Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Asfaltın kahramanı
Amiral gemisi Jeep, 1992'de Grand Cherokee pazarına ilk nesli getirerek yol özelliklerini önemli ölçüde geliştirdi, pazarlamacılar yeniliğin dışsal niteliklerine ana vurgu yaptı. Anlaşılabilir: Jeep markası altında, sadece tüm -Terraklı araçlar üretildi. Bununla birlikte, örnek Rogue lüks ve çok rahattı, 1998'de çıkış yapan ikinci bir jenerasyon Grand Cherokee vardı.Ancak, zamanlar değişiyor ve onlarla piyasa değerleri. Bugünün premium SUV bugün sadece off-road fethetmek ve asfalt üzerinde iyi davranmak için yeterli değil, kusursuz, neredeyse yolcu kontrolü olması bekleniyor. Bu eğilimler doğrultusunda, yakın zamanda Rus satıcılarının salonlarında ortaya çıkan mevcut Grand Cherokee geliştirildi. Jeep SUV'ların tüm aile özelliklerini koruyan markanın yeni amiral gemisi, atletizmde anahtar konsept olan otomobil tasarımındaki modern trendleri dikkate alarak kesinlikle yaratıldı. Uzun bir başlık ve güçlü tekerlek kemerleri, Grand Cherokee'nin spor karakterini vurgular. Araba boyut olarak eklendi, uzun ve daha geniş, ancak öncekinden biraz daha düşük hale geldi. Çömelme gövdesi, ön ve arka tekerleklerin genişleyen rutları ile birleştiğinde, makineye kendine güvenen bir görünüm verir ve yolda stabiliteyi gösterir. Güçlü bir dinamik görünüm daha yüksek bel hattı ve ön rafların dik bir eğimidir ve tekerlekler, motor bölmesine odaklanan ön cam tabanından öne doğru kaydırılmıştır.
Lüks otomobil için uygun olduğu gibi, yeni Grand Cherokee'nin lüks salonu, iyice doğrulanmış ergonomi ve önemsizlere dokunarak en yüksek performans kalitesi ile ayırt edilir. Örneğin, uzun yolculuklarda kolaylık sağlamak için özel olarak tasarlanmış koltuklar, sadece iki tonun pahalı derisi tarafından döşenmekle kalmaz, aynı zamanda kabartmalı bir Jeep logosu ile de dekore edilmiştir. Yine, ön panelin iki renk plastiği dokunuştan hoş, detaylar kusursuz bir şekilde bitişik. Merkez konsol, bir ağacın altındaki eklerle cömertçe dekore edilmiştir. Yeni cihaz kombinasyonu sadece dört temel ölçektir (hızometre, takometre ve soğutucu sıcaklık göstergeleri ve yakıt kaynağı). Bir voltmetre ve SUV'lerin yağ sıcaklığı karakteristiğinin bir göstergesini içeren önceki versiyona kıyasla, panel özlü ve hafifçe olduğu gibi görünüyor.
Uzatılmış koltuklar ayar aralıkları (uzunlamasına 50 mm arttı ve 54 mm dikey olarak hareket eder) nedeniyle, hemen hemen herkes direksiyon kolonunun eğiminde ve pedal düğümünün elektrikli bir sürüşünde bir değişiklik düzenleyebilir.
Yeni Grand Cherokee'de de daha uygun olacak. Koltukları yükseldi (ön koltuk yastıklarına kıyasla, arka kanepe 17 mm yükseltildi), sadece en iyi görünürlüğü sağlamakla kalmaz, aynı zamanda konfor ekler. Burada, üç yetişkin sorunsuz bir şekilde uyum sağlayabilir (birlikte, elbette daha uygun olsa da), ancak ortalama yolcudan gelen büyük bir merkezi tünel belirgin bir şekilde müdahale edilir.
Yeni bir çift taraflı poddon halının ortaya çıktığı bagaj bölmesinde değişiklikler olmadan değil: bir yandan, bir kazık kaplama ve diğer yandan kolayca deterjan plastik. Hacimli bagajın taşınması için, arka koltuk 60/40 oranında kolayca katlanır ve eşit bir kargo platformu oluşturur. Beşinci kapının kaldırma camından bagaja küçük şeyler atılabilir.
Bununla birlikte, en önemli denetim dış ve salona değil, yeni Grand Cherokee'nin şasisi ile tabi tutuldu. Daha önce, amiral gemisi Jeep, yol dışı sürüş için tamamen haklı bir çözüm olan belirsiz köprülere sahipti, ancak asfalt üzerinde kullanım eksikliğine dönüştü. En son nesil SUV, belirsiz bir köprü olan bir sistemden daha fazla reaktivite ve sertlik sağlayan eşit olmayan uzunlukta iki A şeklinde kol üzerinde ön tekerleklerin bağımsız bir şekilde süspansiyonunu aldı. Arka tekerlekler süspansiyonu hala bağımlıdır, ancak köprü şimdi köprünün bükülmesini sınırlayan ve enine sertliği artıran beş yaygın yerleştirilmiş kol kullanılarak gövdeye tutturulmuştur. Yapıcı değişiklikler, asılsız kitleleri 45.5 kg azaltmayı mümkün kıldı ve toplam süspansiyon stroku 29 mm arttırıldı ve 225 mm idi, bu da Grand Cherokee kursunun zaten dikkat çekici pürüzsüzlüğünü önemli ölçüde geliştirdi. Yeni bir direksiyon sistemi, en iyi geri bildirimle ayırt edilen SUV'nin yol özelliklerinin (değişken aktarımlı bir dişli çekiş mekanizması) iyileştirilmesine de katkıda bulunmuştur.
Tabii ki, Jeep'in şasinin tasarımına devrimci değişiklikleri Grand Cherokee'yi bir arabaya dönüştürmedi, ancak makinenin kontrol edilebilirliği kesinlikle iyileşti. Örneğin, yüksek hızlı dönüşlere sığdırmak çok daha kolaydır. Selef ile karşılaştırıldığında, SUV daha az becerdin ve dalgalar üzerinde sallanıyor ve direksiyon simidi daha keskin ve bilgilendirici hale geldi.
Yüksek hızlarda bile ağır bir makineyi güvenle kuşatan frenler mükemmel çalışır. Ve Grand Cherokee'nin hızlanmasıyla, özellikle 5.7 litrelik bir motorla, inan bana, her şey yolunda! Motor 326 hp geliştiren ve 500 nm'lik etkileyici bir tork, bir SUV'yi sadece 7.4 s'de 100 km/s'ye ve maksimum 208 km/s hıza hızlandırıyor. Yeni Jeep'in güç birimleri hattında, 4.7 litrelik PowerTech V8 motoru da müşterilere aşinadır. Motor modernizasyon geçirdi ve şimdi 231 hp. ve 410 nm. Buna ek olarak, sonbaharda, Rus pazarında Mercedes-Benz'in (218 hp ve 510 nm) yeni üç litrelik turbo dizeline sahip arabalar görünecek. 4,7 litrelik motorla karşılaştırılabilir dinamik özellikler (maksimum 200 km/s hızla, yüzlerce 9 saniye ile hızlanma) dizel daha ekonomiktir. Karışık döngüde, benzin Grand Cherokee 16 l/100 km ve dizel 10.2 l/100 km tüketir.
Ancak dizel motorun verimliliği verildiğinde algılanırsa, 5.7 litrelik Hemi'nin yakıt tüketimi göstergeleri gerçekten sürpriz. Sabit hız ve pürüzsüz hızlanma ile hareket ederken silindirlerin yarısını kapatan MDS sistemi (çoklu yer değiştirme sistemi) sayesinde, yakıt verimliliği% 20 artar (karışık döngüde SUV sadece 15.4 l/100 km yiyor).
Bununla birlikte, efsanevi Hemi V8 kaputun altındayken sorunsuz hızlanmalarla ilgilenen! Pedallı yere ve gidin. Geliştirilmiş olsa da, beş vitesli bir otomatik şanzımanın, hızlandırıcının çalışmasına tepkideki gecikmeden tamamen kurtulmaması üzücü. Ancak şimdi otomatik ve manuel olarak kontrol edilebilir. Ve not ediyoruz, buradaki manuel mod oldukça dürüst: Motor durmaya dönüyor.
Yani, asfaltta, amiral gemisi Jeep iyi davrandı. Kapalı yolda kontrol etmek için kaldı. Hemen rezervasyon yapacağız: Yeni Grand Cherokee'nin Rusya sunumu çerçevesinde, organizatörler tarafından özel olarak hazırlanan otoyolda düzenlendi. Bu tür olaylarda sıklıkla olduğu gibi, yapay Ofroad, modelin haysiyetini vurgulamak için göze çarpmayan bir hedefle yaratıldı. Bu durumda, vurgu geometrik çapraz bölge yeteneği üzerineydi. Giriş ve Kongre'nin köşelerini gösteren Cool Hill, Tepeye Paralel Hareket, Diagonal Asma için Derin Çukurlar Testini Üstesinden Geliyor
Son egzersiz daha ayrıntılı olarak anlatılmalıdır. Bir el-up kutusu ve üç yüksek sürtünme diferansiyel (dördüncü ve bir çift devre arası) içeren Quadra-Drive II sabit dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde Grand Cherokee, toprakla kavrama sırasında hareket etmeye devam edebiliyor en az bir tekerleği korur. İletimi yönetmek son derece basittir. Sadece demultipliter el ele açılır (makineli tüfek seçicisinin yanında bulunan küçük kolu çekmeniz gerekir), geri kalanı elektronik yapacaktır. Bu hareket koşullarında en iyisi bile, otomobil şanzımanın kendisini seçecektir (boşuna bir dizi otomatik şanzımanda otomatik olarak manuel moda girer). Sürücünün yollardaki hataları, otomatik pilota güvenmek için çok pahalı olabilir
Metin: Andrey Tsybulsky.
Bir kaynak: Mkobil Magazine [20.06.2005]
