Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Büyük Cheroka'nın Dönüşü
Bugün Moskova'da, esas olarak Amerika ve Kanada'dan getirilen 3040 kullanılmış büyükler Moskova'da haftalık olarak tedarik ediliyor. Big Cheroki için ilginç olan nedir ve satın almaya değer mi? Harika ve korkunç
90'lı yılların ortalarında, ilk büyük, Criminal Chronicle'ın kahramanı oldu ve yeni Ruslar hakkında şaka yaptı ve sahibinin kolektif portresi, herhangi bir hayduttan yazılabilmesi için oldu.
Yasal olarak, araba daha az suçlu bilinmiyordu. O zamanki görevler o kadar yüksekti ki, 5.2 litrelik bir motorla resmi olarak özelleştirilmiş büyük 75.00078.000 dolar çekti. Bu tür para için çok az avcı olduğu açıktır ve neredeyse tüm arabalar ülkeye ithal edildi kavisli yollarla. Er ya da geç bu gerçek ortaya çıktı ve sahibi sorunlara başladı. Davanın güvenilirliği de en iyi şekilde değildi. İki yıl önce, ilk büyükün yaraları hakkındaki istatistikleri topladığımda ve özetlediğimde şu soruyu sorduğumda: İçinde ne kırılmaz? ..
Arabanın her bakımından böyle bir sorunlu olduktan sonra, müşterilerin yeni Grandios'u acımasızca kabul etmesi şaşırtıcı değil. Ancak kısa süre sonra efsanevi selefi ile karşılaştırıldığında, yeni otomobilin çok daha güvenilir hale geldiği anlaşıldı. Ve bir yıl önce piyasada ilk üç yıllık ortaya çıktığında, bir zamanlar popüler modelin yeniden canlanması başladı.
Tıpkı Şüphesiz, sofistike bir tadı olan insanlar kategorinin rehberliğinde mevcut grand satın alırlar. Gerçekten de, araba başka bir alternatif gibi görünmüyor. Yuvarlak yüzüne dışbükey farlarla (önceki lambalardan çok daha iyi parlarlar), eğimli bir ön camda ve düzgün oranlarda bakın. Grand, büyük tekerleklerde şık bir yolcu istasyonu vagonu gibidir.
Jeep içi sadece boyutlarının Grand unvanına karşılık gelmemesi nedeniyle kınanabilir. Dört kişi için burada yeterli alan var, ama başka bir şey yok. Ama iç mekanın performansı nedir! Asil tasarım, yumuşak plastik, düğmeler ve anahtarlar takılmıyor (denizaşırı arabalar için bu kuraldan daha fazla bir istisnadır). Amerikalıların istenen Avrupalı \u200b\u200bmüşterileri memnun etmeye çalıştıkları hissediliyor. Ve söylemeliyim ki başarılı oldular. Büyük sayımlar, sınıftaki Atlantik'in bu tarafında gerçekten satılan tek Amerikan tüm kabuğu.
Ve sadece çok yumuşak sandalyeler kesinlikle Büyük'nin ulusal kökenine verilir. Limited'in üst versiyonunda, elektroregülasyonlu deri ve manuel ayarlara sahip daha demokratik bir Laredo kadife. Ayrıca, sınırlı iklim kontrolü ve Laredo klima ile donatılmıştır. Aralarındaki içteki diğer farklılıklar çok önemli değildir.
Limited'in üst versiyonunun içi (sağda) Laredo'dan esas olarak klima yerine kadife ve klima kontrolü yerine deri döşeme ile farklıdır.
Boyasız tamponlara sahip Lado sürümü (solda) Offroad'a tercih edilir. Sınırın parlak serseri üzerindeki savaş izleri daha hızlı görünecek ve onları dışarı çıkarmak daha zor olacak
İlk bakışta, Grand çok hoş bir izlenim bırakıyor. Bakalım alıcıyı hala lütfen (veya üzebileceğini) görelim.
Amerikan büyüklüğü
Uygun şekilde, Yankees mevcuttur, büyük sayılar güçlü çok litrelik motorlara sahiptir.
Piyasada sunulan makinelerin çoğu bir sınıra sahiptir ve 4,7 litre hacmine sahip 223 beygir gücü V8 ile donatılmıştır (bundan böyle Avrupa Standart AB'ye göre güç olarak anılacaktır). Böyle bir Grand Ccher 200 km/s'ye kadar hızlandırabilir ve sadece 8.3 saniyede bir yerden yüz kazanır. Alternatif olarak, göstergeler basitçe veba. Ancak 8 silindirli büyükün iştahı uygundur: her biri 1522 L/100 km pompalar. Ayrıca, iyi bir 92. benzin veya 95. ile beslenmelidir.
Motorda ciddi bir sorun tespit edilmemiştir. Ama doğuştan gelen bir özelliği var. Diğer V8'in aksine, boşta hafifçe seğirir. İlk makineler için, motorun beyinlerini yeniden programlamak için özel bir servis kampanyası bile gerçekleştirildi. Ancak mükemmel bir şekilde işe yaratmak mümkün değildi.
Laredo tarafından gerçekleştirilen makineler genellikle 190 kuvvet kapasitesine sahip 4 litrelik sıralı altı ile donatılmıştır. Böyle büyük bir yavaş diyemezsin. Ancak, zevkli altı kişi herhangi bir kalitede A-92 tüketir ve biraz daha küçük (litre yarısına) miktarda tüketir.
Yapının ileri yaşına rağmen, 90'ların ortalarına kadar 6 silindirli motor birçok hastalıktan muzdaripti. Ancak yeni Grand'daki ortaya çıktığı zaman çok daha güvenilir hale geldi.
Buna ek olarak, bazen piyasada, İtalyan şirketi VM'nin 3.1 litre hacmine sahip 140 beygir gücünde 5 silindirli turboduesel olan yüzler var. Ama bunlardan çok azı var. Avrupa yolundan bir Amerikan arabası alın ve bu kadar yüksek bir yolla bile, E-Lo işi kârsız. Özellikler açısından, İtalyan dizel bugün ikna edici görünüyor. Ancak, görünüşe göre, otomatik bir kutu ile birleştirmek için en iyi yol değil, bu yüzden onunla donatılmış büyüklerin hızlandırılmış dinamikleri arzulanan çok şey bırakıyor. 2002 yılına kadar VM Diesel, Skmon-Rail güç sistemi ile 163 beygir gücünde Mercedes motoruna yol açtı. Fantastik dizel! Dinamikleri neredeyse benzin ve yakıt tüketimi sadece çocukça. Ancak bu tür otomobiller sadece iki yıl içinde ikincil pazarda görünecek.
İtalyan dizelli markalı Kraisler teknik merkezlerinin mekaniğine nadiren karşılaşılmaktadır. Bu nedenle, sorunlar ortaya çıkarsa, özel dizel merkezleriyle iletişim kurmak daha iyidir. Oradaki uzmanlar VM motorunu çok güvenilir ve onarmayı düşünüyor. Başarılı çalışması için, sadece dizel motorların işletilmesi için genel kuralları yerine getirmek gerekir.
Bir otopsi gösterilecek Bu yöntem, 4 litrelik bir büyük müşteriye başvurmak zorunda kalacak. Satın almadan önce, tamirciden valf kapağını çıkarmasını ve motorun iç kısımlarını incelemesini istemeniz gerekir. Kalın gresle kaplıysa, bu örneği reddetmek daha iyidir.
Gerçek şu ki, -line altı, yağ değiştirme aralıklarında son derece zorludur. Amerika'da kullanılan ucuz mineral suyu, 5.0006.000 km'den sonra bu motorda değiştirilmelidir. Önceki sahibi ekonomik ise, yağ hızla kalınlaşır ve plastikine dönüşür. Bence sonuçlar hakkında konuşmaya gerek yok. Dahası, yağa temizleme eklerseniz, motor hemen çalacaktır.
Benzin motorlarında konjenital veya yaşa bağlı yaralar tespit edilmemiştir. Her ikisinin de ebedi bir zincir zamanlaması ve valf hidropoliderleri, çok ucuz bakım vardır. Giderlerinizin ana makalesi, benzinimizde 10.00020.000 km'den sonra değiştirilmesi gereken bujiler olacak. Buna ek olarak, enjeksiyon memesini ultrasonla temizlemek için her 30.00040.000 km'lik her 30.00040.000 km'yi unutmayın. Kirden binlerce 6080, yardımcı birimlerin kayışının silindirlerini ıslık çalmaya başlar. Aynı anda değiştirmek için iki video gerekli değildir. Belirli bir düdüğü ortadan kaldırmak yeterlidir.
Kelimeyle, eski Grand Cherka'nın sahiplerinin yakıt pompası onu soğuğa attı. 400 $ 'dan 800 $' a mal oldu ve vekil tarafından bir yakıt ikmali sonrasında ölebilir. Bazıları yıl boyunca, mevcut büyük parktan sonra uzun süre parktan sonra başlamaya başlarsa üç pompayı değiştirdiler, kalbi yakalamak için acele etmezler. Pompanın kendisi büyük olasılıkla çalışıyor. Şimdi daha ucuz ve çok daha güvenilir çalışıyor. Elbette kauçuk sızdırmazlık halkasını veya basıncın bir filtre ayarlayıcısını değiştirmek yeterli olacaktır. Her durumda, bu para değil.
Dizelin arkasında garip bir eksantriklik fark edildi. Soğutma sistemi mantarın altına yatırılsa bile, genleşme tankındaki sensör yetersiz sıvı seviyelerine işaret eder. Tabii ki, değiştirilebilir. Ama yenisi yakında yalan söylemeye başlayacak.
Fiyatı nedir
Mumların Değiştirilmesi V6/V8 $ 45/60
Kemer silindirinin değiştirilmesi $ 95-135
Sızdırmazlık yüzüğünün değiştirilmesi $ 100
Bir filtre regülatörünü değiştirme $ 130
Tam tekerlekten çekiş her zaman hazırdır
Grand Cherka'nın şanzımanı sadece otomatik olabilir. Ancak Grand, son derece zengin bir iletim seçimi sunuyor. Dahası, hepsi sabit bir tekerlekten çekişin avantajlarının kullanılmasına izin verir. Bu sadece bu fikir farklı şekillerde uygulandı.
Square Darer'ın en gelişmiş iletimi. Sıradan koşullar altında, önde gelen tekerlekler liderdir ve ön tekerlek, kaymanın başlamasından sonra işe otomatik olarak girer. Dinleyici kağıdı alçak bir sıraya aktarıldığında, daha iyi çapraz bölge kabiliyeti sağlamak için ön köprü katı bir şekilde bağlanır. Ancak kare babanın ana vurguları her iki köprüde de kendi kendine kilitlenen farklardır. Yani, araba toprağa güvenilir temas eden tek bir tekerlek üzerindeki tuzaktan çıkabilir.
II. Trace II'nin iletimi biraz daha basit ve daha ucuzdur. Aynı algoritmaya göre çalışır, ancak burada kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel sadece arkadan olabilir.
İletim türü seçici kapağında belirtilir. Bu durumda, bu bir kare pist II
Amerika ve Kanada'dan gelen arabalarda bazen lavabo izinin bir çalışma kağıdı var. Kolun beş hükmü vardır (nötr dahil) ve sürücüye yaygın seçim olasılıklarını sağlar. Sıradan yollarda, merkezi bir diferansiyel ile hem arkada hem de sabit bir tam sürücüde sürebilirsiniz. Kapalı olarak, merkezi bloke etmek veya alçaltma dişlisini eşzamanlı kilitle açmak mümkündür. Kafanız karışmamak için, sürekli kullanılan modlar seçicide yeşil ile işaretlenir. Ve zor alanların sarı üstesinden gelmek için tasarlanmış olanlar. Geride spor ayakkabıları olan araçlarda, kendi kendine blok da kurulabilir.
Tüm tekerlekten çekişin iletiminin onarımı her zaman pahalıdır. Ve ne yazık ki, karakteristik iletim hastalıkları büyük sayıları atlamadı. Bunları nasıl tanımlayacağı ve daha sonra geri ödeneceği hakkında, petroldeki bölümdeki her şeyi okuyun.
Her şey petrolle ilgili
Şanzıman yanlış çeşitlilik veya küçük seviye ile dolup taşarsa, büyük masraflar size garanti edilir.
Birimlerdeki yağ seviyesinin düşmesi tamamen otomobilin vicdanı üzerindedir. Zamanla, dinleyici notlarının ve köprülerin sızdırmazlık yağı sarıncaları büyüklere koklamaya başlar. Kare dramanın çalışma kağıdında, ek olarak, fiş arka cardan'ın sapının üzerinde sızabilir. Yağ akarsa, içeride daha az olur. Ve petrol olmadan, bildiğiniz gibi, birimler uzun süre yaşamıyor. Bu nedenle, Amerikan otomobilleri için çalışmak için bu kadar kısa aralıkların olması hiçbir şey değildir. 5000 km için, sızıntıyı ortadan kaldırabilir ve yağı zamanında ekleyebilirsiniz. Arabanın altına yılda bir kez bakarsanız, dağılımın dağılımına ulaşma veya köprünün ana çiftini değiştirme riski vardır.
Tesis tarafından birimlerdeki önerilen şey değilse, yaklaşık olarak aynı sonuç sizi bekler. Özellikle yağ çeşitliliğine talep etmek, kare hattın bulaşmasıdır. Geniş satışa girmeyen özel bir yağ kullanır. Başka bir şeyi doldurma girişimi, çalışma kağıdı kutusunda gürültü görünmesine yol açar ve dönüşlerdeki köprüler kırmaya başlar. Daha sonra çift katkı maddelerinin ilavesiyle önerilen yağ ile yıkama yardımcı olmazsa, köprülerin çalışma kağıdı ve kendi kendini kilitleyen farklarının değiştirilmesi gerekecektir. Bu nedenle, denememek daha iyidir.
Bu arada, herhangi bir broşürde, yağ 50.000 km sonra ve 40.000 km'den sonra köprülerde değişir. Düzenli olarak yola binmek veya ağır bir römorku iki kez sık sık sürüklemeniz gerekiyorsa.
İletimin bir başka düşmanı yüksektir. Yüksek hızlı otobanların olduğu Kanada ve Avrupa'dan getirilen arabalarda, bazen şanzımanlar vızıldıyor. Bu durumda, hiçbir katkı maddesi sadece ana çifti değiştirmeye yardımcı olmayacaktır.
Ancak Cardan şaftlarının haçları, önceki büyüklerin aksine, tamamen sorunsuz. Ön Cardan'da, yerini neredeyse ebedi craps ve arkada 150.000 km'den fazla yürüme mesafesindedir.
Otomatik dişli kutuları (sınıf için üçü vardır) uygun çalışma ve 50.000 km'den sonra düzenli yağ değişimi oldukça güvenilirdir. Sadece dizel sürümlerinde kontrol solenoid veya basınç sensörü bazen başarısız olur. Kutu ikinci vitesten başlar ve yukarıda geçmez. Ama bunlar önemsiz. Her iki durumda da onarım maliyeti 100 doları aşmaz. Ayrıca, makineli tüfeklerin herhangi birine palmiye yerleştirilebilir. Ayrıca sorun değil. Tepsiyi dolgu macunu ve sipariş üzerine koydular. Ana şey onarımı geciktirmek değil.
Fiyatı nedir
Yağ sızıntılarının ortadan kaldırılması (bir puan) 50-150 $
Diferansiyel kareler sürücülerin değiştirilmesi (1 adet) 1500 $
El Şanzımanın Değiştirilmesi $ 2500
Ana şanzıman çifti (1 adet) 1000-1500 $
Krestinov'un yerine (2 adet) 230 $
Çita ile bir filden geçmek
Herhangi bir alternatifin tasarımı birçok uzlaşmadan oluşur ve belirli bir mantığa tabidir. Yük atma (boşluk olmayan) gövdeye sahip, en azından önde olan, en azından önünde değerli konfor ve kullanım sağlayan bağımsız bir süspansiyona sahip modeller. Buna karşılık, tüm tekerleklerin ve çerçevenin güçlü bir bağımlı süspansiyonu, brüt profesyonel tüm -Terre araçlarının özellikleridir. Sürüş nitelikleri vasattır, ancak dayanıklılık en üst düzeydedir.
Hangi mantığın Amerikalılar tarafından yönlendirildiği, bağımlı kirişlere bir taşıyıcı gövdesi kurduğu anlaşılmaz. Grand'ın dinamikleri kasırga. Ancak, hızda bir artışla, bağımlı süspansiyonun arabayı darbelerde dans ettirmesi ve etrafta gezdirmesi durumunda uygulamaya çalışın ve dokunma dönüşüne sıkışmalıdır. 200 km/s maksimum kanatlar nelerdir? Grand'daki Autobahns'larımız için 140'dan daha hızlı gitmek tatsız. Bu nedenle, kaputun altında güçlü bir V8'in varlığı sadece ulusal bir Amerikan özelliği olarak kabul edilmelidir.
Dinleyici notu, egzoz sistemi ve gaz deposu oldukça düşük. Rahatlamanın bükülmesine dikkat edin
Ve Grand Cherka nasıl off-road hissediyor? Genel olarak, oldukça değerli. Otomobil, güçlü bir düşürücü dişli, güçlü ve uzun akan süspansiyon, ön ve arka diferansiyellerin otomatik olarak engellenmesi (quadra-pave şanzımanı ile). Doğru, sürücünün düşük asılı bir el, yakıt deposu, egzoz ve uzun bir arka çıkıntıyı hatırlaması gerekiyor. Bazı kopyalarda bir motor bölmesi, bir çalışma kağıdı ve bir tankın güçlü bir çelik koruması vardır. Arabanızda zırh yoksa, satıcıdan satın alabilirsiniz. Ancak ne söylerse söylenebilir, bir çerçevenin olmaması, büyüklerin bir devriye ve gelendevagen ile kapalı yolda rekabet etmesine izin vermez.
Her şey görecelidir
Ancak, sadece girişimsiz olanlar Büyük'nin sürüş niteliklerinden şikayet edebilir. Eski modelin sahipleri, bağımlı süspansiyonun nihayet sürekli bir baş ağrısı kaynağı olmasından memnun olacak.
Eski büyüklerin yerine 20.000.000.000 km ile değiştirilmesi gereken ön aksın kötü şöhretli reaktif çubukları, bugün 100.000150.000 km'ye ulaşıyor. Önemli ölçüde dayanıklı, döner yumrukların, direksiyon çubuklarının ve amortisörlerin top destekleri oldu. Bu arada, şok emicileri değiştirme zamanı uygun olduğunda, güçlendirilmiş koymak daha iyidir. Bu daha önce arabanızda standartsa, daha iyi yönlendirmeye başladığını hissedeceksiniz.
Tahmin edilen onarım istatistikleri, arka flamaların rulmanları ve arka aksın üçgen kolunun bir menteşesi ile kapatılır. Yataklarda, geri tepme zamanla ortaya çıkar ve menteşenin aşınması, düzensizliklere veya frenleme sırasında sırtta bir vuruşla tezahür eder.
Terleme ve özellikle akım şanzıman yağ keçeleri (bir okla gösterilmiştir) acil bir yedek gerektirir
Görünüşte çok güçlü bile, ön Balkomost hızlı bir şekilde sürüşten veya sınır taşlarına atlamaktan bükebilir
Eski Büyük'de, rezerv bagajda dikey olarak idi ve hacminin iyi bir üçüncüsü yedi. Mevcut modelde, bagajın tabanının altına taşındı ve ... Gaz deposunu bile indirdi
En büyük planlanmamış atık, Grand'ı bir yarış olarak kullanırsanız, ön aksın bükülmüş kirişinin değiştirilmesi olabilir. Ama bu, bildiğiniz gibi, arabaya bir soru değil. Finansal kayıplarda ikinci sırada, eğim açısını ayarlama mekanizmasında bunalmışsa, direksiyon kolonunun üst kısmının değiştirilmesi (nadiren, ancak olur). Buna ek olarak, 120.000150.000 km kadar, bir direksiyon dişlisi dökebilir veya akabilir. Ayrıca değiştirilmesi gerekecek. Ancak hidrolik direksiyon hortumları çok uzun süre terleyebilir. Onların yerine geçerek acele edemezsiniz.
Fren frenlerinin bir özelliği, iç pedlerin dış pedlerden daha hızlı yıpranmasıdır. Bu normal bir fenomendir. Ancak fren diskleri aşırı ısınan birlikleri sevmez. Zemine frenlemeden dikkatlice giderseniz, diskler üç ped setine dayanır.
Vurma Ayrı bir çerçevenin olmamasına rağmen, Grand'ın vücudu çok zor. Bu nedenle, eğer önceki sahibi aşırı yol kapalı olmasaydı, onunla hiçbir sorun olmamalıdır. Mekaniğin karakteristik vücut yaraları arasında, sadece beşinci kapının şok emicilerinin başarısızlıkları not edilir, bunların bir nedenden ötürü, çalışmayı bıraktıkları pasla kaplıdır.
Bununla birlikte, satın almadan önce, deneyimli bir teneke arabayı tampondan tampona dikkatlice incelemelidir. Gerçek şu ki, Granda bedeninin hoş olmayan bir özelliği var. Tek bir yerde alınan darbe her yere çıkabilir. Bu nedenle, araba genellikle kozmetik bir onarımdan sonra satılır ve kazadan sonra tam örtülü vücut restorasyonunun mantıksız derecede pahalı olacağından emin olur. Ve eğer Tanrı'yı \u200b\u200byasaklarsanız, bir kazaya girecekse, olay yerinde zararı değerlendirerek suçludan para almak için acele etmeyin. Belki de sonuçlar çok daha ciddi olacaktır.
Elektronik ve servo sürücülerle dolu büyük salon, beklediğinizden çok daha az sürprizler sunuyor. Isıtma elemanlarının ön koltukların yastıklarında yanmasıdır. Makine iklim kontrolü ile donatılmışsa, ısıtıcı hız denetleyicisi uçabilir. Ancak bunlar, selefinin elektrik sorunlarına kıyasla önemsizdir.
Ciddi parayla, immobilizer ünitesi veya motor kontrolleri, sadece alarmı sönümsüz bir şekilde ayarladığınızda veya satmadan önce bir hız göstergesini bükerseniz yakılabilir. Ama burada dedikleri gibi, Fraer açgözlülüğü mahvoldu. Bugün hem alarmlarda hem de hızlandırıcılarda iyi uzmanlar var.
Fiyatı nedir
Kapının şok emicisinin değiştirilmesi (1 adet) 85 $
Koltuğun ısıtma elemanını değiştirme $ 135-170
Isıtıcı Kontrol Regülatörünü Değiştirme $ 380
Satın almak? Herhangi bir Amerikan arabası gibi, büyük sayımlar çelişkilerden dokunur. Bağımlı bir süspansiyonda en azından destekleyici bir organ değerinde. Bununla birlikte, bu sınıfın nadir bir alternatifi çok parlak ve çekici bir karaktere sahiptir. Birçok büyük gerçekten seviyor. Fanatizmi sever. Ve bu ana nokta.
Tabii ki, güvenilirlik yoluyla, Jeep Toyota veya Mitsubishi ile karşılaştırılamaz. En azından iletim yaraları alın. 34 yaşında Japonca çok yönlü bu tür sorunları bile bilmiyor. Ancak Grand'ın hayranını Prado veya Pajero yönüne dahil etmek kolektif çiftlik için kampanya ile aynıdır. Bu tür insanların başlarında kendi hamamböceği var. Ve eğer yeni Büyük Cherki selefinden çok daha güvenilir hale geldiyse (ve bu bir gerçektir), alacaklar. Sadece kullanılmakla kalmıyor ve yeni.
Ancak kullanılmış Grand'ın çok ciddi bir motivasyon fiyatı var. Yeni V8 Limited'in maliyeti 57.00059.000 dolarsa, o zaman Amerika veya Kanada'dan benzer bir üç yıllık. aynı para için Avrupa'dan Prado veya Pajjero.
Buna ek olarak, büyük sayıların varlıkları geleneksel olarak orijinal yedek parçaların kullanılabilirliğidir. Gördüğünüz sayılar hiç korkutucu görünmüyor. Ancak bunlar markalı Kraisler Teknik Merkezi'nden yedek parça ve hizmetlerdir.
Alexander Konov, Fotoğraf Alexander Sadovnikov
Kaynak: Dergi "Limuzin" [06/03]
