten yüksektir ve bu, süspansiyon ayarları ile birlikte, soğuk algınlığına dikkat etmemenizi sağlar, sınırlar bile bir tarafından fırtınalı olabilir. Frenler de övüyor - onların işlerini biliyorlar.

Test katılımcıların çoğu mütevazı - Keşif dinamiklerine göre. 4,4 litrelik sekiz BMW rakipleri motorları için mükemmel bir yük ama aşağı sahiptir. Motor hoş yükselmiş notlara şarkı söylüyor, ama kare araba yavaş yavaş ana rakip gerisinde kalıyor - - otomat bile spor modu değil bu moral Touareg. Ve cip öncesinde konut önden ait zaten. Asfalt yarışmalar hala İngiliz'in unsuru değildir. Hiçbir asfalt olduğu yerde Ama telafi edecektir.

Touareg görgü troyka testinde çoğu yolcu bulunmaktadır. araba iyi yüksek hızlı yayların reçete ve şehir akışında daha uygun. Amortisörleri üç çalışma modu vardır, iyi sportif. 19-dum geniş alçak profilli lastiklerde yüklü süspansiyon otoyollarda protracks için tasarlanmıştır. Ama iyi, kaliteli asfalt ile karayolları. Ne yazık ki, şu ana kadar her yerde vardır. hayır o olduğu yerde, araba bir rut üzerinde acele veya yoğun frenleme yan yana gelen düşürmekten başlar. Ama tekerlekler büyük ve geniştir. Güzel. Ve şimdi can sıkıcı eksi hakkında. Almanlar beklenmedik en boş direksiyon olduğu ortaya çıktı. Otoparkta üzerinde bu tek parmakla bükülmüş olabilir. İyi yoktur. Ama bir parmak yüksek hızlı çevirme içinde yörünge ile okşamak isteyenlere bir sürü bulabilirim? geribildirim az olduğu için ne yazık ki, hala onu tutturmak zorunda kalacaktır. Makine düşünceli suçlanmak için kullanılır - şikayet ve şanzıman vardır. Belki de Touareg yavaş otomatik şanzıman. Ama standart modda, yavaş yavaş iletim geçer.

Doğal ortam

Son olarak, asfalt kilometre geride kalmıştır. Önümüzdeki - Otomobil ocağı, Discovery 3 gidin. off-road üzerinde bu bezinde, denir bazı avantajlı. Hatta bazı formda, çerçeve hayatta sadece bir tanesidir. Doğru, süspansiyon bağımsız oldu. Ama bu şirkette, cip undiscriminated arka aks sergilenmektedir olmayan bir haysiyet, ancak bir anlaşmazlık güdük gibi görünüyor. Ama arkasından arabanın altındaki - güçlü kirişler gövde ve arka süspansiyona arka tampon sabitleme yerleri bağlayan. Onları, clamns olduğu gibi, araba tamponu ve alt zarar vermeden, dağdan kırabilir.

Off-Road Toolkit'ten, üçü de bir indirme serisi şanzıman ve kalıcı dört tekerlekten çekişlidir. Diferansiyel kilitler - de. True, touareg ve disko sadece merkezi ve arka interlets klikör olabilir. Ve Grand Cherokee - her şey! Ancak Volkswagen ve Land Rover kendilerini Münhhausen gibi kaldırabilir: ikinci - 180-285 mm'de, birinci - 160-300 mm'deki Clien varyasyon aralığı. İngiltere şefi Trump Card, çok samimi bir arayüze sahip arazi tepkisi akıllı sistemdir. Aslında, sürücü yalnızca bulunduğu arazi türünü tanımlamak için kalır ve bir yuvarlak sistem kontrol düğmesi kullanarak bir bilgisayar raporu: çim / çakıl, kum, derin rut, kayalar. Bir sonraki arazi cevabı, karşılık gelen algoritm üzerindeki iletimin bağımsız olarak kontrol edilmesini sağlar. Sürücü yalnızca yükü yönlendirmek ve kontrol etmek için kalır.

Dişlilerin anahtarlama, derecesi ve diferansiyel torklarının anlarını değiştirme - tüm bunlar sürücü için farkedilmemektedir. Modlar arasındaki fark sadece gaz çalışma reaksiyonlarında hissedilir: kum pedalında keskin, duyarlı; Kayaların içinde - Aksine, aptal, tasarlanmış. Mantık açık. Ayrıca dağdan inmeye yardımcı olan Hill iniş kontrolünü sevdim. Çatlak frenleri ve kilitleri, arazi? Rover neredeyse tamamen yamaçlardan biraz slaytlar.

Volkswagen arayüzünde daha az arkadaşça değil. Merkezi konsolda, kutunun çalışmalarının, tam sürüş ve vücut pozisyonunun iki takımı kontrolü vardır. Yapmanız gereken tek şey nötr için bir araba koymak ve tutacağı istenen konuma dönüştürün. Böylece, ayırıcıları engellemek ve azaltılmış bir iletim serisini etkinleştirmek için elektronik komutuna ihanet edersiniz. Araba, sürücünün görevlerini çözmeye başlayacaktır. Tekerleklerin kaymasını hissetmek, Touareg gerekli kilidi yapacak ve lastiklerin kanca özelliklerine izin verene kadar veya göbek üzerinde oturuncaya kadar ileriye doğru tırmanacak ve ileriye doğru tırmanacak. Vücudun mümkün olan en yüksek konumunda usulsüzlükleri sürerken, VW'nin çalınması, şok emilimini seçtiğini azalttı. Arıza? Teknik çalışanlar bize açıkladıkça - Konjenital Hata. İnanır, şüphenin solucanı izin verdi. Şirketin mühendisleri arabaya böyle bir eksiklik hakkını bilerek bir seri haline getirdi mi? Belki sadece Touareg'imiz önceki testlerin çabalarına zarar veriyor mu?

Cherokee, pnömatik süspansiyon ve şanzıman, kurnaz piktogram ve göstergelerle düğmelerinin çeşitli çalışmalarına sahip değildir. İnce olmayan yay tasarımı, aşağı akış sırası ve tam bir sürücü sistemi bir düğme ile etkinleştirilir. İşte Quadra-Drive sisteminin ikinci nesli. Eksenli ve iki interkol olan üç elektronik olarak kontrol edilen üç diferansiyelden oluşur. Her şeyden önce, sistem yeni Hemi'nin büyük torkuna adapte edilir, bu yüzden büyük ciddiyetle silahlıdır. Ve off-road pistinde, kendisini Touareg ve Keşif ile eşdeğer gösterdi, ancak toprak kazıksız rakipler - pompalanan Hemi, tüm tekerleklerin de dahil olmasını ve sürekli kaymasını istedi. Quadra-Drive, diyagonal asılıdan tasarruf etmedi (bu durumda gösterilen bir gövdeyi, sertliği - kapılar, çarpıklarda bir ipucu olmadan açılıp kapandı). Büyük hareketleriyle süspansiyon, görevleriyle ve pnömatik olmadan başa çıkar.

Böyle ayrıntılı bir kilit kümesiyle, yüzey ile temas sadece bir tekerlek olsa bile, araba ileriye doğru tırmanır. Genel olarak, off-road'deki Grand Cherokee, size güvene ilham veriyor ve sadece elektronik değil, aynı zamanda basit, meşe tasarımı. Arıza izin vermekten korkmaz, yırtılacak veya kırılacak bir şey. Rakipler dikkatli ve makul, engelin önünde, duracaklar, elektroniklerle zarar verecekler, pnömatik bir süspansiyonla oynayacaklar ve yavaşça hareket edecekler ve YAVAŞ VE YAVAŞ VE YAVAŞ VE YAVAŞARI YAPACAKTIR. Asıl şey bir kavgaya katılmaktır ve bunu çözecek! Bu arada, sadece JEEP, Kuyruk tarafından geçişi gezinmek için tüm elektronikleri ve bolluğu kapatmanıza izin verir.

Genel olarak, hem Grand Cherokee hem de Touareg hem de keşif tam olarak kendi off-road'in fetih becerisine sahip ve isteyerek gösterdi. Sadece farklı yaklaşımları var. Yolda bir dağa sahiplerse, Volkswagen şöyle söyleyecektir: Ne kadar düzgünce, sessizce, hiçbir şey eşek değil, hareket edeceğim. Ve Jeep şöyle diyecek: Ha, evet, sadece daha iyi hissettim ve ben zaten diğer taraftayım! Üzgünüz, ve nerede, bu dağın bulunduğu yer?

Koltukların yeri

Grand Cherokee'de Amerikan hala tanınıyor. Kıçta oturdu, hızlanma sırasında burnu ölür, frenlenirken bir burun ile karakterize edilir, oldukça küp ve yumuşak ve kaygan koltuklarda, direksiyon simidine katılmak için gereklidir. Peregovzka, büyük görkemli hızaşırtma yaparken büyük bir benzinli ses kuvvetleri olan büyük bir benzinli V8 olan büyük bir benzinli v8, büyük bir benzinli v8'dir. Amerikan kemik beyni, yaşam tarzı özniteliği. Karizmatik ve acımasız, hala fiyatta. Bununla birlikte, eski Dünya Grand'dan daha gelişmiş modellere sahip şirkette, Cherokee sadece üçüncü sırayı talep edebilir.

Keşif, herhangi bir zorlukla başa çıkabiliyor. Akıllı sistemler, uzun bacaklı süspansiyon, güçlü motor - sadece hızlandırıcıya tıklamanız ve beklemeniz gerekir. Çıktığınızdan emin olun. Belki de off-road disko potansiyeli önceki nesile kıyasla mütevazı haline gelmiştir - Mater Jeepers, şanzımanla doğrudan, mekanik iletişimden mahrum edildi. Ancak yeni keşif zaten sadece onlar için değil. Gözler için alıcılarının çoğu, yeteneğine sahip olandan yeter. Yeterince, bu, bulanıklaştırma ayakkabı değil, gerçek bir tadı olmasın, ancak off-road Buzz'ın belirgin bir tadı olsun. Englishman'dan daha zarif iç ve daha asil asfalt davranışlarından, kesinlikle ilk yer için kesinlikle ve öylesine gümüş olacak.

Touareg altın orta. Hafta içi, kentsel koşullara, lüks bir salonda, yüksek konfora kolayca uyuyor. Ayrıca, iyi tanıtılan sevgili bir marka, aynı zamanda önemlidir. Peki ve hafta sonları Touareg hiçbir problem olmayacak, sahibini şehir için uzakta, doğada, yerlere ulaşmak için gerçekten zor. Bu araba gerçekten evrensel. Bazı dezavantajlara rağmen, testimizin sonuçları üzerindeki kaidein üst adımına sahip olan budur.

Fiyatları ve Ekipmanları Volkswagen Touareg

VW Touareg, R5 TDI (174 HP), 3.2 litre V6 (241 HP), 4.2 litre V8 (310 HP) ve 5 litre V10 TDI ile birlikte gelir (313 HP.)

V6 ve TDI versiyonları için standart ekipmanlar şunları içerir: R17 alaşım jantlar, kumaş iç trim, sürücü ve ön yolcu için ön hava yastıkları, ESP, ABS, EDS ve ASR, sürücü kafasını ve yolcularını korumak için perde yastıkları, ön koltuklarda yan yastıklar, Elektrikli olarak düzenleyici ve ısıtma, tüm pencerelerin elektrikli tahrikleri, direksiyon kolonu, yükseklikte ayarlanabilir ve ayrılış, bir CD çalar ve 10 hoparlörlü ses sistemi, DU ile merkezi kilitleme.

Standart Paket V8: İkinci ve üçüncü raflarda dış dekoratif astar, vücut kaplamasındaki krom elemanları, doğal kaplama ile iç dekorasyon, 4-Kokulu deri çok işlevli direksiyon simidi, deri iç, iç hacimli alarm sistemi, leylak ve çekme koruması, Çift bölgeli iklimler kontrolü, yağmur sensörü, aydınlatma sensörü, elektriksel olarak düzenleyici olan ön koltuklar.

Yukarıdakilerin aksine, ayrıca V10 TDI'nin standart paketi: Alaşım jantlar R18, Bi-xenon far farları, pnömatik süspansiyon, amortisör sertleştirme kontrol sistemi (CDC), test edilebilir anahtarsız erişim erişimiyle merkezi kilitleme, 8 kanallı ses sistemi Amplifikatör ve 11 hoparlör.

5 silindirli bir türbodizel ve 6 vitesli bir manuel şanzıman ile VW Touareg'in fiyatı 47 $ 288'den başlar. 77.095 $ ile başlayın. V10 TDI en az 91,737 $ 'lık mal olacak.

Fiyatları ve ekipmanları Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee üç motorla birlikte gelir: TurboDiesel 3.0 L CRD (218 HP) ve benzin V8 - 4.7 litre (231 HP) ve 5.7 litre (326 HP).
Temel Paket İçeriği: Boston Akustik Akustik Sistem, Çatı Korkulukları, Ön ve Arka Yolcular için Yan Yastık, Board Bilgi Merkezi, Yağmur Sensörü, Alaşım Jantlar R17, Arka Spoiler, İmmobilizer, Ayrı Çift Bölge Klima Kontrolü, Seyir Kontrolü, Deri Döşeme Direksiyon simidindeki müzik, bir deri iç döşeme, ön sis farları, sürücü ve ön yolcu yastıkları, TCS anti-test sistemi, rota minibütü, ESP, lastik basıncı kontrol sistemi, Quadra Drive? II, Parktronic, Central Castle ile Du.

Ek olarak, 6 diskte, 6 diskte, CD-Changer ile CD-Changer ile Skid Group Koruyucu Paket, Isıtmalı Ön Koltuklar, Güvenlik Alarmı, AM / FM Radyo, MP3, RDS içeren bir paket P1 sunulmaktadır.
P2 P2 daha zengindir: ayrıca - DVD, cam tonlama, çatı gövdesi ile bilgi ve eğlence sistemi.
Tüm paketler için, aşağıdaki seçenekler sunulur: Bir elektrik kapağı, eğlence (arka yolcular için navigasyon artı DVD), sıcak bir iklim için bir paket. Dizel sürümünün fiyatları 43 900 ile başlar. Aynı miktar, 4.7 litre V8 ile olan versiyondur. Bu miktarın ilk Laredo setini vermek zorunda kalacaktır. Daha lüks sınırlı, zaten 50 900'den mal olacak ve 5.7 litrelik bir motorla en yüksek versiyona 58,300'e mal olacak. P2 paketin fiyatını 1600 için yükseltir.

Fiyatları ve Ekipmanları Land Rover Discovery

Land Rover Discovery, Rusya pazarına 2,7 litre Dizel V6 (195 HP) ve 4.4 litre benzin V8 (295 HP) ile tedarik edilmektedir. Güç Seçenekleri Üç: S, SE ve SEÇ (Disko 4.4 L - SADECE SE ve HSE için).

Standarttaki benzin keşif SE, 6 vitesli bir otomat, 19 inç döküm diskleri, pnömatik süspansiyon, ön ve yan güvenlik yastıkları (ön ve arka koltuklar için), elektronik DSC stabilizasyon sistemi (yanı sıra EBD, ABS) ile donatılmıştır. Vb, HDC), arazi yanıt sistemi, iklim kontrolü, park sensörleri, bi-xenon, yağmur sensörü ve ses sistemi.

SEÇ Ekipmanları, cruise kontrolü, deri kabin, Harman / Kardon ses sistemleri (8 hoparlör + subwoofer), vb. Her iki komple setler için, ek ücret karşılığında kapsamlı seçenekler listesi mevcuttur (elektroliz, şeffaf bir çatı, bir navigasyon sistemi, döner ışıklar, ahşap trim). Fiyatlar - Disko başına 66.900 $ 'dan 4.4 l SE ve 71.900 $' dan - 4.4 litre HSE için. SE ve HSE ekipmanında dizel keşif benzer, ancak daha mütevazı ekipman seviyelerine sahiptir. Diesel Disco S de mevcuttur - 6 vitesli mekanik ve yay süspansiyonu ile. Dizel Arabalar için fiyatlar - 52 $ 900 (lar), 56 $ 900 (SE) ve 71 900 $ (SEÇ).

Metin: Leonty Tyteleev
 

Bir kaynak: Motor Magazine [№10 / 2005]