Test Sürüşü Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Liderler

Cherokee, değişen bir TCIloki, tercüme edildi - sadece başka bir dil konuşan insanlar (bu kabile, atlar grubuna, bitişik Hintliler grubuna dahil). Boğulmalar (veya Tciloki) kendilerini Ani Yun Wiya'yı aradı - tamamen boyanmamış, ancak ana insanlar gururla gurur duyuyor.
 

Hadi tekrarlayacağımız gerçeğiyle başlayalım: Tüm SUV'larla ilgili olarak Jeep'in günlük adının kullanımına karşı karar verelim. Sadece iki tam jeep var: Jeep Wrangler ve Jeep Cherokee - Chrysler ürünleri. Bunlardan birincisi, onurlu Willys Warriors'a, Spartalı Comfort ve Asker Nonsholy Ciddini için toleransı ile doğrudan bir varistir. İkincisi, taşıyıcı çerçeveyi kaybeden yan çizginin varisidir - konfor seviyesinde kökten farklıdır. 1992 yılında Cherokee, Amerikan kökenine rağmen, modern Rus folkloruna uzun ve sıkı bir şekilde giren yakın bir göreceli büyük cherokee vardı.
 

Geçen yıl, Grand Cherokee, sorunun başlangıcından bu yana ilk kez ciddi şekilde güncellendi. Yeni modelin piyasaya sürülmesi, sonbaharda yeni bir araba toplandı - ancak bir amatör fotoğrafçı (Motor EE 6 ve 8, 1998) yeni bir otomobilin (Motor EE 6 ve 8, 1998) takıldığı için Daha önce geçirmek için ...

 
ABD'de, otomobilin geçen yılın sonunda satışa çıktı ve çok yakında Moskova'da ortaya çıktığı şaşırtıcı değil. İçinde ne değişti? Öğrenmek için, Test'e iki Grand Cherokee'yi aldık - önceki ve güncel model yılları. (Otomobillerin farklı bir kökene sahip olacağına dikkat etmeye değer - 1998 modelinin Glandewagen ve diğer otomobilin - Purebred Amerikalı olan Avusturya'daki yayınlarının sadece başladığı Avusturya Graz kentinde yapıldı.)
 

Yeni Grand Cherokee bizden önce göründüğünde, ilk başta bir hata oluştu gibi görünüyordu. İçinde yeni olan nedir? İyi, küçük kozmetik değişiklikler var - ve sadece. Ancak, güncellemenin radikal yapıldığı tartışılmaktadır. Arabayı selefin yanına - sabah incelemesinde bir asker olarak - çalışmaya başladık.

 
Şimdi farklılıklar görünürdür - detaylı. Yedi yuva ile radyatörün ızgarası hafifçe yuvarlanır ve daha eğimlidir, üst kısımdaki çubuklar hafifçe ayrılır - V harfi ve ön raflar salona yaslandı. Hafifçe farklı vücut - yukarıda görünüyor, daha fazla yuvarlak daireler ile daha geniş görünüyor. Farlar, kanatlarda sigara içmek, tamamen pürüzsüz bir bardak polikarbonat, önceki modelde olduğu gibi kesin değil.

 
Nesillerin sürekliliği açıktır ve bununla ilgili yanlış bir şey yoktur: BestSeller tanınabilir olmalıdır. Tüm yeni stilistik çözümler, yalnızca sağlıklı bir kalıtımı vurgulamaktadır - yeni otomobilin biçimlerinin şık yuvarlaklığına rağmen, türleri eski Grand Cherokee güvenilirlik ve güven duygusuna tanıdıklar doğurur.

 
Tasarımcıların görevinin zor olduğu belirtilmelidir: ve arabanın dışına yeni getirilmesi gerektiği ve askeri stil hayranları çok kırgın değildir. Jeep ofisinde baş patron olan Tom Gale, hatta stilini depolama açısından, Grand Cherokee'nin örneğin rolls-Royce veya Harley-Davidson'dan daha kolay olmadığını bile söyledi.

 
Olabildiğince, görev karar verdi. Arabada üretilen değişikliklerin gerçekten anlamlıydı - önceki modelden sadece 127 parça (ağırlıklı olarak bağlantı elemanları) yeni Grand Cherokee'de kullanılmaktadır.
 

Arabanın boyutunda görsel bir artış sayılarla doğrulandı - yeni Grand Cherokee, 110 mm daha uzun, 40 mm daha geniş ve yukarıda 60 mm'dir. Palute genişletildi, dingil mesafesi ve yer boşluğu eskidir. Boyut değişiklikleri radikal değildir, araba olduğu gibi araba ve kompakt bir SUV kaldı: XXXL'de biten giyim ölçeği boyunca M ve L arasında bir yerde.
 

Yakındaki ferah salona erişim, şimdi standart pakete dahil olan dürüst, neredeyse bir kargo uygulayıcıyı kolaylaştırır. Ek olarak, genel bir arka plan üzerinde bu kadar güçlü bir şekilde tahsis edilmiş değildir, çünkü önceki yılların farklı bir otomobilinin neredeyse vücudunda asılı borulardan isteğe bağlı bir krom kaplama veya eloksal kurulumda olduğu gibi. Kapı tutamaçları değişti, ikincisini kilitlemenin sıkı düğmesine şimdi artık gerekli değil.
 

İniş yüksekliği neredeyse 30 mm daha az hale geldi, ancak sürücü koltuğu düşmedi, ancak aksine, 25 mm'ye yükseldi - gözden geçirme daha iyi.
 

Koltuk ayarları - tüm elektrik - her zamanki yerlerde kaldı. Hafifçe güçlendirilmiş yan desteği. Tüm aydınlatmaların yönetimi, hadem ve yıkayıcı çalınmaz anahtarlara taşındı (ilk önce aşırı yüklenmiş görünüyorlardı, ama sonunda sevdikleri).

 
Kontrol paneli, tam teşekküllü altı tanıdık ölçek kümesi vardır: hız göstergesi, takometre, voltmetre, yağ basıncı işaretçileri, soğutma suyu sıcaklığı ve yakıt seviyesi. Neredeyse dizel odağı, zorlu yol koşullarında gereksiz yere. Grand Cherokee, boşuna çok geniş değil: kalkan mükemmel okunabilir - özellikle, büyük siyah alanında, ne atıcılar ne de yakından çevirmez. Extremum bölgeleri kırmızı, oklar, öğleden sonra yarı saydam olarak belirlenmiştir, geceleri kiriş - izlemek güzel.
 

Torpido'nun orta kısmı daha zahmetli hale geldi, yuvarlak, düzenli formlar hakimdir. Birkaç basitleştirilmiş klima kontrolü. Düzenli radyo teyp kayıt cihazı mükemmeldir, ancak çekici bir uzun yol yapabilme yeteneğine sahiptir - konforu ve görsel olarak ve akustik olarak alevlendirir. Sol el, sürücü kapısındaki bir elektrikli otomobil tarafından yenir, içinde karıştırılabilir. Diğer avantajlar hakkında - onboard bilgisayar ve hava yastıklarının türü, sıcaklığın denetimi göstergesi, belirli bir yetersizlik derecesinin ampulleri - özellikle dağıtılmaz: stilistik değişikliklerle mutılı, hepsi önceki yerleri korudular. Koltuklar arasındaki göğüs anıtsaldır: üzerine oturun (örneğin, video çekimi için kapaktan geçtikçe) fazla risk olmadan mümkündür. Bu arada, kapak geleneksel olarak makinenin en güçlü yeri değil - yeni bir tasarım, daha ince ve kolay.
 

Genel olarak, salon belirgin bir şekilde değişti - daha iyi. Genel izlenim: geniş, hava ve zengin. Dokunmatik yüzeylere yumuşak eklenir. Belki de tek olumsuz, torpido ve kapılardaki kireç plastiktir, kesinlikle taklit etmek için çağrılan bir ağaç gibi değil. Yeni arabadaki şanzıman ve manuel fren kontrol kolları daha az sevildi - neredeyse seçicinin numuneleri formunda aynı ve ölümcül, dokunma için karıştırılabilir ve hatta eski erkek kocherg bile mevcut kolundan daha keyifli tutuyor şemsiye. Manuel frenin kolu, sürücüye taşındı, elini çok uzaklaştırıyor.
 

Yolcular hakkında. Önün başının ortasında, belirsiz hedef için tehdit edici bir temel taşı boru hattı var. Ancak başın üzerindeki ve omuzların üzerindeki yerler öne, özellikle - arkadan. Ancak bacaklarda, arka yolcular hala ihlal edilir - arabanın uzunluğundaki artışa rağmen (dingil mesafesi, hatırlatacağız, aynı kalır). Arka kapıların üzerinde katlanır kollar vardır - aktif bir damlama yoluyla onlar hakkında kapalamazsanız, dayanamayan oldukça altyazılı plastik dirsekler vardır. Görülecek yerler iyi kabin ışıklarıdır - uçak veya uzun mesafeli bir otobüse gibi değil, ancak herkes şoföre müdahale etmeden okuyabilir. Bagaj bölmesinin hacminde biraz arttı, daha uygun hale geldi. Ana değişiklik - tam boyutlu bir yedek tekerleğin tam boyutu, zemin alanının altına çıkarıldı.
 

Aşağıdaki araçların hızlı bir şekilde incelenmesi neredeyse tamamen dış benzerliklerini göstermektedir. Vücudu, güçlü kıskaçlarla, masif kollardaki sürekli köprü kirişleri, ön ve arkadaki çapraz istikrar stabilizatörleriyle yay süspansiyonu - yol vidalı joker hendek yumurtalı köklerinden korkmamasına izin veren basit olmayan bir tasarım. Bununla birlikte, daha yakın olduktan sonra, arka süspansiyonun değiştiğini gösterir. Üst boyuna jet çubukları ve panar çubukları, köprüyü uzunlamasına aynı anda ve dikey hareketler de dahil olmak üzere enine hareketlerden koruyan üçgen kolu kaybetti. Bu, kontrol edilebilirliği artırmalıdır. Ek olarak, bir vücut rulo ile sırayla, arka aks dikey eksen etrafına hafifçe dönmelidir, bu nedenle aracın davranışı yüklemesine bağlı olacaktır.
 

Motorlar hakkında birkaç kelime. Yayınının başlangıcından itibaren Grand Cherokee için temel motor 4 litre satır altıdı - soyağacı Amerikan motorlarının zamanına geri döner. Bir seçenek olarak 5.2 litre V8 motoru ve son zamanlarda ve 5.9 litre v8 teklif edildi. Her iki isteğe bağlı motor da, belirli başarılara sahip eski alt çubuk yapılardır. Sadece büyük bir miktar, karayolu üzerinde yüksek hızı korumak için aerodinamik bir araç olmamak için gerekli olan gücü geliştirmelerine izin verdi - rakiplerle yetişmek için yeterli. Sonuç olarak, tanıtım dışı bir iştah. (Bu motorlar ve avantajlar dikkat çekiyor ve Nizakh'teki çok iyi bir tork.) 1998 Model Yılı Arabası elimizde görevliydi, böyle bir 5.9 l motorla donatıldı.
 

1999 modelinde, yeni bir motor, ayrıca V şeklinde, 4.7 litre bir hacim, ancak zaten modern bir tasarım - uplval. Gözle görülür daha küçük bir hacimle, 5,2 litreye kadar üstündür ve sadece hafifçe 5.9 litreye ulaşır.

 
Ne yazık ki, yeni Grand Cherokee bize varmış olan eski bir temel motorla donatıldı, altı satırda 4 litre. Bununla birlikte, motorun üstünde, yeni bir giriş yolu ve daha verimli bir su pompası bir düzine atı kazanmasına izin verilen, yanında, ses büyütülmüş, gürültü seviyesi zararlı bağlantıların egzozunda gözle görülür şekilde azalır.

 
Eski motorun sorun olmadığını. Aslında, sadece 4,7 litre motorla donatılmış olan 45RFE'nin yeni bir otomatik şanzımanını denemenin mümkün olmadığı için hayal kırıklığına uğradık. sistem. Ancak, her şey ileride - yakın gelecekte kesinlikle bunu yapacağız, ama şimdilik, şimdiden memnun olacağız.
 

Her iki makine de dört tekerlekten çekişli, Quadra-TRAC dağıtım kutuları (sırasıyla, I ve II kuşakları) ve artan sürtünmenin arka diferansiyeliydi. Doğal olarak, korkunçlu.
 

4 litre motor için standart, Selec-TRAC kutusu (NV242), eksenli diferansiyel kilidi ve ön aksı kapatma olasılığı olan kalıcı bir dört tekerlekten çekiş sağlar. İsteğe bağlı otomatik kutu Quadra-TRAC (NV247) - daha kapsamlı. Normal yol koşullarında, neredeyse tüm tork arka aksa beslenir. Fark önden ve arka tekerleklerin (kayma) dönme hızında meydana geldiğinde, hidrolik pompa eksenli diferansiyelin debriyaj disklerine basınç verir, böylece sorunsuz bir şekilde engeller ve ön aksı bağlar.

 
Pompa rotoru mekanik olarak ön aks sürücüsüne ve gövdesine - arka tahrikle (debriyaj diskleri, bir tane de) ile bağlanır, böylece geliştirilen basınç, eksenlerin dönme frekanslarındaki farkın farkına bağlıdır. Viskoz kavramadan önce böyle bir tasarımın avantajları, artan bir yanıt oranı ve daha fazla verimlilik içerir.
 

Güç ve özellikle tork motorundaki farklılıklar göz önüne alındığında, hız yarışmasına uymadık. Tabii ki, 5.9 litrelik bir motorlu Grand Cherokee, Postpaster'ı hızlandırıyor, ancak onu dürtüsellik ve ateşlilikte suçlamak zordur - bu LDPR'nin lideri değil. 4 litrelik bir motorlu makine biraz aşağı, ama o kadar fazla değil ki, kentsel yolculukla çok dikkat çekiyordu. Ancak bu motor daha ekonomiktir, ek olarak, altı sıra her zaman V8'i dengeye ve pürüzsüzlüğe sunacaktır.
 

Arabanın davranışında neler değiştiğini bulmak daha ilginçti. Tasarımcıların önündeki görev aşağıdaki gibi ayarlandı: Off-road fırsatlarından mahrum bırakılmadan büyük Cherokee otoyol davranışını geliştirmek. Gerçekleştirilecek ikinci kolayca - sadece hiçbir şey değiştirme (bu nedenle, tekerleklibake artmadı). Fakat ilk ... sonuçta, asfaltta ve önceki model kesinlikle bir binek arabası gibi davranır.
 

Süspansiyon daha zorlaştı ve arabanın yolun güvenle tutmasına yardımcı olur. Bu sadece maksimum hız sınırlıdır: 180 km / s ve sonra - duvardaki gibi. İstediğim kadar olmasa da, rulo dönüşleri azaldı.
 

Direksiyon gözle görülür derecede daha keskindi, sıfır direksiyon simidi daha iyi izlendi, ancak bu pozisyondaki reaktif kuvvet (RAM'in herhangi bir yönde birkaç derece döndürüldüğünde) daha fazla olabilir. Ancak, tasarımcılar tersinin çapını 300 mm'ye düşürmeyi başardılar ve şimdi Grand Cherokee bu gösterge için birçok binek otomobile yol açmayacak.

 
Otomatik kutuya - şikayet yok. Frenler hafif ve güçlü, genişletilmiş disklerle, yeni araba güvenle durur - eskisi. Hız ve daha kötü yol koşulları ne kadar yüksek olursa, daha enerjik olarak, frenlenirken, ABS çizme tabanını vurur - oldukça Avrupa. İlk olarak, bir hata yapmanıza izin verir ve sürücünün hala yardım etmek için daha iyi olduğundan emin olduğunuzda, yürürlüğe girer. Yetkili bir pilot için mevcut değildir, ancak bir çaydanlık - katkıda bulunacaktır.
 

Asfalt'a binmek, kendinizi çok fazla değil, kirin bir yerinde tırmanmak istiyorum. Neden, ne zaman ve çok iyi?
 

Grand Cherokee'nin yol dışı potansiyeli iyi bilinmektedir ve arka süspansiyon değişiklikleri azaltılmamalıdır. Bununla birlikte, hala toprak çizelgesine taşındık. Her Yerde - Moskova Zbby bitkilerinin güçlendirilmiş çeşitlerinin parçaları, evsel üretimin otomobillerin paslı gövdeleri ve diğer çöplerin, tanımlanması zor. Kafkas'tan konukun gözünde, cipin ayrıntılı bir şekilde incelenmesi için bir adım geçirdi, sanki soru donmuş gibi: Wah, Zachem, böyle yeni bir araba böyle bir kir mi sürüyor? Katılıyorum: Kauçuk uygun değil - net bir sırt deseni ile Goodyear kartal. Ancak ve üzerinde, araba güvenle sıçraması teneffüs boyunca hareket eder. Özellikle de dambeti etkin olduğunda. Evet, garantili güvenilirlik hissi, iyi bir bileşendir ...

 
Yeterince uzun bir süspansiyon, makinenin beton parçaları şeklinde gizlenmelerinin üstesinden gelmesini sağlar, ancak ön kısmın dekorunun elemanı, korumak için tasarlanan plastik bir önlük olduğundan Radyatörün alt kısmı, - bunun dayanması muhtemel değildir. Dahası, yakın gelecekte arabayı 4.7 litre motorlu ve yeni bir iletimle test etmek için planladık - gerçek bir yoldan bir yolda. Ve bu önün önceki arabadan daha düşük olduğu gerçeği, bir kez daha onaylar: Tasarımcılar, Grand Cherokee sahibinin nadiren asfalttan geçtiğini kesinlikle tanıdılar. Fakat aynı zamanda, herhangi bir zamanda yapabileceğinin, önlüğün de olsa ve fedakarlığı olmasını kolaylaştırıyor.
 

Belki de Jeep Otomobiller, 90'ların başında, Moskova Sokaklarında oldukça büyük bir sayıda ortaya çıkan ilk SUV'lardı. Başlangıçta, Cherokee, daha sonra Grand Cherokee, daha sonra jeep geçtiği moda ve diğer üreticilerin birçok modası vardiyada ortaya çıktı. Şimdi, tamamen yeni bir Jeep Grand Cherokee'nin doğuşuyla, moda bu cipte jeep olabilir ve geri dönebilir.

 

Alexey Rodkov
 
 

 

Bir kaynak: Motor dergisi