Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Büyük genel -ameliyat SUV

Birisi Jeep Grand Cherokee'nin ne anlama geldiğini bilmiyorsa, bu muhtemelen sadece arabalarla değil, aynı zamanda bir bütün olarak medeniyetten uzak bir kişidir. Büyük miktarda şakaların bir kahramanı olan efsanevi SUV, yurttaşlarımızın çoğuna göre ve bir zamanlar refah ve kuyu sembolü olan prestijli bir otomobil - bu Jeep Grand Cherokee. Şimdi bunların çoğu yok, ama kelimenin tam anlamıyla birkaç yıl önce, şehirlerimizin sokaklarında ve otoparklarda bu markanın ve modelin otomobillerinin baskınlığı, Chrysler'in aktarmasının zamanının geldiği fikri olabilir. Bu modelin banliyölerde bir yerde üretimi, böylece bayilerin teslimatta tasarruf edebilmesi. Şaka yapıyor, ancak az sayıda modelin Rusya'da ve eski SSCB'nin diğer cumhuriyetlerinde böyle bir marka var.

Model neredeyse sekiz yıl boyunca üretildi ve hem mekanik dolgu hem de görünümün zamanında modernizasyonu, önceki Grandi'nin eski prestijini kaybetmemesine yardımcı oldu. Ancak er ya da geç, en iyi araba bile yaşlanmaya başlar, bu yüzden halefin casus fotoğrafları birkaç yıl önce basında görünmeye başladı. Ruslar yeni bir modeli dört gözle bekliyorlardı, ancak satışta göründüğünde, birçoğu gördüklerini sevmedi. Amerika'da nasıl olduğunu bilmiyorum, ancak yeni bir grand satış seviyesine sahibiz, önceki modelden çok daha düşük. Önceki ve mevcut nesil Grand Cherokee Cennet ve Dünya gibidir: Birincisi çok keskin hareket halinde ve görünüşte müthiş olsaydı, ilgili sürüş tarzıyla belirli bir işgal türü olan insanlar arasında benzeri görülmemiş bir popülerlikti. Sonra ikinci büyük, yumuşak ve rahat bir business class sedan gibi görünüyordu. Ve dış benzerliklerin modellerin sürekliliğini vurgulamasına rağmen, doğada çok farklı oldukları ortaya çıktı. Şimdi bu hesaplar için aynı gangster cipi değil, sadece pahalı ve şık bir SUV. Sadece tasarım değil, aynı zamanda otomobilin davranışı daha sakin ve daha yumuşak hale geldi. Gerçekten de, neredeyse tüm motorların gücünün artmasına rağmen, bu eski modele göre dinamiklerde veya maksimum hızda belirgin bir avantaj sağlamamıştır. Dahası, durduruldu, hangi sebeple, 241 beygir gücü üst sürüm 5.9 ile bilinmiyordu. Ve şirketin kendisi, otomobilin doğasını değiştirmeye dikkat çekiyor: Avrupa pazarındaki ana bahis, bu arada, yeni akrabası Mercedes ML ile aynı fabrikada Avusturya'da toplanan bir turbo dizel versiyonunda yapılıyor.

Belki Amerikalılar veya Avrupalılar için Büyük Cherokee farklı oldu, ancak halkımızın merkezinde bu araba sonsuza dek bir gangster arabası gibi kaldı. Tasarımdaki değişiklik nedir - akarsu komşuları hala hareket yörüngesini değiştirme arzusunu en ufak bir ifade ederek yoldan kibarca daha düşüktür. Ve yarışlar hakkında söyleyecek bir şey yok: azı, özellikle çatıda bir avize olan böyle bir arabaya meydan okumaya karar veriyor. Kaputun altındaki benzin sekiz, aktif sürüşü içerir, ancak sayısız çizgili çubuk satıcısının varlığının bir şekilde düellolara biraz yoktur, bu yüzden sakin bir modda sürüyoruz. İlk başta, büyük bir şekilde hızla bahçeden geri döndü ve bu arabada ilk kez olmasına rağmen; Bu bakış açısından vücudun biçimi göz önüne alındığında, görünürlükle ilgili hiçbir problem ortaya çıkmadı. Bu araba ile hızlı bir şekilde ortak bir dil bulursunuz ve birkaç dakika sonra akıştaki boşluğa tırmanmaya başlarsınız ve başarılı bir şekilde, bir marjla manevrayı tamamlamak için anahtarlama anını doğru bir şekilde tahmin edersiniz. Grand’ın hareketi çok pürüzsüzdür ve büyük çukurlarda sadece bir jöle gibi yumuşak bir şekilde sallanır, ancak her yol önemsemesi ve eklemleri, lastikler pompalanmış gibi vücuda düzgün bir şekilde iletilir.

Hızlandırılmış dinamikleri kontrol etmenin zamanı geldi, daha sessiz bir yer seçiyorum, arabayı durduruyorum ve gaza ... vay! - Bu testte mevcut olan editoryal ofisimizin adil cinsiyetinin temsilcileri bir araya geldi. Aslında, dürüst olmak gerekirse, özel bir şey yok, - Onlara zihinsel olarak cevaplıyorum - düşünün, bir yerden yüze kadar on saniye. Durmak! Buraya bir şey uymuyor-ya da sekiz yıl önce, o zamanlar, Range Rover veya ilk beş yüzlü Gelendvagen gibi bir off-road kabilesinden sadece ultra yol aristokratları, ayrıca küçük ölçekli olanlar, Beş yüz kopya, dinamiklere sahipti. Ve şimdi bu artık bir gösterge değil mi? Zaten şüphe ettim: Araba neredeyse yeni, belki bir sınırlayıcı ne, bu yüzden daha yavaş hızlandırıyor. Ama hayır, hız göstergesi ve kronometre endikasyonlarına göre, katalogda belirtildiği gibi aynı sayılar elde edilir ve şehir akışında hareket ederken, büyük sürücülerin oldukça hızlı bir şekilde sürdüğü fark edilir. İşte sadece uluyan motorları veya 5.9 litrelik bir motorla bir önceki grand ile aşırı süper arabalardan oluşan bir amatör, bu otomobilin, biniciler ifade edildikçe, hayır, hayır, hayır. Yerden, hareket halindeyken, araba karakteristik bir demirleme veya pislik olmadan güvenle hız kazanır. Rölantide, motor hareket ederken hiç duyulmaz ve sadece aşağıdan dağılımda sessiz müzik bile engellenen zar zor duyulabilir bir gürleme vardır. Tabii ki, dişlileri manuel olarak değiştirirseniz, motoru her zaman takometre okunu kırmızı bölgeye getirmeye zorlarsanız, ses daha yüksek hale gelir, ancak arabaya hoparlör veya spor keskinliği eklemesi olası değildir. Kik-şaft modunda geçişte çok fazla zaman kaybedilir, ayrıca, hareket bir şekilde yırtılır, sanki araba hoşlanmıyormuş gibi ve böyle bir sürüşün keyfi yeterli değil. Gaz pedalını bükmeye çalışmamak için büyük sakin bir şekilde binmek çok daha hoş. Şehirde ve banliyö döngüsünde, sürücü takımlarına itaat edecek, iyi bir hızlanma sağlayacak, ancak aynı zamanda rahat ve yumuşak kalacak ve sürücünün direksiyonda rahatlamasına izin verecek. Gezinin birkaç dakikasından sonra, bacağın kendisi gaz pedalını serbest bırakır, artık kimseyi geçmek, kesmek istemiyorum, vb. Normal hareket modunda, her şey normale döner: geçiş sırasında gecikme kaybolur, kurs Cadillac'a gidiyormuş gibi yumuşar. Doğru, bunun olumsuz tarafı var: Otoyolda, araba her zaman daha hızlı gitmeye çalışır, sadece hız göstergesine sadece bir bakış hızla çok fazla hararettir. Muhtemelen, her şey çok iyi ses yalıtımında - hız hissi gizlidir ve 120-130 km/s'de bile zar zor ulaştığınız bir his var. Ancak bir dizi hızla, Grand Cherokee'nin kapalı kökleri etkilemeye başlar - aynalar biraz ulumdur ve genel gürültü seviyesi otomobillerden daha yüksektir ve en azından dağıtım kutusu ve diğer şarkı düğümleri nedeniyle değil tüm tekerlekten çekiş yapısının.

Offroad araçları, amaca bağlı olarak veya diyelim ki sınıf aidiyetine bağlı olarak, dışa doğru sadece önemsiz ayrıntılarda farklılık gösterse bile çok fazla tasarım farkına sahip olabilir. Örneğin, ciddi koşullarda sürekli olarak çalıştırılan profesyonel SUV'lar, kural olarak, tasarımlarını sağlayan, bağımsız olanlardan daha düşük bir konfor sağlayan, ancak daha güvenilir olan güçlü bir SPAR çerçevesine ve bağımlı kolyelere sahiptir. Ve tasarımlarındaki SU -SUV'ler, tüm tekerlekten çekişli arabaları neredeyse tamamen tekrar ediyor.

Tabii ki, her iki sınıftan daha fazla avantaj elde etmeye çalışan bazı ara modeller var, ancak genellikle SUV tasarımını inceledikten sonra, hangi ortamda kendini daha iyi göstereceğini az çok güvenle söyleyebiliriz. Ancak Grand Cherok durumunda durduk. Bu otomobilin inşa edildiği şema ile biraz anlaşılmaz: iyi asfalt alışkanlıklarının burada tipik olarak profesyonel olarak etkilenen yapısal özelliklerle birleştirildiği görülmektedir. Diyelim ki, şimdi SUV'lar ve diğer SUV'lar arasında bulunan şık bir taşıyıcı ... bağımlı süspansiyonlar, ön ve arkadaki jest ışınları, daha uygun profesyonel Mupporter'larla birleştiriliyor. Tabii ki, sert köprüler operasyonda çok daha güvenilirdir ve daha iddiasızdır ve aşırı durumlarda, böyle bir ışın rut boyunca çekilebilir veya ormanda bir tür çürük güdük çevirebilir, ancak başka bir fırsat yoksa, ancak başka bir fırsat yoksa, Hemen mantıklı bir soru var: Bu tür kaç arazi macerası gövdeyi taşımaya dayanacak?

Bununla birlikte, hemen uç noktalara koştuğum - yola tırmanmak zorunda kalmadım, ancak bu tür kollarlarla uzun vadeli bir operasyon sırasında çok daha az sorun olacak. Ve mühendislere haraç ödemeliyiz, sürücünün bu yapıcı özellik ile ilişkili herhangi bir rahatsızlık hissetmemesi için mümkün olan her şeyi yaptılar. Dürüst olmak gerekirse, sadece katalogdan test tamamlandıktan sonra kendim öğrendim. Grand Cherokee hareketinde, Borovaya'da bazı nüanslar ortaya çıkması dışında, bağımsız bir ön süspansiyona sahip sınıf arkadaşlarından neredeyse farklı değildir.

Eğer bir sürüş okulunda öğretildiği gibi sürüyorsanız, o zaman otomobil basitçe örnektir, çünkü özellikle sabit tüm tekerlekten çekiş, yönetimin ek rahatlığını sağlar. Ancak aktif modlarda, otomobilin davranışı daha iyi değişmez. Örneğin, hızlı bir dönüşte, gazı kaybetmek için dönüşün en zirvesindeyse, Grand arka aksta oldukça keskin bir şekilde bırakılır ve hız ne kadar yüksek olursa, araba o kadar güçlü dönmeye çalışır. Çok gergin veya bazı zorluklara neden olmadığı için değil, gelecekteki sürücünün bu kontrol özelliğini önceden bilmesi arzu edilir, çünkü sürücünün ilk reaksiyonu, virajdaki hızın çok yüksek olduğunu görürse - Gazın anında deşarjı ve fren pedalına bir darbe. Bununla birlikte, tüm bunlar hala tartışmalı bir sorudur, tekerleklerin altındaki test sırasında ıslak asfalt vardı, kuru bir kaplamada otomobilin tamamen farklı davranması mümkündür. Diğer modlarda, hiçbir suç fark edilmedi ve iki sert köprünün varlığı faktörünü dikkate alırsanız, o zaman büyükleri idare ederek, sağlam bir dörde güvenle koyabilirsiniz. En azından, Grand Cherokee'ye kıyasla binmek zorunda olduğum her iki bağımlı süspansiyona sahip tüm SUV'lar çok kontrol edildi.

Ön ve arkada sert sürüngen stabilizatörlerinin varlığı, arabayı çok kararlı hale getirir. Ve yüksek ağırlık merkezine rağmen, sadece özel olarak sallanması durumunda pratik olarak yılanda bile yuvarlanmıyor. Bu arada frenler, bağımlı bir süspansiyona sahip bir araba için yine çok sıra dışı olan tüm tekerlekler üzerindeki disklerdir, ancak kullanımı çok uygundur. Bu sayede, yakın bir şehir akışında, yolcu modellerinden çok daha büyük dayanmaya gerek yoktur, evrensel kauçuğun varlığına rağmen, tahrikli otomobilin önündeki mesafe. Genel olarak, daha büyük meslektaşlarının aksine, Grand şehirde çok uyguntu: büyük aynalar sayesinde sürücünün yerinin görünürlüğü çok iyi. İçeriden, araba dışarıdaki kadar büyük görünmüyor ve sürücünün yüksek inişi sayesinde, diğer SUV'larda olduğu gibi hiçbir binek otomobil sağ ön standının arkasına saklanmayacak. Salon - İyi bir terziden bir takım elbise gibi: Spor BMW'deymiş gibi koltuğa bir eldiven gibi oturuyorsunuz. Bazı büyük vatandaşlar, elbette, özellikle ön koltuklarda göreceli sıkılıktan şikayet edebilirler, ancak aksi takdirde salonun ergonomisi yüksek bir derecelendirmeyi hak eder. Ön panel, sürücüyü çevreliyormuş gibi, çok yüksek kaliteli ve ciltle dokunmak için hoş. Tüm direksiyon simidi anahtarlarının ve kontrollerinin çalışmasının netliği, pahalı Alman otomobillerinin salonlarını daha çok anımsatan tamamen Amerikalı değildir. Yüksek bir SUV'de oturmak çok uygun değil, en azından özel olarak yapılan adımların kısmen bu sorunu çözmesi iyidir.

Genel olarak, kendinize Jeep ve kesinlikle Grand Cherokee modelini almaya karar verirseniz, hangi niteliklerin sizin için daha önemli olduğuna önceden karar vermeniz gerekir. Güvenilir ve herkese sahip bir tanka ihtiyacınız varsa, Hammer fiyatlarını sormak daha iyidir, bu arada Yukolaservice şirketinden de sipariş verebilirsiniz. Yeni Grand Cherokee, yollarımızın durumu göz önüne alındığında, özellikle bir işletme sınıfı otomobilin rahatlığına alışkınsanız, temsili bir otomobilin rolü için daha uygundur. Buna ek olarak, yakıt tüketimi dışında neredeyse tüm özelliklerde vatandaşlarımıza sevilen dizel motorlu versiyonlar, test ettiğimiz benzinden çok farklı değildir.

Pavel Kozlovsky

Bir kaynak: Otomatik -Gazeta / N 44 (303) 12.12.00 tarihli