Jaguar XK Test Drive 2006 Bölümü'nden beri

Cehenneme giden yol

Dün yaşıyordu. Evet, canlı. Üç yüz kilometre sürdüm. Bazen - 150 km/s hızla. Radyoyu dinledi, deri koltukların güneşlenmesi, sekiz silindirli motorun kendine güvenen gücünün, daha çok bir uçuş gibi inanılmaz derecede pürüzsüz bir hareketin tadını çıkardığını hissetti. Elektronik kilometre sayacında Jaguar XK8 sadece 23.652 kilometre idi - güçlerin en parlak zamanı.
Şimdi öldü. Bundan hiçbir şey - neredeyse hiçbir şey kalmadı. Sevdiğinizde hayatta kalmak zordur. Ancak kayıtsız olanlar bile kesinlikle özlem alacaktır - her anlamda böyle güzel ve pahalı bir şeyi ne kadar acımasızca yok ettikleri görüşte. Şey?
Biliyorum, biliyorum, bir araba cansız bir nesne. Biyoloji derslerinde bile, canlı bir organizmayı karakterize eden işaretler olduğunu öğrendim. Makine birçoğuna yanıt verir - nefes alır, gazları ve sıvıyı emer, onları enerjiye dönüştürür, elektriksel dürtüler geçer, hatta çevreyi ömrünün atıklarıyla kirletir ... ama açıkça en önemli olanı karşılamıyor - bağımsız olarak çoğalma yeteneği.
Önemli değil ”diyorsunuz,“ yaşayan bir yaratığın adını taşıyor - hala sadece metal, cam, kauçuk, yağ, ahşap, deri ve plastikten oluşan bir araba ... ama yemin etmeye hazırım N599 YRW için ulaştığımız basının şişman örümcek baskısı, araba direndi ...
Titredi, eğildi, patlamaya ve diğer yeni tekerleklerine acele etmeye çalıştı. Büyük bir kötü köpeğin alay ettiği bir yavru kedi gibi görünüyordu. Ölüm kollarında bir hayattı ...
Bu infazın bir sonucu olarak, Jaguar 15 kilo aldı - bir buçuk ton hurda metalin fiyatı. Çılgın, - diyorsun. - Böyle bir araba için hem 1.500 hem de 15.000 pound ödeyeceğim. Ve ben ödeyeceğim. Sonunda, seri tasarımda 48.623 liraya mal oluyor ... Neden bu muhteşem canavarı yok etmeniz gerekiyordu, birçoğunun sadece hayal edebileceği bir araba?
Küçük bir hikaye. N599 YRW numaralı Jaguar XK8 bir prototiptir. Daha doğrusu, bir prototipti. Mart 1995'te, üst üste on beşinci doğdu. Hayatının çoğunu, bir şanzıman üreticisi olan ZF'nin şu anda seri makinelere monte edilen çarpıcı 5 vitesli otomatik kutu üzerinde çalıştığı Almanya'da geçirdi. Daha sonra şanzımanı kontrol eden elektronik beyni kalibre etmek için Jaguar kullanıldı. Ve şimdi, testlerin tamamlanmasından sonra, araba, öncekiler gibi, yok olacaktı ...
Ve bu yüzden. İlk olarak, bu arabalar kullanıldığı gibi satılabilmeleri için çok çiğ. Düğümlerinin ve ayrıntılarının çoğu standart değildir. Buna ek olarak, aşırı aşırı yükler, en savunmasız düğümlerin bazılarının erken başarısızlığına yol açabilir.
İkinci neden tamamen önemlidir. Otomatik üreticiler, testlerin sonunda yok edilirlerse prototiplerin maliyetinden KDV ödemezler. Bazı örneklerin maliyeti bir milyon poundun üzerine çıkıyor, bu nedenle vergi oldukça büyük olabilir. Üretimi 80.000 liraya mal olan nispeten ucuz N599 YRW durumunda bile KDV 14.000 olacaktır.
Başka bir neden daha var. Prototipi yok eden üretici, kendinden seri makinelere uygun olmayan parçaları alma olasılığını tamamen ortadan kaldırır. Belçikalı döşemeleri kontrol ettiğiniz ucuz bir süspansiyon kolu almak ister misiniz?
Sebepler iyi. Her şey mantıklı. Ama burada köpüklü siyah XK8'in yanında duruyorum, ona bakıyorum ... buradaki mantık nedir - umutsuzluk beni eziyor. Evet, ışıltılı yanlarda birkaç ezik ve çizik ortaya çıkmayı başardı, ama ne araba. Herhangi bir atölyede yakın olabilir!
Biz - iki gazeteci - sonunu karşılamadan önce XK8'de bir gün sürmeyi teklif ettik. Tim Matthew, ellerinde tüm testlerin kaderi Jaguar'ın bulunduğu, zaten yüzlerce ölüm imzalamış ve rolüne alışmış olan bir kişi, yine de makineyi yok etme sürecini her gördüğünde, deneyimlediğini, deneyimlediğini itiraf etti. Hafifçe, en hoş duygular değil.
İçeri tırmanıyorum - ve kabinin beş yıldız havasına düşüyorum. Ceviz paneli tam genişliğindedir, güçlü bir stereo sistem olan krom ve kumaş ekler. Koltukların derisi mükemmel - biraz perişan - görünüm elde etmeyi başardı.
Tim, özelliklere sahip bir araba uyardı. Programları manuel olarak değiştirirseniz, motor kontrol bilgisayarı herhangi bir nedenle gevşek ev acil durum moduna aktarır. Onboard bilgisayarının kendi tuhaflıkları var - sırayla kapıların kapalı olmadığını, elektroniklerin çalışmadığını ve soğutucu aşırı ısındığını bildiriyor. Bütün bunlar saf su aldatmasıdır. Zaman zaman ekran makinenin kilometresini gösterir - buna inanılabilir.
Araba anında başlar ve bir sınıf restoranda bir metre gibi sorunsuz ve yumuşak bir şekilde çalışır. Banliyö Otoyoluna gidiyoruz ve birkaç dakika sonra Jaguar zaten sessizce 150 km/s hızla uçuyor. Klima çalışmaz. Kabinde düzgün görünmüyor - bazı yerlerde döşeme geride kalıyor ... aynı yönde hareket eden arabaların yanından geçiyor, bence jaguar'ımın hepsinden daha pahalı, ama hemen yarın hatırlıyorum Yarın olmayacak, şimdi tanklarına sıçrayan benzin de var.
Sessiz bir otoyolda yoğun bir otoyoldan çıkıyoruz ve birkaç keskin dönüş geçiriyoruz. Makine mükemmel davranır, bu da on -board dergisinden kuru kelimelerle de doğrulanır. Güçlü bir motor olan itaatkar bir şasi - testçilerden birini yazdı ... işte bu. Otomobil, büyük bir güç kaynağına ve yola büyük bir yapışma rezervine sahiptir, bu da karmaşık dönüşleri engelleyici hızda güvenle geçirmenize olanak tanır. Görünüşe göre, üzerinde hendek uçarsanız korkunç bir şey olmayacak gibi görünüyor, bir lampast içine geri döneceksiniz veya tüm mekanizmaları eşiğinde çalışmaya zorlayacaksınız. Ama ona tecavüz edemem: Jaguar saygı duyamaz. Buna ek olarak, eğleniyorum ve o ... mahkum.
Arabayı Coventry'ye Jaguar Mühendislik Merkezi'ne iade ettiğimizde ve ben ve meslektaşım kötüleşti - aniden yakında ne olması gerektiğini fark ettik. Matthew arabayı boks haline getirir - bu, arabanın geçtiği yolun son bölümüdür. Orada, mekanik yağ ve yakıtın geri kalanını birleştirecek ve hava yastıklarını çıkaracaktır. Dün gece...
Ertesi gün, XK8'imizin ve talihsizliğindeki yoldaşımızın sessizce yatak örtüsü altında olduğu kamyonu takip ediyoruz -yeni V8 motorun çalıştığı beş yaşında Jaguar XJS. Yolculuğumuzun nihai amacı Stratford-on-Evone ... Her şey ne kadar garip: Bir demir yeraltı dünyası, emmek, ortaya çıkıyor, Shakespeare'in anavatanında yer alıyor ...
Kuşlar metal işleme tesisinde hava demir kokuyor. Eski bisikletlerin ve buzdolaplarının, kabukların ve karton dolapların, arabaların ve hatta askeri zırhlı arabaların tahmin edildiği metal yığını etrafında. Clang ve çıngırak. Cehennem...
Otomobilli bir kamyon, sonunda güçlü yakalamaya sahip bir mekanizmanın uğursuzca tezgahı olan dar bir geçişe girer. O bekliyor. Kamyon daha yakın sürüyor, yeşil kapaklar kurbanları yırtıyor ... o zaman belirsiz bir şekilde platformdan itiliyorlar ... Fork Lift Falls XK8'in ilk kollarına. Jaguar'ı daha reso olarak yakalamaya çalışan sürücü, köpüklü tarafında bir çentik yapar. Zihinsel olarak lanetliyim ... Asansör zaten Jaguar'ı fedakarlık alanına sürükliyor, yere koyuyor ve ayrılıyor.
Yakalamalar makinenin üzerinde asılı kalır ve ışıltılı çatısına yansır. Bu bulutsuz günde, metal kalıntıların kiri ve yığınları arasında Jaguar özellikle güzel görünüyor. Son Anlar ...
Yakalar Güz ...
John Brown

Kaynak: Motor Dergisi [No. 7/1998]