Test Drive Jaguar XK8 2002 - 2006 bölme
"Efsanenin Dönüşü." Jaguar XK Car Review, 2006
Japonya önde gelen otomobil güçlerinden biridir, ancak meraklı, Rusya'da olduğu gibi prestijli yabancı arabalara binmek olarak kabul edilir. Ama hiç değil, en havalı - Japonya'nın kendisi üretmez. Bunlar elbette pahalı sporcular - Corvette, Lamborghini, Maserati ve diğerlerini içerir. Japonlar arabalarda sofistike olan bu tür arabalar hakkında ne düşünüyor? En son Jaguar XK modeli hakkındaki bu raporu dikkatinize sunuyoruz. Dizilen XK Gelişimin ana aşamaları.
Acaba Jaguar marka makinesinin ifadesini duymak zorunda kaldığında sıradan bir alıcıda hangi dernekler ortaya çıkıyor? Bana öyle geliyor ki, herkes olmasa da büyük çoğunluk lüks bir salonla veya belirgin bir spor otomobili ile ilişkilendirilmelidir. Aslında, gerçekten öyle. Bir yandan, Jaguar şık otomobil üreticisi olarak bilinir, diğer yandan filosunda tamamen spor doğa teknik verilerinde tamamen bir dizi spor vardır. Lüks bir Jaguar salonunun ne olduğunu anlamak için Jaguar XJ serisinden bir araba sürüyor. Bu serinin son modeli 2003'ten başlayarak uzun zamandır üretimde, böylece şu anda yüksek derecede mükemmelliğe getirildiğini söylemek güvenli. Aynı zamanda, bu yıl, XK harfleri tarafından belirlenen ve Jaguar marka otomobillerinin ikinci spor müfrezesinin tipik bir temsilcisi olarak doğru bir şekilde önerilebilen yeni Makine Row makinesinin çıkışı yapıldı.
Bu dizinin ne olduğunu ve gelişiminin nasıl gittiğini anlamak için tarihe küçük bir gezi yapmalısınız. Böylece Jaguar, 1922'de yan araba gövdelerinin (yan araba) geliştirilmesi ve montajına girmeyi teklif eden kurucusu William Lions'ın açık eliyle ün kazandı. Bu makine için tuhaf bir stil, inanılmaz derecede küçük bir ağırlık ve kabul edilebilir bir fiyat vardı. Bu üç özellik, yani akılda kalıcı bir görünüm, düşük ağırlık ve rakiplerle eşit teknik özelliklerde nispeten küçük bir fiyat, Jaguar'ın hayatında tasarlanan ve somutlaşan sonraki tüm gelişmelerin bir tür kartvizit haline gelmiştir. William Lyons otomobillerinin çok popülerlik kazandığı açıktır. Ve sonuçta yarattığı şirketin dünya otomobil hiyerarşisinde bu kadar yüksek bir yere yükselmesine izin veren bu üç Trump kartıydı.
Şimdi Jaguar'ın yetkili bir spor otomobil üreticisine dönüştüğünü izlemek için gerçeklere dönelim. Bu büyük yolun ilk aşaması 1948'den kalma ve Londra otomobil salonunun davranışıyla ilişkilidir. Bu etkinliğe Jaguar, XK120 Spor Modelinin yeni beyni şovunu zamanladı ve aslında XK Sports serisi başladı. Bu yöndeki bir sonraki büyük başarı, ilk olarak 1961'de Cenevre'de gösterilen Jaguar E-Tipi modeliydi. Burada tam olarak bu spor otomobilin çağdaşlara çarptığı listelenmelidir. Yani, Jaguar e-tipi otomobilde, ilk kez spor otomotiv tarihinde, çerçevesiz taşıyan bir monocock gövdesi kullanıldı. İkincisi, 4 tekerleğin tümü diğerinden birinden bağımsız olarak vücuda bağlandı (bağımsız süspansiyon tipi). Ayrıca, 4 tekerleğin tümü disk frenleri ile donatılmıştır. Motora gelince, XK120 modeli altında bile geliştirilen motorla aynı seriden geliyordu, ancak sadece daha mükemmel: 6 silindirli, çalışma hacmi 3.8 olan dikey sıra konumu ile 6 silindirli litre. Mekanik 4 vitesli şanzıman ile birleştirildi. Bu arabada, bir spor otomobilde olması gerektiği gibi arka köprünün lider olduğunu söylemek gereksizdir. Ve son olarak, vücut türü ile ilgili olarak, o zaman alıcıya arabanın iki çeşidi sunuldu: çıkarılabilir bir çatıya sahip bir dönüştürülebilir ve 2 Plus 2 yer sayısına sahip bir araba tipi araba.
Her iki makinenin siluetlerinin, dedikleri gibi, kişisel olarak beliren Vilim Lyons'un çizgilerin inanılmaz pürüzsüzlüğü ile ayırt edildiğine dikkat edilmelidir. Ne diyebilirim, arabalar sadece güzeldi. Ancak o zamana kadar, geçen yüzyılın 60'lı yıllarının ortalarında, Jaguar E-Tipi model artık mükemmel teknik verilere sahip tek spor oryantasyon makinesi değildi. Mercedes 300SL veya Aston Martin DB4'ü hatırlamak yeterlidir. Ya da aynı Ferrari 250gt, - Bir kelimeyle, aktif bir sürüş tarzını tercih eden sürücünün neyi seçeceğine sahipti. Ancak gerçek şu ki, rakiplere benzer ana özelliklere sahip olan Jaguar E-tipi model önemli ölçüde daha düşük bir fiyata satıldı. Gördüğünüz gibi, yan otomobil tipinin motosikletlerinin piyasaya sürülmesinin çağındaki başarının bileşenlerinden biri olan kural, Jaguar serbest bırakılacak model ne olursa olsun takip etmeye çalıştı. Bu kural ucuzluk almaktır. Son Jaguar XK modeli bu istisna haline gelmedi.
Yeni yeni XK CAR: Her şey çok ciddi. Bir spor alanında daha sonra Jaguar e-tipi model görkemli, ama yine de geçmişin bir parçası haline geldiğinde ne oldu? Daha sonra, koşullu olarak iki büyük aşamaya ayrılabilen uzun süreli bir süre vardı: XJS modelinin ve XK8 otomobili piyasaya sürüldüğünde sahne üretildiği aşama ve süper şarj cihazı (XKR modeli) gibi bir motora sahip makinelerin üretimi sonra başlatıldı. Ve şimdi bu ikinci aşamanın sonu, bir yandan XK model aralığının mantıklı bir devamı haline gelen, ancak diğer yandan selefinden çok farklı olan tamamen farklı bir Jaguar otomobilinin yayınlanmasıyla işaretlendi. Bu yeni XK (XK, aynı değil!) dışında onu arayamazsınız. Ancak içinde, daha önce de belirtildiği gibi, geçen yüzyılın 60'lı yılların ilk yarısında spor otomotivinin gelişimini büyük ölçüde etkileyen doğrudan bir ata-e-tip modeliyle ilişkili olduğu bir şey var. . Sonuçta, hiç kimse e-tipli otomobilin zaman için çok teknik terimlerle ilerlediğini iddia etmiyor. Ama yeni bir modelin Jaguar XK arabası hakkında aynı şeyi söylemek imkansız mı? Tam olarak ilişkili oldukları şey budur: hem eski hem de bu, her ikisi de, Jaguar'ın niyetlerini ve umut verici planlarının ve neyin, neyi anlamak için en kolay olan bir tür referans otomobil olmalarına benzer. Aslında, yakın gelecekte onu beklemekten takip ediyor.
Peki, ama yeni XK arabasında ne kadar dikkat çekici? En karakteristik fenomenin, faul -risk yüklü bir monocock gövdesi Jaguar'ın kullanımı olduğunu ve basit değil, tamamen alüminyum alaşımlardan yapılmış olduğunu düşünüyorum. Tabii ki, alüminyum bir gövdenin faydaları herkes tarafından biliniyor, böyle bir otomobil çelik adamlarından çok daha kolay. Alüminyumun otomotiv endüstrisinde daha önce kullanıldığı bir sır değildir, ancak kullanım kapsamı sadece spor yarışlarına katılmak için tasarlanmış tek araçlarla sınırlıdır ve hatta bir nedenle yapılması gereken spor otomobiller bile Süper ışık. Bununla birlikte, son yıllarda Audi bazen bazı A8 aralık makinelerinde tamamen alüminyum bir gövde kullanır. Bununla birlikte, aynı zamanda, vücut tasarımı onun içinde varlığı sağlar
mekansal çerçeve (boşluk çerçevesi) denir. Jaguar otomobillerinin bir özelliği, üretiminde, tek tek parçaların bağlantısının yapışkan maddeler kullanılarak yapışma yoluyla yaygın olarak kullanılmasıdır. Pekala, geçen yüzyılın 60'larından başlayarak, makinelerinde böyle bir tasarımın gövdesini başarıyla kullanan üreticinin şirketinden, çelik onun için malzeme görevi görse bile, cephaneliğinde görünüm de dahil olmak üzere bir şey bekleyebiliriz. Tamamen alüminyum bir monocock gibi belirli bir ürün. Dahası, diğer şeylerin yanı sıra, Jaguar'ın lüks bir dizinin, yani XJ modelleme sedanının otomobilleri üretir. Bununla birlikte, tamamen alüminyum destekleyici gövde, Jaguar - XK otomobilleri için özel olarak geliştirildi. Bu durum, şirketi en olumlu taraftan karakterize etmiyor, içinde itibarını dikkatlice önemseyen bir üretici veriyor mu? Her ne kadar, daha geniş şeylere bakarsanız, o zaman tüm İngilizce teknolojisi geleneksel olarak vücudu herhangi bir maliyetle mümkün olduğunca kolaylaştırmayı amaçlamaktadır. Bu, vücudun kolay olması gereken bir tür aksiyomdur - ister bir uçak ister yarış arabası olsun, tartışmaya tabi olmayan belirli bir yazılı kural. Jaguar spor kupasının modern yorumu.
Dönemden başlayarak, şartlı olarak bir e-miras olarak belirlenebilen veya daha önceki zamanlardan bile, şirketin yan arabası gibi motor-soğalarını yeni açmaya başladığında, Jaguar markası harici anlamına geldiği bir sır değil. sofistike veya başka türlü bireysel stil. Bu şüphesiz Jaguar ürünlerinin en önemli özelliklerinden biridir. Ama uzun zaman önceydi. Şimdi ne var? Yeni XK serisinin arabasını nasıl değerlendirebilirsiniz? Silhouette hakkında konuşursak, orantılar açısından, özellikle bir vücut bölmesiyle XK'da, E-Tipi Coupe makinesiyle benzerliği çok fark edilir. Sonuçta, mümkün olduğunca ikisinde
eski Jaguar'ın ne olduğunu tanımlayan kelimeler? Sıradan bir fastback hayal edin (sorunsuz bir şekilde azalan bir çatı çizgisine sahip çift hobby), ancak sadece arka bagajın katlanır bir kapağı ile. Bu nedenle, yeni XK otomobilinin eski e-tipi coupe'nin modern versiyonundan başka bir şey olmadığını güvenle söyleyebiliriz. Bu arada, otomobillerin ön kısımları çok benzer: hem orada hem de burada kaput, arabanın havayı yudumladığı bir Ajar ağzına benzeyen radyatörün bir ızgarası ile bitiyor. Bu sadece önün üzerindeki kaşlarının şekli, farların hafifçe eğimli gözleri, yeni araba kendini hafifçe veriyor. Ama belki de bu fark çok önemli değil, belki de buna dikkat eden yalnızım. Makinenin iç dekorasyonuna gelince, tipik bir İngiliz salonunun ahşap ve cilt ile kesilmesi gerektiği görüşü olduğundan, yeni Jaguar iç mekanı keskin bir hoşnutsuzluğa neden olmamalıdır, hatta tam tersi. Ancak, merkezi konsol da dahil olmak üzere ön panelin gösterge tablosunun tasarımı, başarılı bir tasarımcı bulabilir ya da değil, bilmiyorum. Sonuçta, yeni bir modelin salonunda gördüğünüz, önceki tüm Jaguar modellerinde geleneksel olarak bulunan ön panelden önemli ölçüde farklıdır. Daha önce ön panelin soldan sağ kapıya uzandığı ve uzunluğu boyunca sol ve sağ parçalarının görsel ayırıcısı olarak hizmet edebilecek yabancı detaylar yoktu. Bu metamorfoz anlaşılabilir olmasına rağmen: daha önce, tasarımla ilgili her şey Jeff Lawson tarafından denetlendi, ancak ölümünden sonra, bildiğiniz gibi, tüm ekonomisi de bir zamanlar Aston markasının tasarımıyla uğraşan Yana Kalam'ın kontrolü altına girdi. makineler. Bundan sonra, Jaguar'ın tasarımcı tarzında, nesnel olarak bakarsanız, genellikle anlamdan yoksun olmadığı ortaya çıkan bazı ilerlemeler ortaya çıkmaya başladı.
Bazıları, yeni bir modelin Jaguar XK salonundaki arka koltukların biraz daha geniş olabileceğini varsayabilir, çünkü iki yetişkin yolcu birlikte orada biraz sıkışık olacak. Ama aynı zamanda, bir spor kupasından ne istiyorsunuz, Formula 2 Plus 2 tarafından belirlenen koltuk sayısı? Evet, gerçekten de, arka koltukların iki koltuk için tasarlandığını ve iki yolcu alabileceğini ciddi olarak söyleyin. Ama sonra arabanın sıçrama kapağı olan oldukça geniş bir arka gövdesi var. Bu, bunu günlük geziler için oldukça uygun bir çözüm haline getirmiyor mu? Ve arkadan oturmayanlar için mi, ancak ön sandalyelerde salon çok yakın görünebilir mi? Kim olduğunu bilmiyorum, ama bana öyle geliyor ki, bir spor kupası olarak, yeni Jaguar XK otomobili, dedikleri gibi gerçekleşti ve birçok yönden tasarım grubunun kusursuz çalışmasından kaynaklanıyor. Veya açılış üstü olan bir araba seçeneği alın. Bakın, çatıyı geri çıkarmak veya geri dönmek için elektrik tahrikinin sadece 18 saniyesi gereklidir. Ancak açık formda bile, arka bagajın bir kısmı işgal edilen temizlenmiş bir çatı olduğunda, içinde hala yeterince boş alan var. Dolayısıyla, bir yandan, salon veya gövdenin teknik ekipmanı ve genişliği herhangi bir şikayete neden olmaz. Ve kapalı bir biçimde, araba, teorik olarak, iş günlük gezileri de dahil olmak üzere bu makineyi kullanacak sürücüleri gerçekten sevmesi gereken çok formda görünüyor. İşte tasarımcılar bu noktaya geldi. Bu, başka bir başarılı çekim anlamına geliyor! 19 inç jantlar? Kolay!
Yeni XK model aralığının jaguar'ı, daha önce test edilmiş 8 silindirli V şekilli bir motorla 4,2 litrelik bir çalışma hacmine sahip. 304 beygir gücü güç geliştirebilir ve en az 42.9 kg/m'lik bir tork verebilir. Bu bir çekiş
kuvvet, arka tahrik tekerleklerine 6 vitesli otomatik şanzıman yoluyla iletilir. Ama en önemlisi, bunlar yeni otomobilin ağırlık özellikleridir. Yani, vücudun ilk olarak çerçevesiz olması ve ikincisi, tamamen alüminyum alaşımlarından yapılmış olması nedeniyle, bir spor bölmesi ise, makinenin ağırlığı sadece 1690 kg ve eğer bir ise 1730 kg'dır. dönüştürülebilir üst. Sınıfı için otomobilin şaşırtıcı derecede kolay olduğunu kabul edin. Bir otomobilin hangi süper güçlü bir motorun bu kadar hafif bir kütle ile birleştirildiğini gösterebileceğini varsaymak kolaydır. Arabanın dinamiklerini karakterize eden verilere bakıyoruz. Bu nedenle, 100 km/s hıza ulaşmak için, makine 6,2 saniyeden fazla gerektirmez. Nominal hız saatte 250 kilometre ile sınırlıdır. Bu nedenle, yeni XK otomobilinde, görkemli Jaguar ailesine ait olduğunu güvenilir bir şekilde gösterdiğini belirlemeye çalışırsanız, her şeyden önce yüksek hız potansiyelini çağırırdım. Motor davranışı, orta hız modunda çalışması gerektiğinde dikkat çekicidir. İlk olarak, krank milinin dönüşünün pürüzsüzlüğü çarpıcıdır, ancak aslında, V-şekilli bulunan 8 silindirin tamamında şaşırır! İkincisi, büyük güç geliştirme hızını arttırmak zorunda kaldığında, artan tonlardan kaçınmayı tercih ederek gerginliğini tek bir sesle vermez. Birçok yönden, bu, sorunsuz hareket eden ve en önemlisi motorla anlaşan başarılı bir şekilde seçilmiş 6 vitesli bir otomatik şanzıman tarafından kolaylaştırılır. Ve bu da, sürücünün şu anda en çok kabul edilebilir olduğu hareket hızını kolayca seçmesine izin verir. Ve emin olun - motor sakin bir şekilde ve görünür çaba olmadan, bundan gerekenleri gerçekleştirecektir. Ama neye dikkat ettim? Evet, gerçekten, motor
görünür olmadan veya daha kesin olarak duyulabilir gerginlik olmadan çalışır. Ancak aynı zamanda, sonuna kadar nefes alırsanız, susturucudan patlayan bitkin gazların karakteristik sesi, genellikle İngiliz makinelerinde olduğu gibi olmayacaktır. Sürücüye her zaman heyecan verici bir şekilde hareket eden bir Amerikan otomobilinin kükremesini daha çok anımsatıyor. Bu bağlamda, Jaguar marka otomobillerinin bu sevgililerinin, araba kullanırken sessizlik ve barış hissetmeye alışkın olan hoş bir şekilde şaşıracağını hayal edebiliyorum. Böyle bir şekilde hırpalanırsa ne kadar jaguar! - Böyle bir tepki oldukça bekleniyor. Onlara ne itiraz edecek? Belki de sadece Jaguar New XK olarak adlandırdığımız bu modeli geliştirirken, tasarımcılar Jaguar'ımızı gerçek bir spor otomobil tarafından yapmak ve yenilikte gerçekten farklılık gösterecek şekilde yapmak için zor bir görevle karşılaştılar. Ve yenilik her zaman sıra dışı. Her durumda, böyle bir ses eşliğinde bir sıkıntı değildir, önceden planlanan bilinçli bir adımdır. Şimdi Jaguar yeni gelişiminin işlenmesi ve istikrarı gibi parametrelere dönüyoruz. Vücudun çerçevesiz olduğu, alüminyumdan yapılmış olması nedeniyle, direksiyon mekanizması inanılmaz bir dolaysızlık gösterir, sadece sınıf! Aslında, otomobilin ağırlığı nispeten küçükse, bu ilk şey konumunu kolayca değiştirmeye hazır olmasından etkilenir. Yeni Jaguar XK arabasına tam olarak budur: hareketinin yörüngesini o kadar iyi değiştirir, örneğin, bir dolambaçlı yol boyunca gittiğinde, genel olarak oldukça büyük boyutlara uymadığı. Memnuniyete neden olan şey, düşük ağırlık ile birlikte vücudun sertliğinin şaşırtıcı olmasıdır. Belki de tamamen alüminyumdan yapılmış çerçevesiz destekleyici monocock'un ana avantajını belirleyen hafif ve nispeten güçlü bir vücut tasarımının birleşimidir. Ve sert bir vücudun olduğu yerde, nispeten yüksek bir konfor seviyesi vardır. En azından vücudun sertliği, sürücünün tamamen konforlu hissetmediği önkoşullardan biridir. Ancak böyle bir sertlik elde edilirse, o zaman en az 19 inç, en az 20 inç jantlar koyun, yani şu anda arabalarda kullanılan en büyük çapa sahip lastikler
makineler, bu önemli bir öneme sahip olmayacak. Başka bir deyişle, tekerleklerin artan kütlesi, vücut tarafından algılanan artan şoklara ve darbelere yol açmayacaktır. Doğru, tamamen dürüst olmak gerekirse, o zaman 20 inç tekerleklerle durum o kadar iyi değil, çünkü zaman zaman çok fark edilir usulsüzlükler olduklarında, vücudun hala alır ve o yukarı ve aşağı değişir. Bununla birlikte, bu dalgalanmalar pratik olarak kaybolduğundan, 19 inç lastiklere geçmeniz gerekir. Bu nedenle, süspansiyonun tasarımının (yeni XK otomobilinde ve ön ve arkada, çift enine paralel kollardaki süspansiyonun kullanıldığı) ve elektronik sistem kontrol sistemi kedileri (bu, bilgisayar aktif teknoloji sisteminin hepsi anlamına gelir. Bu, makinenin yüksek düzeyde bir konfor sağlamasını sağlar. Tabii ki, bildiğiniz gibi, yumuşak kedi pençeleriyle karşılaştırılan Jaguar'ın konforunun önceki fikrinden geçerseniz, yeni model Özellikle mükemmel olun. Özellikle, arabanın düşük hızda hareket ederken oldukça zor bir hareket gösterdiği gerçeğini olumsuz bir şekilde değerlendirebilirsiniz. Kendimi küçük eleştirmenlerle sınırlamamayı öneririm, ancak operasyonel alana ulaşmak ve hız kazanmak daha fazla felaket. Ve sonra, eminim ki, yeni XK arabasının görünür şoklar olmadan yeteneğini hemen değerlendirebilirler, örneğin, yolda kaplı yol bölümleri küçük dalgalanmalarla kaplıdır. Ve sonra tamamen çözmek için bu gerçek bir Jaguar ya da değil. Ve hayır diyecek olana bakmak istiyorum! Aynı zamanda, vücut artan güce sahip olmaya başlarsa, mühendisler mühendislerin, süspansiyonun kısımlarını vücuda ve bu süspansiyonun izin verilen parametrelerini takmak için daha özgürce bir şema seçmesini engelleyebilirler? Böylece, seçim özgürlüğüne sahip olan tasarımcılar, en önemli yönetilebilirlik üzerinde daha sıkı çalışabildiler. Ve sonuç gelmede uzun sürmedi. Dönüş ve dönüşlerle dolu bir yolda, yine de belirli bir hızda istemediğinizi ve hızı azaltmak istemediğinizi söylemek istiyorum, mevcut XK otomobili çok daha itaatkar davranıyor ve daha iyi gösterir Önceki neslin Jaguar'ından daha fazla işleme (yani, Modeller XKR). Ve bu şüphesiz!
Spor sürüşü için o kadar değil Kalbin bir hanımıyla yürümek. Peki, yeni bir modelin XK arabasının gerçekten mükemmelliğe doğru başka bir adım haline geldiğini hayal edin. Ancak yeni Jaguar'ın en iyi spor formunu bundan alıp almadığı - bu soru! Anladığım kadarıyla, teknik iyileştirme süreci ve spor değerlerindeki artış aynı şey değil. Bu durumda, yeni Jaguar bir spor otomobil olarak yetkilerini keskin bir şekilde yükseltemedi.
Yeni Jaguar XK'nın hem yüksek hızlı bir otoyolda hem de sıradan yollarda gösterdiği harika koşu niteliklerine rağmen, sadece spor tarzında zevk almak için yaratılan bir makine olarak algılanmadığını varsaymaya cesaret ediyorum. Evet, bu arabayı rahatça sürmeyi reddedemezsiniz. Ancak aynı zamanda, bu spor otomobili kullanırken, sürücü yönetim süreci için önemli olmadığını düşünebilir. Başka bir deyişle, elbette, değerlendirmem doğada öznel olsa da, yeni XK otomobilinin çok sürüşü, bir sürücünün düşüncesini yüzde 40 ile işgal ediyor, artık yok. Ve geri kalan her şey, yarının çalışma gününün nasıl geçeceği, başka bir yaz tatili nasıl geçirileceği, yakın oturan güzel bir arkadaşın kalbini nasıl kazanacağınızla ilgili Duma'dır. Nispeten konuşursak, otomobilin hazırlığı tamamen ve sürücüyü sürerek büyütmek için iz bırakmadan, yüzde 40 olarak tahmin ediyorum.
Bu arada, Porsche 911 marka makinesini yönlendiren duygusal durumunu bu şekilde analiz ettikten sonra, diyelim ki Carera veya Carera'nın modelini, bu arabaların spor eğitimi seviyesinin yüzde 50 ila 60 arasında değiştiği sonucuna varıyorum. Arabanın bir şanzımanı var. Daha ileri gidiyoruz. Mazeratti Gran Sport'u bir spor otomobili gibi kontrol ettiğimde nasıl hissettiğimi hatırlıyorum. Onunla söylemeliyim ki, çok dikkatli olmalısın, davranıştaki küçük şeye dikkat etmelisiniz. Gerçek şu ki, motoru ne kadar güçlü olduğunu göstermek için sürekli kontrolden çıkmaya çalışıyor. Direksiyon mekanizması motorun gerisinde kalmaz - işte budur ve bak, arabayı yanlış şekilde başlatacaktır. Böylece, bu arabayı sürmek gerektirir
arabanın kendisine, nasıl davrandığına ve onunla ne yaptığınıza daha fazla dikkat konsantrasyonu. Mazeratti Gran Sport'un spor eğitimi seviyesinin yüzde 70'inin hepsinin tahmin edilebileceğine inanıyorum. Şimdi yine kendime, sistemime göre sürücünün dikkatini sadece yüzde 40 oranında çekebilen yeni modelin Jaguar XK arabasına dönmeme izin vereceğim. Ve sonra gerçeğin anı gelir. Güçlü ve hızlı bir arabaya sahip olma arzusunun tamamen doğal bir arzu olduğunu anlıyorum. Ancak, yeni bir Jaguar satın almaya karar vermek için yıllık geliri en az 30 milyon yen almanız gerekir. Yani, bu araba sadece iyi, sağlam bir insan için uygun fiyatlı. Bir kişi daha sıcak bir şey arıyorsa, spor eğitiminin yüzde 40'ının koşullu yüzde 40'ı ile yeni Jaguar XK'nın en başarılı seçenek olmadığı sonucuna vardım. Sadece stil ve kullanım kaldı. Ancak ciddi, saygın bir kişi her gün spor görünümlü bir araba sürmek, sonra işe gitmek isteyecek mi? Ve bunun uğruna bir sürü para koymaya hazır mı? Burada bir şeyler yanlış olduğuna inanıyorum, bir şey birleşmiyor. Gördüğünüz gibi, yeni Jaguar'ı eleştirmek ve sporlarından taş üzerinde taş bırakmamak oldukça kolaydır. Ve bu, aslında, bu otomobilin Jaguar spor bölgesinin tipik bir temsilcisi olmasına rağmen. Yani, bu kadar yüksek gereksinimlere sahip Jaguar marka severler, acele etmemeyi ve umutsuzluğa sahip olmamak için sadece bir tanesini tavsiye ederim. Şirketin, aynı 8 silindirli V şekilli motorla, ancak sadece bir dolandırılmış süper şarj cihazı olan mevcut temel model Jaguar XK'ya ek olarak şirketin serbest bırakılmaya başlaması mümkün değil. Belki o zaman, çalışan bir süper şarj cihazının ulumasına, yanlış bir şey yapmaya değer koşullarda ve baş döndürücü bir hıza sahip araba kontrolden çıkıyor, belki de biz, akut hisler sevenler, arabanın şimdi oldukça Spor Dalları. Ve otomobil, dikkatimizin yüzde 20'sini başka bir mutluluğu tamamlamak için eksik olanı fethetti. Bu senaryonun oldukça gerçek olduğuna inanıyorum.
Jaguar XK modelinin teknik özellikleri:
Uzunluk 4790 mm x genişlik 1895 mm x yükseklik 1320 mm.
Tekerlek tabanı: 2750 mm.
Makine ağırlığı: 1690 kg.
Sürücü: Arka tekerleklerde
MOTOR: 4.2 litre, V şeklinde silindir konumuna sahip 8 silindirli, gaz dağıtım mekanizması tipi Doch, 6000 rpm'de maksimum gelişmiş güç 224 kW (304 hp), 421 nm (42.9 kg /m 42.9 kg (42.9 kg (42.9 kg) en büyük tork ) 4100 rpm.
Şanzıman: 6 vitesli otomatik şanzıman
Makine Fiyatı: 11 milyon 800 bin yen (yaklaşık 102.000 $ ABD)
Bir kaynak: Carview.co.jp
