Test Drive Jaguar XK8 2002 - 2006 bölme

İngiliz atasözünde

İngilizce'de böyle bir ifade var: son, ama en önemlisi. İkincisi listede, ancak son önemde değil. Vaat eden gülümsemelerde bulanıklaşan Jaguar otomobillerinin temsilcileri, atıştırmalıkta özel bir şey gizlemedi.
İki haftadan daha kısa bir sürede, yüklü XK-R ve XF-R'den adil bir adrenalin dozu, testist gazetecilerin kanına enjekte edildi ve lütfen sadece XK ve XF ile tanışın! Ancak sadece son gün, atmosferi teknik hikayelerle oldukça şişiren, XF Diesel S'nin anahtarlarını sundu. 5 yıl önce, İngiltere'de dizel jaguar satışları sıfırdı ve geçen yıl zaten toplamın% 70'i! İnsanlar Diesel'in artık uzun süre gürültülü ve dumanlı düşük güçlü bir motor olmadığını fark ettiler. Mevcut dizel motor hızlı, duyarlı, ekonomiktir. Evet, ve diğer pazarlarda, alıcılar şimdi izliyor ve benzin motorlarına sadık kaldılar.
Ve dişli vardiyalarının direksiyon simidi kollarının gerçek bir zevk alacağını denediğinizden emin olun! Mühendis uyardı. Emin olun, ama sonunda ayrılan rotanın en az üçte biri yokuş yukarı sürüklenen tüm grup arasında mıydı? Kalemin en ateşli hayranı bile (bu arada, Jaguar'ın seçtiği arasında birçoğu var mı?) Bu konuda hızla oynayacak, bu da gerçekten lezzetli bir mod olduğu ve altı hız otomatik şanzıman ZF'ye güvendiği ortaya çıkacak ! Bir çekiş motoru olan bir çiftte sonuçlandırıldı, böylece düşük hızlarda bile hidrotransformer mümkün olan en kısa sürede engellenerek çekiş kaybını azaltır ve şanzımanın işini daha açık bir şekilde yapmak. Her zamanki modda, XF dizel S sakin bir sürüş altında keskinleşir ve dinamiklerde hafifçe iyileşir.

Sürüm S ek 55 HP'dir. güç ve 100 nm tork. Aynı zamanda, teknik olarak her iki dizel motorun dolguları aynıdır. Kontrol sisteminin ürün yazılımı elektroniğindeki fark

Bu seviyedeki hatalar üzerinde çalışmak artık sağlanmıyor. Ama kudret ve ana ile hoş önemsizler üzerinde çalışın! Ve kurumsal Yaguarovsky konforu üzerindeki bu çalışma

Şanzımanın çalışmasındaki S modu tek başına bir uzlaşmadır. Daha fazla toplanmış, ama aşırı değil. Ama satranç anahtarı gerçek bir vahşi kedi uyandırıyor!

Yaguarovitlerin gururu sadece mükemmel bir motor değil, aynı zamanda arabaya ne kadar uyumlu bir şekilde alıştığı

İlerleme yüzdesi mücadelesi çağında, Jaguar dizel motorunun adımı etkileyici!
 
Ancak, bir bir şanzıman modu, ikincisi, satranç bayrağının bir sembolü olan iki sihirli düğmeye tıklamaya değer, bu vahşi kedinin gerçek av karakterini anında uyandırarak motor kontrol programını değiştirir! Gaz pedalındaki ayak hareketinin devamı olarak hızlanma, daha hızlı olmasa bile (işte, saniyede yaklaşık 1000 nm anı biraz.). Her zaman yeterli çekiş vardır ve her yerde ve motor tarafından yavaşlama önemli ve dengelidir. Bir şeyle hata bulabilirseniz, bu motorun sesidir. Hayır, gürültü yalıtım iyidir, ancak en lezzetli frekans bileşeni sürücüye ulaşır, dizel kaputu anımsatır. Ve ayrıca bir egoist seçiminin dinamik bir modu. İçinde, salonun rahatlığına rağmen, yolcular başları ile başını değiştirmenin ritmi için başını sallayamazlar.
Hikayesi hiç olmayan marka hiçbir şekilde dizel ihtişamı değildir, en yetkili rakiplere eldiven atmanıza izin veren bu bilgi? Dizel Geliştirme Departmanımız 7 yıldır büyük bir iş çıkardı! Bana söylüyorlar. Ford ile hem kendi deneyimimizi hem de işbirliğini kullandık. Ancak mükemmel bir motor yapmak iyi bir araba yapmak anlamına gelmez! Jaguar'ın ana bilgisi hala arabanın dengeli olduğu ortaya çıkıyor.
Evet, bununla tartışamazsın! Benzin XF'nin yapıcı aynı (elbette motor istisnası dışında) hala farklı bir karakterdir. Biraz daha konfor, yumuşaklık. Beş litre V8, torkta selefine kıyasla iyi bir üçüncü ekledi. Ancak buradaki vurgu maksimum arayışın değil, sonunda bunun için XF-R var. Ana Sayfa Fuck Güvenli Konfor
Önceki nesil, İngiliz gülümsemesinden yeni bir motora geçen tüm detayları getirdik. Neyse ki bunlardan sadece ikisi var: silindir bloğunun başının cıvatası ve hidroterapist! AJ-V8 Geniii benzinli motor, sloganı esneklik, etkinlik, ekonomi olan modern dönemin bir çocuğudur! İstatistiklere göre, zamanın% 95'inin motoru 4000 devirlere kadar çalışıyor ve% 80'i 2500'e kadar! Ve görev zaten aşağıda yeterli çekiş sağlamaktı. Dolayısıyla artan kanat (hiç kimse henüz yerinden edilmiş bir değiştirme yok, hacme alternatif yok) ve doğrudan enjeksiyon, gaz dağılım aşamasının ayarlanması, giriş yolunun değişken geometrisi.
Durmak! Jaguar, en modern olanlar bile bir dizi teknik çözümden daha fazlasıdır! Ve güncellenen XF, cinsin prestijine ve saflığına verimlilik ve kontrol edilebilirliğe göre daha az dikkati yoktur. Belki gülümseyebilirsiniz, Sira'nın Rapture ile ne kadar ciddi gösterdiğini duyabilirsiniz: Bak, şimdi kabinin derisinin çift kontrast kabartmalı dikiş ile dikildiğini, güneş koruyucu vizörlerinin malzeme döşemesi var ve halılarda markalı amblemler ortaya çıktı. Ama sadece ilk anda! Ve kaplamanın daha iyi bir tasarımı ile portföy üst konfigürasyonunun ortaya çıkması, koltukların havalandırma seçeneği, ek renkler, tekerlekli diskler bu makinede yeni bir akıllı şanzımandan daha az önemli değildir, bu da ciddidir. Bu gerçek bir prim ve burada küçük bir şey yok. Ve varsa, o zaman sadece hoş kategoriden. Arka görünüm kamerasının ekranında ek ipuçları olarak, bir aptaldan korunma olarak, bu da bir dizel otomobili benzinli bir arabayı baharatlamasına izin vermez. Ve ses yalıtımı ön cam şimdi temel yapılandırmada. Ve üst sürümlerde, B & W isteğe bağlı medya sistemi. İkincisine gelince, bir kaşık katrısı olmadan, uyarlanmış USB, Bluetooth ile çalışan iPod yoktu, uzun düşüncelerden sonra bu hi-end medya teknolojisi mucizesi, her zaman bir patlama ile okunan Test USB flash sürücüsünü anlamayı tamamen reddetti. Ancak, belki de bu onların kişisel uyumsuzluklarından sadece biriydi.
Bir yıldan biraz fazla geçti, XF şasisi markanın tarihinde ve sınıfında bir vahiy haline geldi. Şimdi aynı derecede olağanüstü yeni motorlarla desteklendi. Çıkış sadece XF, Rusya'daki Jaguar satışlarını%50 artırdı. Ve şimdi, son olarak, sürümler, rakiplerin önemini sonuncusunu uygulamayı amaçlayan pazara giriyor. En son ama en kötü değil!
Yabani katarelitre motor AJ-V6D Gen III S için dizel yakıt, paralel sekanslı şemaya göre dahil olmak üzere iki Garrett süper şarj cihazıyla donatılmıştır. Birincisi, değişken bir geometri ile, düşük hızlarda çekişten sorumludur (önceki 2.7 litrelik dizel motora kıyasla, şu andaki artış%1.500 rpm 61!). İkinci süper şarj cihazı, üst aralıklarda güçte bir artış sağlar. Ve yanıt verme, yani 1000 nm/s'den fazla artış! Yeni Yaguar dizel hedefleri çok mütevazı bir şekilde belirlenmiştir: bunlar Audi ve BMW motorları sınıfındaki tanınan liderlerdir. BMW 535D'ye atıfta bulunulan referans grafikler.
Gereksiz bir atmosferik motorun turist kayıtları bir HC aldı. XF sedanları gibi, sporcunun rolü de R Versiyonları R ve sadece XF için ikinci kelimeye bir gran-turizm vurgusu ile birlikte
HC aynı anda bölme sürecinde ve dönüştürülebilir versiyonda yumuşak katlanır üst ile sunulur.
Tünelde, özellikle pencereleri açın ve özellikle hızlandığında egzozun sesini dinleyin! Bizi uyardılar. Ve gerçekten inanılmaz lezzetli hissi! Sound'un özel geri çekilme mühendisleri açıkça şöhret üzerinde çalıştı!
Ancak frenlere göre, XF sedanını bile hafifçe kaybetti. Ancak hiçbir şekilde etkinlikte, ancak ilk anın şeffaflığında ilk ısırık olarak adlandırılan şeyde
Yenilenen HC, daha agresif bir ön tampon, aynalardaki göstergelerin tekrarcıları ve inanılmaz güzel arka LED lambalarla ayırt etmek için en kolay olan
 
Metin Anton Borisenko

   
 
 
 

Bir kaynak: Arabalar