Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Muhafazakar ve radikal

Mitsubishi'nin 90'lı yıllarının başlarında, belki de en popüler ithal edilen arazi araçları Pajori Jeep-gran Cheroki idi. 2001 arifesinde, üçüncü nesil Pajero ve Cheroki'nin ikinci granında. Dışa doğru, her ikisi de çok değişti, Japonların içinde tamamen yeni bir dolgu, Amerikan sağlıklı muhafazakarlığın kalesi.
Üçüncü neslin Mitsubishi Pajjero 1999 sonbaharında sunuldu ve doğrudan enjeksiyonlu (3.5 litre, 149 kW/202 hp) altı silindirli benzinli bir motorla üç ve beş kapılı bir versiyonda Rus müşterilerine sunuldu. Beş hız mekanik veya otomatik şanzımanlara sahip karşılıksız bir yanma odasına (3, 2 litre, 121 kW/165 saat.) Turbodiesel.
Cheroki Jeep-Grane 1998 sonbaharında yeni bir organ aldı ve 1999'dan beri ülkemizde satıldı. Resmi bayiler tarafından sağlanan makineler, benzin V şeklinde sekiz (4.7 L, 163 kW/220 hp) veya sıralı altı (4 L, 142 kW/193 hp) ve ayrıca beş silindirli ön hücre öncesi turboduel ile donatılmıştır. İtalyan VM firmalarının (3.1 L, 111 kW/152 l. Alternatif şanzıman yoktur -dört hızlı bir AIN -Wuorner otomatik makine.
Sadece kapalı otomobillerden ve normal yolların tamamen farklı nitelikler gerektirdiği ortaya çıkıyor. Modern bir alternatifin asfalt üzerinde davranışı, iyi bir hafif otomobil için mümkün olduğunca yakın olmalıdır, ancak çapraz bir alanda birleşme hakkına sahip değildir. Ne yazık ki, bazı nitelikler kaçınılmaz olarak başkalarının pahasına elde edilmektedir. Güçlü bir spar çerçevesi ile kapalı yolun gerçek gönderimleri, etkileyici hareketlerle bağımlı bir süspansiyon, asfalt üzerinde büyük bir desenli yüksek profilli lastikler. Parke All -Terrain araçları, özünde, yer yolları da dahil olmak üzere tüm tekerlekten çekişli arabalardan farklı değildir.
Orta zemin nerede? Açıkçası, her durumda farklıdır. Artan kros yeteneğine sahip arabaların gerçekten kullanıldığı dünyada (ancak Rusya'da değil) çok fazla yer yok. Tüm ortaya çıkanların en çok satıldığı Amerika Birleşik Devletleri'nde, otomobillerin sadece% 10'u epizodik olarak toprak yollarda hareket ediyor.
 
Gelenekler ve Yenilikler
İkinci kuşağın tüm kanonlarına göre, ikinci jenerasyon jeep grane tamamen yeni bir araba olsa da, selefinden çok farklı değil: daha modern bir görünüm aldı, biraz daha uzun hale geldi. Araba tabanda büyümemiş olsa da, salonu daha ferah ve kullanışlı hale geldi. Tabii ki, vücut 1987'den başlayarak tüm Cheroka gibi taşıma kaldı.
Özelliklerin tasarımı daha da küçüktür: sabit tüm tekerlekten çekişli şanzıman ve her iki köprüde artan sürtünme diferansiyelleri ilginç değilse. Bağımlı bir bahar süspansiyonu temel değişikliklere uğramamıştır.
Üçüncü jenerasyon Pajero, aksine, tüm ihtişamlarında en son teknolojileri gösterir - kaputa bakmalısınız. Yarışmacıların doğrudan benzin enjeksiyonu olan motorları yoktur.
Birinci ve ikinci nesiller Mitsubishi Pajero tasarımında oldukça geleneksel ise - çerçeve, arkaya bağımlı ve ön bağımsız kolyelerle, mevcut olana destekleyici bir organ ve bağımsız bir süspansiyon aldı. Bu şema tüm parquet tüm -Terre araçları için tipiktir. İkinci nesil Pajero'da ortaya çıkan süper kuşakın tescilli iletimi (düzenlerin avantajlarını sürekli bir sürücü ve ön köprünün kapatılmasıyla birleştirir) korunmuştur-daha iyi bir şey bulmak zordur .
Testimizde, Mitsubishi Pajero GLS beş kapılı bir versiyonda (59 bin dolarlık fiyat) ve Cheroki Laredo Jeep-Grane (45 bin dolar) bir araya geldi.
 
Şikayet etmeden
Kapıların ve koltukların döşemesindeki lüks bej kadife Pajero, görünüşte zaten geniş bir salon yapar. Sürücünün çok çeşitli ayarlara sahip yeri, herhangi bir yüksekliğe sahip bir kişinin arkasında uygun bir konum bulmanızı sağlar. Mitsubishi'nin Kurumsal Yemeği - Süspansiyon sertliği ayarlanabilen ön koltuklar. Üçü sorunsuz bir şekilde arkasına yerleştirilir - yeterli genişlik vardır. Başka bir şey, katlanır üçüncü koltuk sırasıdır: buradaki bir yetişkinin dizlerini koyacak hiçbir yeri yoktur. Ancak, kötü gitmekten daha iyi gitmekten daha iyidir ...
Renk bu anlamı bu! Cheroki Gran'in karanlık içi, aksine, kabinin hacmini görsel olarak azaltır. Ancak dikim mankeni renk büyüsüne maruz kalmaz - ne baş ne gözü ne de omurga yerine sadece bir ölçüm rayı ve standart fiberglas kalçaları vardır.
Sonuç şaşırtıcı: Beş yer için fark edilir derecede daha büyük! Ön koltuk yastığı tamamen devasa uzunluk - 525 mm. Bu, tekerlekte testleri ziyaret eden otomobiller için mutlak bir kayıttır. Ancak gerçek şu ki: 175 cm'nin altındaysanız, o zaman bir cip süren en uygun konumu bulun. Ancak sürücünün dolgunluğuyla, gereksinimler daha özgür: yumuşak sırt ve koltuk yastığının kendileri doğru şekli seçecektir. Arka yolcuların bacakları için bacaklar burada Mitsubishi'den biraz daha küçüktür, ancak hiçbir şey baş ve omuzları kısıtlamaz.
 
Gözlem hendeklerinden bak
Yurtiçi teknik gibi tam yüklü makinelerde yol boşluğunu ölçerken, çoğu yabancı firma donanımlı kütle aracı için veri sağlar. Süspansiyon ve lastiklerin yük altında sıkıştırılmış elastik unsurları, elbette göstergeleri azaltır, ancak itiraf etmelisiniz: Her tüberkülün önüne yolcuları dikmeniz gereken durum sadece bilerek asfalt makineleri için izin verilebilir.
Görüntüye rağmen, Cheroki Jeep -Grane, rekabetin bu aşamasını kaybetti - çalışma kağıdını aşağıdan kaplayan güçlü bir çelik plakadan, sadece 183 mm'ye asfalt olduğu ortaya çıktı. Bu arka plana karşı, Pajero'nun gaz deposunun plastik korumasına 205 mm ikna edici görünüyor. Bununla birlikte, Cheroka'nın tanesinin gözünde, daha emprenye edilemez görünüyor - kapalı pakette yer alan üç elemanik koruma (motor, çalışma kağıdı, gaz tankı) en az 3 mm kalınlığında çelikten yapılmıştır - Böyle bir zırhı kırmak kolay değil.
Pajero'nun düzeni pratik olarak ön geçmişi terk etmez, ancak vücudun arkası o kadar uzundur ki, birkaç önemsiz yakalanır. Cheroki Gran ayrıca rutun sırasını geriye doğru vurmaya karşı değil, ancak zırh, arkaya tam boyutlu bir rezervin düştüğü düşük bir bronzlaşma tankerini kapsıyor.
 
Doğrudan ve çarpık
Güçlü motorlar iyi dinamikler anlamına gelir. Otomatik şanzımalı Cheroki Jeep-Grane, hızlanma sırasında mekanik ile Mitsubishi Pajero'dan pratik olarak daha düşük değildir. Birincisi daha kolay, ikincisi daha güçlü.
Çekişi yönetirken Amerikalı çok uygun değil - şanzımanın tuhaflığı, ya vals veya rock and roll ritminde hareket etmenizi sağlayacak şekilde - ara seçenek hariç tutulur.
Japon motorunun esnek özelliği, aksine, mekanik iletim kullanımını çok hoş hale getirir. Motor, iletim seçimindeki hataları affeder ve daha iyi ekonomi için gerilen adımlar, iki trafik ışığı arasındaki yoldaki tüm satırı zorlamaz.
Her iki araba da güvenle ve eşit terimlerle düz bir çizgide, Mitsubishi'nin sırasıyla ilerlerse ilerler. Bağımsız süspansiyonlar, sıradan bir binek otomobille aynı şekilde kontrol edilmesini sağlar. Doğru, arka tekerlekten çekişli versiyonda, araba bir dönüşe dönüşmek için biraz isteksizdir ve gecikme ile direksiyon simidinin eylemlerine tepki verir, ancak reaksiyonun tam tekerlekten çekiş daha canlı ve yeterlidir ve Yetersiz rotasyon eğilimi azalır.
Jeep ayrıca dik dönüşlerde oldukça tahmin edilebilir ve direksiyon simidi, Amerikan makineleri için alışılmadık bir keskinlik ve anlaşılabilir reaktif etkilerle ayırt edilir. Ancak bu sadece standart modlarda. Keskin manevralar, özellikle dönüş bağları, resme bir dağılım yapar - kayma, kurs titreşimleri ve diğer hoş olmayan semptomlar eğilimi vardır. Ne yazık ki, kaykay etkisinden kurtulmak için (eksenlerin paralelliğinin arabayla rahatsız olduğu durumlar) bağımlı bir süspansiyonla neredeyse imkansızdır. Bununla birlikte, önceki modele kıyasla, tehlikeli sınırlar önemli ölçüde daha yüksektir.
 
Yollar bittiğinde ...
... kötü yollar başlar. Haddelenmiş ve çok kırık olmayan astar, Pajero'nun direksiyonunda daha iyi algılanır. Rahat bir süspansiyon, minimum gürültü ve titreşim - sürüklenme. Bununla birlikte, enine promosyonun veya derin çukurların ortaya çıkmasıyla, bir liderin sarı eli Cheroka Gran'e geçer. İyi yollarda, süspansiyonu serttir, ancak eski astara göre, çok daha hızlı hareket edebilir ve ruttaki çukurlardan hiç korkmaz - bağımlı süspansiyon, boyutu etkilenmeyen sürekli bir yol boşluğu sağlar. makinenin dalgalanmaları. Kaygan kirli arsa da daha güvenle aşılacak -otomatik makineli otomobil durmaz ve kare -diyodunun kendi kendine kilitlenen farkları, araba henüz yerleştirilmediyse katı toprağa çıkmaya yardımcı olacaktır. karın. Çekiş dezavantajı, Cheroka Gran için imkansız durumdur. Bir dizi 2.72 olan düşük bir dişli, tekerleklerin her durumda döneceğini garanti eder.
Pajero, sürücünün kapalı sürüşte biraz deneyimini ima eder - önceden bir iletim modu seçmeniz gerekir. Aşırı durumlarda, arka aks diferansiyel blokajı yardımcı olacaktır. Hızlanmadan fırtına çukurlarının önerilmez - süspansiyonu şaşırtıcı bir şekilde kırmak şaşırtıcıdır. Toprağın dibine dokunmaktan kaçınarak, sıkı ve deneyimli taktikler - gerginlikten karmaşık alanları geçmeye devam ediyor.
 
Kolye hakkındaki tartışmalara
Yani, bağımsız asfaltta, bağımlı - rutta daha iyidir. Fakat bu durumda, tekerlekler çapraz arazide toprağa temas eder mi? Bunu yapmak için süspansiyonların pasajlarını ölçtük. Cheroka'nın Gran'ının Pajero üzerindeki avantajı çok büyüktü. Buna ek olarak, Amerikan çapraz olarak vücudun mükemmel sertliğini gösterdi - arka da dahil olmak üzere tüm kapılar açıldı ve mükemmel bir şekilde kapandı. Japonlar böyle bir işkence yapmadı: arka kapılar zorlukla açıldı ve beşinci neredeyse bir santimetre tamamen çarpıtıldı. Neyse ki, süspansiyonu orijinal durumuna geri döndükten sonra, her şey normale döndü ve hoş olmayan bir yavru bıraktı: ikinci nesil paramiller bu tür sorunları bilmiyordu.
 
KİM KİM?
Arabalar 40 bin dolardan fazla, onları kapalı yollarda stres yüklerine maruz bırakmak için satın alınmaz. Prestijli tüm dirençli insanlar sahiplerine esas olarak şehir sokaklarında ve banliyö otoyollarında hizmet vermektedir, ancak bazen basit kırsal rotalar için ayrılmaktadır. Bu durumda Pajero'nun liderliğine meydan okumak zordur. Japonya'dan uzlaşmanın ustaları tam olarak hangi niteliklerin ve otomobilin hangi oranda sahip olması gerektiğini biliyorlar.
Bununla birlikte, hala psikolojik özellikler vardır. Bu sınıfın otomobilleri, sürücünün istediği yere geçeceği konusunda sarsılmaz güveni garanti etmek için gereklidir. Ve Gran Cheroki'nin direksiyonunun arkasındaki bu duygu çok daha güçlü. Uzlaşmasının çok sofistike ve yeni olmasa da, Jeep'in karakteri çok daha büyüklük sırasına göre.
Editörler Rolf Holding LLC ve sağlanan otomobiller için Major Auto'ya teşekkür eder. Bayi Fiyatı bölümünde ayrıntılı bilgiler.
 
Mitsubishi-Pajero
+ İyi yakıt tasarrufu fırsatları, geniş iç mekan, düşük gürültü, konforlu süspansiyon, geniş iletim yetenekleri, mükemmel kullanım.
- Yüksek hızda iletim titreşimleri, vücudun hafif sertliği, küçük süspansiyon hareketleri, rahatsız edici bir üçüncü koltuk sırası.
Jeep Grand Cheroki
+ Bir çekiş motoru, geniş bir salon, bloklanmış merkez diferansiyel, köprülerde yüksek parçalanma diferansiyelleri olan sabit bir tekerlekten çekiş, güçlü bir indirgeyici dişli, aşağıdan birimlerin iyi korunması, etkili frenler.
- Uygunsuz çekiş kontrolü, küçük bir yol boşluğu, acil durum modlarında kontrol edilebilirlikte bir bozulma, nispeten küçük bir gövde.
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Fotoğraf: Vladimir Knyazev
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi