Test Sürüşü Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Mütevazı grand.
Son Grand Cherokee'nin dünya prömiyeri, bu yılın ilkbaharında Toskana ilinde İtalya'nın Batı Kıyısı'nda gerçekleşti. İlk önce SUV kodunun avantajlarını takdir edebileceğim (çok uzun zaman önce Rusya'da satmadı), vadilerden ve bataklıkta çok kilometrelik bir yolculuk yaptı. Organizatörler rotayı mükemmel bir şekilde çıkardı: daha sonra sarım asfalt yolun da dönüşümlü olarak tekerlekler altında, daha sonra codbinler ve taşlı büyücü ile astar.
Dışarıdan, araba daha geniş ve selefi çömeldi. Bocheticness artık gözlenmedi, yan duvarlar düz uçaklar ve açılar oluşturur. Çok daha fazla saldırganlık kılığında. Pencereler Dota Boygles'u hatırlatır ve özellikle çekicidir, kolayca renklendirilir. Ön cam, eğimli daha güçlüdür - bu aerodinamik ve dış için bir artıdır. Genel olarak, araba daha dinamik ve modern görünüyor. 
Asfaltta, yeni Grand, web'e aynı model için önemli ölçüde toplanmıştır. Sonraki dönüşe inişi çekerek, ikinci nesil makinede çevirme hızını not ediyorum, bu yarıçapa sığmayacağım. Genel olarak, yönetilebilirlik farkı özellikle serpantin döngülerinde iyi hissedilir. Önceki sert köprü yerine yeni ön süspansiyon bağımsız şeması sayesinde. 
Araba dönüşler ile somuttur, ancak selef kadar değil. Grand Cherokee istikrarlı ve öngörülebilir hale geldi. Süspansiyon, enerji yoğunluğunda kaybolmayan uzun hamleleri korudu. 
Cunning kayalarının kalın katman, kum ve çöp altına gömüldüğü çamur banyolarının geçmesi, buna ikna olduk. Böyle bir taşa gittikten sonra, bir örümcek gibi, bir örümcek gibi, pençelerini-tekerleklerini yayar, aradılar, için aradılar. Ve en az bir tekerleğin yapışması, inatla öne çıkan, önündeki sıvı kir dalgasını kovalayın. 
Akıllı bir Quadra-TRAC sistemi (veya daha da mükemmel Quadra-Drive) tarafından yönetilen kalıcı bir dört tekerlekten çekiş, işini yetişkinlerde yapar. Ve eğer hala zorlaştırırsa, azaltılmış dişliyi açmak yeterlidir ve herhangi bir pusudan önce üstesinden gelmeniz yeterlidir. Arabanın düğümleri güvenli bir şekilde korunur. Hassas bir yer olan radyatördür. Bunu geçmişte anlattık - Grand Cherokee Limited Test'i Rus Yerine Getiren'de de ziyaret etti. 
Daha önce de belirtildiği gibi, İtalyan pisti Grand Cherokee'nin turbodiesel versiyonundan geçmeye karar verdik ve asla pişman olmadık. 5.7 litre Hemi'ye kıyasla neredeyse iki kat daha küçük olması (Grand Cherokee'nin benzin versiyonları ile donatılmışlar) hacim, bu motor daha az doğrudan ve elastik olmadığı ortaya çıktı. Bir SUV'u yüzlerce yüzlerce yüzlerce hızlandırır, yarı yarım saniyede Hemi verdi. Hiç şaşırtıcı değil, çünkü zaten 1600 rpm'den gelen turbodizelde maksimum 510 nm tank torku mevcuttur. Hemi, sadece 4000 rpm'de maksimum 500 nm'yi verirken. Türbodiesel çalışmaları, bir araba toplayan, zar zor bir gaz pedalı ekleyen yerel bir kasırga gibi görünüyor. Hızlanma, sandalyeye gözle görülür şekilde bastırılır. Hemi ile torun da koltukta iter, ama rougher yapar. 
Modeller arasındaki fiyat farkı yaklaşık 8.000'dir ve dinamiklerde anlamlı bir fark yoktur. Daha fazlasını söyleyeceğim, dizel sürümünün dinamikleri, ifade ederseniz daha rahat. Ekonomiye gelince, o zaman en iyi sekizin tam bir yenilgisi var. Benzin nehir döker ve tankı yakıt ikmalinde boynuna doldurmak için, bir şaka, jumper olduğu gibi gereklidir. Davanın dizel olup olmadığı. İtalya'da 300 kilometreden fazla yuvarlama, stokun üçte birini harcamadık. 
Yeniliklerin vücutları, özel bir egzersiz kullanılarak açıkça gösterilmiş olan% 60 arttı. Yüksek platformda durmuş olan, eğitmen çapraz olarak iki tekerlek imzaladı. Bu pozisyonda, vücut maksimum büküm yükleri yaşıyor, ancak kapılar kolayca ve kolayca açıldı ve kapanıyor. 
Her şeyin içinde kesinlikle, özlü - iş tarzı ve simetri. Bu sadece malzeme üzerinde, üretici açıkça kaydedildi. İyi görünüyor, ancak plastikteki parmaklarınızla şekillenmeye değer ve poların hissi artık ucuz değildir. Eşim bu konuda her şeyi kırdı ve gogol alıntı: Nicarra Ivanovich'in dudakları Ivan Kuzmich'i burnuna koyardı. 
Yeni arabanın seleflerinden 9 cm'den daha uzun olmasına rağmen, bu alandaki alan önemli ölçüde eklenmedi. Dik oturmak dışında. 
Pedalların güç rejimi bu arada, bu, sandalyenin ayarlarına iyi bir katkıdır. Tavan düşük ve 183 cm'deki sürücüler artışı böyle bir mahalleden rahatsız olacaktır. Engebeli arazide, araba atarken, çatının başını elde etme şansı var. Bu nedenle, yastığın azaltılması ve öne doğru hafifçe acele ederek, pedal düğümünü uzaklaştırarak mümkün olduğunca daha iyidir. 
Benzinli Hemin, yakın akrabalar arasında güçlü bir dizel yarışmacıya sahip olduğu belirtilebilir. Geçmişin arabasında, ayrılmayacaksınız. Koyu şeklindeki bir sekizde bir kara grand görüntüsü, alakalı olmaktan vazgeçer. Bu araba bir dizel motorla hayal etmek zordu. Ancak Amerikan SUV'unun modern üçüncü nesli ekonomik ve çevre dostu (nispeten, elbette) motor çok iyi. 
Maliyet Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD: P1'in temel versiyonundaki Dizel Grand Cherokee fiyatı 50900 Euro'dur. Performans P2 - 52700 Euro.
Her iki konfigürasyon da şunlardır: Deri iç, iklim kontrolü, CD değiştirici, abs, onboard bilgi merkezi, hava yastığı seti, alarmlı radyo kaset kaydedici içerir. P2 Derin Renkli Cam, Bilgi ve Eğlence Sistemi (DBD), Çatı Gövdesi (Crossbar) eklendi
Metin: Alexander Goryunov
Bir kaynak: Motor Magazine [№11 (114) / 2005]
