2006'dan beri Test Sürüşü Jaguar XK

Geleceğin klasiği

Yeni Jaguar XK, tartışmalı niteliklerin birbirleriyle kolayca nasıl geçebileceğine bir örnektir. Teknolojik planda, başındaki selefin üzerindedir ve doğal bir klasik gibi görünüyor.

 
Birçoğu bu kupanın görünümünü tamamen alamaz. Onlar için detayları parçaladı. Daha fazlası gibi, diğeri daha küçük. Ve en belirsiz reaksiyon ön kısmına neden olur. Farklı insanlar, bunun Jaguar klanının liderinin kişi olmadığı fikrine kavuşur. Öyle düşünmüyorum. Daha sonra HC'nin gözlerine bakın, ifadelerinin algılanmasına uyum, önden kıçtan zarif bir şekilde gelişen formları ve satırları takip edin. Sonra güzel detayları saçmak bir araya gelecek ve bu seçeneğin neden basit ölümlülerle görülmeden önce Jaguar'da kullanıldığını ve kabul edildiğini açıklayacaktır. Ve arka kanatların kalçalarını otomotiv tasarımının kanat metal şiirinde yer değiştirdi! XK etinin jaguar etinden aldığını güvenle belirleyebilirsiniz. Ve yarı zamanlı, spor ve turistik coupe klasik kanonlarına göre yapılan çok güzel bir araba.

 
Bu arada, basit ölümlüler Şirket'in yeni modeli hakkında bir fikir edinebilir, 2005'te Detroit Auto Show'un muhteşem bir kavramsal jaguar gelişmiş hafif coupe olduğunu gösterildi. Aslında, özellikle seri versiyonun biraz daha basit olduğu bir dizi harici çözüm için özel olarak yapılan yeni bir XK idi.

 
Gelişmiş bir hafif bölme sadece tasarım açısından ilginçti. Tamamen alüminyum vücut gövdesi testi, şirketin tarihinde yeni bir teknolojik dönemin başladığını bildirdi. Bu yüzden xk, Jaguar'ın teknik düşüncesinin tacı oldu.

Araba ile tanışma kontak anahtarıyla başlar. Kötü bir anahtar değil, güzel, ama ateşleme değil. Sadece sinyalleri araç sensörlerine gönderir. Ve sonra kapı kilitleri kendileri tarafından kilidi açılır ve motoru başlatmak için, sadece bacağını fren pedalına koymanız ve yüksek bir merkezi tünelde bulunan krom kaplı jantdaki kırmızı düğmeye tıklayın.

 
İç mekan, görünüş, klasik kanonlar tarafından yapılır. Ciltle kaplı ön panelin takılması, yarı güçlü bir merkezi konsolun yarısı bölünmüştür. Deri, kapıların her yerinde, otomatik şanzıman seçicisi, direksiyon simidi, kolçak, sandalyeler. Bu arka plana karşı alüminyum uçlar çok uygun görünüyor. Plastik, kural olarak, çok iyi ve harici olarak ve dokunma ve kapı panellerinde, sadece cildi taklit eder. Ancak istisnalar var. Örneğin, tavan numunesi birleşmesinde bir salon aydınlatması bloğu; Sert plastik ve açıklamalı olmayan düğmeler, arabanın durumuyla eşleşmiyor. Ancak bunlar turşudur. Çok daha önemli kalite. Ve yüksekliktir. XK'da, her şey kısıtlanmış ingilizce tarzını karşılar. Örneğin bazı detaylar, direksiyon simgesinin uçlarında üfleme yoğunluğunun, çakmak veya çelik krom tuşlarının tutucusu basitçe hayran olabilir. Jan Callum'un yönettiği tasarımcı ekibi şöhret için çalıştı.

 
L-şekilli yuvası boyunca çalışan direksiyon simidini ve otomatik şanzıman kolunu sevdim. Direksiyon şekeri çok işlevlidir ve dönen tekerlekler çok rahattır.

 
Kesinlikle kırılmış ön ve arka camlar, klasik bir siluet uydusunun düşük çatısı. Çatının önceki XK ile karşılaştırılması gerçeğine rağmen, 20 mm'nin üzerinde, bir süredir hafifçe bastırdığı hissini bırakmaz. Bununla birlikte, her durumda, bu konuda hiçbir rahatsızlığa bağlı değildir ve sonunda bu inişin sonunda tek gerçek olarak algılanmaya başlar. Bu arada, şiddetle ilerlemiştim, dönüştürülebilir bir sürümünde (derginin bir sonraki sayısında bulacağınız makale), kafanızdaki boşlukların önemli ölçüde daha fazla olduğunu bildiririm.

 
Ancak, ergonomiye geri dönün. Merkez konsolun özlü tasarımı, pratik bir anlamın gerekçesi var. Merkez, dokunmatik ekran fonksiyonuna sahip 7 inç renkli bir ekrandır. Bu, araba yardımcı sistemleriyle olan kişilerde ana aracıdır. Bazı temel fonksiyonların konsoldaki tuşlarla çoğaltıldığı, ancak bir miktardır. Programın menüsü sezgiseldir, derhal her birini anlayacak, İngilizce kelime bilgisini anlayacaktır (Rusça'ya çevirir, sistemin fiyatı yoktu). Ekrana iki veya üç dokunma için herhangi bir alt bölüme girebilir ve derhal gerekli ayarları yapın. Rakipler dönen silecekler ve multimedya kabuklarının arayüzlerinin kontrolleri üzerinde savaşırken, Jaguar, bu arada, uzun süre, herkes için vahiy yok gibi zarif bir çözüm uyguladı.

 
XK Sandalyeleri sadece görünümde basittir. Vücudu düzelttiler. İptal edilirler, elektriksel ayarların aralığı yaygındır. Özel pompalarla yuvarlanan lateral destek derecesini değiştirebilirsiniz (kavramayı zayıflatırken, sandalyeyi, bir yaşam gibi, zar zor gözükürse).

 
Yarış jaguarlarının motorlarını başlatan beyler, muhtemelen 4.2 litrelik sekiz XK'nın başladığı sesi memnun etti. Ses egzoz sistemi ciddidir! Boşta dönüşlerde, Motor Basovito Trambourity, ancak bir gaz kurmaya değer, ve bir uterin öfkeli kükreme yayınlayacak ve etrafındaki her şey istemeyerek shuddering. Ciddi bir ses, nadir bir kasanın işaretidir. HC'nin hareket halindeyken ne yapabileceğini kontrol etmeniz gerekir.

 
Coupe, alüminyumdan gelen tüm metal taşıyıcı gövdeye dayanır. Üretimin teknolojisi Jaguars Hafif Araç Teknolojisidir. Aynı prensipte, bir temsilci sedan XJ yapıldı, ancak XK için teknoloji geliştirildi. Büküm tasarımında son derece hafif ve sert ortaya çıktı. XK gövdesi, yaratıcılarına göre, öncekinden% 31'dir ve modern rakiplerin% 90'ı, ek olarak, otomobilin ortalama 180 kg ile rakiplerden daha kolaydır.

 
Kolye bağımsız, her tekerlek çift enine kollardaki tekerlek. Aktif amortisörlerin çalışması, elektroniği bu kediler sistemi (bilgisayar aktif teknoloji süspansiyonu) kontrol eder. Raflar, hangi sertlik değişikliği olan valflerle donatılmıştır. Amortisörlerin özelliklerinin yalnızca aynı eksen üzerindeki çiftler halinde değişebileceği önceki XK'nın aksine, yeni sürümde her bir amortisörün ayrı bir kontrolü vardır.

 
Otomatik şanzıman, teoride, dikkat çekmemelidir, ancak işinin nasıl organize edildiğini, bunu yapmasını sağlar. Anahtarlama çok hızlı bir şekilde gerçekleşir. Bu, hızlandırıcı pedalı zemine girildiğinde özellikle belirgindir. Takometre oku kırmızı bölgeye toplanır, düşer ve derhal rotayı tekrarlar. Ancak, tüm otomatik şanzımanın çoğu, sürücü arabanın maksimumunu sıktığında ileride çalışmaya başlar. Yoğun yavaşlama ile, elektronik kontrollü bir gaz kelebeğinin yardımıyla otomatik olarak kısa doğrulanmış cezalar eşlik eden düşük irtifa iletimleri yapar! Kuşkusuz, bu, uğraştığım her şeyden en yarış makinesidir. Sürücü, kutunun manuel kontrolü için uygun anahtarlardır.

 
Jaguar XK'nın hareketinde çok seçici bir araba. Sürücünün ruh halini anlıyor ve başarıyla ona başarıyla ayarlandı. Böylece, HC son derece kusursuz olabilir. Motor, düşük devirlerde taban egzozu altında soğutulacak, makine bir varyatör gibi davranacaktır, amortisörler şiddetle ve yavaşça çalışmaya başlar ve çevresindeki dünyanın sesleri etkili ses yalıtımı ortaya çıkarır. Rahatlama ve rahatlık resmi, biraz özetlenmiş hızlandırıcı tahrik tepkileri tamamlanacaktır.

 
Ancak sol seçiciyi sola hareket ettirmeye, stabilizasyon sistemini kapatmaya değer (kaymaz TRAC DSC'nin yarısının yarısına kadar olabilir) ve hayvan pedalını önemli ölçüde boğabilir, çünkü canavarın eklendiği için kaslar acele eder ve acele eder ileri. Yakıt tepkisi bir yıldırım odası olacak, otomatik olarak seçilen şanzıman her zaman maksimum tork sağlayacaktır. Amortisörlerin gül sertliği, daha net ve daha net bir araba reaksiyonu olacaktır.

 
Şehrin etrafında pişirme, arabayı şehirdeki tam programdan uzakta çalıştığımı fark ettim. Bu kupanın hava, boşluğa ihtiyacı var, yüksek hızlı bir rustik parçaya ihtiyacınız var. O gece, toplamda yaklaşık 200 km'nin üstesinden gelmek için bölgeye acı çektim. İlk önce, MultiBound Kiev karayolu boyunca koştu. Yüksek hızda, coupe, mükemmel bir stabilite gösterdi ve gerçeği bozma eğiliminin yanı sıra, yaklaşık 140 km / s hızın ve Hızometre 190'un hızının! Vnukovo'ya ve arkaya yuvarlanan, Dmitrov'a doğru gittim. Aynı adın karayolu, iyi bir kaplama ve yüksek hızlı viyarıları memnun ediyor. Bu süper jaguar üzerinde uçmak için ne zevk! Yol kapağını hafifçe tutuyor ve huzurlu bir şekilde tutar, açıkça yayları reçete eder ve sadık yörüngede kalırken, yayları reçete eder ve düzgün bir şekilde endişelendirir.

 
Fren sistemi, efsanevi Nürburgring'de başkalarıyla birlikte test edildi ve test hakkında hiçbir şikayet yoktu. Bu büyük kedi tüm tezahürlerinde iyidir! Uyarlanabilir aydınlatma ortaya çıktı: Far difüzörleri belirli bir açıya döner ve gerekirse yanal aydınlatma ek bölümleri dahil edilir.

 
Yeni XK araba, tarz, kalite, geleneği takdir edenler için mükemmeliyetçiler tarafından yaratılan, ancak korkmuş olmayanlar ve en yeni teknolojiler için yarattı. Geleceğe Holding, XK köklerini unutmadı!

 
Fiyatları ve Ekipmanları Jaguar XK

 
Bir Motor 4.2 Litre (300 HP) ve 6 vitesli bir otomatla olan temel ekipmandaki bir kupanın fiyatı 132.500 dolar. Ekipman, hava yastıkları ve yan perdeler, ABS, EDB, fren yardımı, servo direksiyon değişken özellikli, elektronik Park freni, DSC ve TRAC DSC, ayrı bir klima kontrolü, direksiyon kontrolü, bi-xenon döner ışıkları, far yıkayıcıları, ışık ve yağmurlu, ısıtmalı koltuklar, ısıtmalı motor, immobilizer ile ısıtmalı, alaşımlı tekerlekler R18 () Kauçuk 245/40 ön ve 275/40 geride), navigasyon sistemi (Avrupa) dokunmatik ekranlı, 6 diskte CD değiştirici, telefonu yüklemek için hazırlık, Bluetooth, salon dekorasyon waln ağacı, arka park sensörleri.

 
Ek ücret karşılığında, daha iyi bir ses sistemi, ön park sensörleri, anahtar erişim, adaptif far, tekerlekler R19 (bir test örneğinde), lastik basınç kontrol sensörü, kombine trimli (deri / odun) ve ısıtmalı direksiyon simidi, Sertleştirici kediler amortisörler vb.

 
Metin: Leonty Tyteleev

 
 
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Haziran 2006]