Jaguar XKR Test Sürüşü 2006 Bölümü'nden beri
Vahşi kedi yakası
1989'da Jaguar Ford endişesinin kontrolü altına girdikten sonra, vahşi kedi dolaşıma girdi. İlk başta, Mercedes E-Serisi ile yarışan ortalama büyüklük S-Tipi başlatıldı ve daha sonra Mass X-Type, Ford Mondeo şasisinde ortaya çıktı, bu da tarihin ilk cephesi ve dört tekerlekten çekişli araba marka. Jaguar sümüklü hayranları, sadece ölümlüler için özel makinelerden hayal kırıklığına uğradı. Neyse ki, 1990'ların başında Ford, Jaguar'daki zarif gölgesini de atan daha fazla Pathos markası Aston Martin satın aldı.Mass Jaguar modellerinin Ford Endişesi tarafından sağlanan birimler kullanılarak inşa edilmesi bir sır değildir. Bu tür birleşme, üreticinin tasarruf etmesine yardımcı olur, ancak aynı zamanda markanın maliyetini azaltır. Ford ile yakın bir ilişki, Jaguar'ın her zaman zarif ve orijinal otomobiller olduğu gerçeğine alışkın bazı müşterileri itiyor. Nesilden nesile veya efsanevi e-tipe değişmeyen temsili sedan XJ tasarımını hatırlayın. Kitle pazarındaki vahşi bir kedinin birkaç yıllık macerasından sonra, şirketin pazarlamacıları Jaguar'ın imajından ciddi şekilde endişe duyuyorlardı. Ford endişesi en prestijli markası Aston Martin'i satmak zorunda kaldıktan sonra bu özellikle önemliydi ve Jaguar rütbelerde en üst sıraya girdi.
Aston Martin ile ayrılan Ford Endişesi, bir sonraki tahvil serisinin sponsorluğu ve buna göre Ajan 007'yi kendi otomobillerinden birine koyma yeteneği için bir sözleşme imzaladı. Şu anda, James Bond'un rolü için en uygun aday, bir test sürüşüne katıldığımız dönüştürülebilir bir Jaguar XKR.
Bej bir bezle kaplı bir kiraz hızlı silueti lüks görünüyor ve 18 saniye içinde gövdeye bir çatı katlanırsa, Jaguar otantik bir göz atıcıya dönüşür. 1996'da ortaya çıkan ilk nesil HC, stil ve zarafet için ağır bir ödül topladı. Mevcut model bu geleneği sürdürüyor. Keskin kenarlar, sadece bir kedimiz değil, Jaguar'a sahip olduğumuzu gösteren pürüzsüz konturlarla biraz fark edilir. Yuvanın başlık üzerine saldırganlığını ekleyin. XKR'nin en güçlü versiyonunun ayırt edici bir işareti, 300 hp kapasiteli bir atmosferik V8 yerine bir kompresör 420 beygir gücü motoru ile karakterize. İki katlı bir krom radyatör ızgarasının ihtişamı, ön kanatlarda solungaçlar ve egzoz borularının tam olarak saçılması tamamlanır.
İç dekorasyona, üst sınıf İngiliz makinelerinin karakteristiği olan üçlü bir cilt, ahşap ve alüminyum birliği hakimdir. Bununla birlikte, aslında, kanatlı metal plastik bir sahte olduğu ortaya çıkıyor. Ondan, direksiyon simidi ekleri ve bu tür özgürlüklerin ve basitleştirmelerin direksiyon simidi anahtarları, kendilerine kitlesel Japon markalarına bile izin vermez ve Jaguar'da bu tür çözümler 170.000 dolar zorlayan bir alıcının alaycılığına benziyor.
İç mekanın geri kalanı çok şık. Merkezi konsol minimum düğmelerdir ve tüm yardımcı işlevler, dokunmatik ekran ekranlı arayüz sisteminin içinde gizlenir. Tabii ki, çatı olmadan güneşli havalarda gittiğinizde biraz kaybolur, ancak bunu kullanmak, düğmelerin kaosunu anlamaktan, bol miktarda seçenek olan birçok otomobilin acı çekmesinden daha uygundur. Mercedes'teki kontrol ünitesinin elektroregülatları koltuklar kapıda gerçekleştirilir, bu da hızlı bir şekilde uygun bir pozisyon almanıza izin verir ve olağan manuel fren, modern bir elektro-hidrolik ile değiştirilir.
Arka koltukları amaçlanan amaçları için kullanmak neredeyse imkansızdır, yani insanları onlara taşımak için. Jaguar, iniş formül 2 Plus 2'ye sahip bir araba olarak ilan edilmesine rağmen, aslında iki kat. Yetişkinler sadece geride kalmaz ve 5 yaşın altındaki bir çocuk, eğer oraya tırmanabilirse, klostrofobi hemen gelişir. Gökyüzünden başka bir şey göremiyor ve hareket halindeyken kulaklarını bırakacak kadar güçlü bir türbülans var. Bu yerleri kapatmak ve bunları şeyler için ek bir bölmeye dönüştürmek daha iyidir. Bu arada, otomobilin ana bagaj bölmesi dönüştürülebilir hale getirilir. Çatıyı katlamazsanız, hacmi 283 litredir, ancak üst katlanırsa, gövde 200 litreye düşer.
Ama yeterli statik. Beyler, motorlarınızı başlat. Merkez tüneldeki kırmızı düğmeye dokunmaya yanıt olarak Jaguar uyanır, anahtar tank sürücü cebinde sakin bir şekilde saklanır, kapıların da otomatik olarak açılır. Rölantide, motor biraz yükselir, henüz gerçek özünü göstermez. Ancak, susturucuda hafif bir pamuk duyulduğundan ve gürleme kompresörün zehirli tıslama ile desteklenen gerçek bir kükreme haline dönüştüğü için gazı tıklamaya değer. Kelimelerle açıklanamayan büyüleyici sesi. 6 eğitimli bir makine motorla çiftler halinde çalışır ve bu çift mükemmel bir şekilde dengelenir. XKR gaz pedalına yapılan herhangi bir dokunuşa yanıt olarak, ivmenin başka bir bölümünü vermeye hazırdır. Ve otomatik tepkiye hızlı görünmeyenlere, makinenin daha da duyarlı hale geldiği spor rejimini veya Formula 1'de olduğu gibi direksiyon simidi dişlileri vardiyaları ile kullanılması önerilmektedir. Hız göstergesi ok, bir elektronik hız sınırlayıcısının kurulduğu 250 km/s'lik bir sihirli işarete yaklaşsa bile, Jaguar kendinden emin hızlanmaya devam eder. Gaz tankının dönüştürülebilir küçük hacminin hareketliliğine zarar veren tek şey. Şehirde aktif sürüş ile 70 litre 200 km için yeterlidir, daha sonra tekrar bir benzin istasyonuna çağırmanız gerekir. Bu para ile ilgili değil, böyle bir dinamik ve muhteşem bir film müziği için, yüz başına 95'in 35 litresini dökmek üzücü değil, ancak pansumanlara katılma ihtiyacı biraz can sıkıcı. Doğru, meslektaşlarının önünde gösterebilir ve bir sürü eşlik manzarası toplayabilirsiniz.
Jaguar, Folk Ford şasisi değil, Aston Martin DB9 süper otomobil platformuna dayanıyor. Tamamen boyutlara ve büyük bir temel seçenek listesine rağmen, dönüştürülebilirin kütlesini 1635 kg içinde tutmayı mümkün kılan alüminyumdan yapılmıştır. Buna ek olarak, alüminyum vücudun vücudu daha katı hale getirmesine izin verdi ve araba daha itaatkar. Fiyat ve sınıfa yakın olan BMW 6. Serisi ve Porsche 911'in aksine, Jaguar'ın daha rahat ayarları var. Yolun hareketinin doğası ve kalitesine bağlı olarak sertliği otomatik olarak değiştiren aktif şok emiciler, her şeyden önce konfora dikkat eder ve ancak o zaman elleçlenir. Muazzam 20 inç lastiklerde bile, vahşi bir kedi yumuşak bir teçhizatı vardır ve bir spor otomobili için gerçek bir başarı olan bedrüksiyon polis memurlarını hareket halinde fırlatmanıza izin verir.
Hızlı bir sürüşle Jaguar, hızlı çalışan bir elektronik yakanın kontrolü altındadır ve aynı zamanda en ufak bir gecikme ölümcül hale gelebilir, XKR'deki direksiyon simidinin direksiyonuna reaksiyonlar anında ve doğrudur. İstenirse, stabilizasyon sistemi kısmen bağlantısı kesilebilir, yine de sürücü tarafından brüt hatalardan sigortalanacaktır, ancak tekerleklerin altından dumanla başlamanıza ve gerçekçe döndürme hızını hafifçe artırmanıza izin verecektir. motor işlemine müdahale etmemesi. Jaguar dönüşlerinde, oldukça güvenlidir, farklı -yapımı tekerleklerin kullanılması nedeniyle (arka önlerden daha geniştir) bir kızakta göndermek çok zordur, bu makinenin daha hızlı hızlanmasını sağlar ve bunu yapar daha esnek ve kontrollü.
Ancak mühendislerin deldiği frenler. Makinenin sürücünün herhangi bir eylemine konfor ve yumuşak reaksiyonları arayışında, fren pedalını bir şekilde dabledler. Sonuç olarak, sakin bir sürüş herhangi bir şikayete neden olmazsa, yüksek hızda keskin frenle daha sonra soğuk bir korku ile örtebilirsiniz. Araba pedala damgalanmış sürücü takımına tepki vermeden önce, bir saniye düşünecek: emrini yerine getirmeye değer mi? Tabii ki, fren balataları diskleri sıkıca bağlayacak ve XKR hızla hız ödeyecek, ancak spor otomobildeki saniyelerin kayıp kesirleri pahalı olabilir.
Yine de, ne söylenebilirse, muazzam motora ve başarılı bir süspansiyon ayarına rağmen, Jaguar çok spor otomobil değil. Şehrin etrafına geziler veya uzak yolculuk uygulamak için daha uygundur, asıl şey yakıt arzını izlemektir. Eski bir İngiliz atasözünün sözleriyle XKR hakkında söylemek istiyorum: Beyefendi yürüyebilir, ama asla koşmaz. Bu, en güçlü Jaguar'ın tüm beygir gücünün kaputunun altındaki tüm beygir gücünün özünü tamamen yansıtır ve gerçek yeteneklerini sadece ustalarından hassas kontrol ile gösterebilir.
Jaguar XKR
Cabriolet gövdesi
Motor 420 HP
Hızlanma 100 km/s 5.3 saniyeye.
Maksimum hız 250 km/s
165.000 $ 'dan fiyat
Igor Sirin
Kaynak: Tekerlek (Şirket)