2012 Sedan'dan beri Test Sürüşü Jaguar XJ

Majesteleri kedisi

Köpüklü Ladst Jaguar harika! Powdish, Staithe, hızlı, lüks ve laconic. Başlangıçtan bitime. Tekerleğin arkasında oturan, düşündüm: Evet, bu kedi kendi içinde. Ve ünlü S-Sınıfı yürüyebilir.
 

Bir kelime - Jaguar ...

 
XJ serisi, 1968'den bu yana Spor Sedans MKI (1955), MKII (1959) ve MKX (1962) halefi olarak üretilmektedir. Bu makinelerin karakteristik özelliği, temsili sınıf arabalarına layık, konfor seviyesinde mükemmel dinamik özelliklerdir. Ödemesiz, konfor adına, spor salonunu feda edin (ve tam tersi). Makineler XJ, serilerin günlerinden bu yana, Monarch'ın hükümdarı hareket etmenin ve Monte Carlo gibi en prestijli raleti kovalamanın bir yolu olarak görev yaptım.
 

1972'de, XJ, restiling (seri II) geçirdi ve ilk önce 5,3 litre hacimli bir 12 silindirli motor aldı. Üçüncü nesil XJ, ilk kez ilk kez ilk kez yaptı. Seri III Arabaları Korunan Britich Leyland Motor Co. Renkleri. (1966'dan 1984'e kadar Jaguar, BLMC'nin bir parçasıydı), karayoludaki ulusal ve Avrupa şampiyonasında, 1979 yılına kadar yeni XJS Coupe ile değiştirildiklerinde.
 

1986'da, Dördüncü nesil Jaguar XJ, temel olarak yeni beden ve platform aldı. Geleneksel dört yuvarlak far dikdörtgen bloklarla değiştirilir. Markanın basın ve connoisseurs'ları daha sonra değişikliklerin çok dikkatli olmuştur. Bununla birlikte, Avrupa'da, hala en prestijli biri olarak kabul edildi. Şirketin yarış stratejisinde yerçekimi merkezi, Le Mans'taki Amerikan Dizi IMSA ve Spor Prototiplerinin yarışına devredildi (1990'da XJR-12'nin zaferi).
 

Uzun süreli finansal kriz, 80'lerin sonlarında satışın küresel olarak satışlarına yönlendiren arabayı geliştirmeye devam etmemeye izin vermedi.
 

Kronik fon eksikliği (1985'ten bu yana şirket için yıllarca tavsiye edilemezdi) Jaguar'ın daha da varlığını arttırdı.
 

Liderlik, şirketin bağımsızlığını feda etmek zorunda kaldı. 1 Aralık 1989'da, iki efsanevi İngiliz markası - Jaguar ve Daimler - Ford Motor Co.
 

Böyle bir işlemde ilgilendiren GM Corporation'ın önce birkaç ay gösterdi çekicidir öyle. Ford XJ sedan dahil büyük ölçekli finansal ve teknolojik yatırımlar ve yenilerinin geliştirilmesi üzerinde ve zaten mevcut modellerin modernizasyonu üzerine gönderdi. 1995 yılında, onun yeni sürümü çıktı. Dıştan bakıldığında, öncelikle yuvarlak farlar ve cepotes' devre bir şekilde, (daha iyi, ve tabii ki), bir öncekinden farklıdır. Modelin dizi indeksi (seri) aynı kalmıştır. Fakat ilk konulardan salonlar canlandı markalı özellikler için birçok dahil bayi, beşinci nesil bu yeni XJ araba arayın veya Serisi V. Jaguar'ın bağımsızlık kaybından sonra, onun modelleri kendi karakteristik kaybedeceği korkular vardı ve görüntüyü rafine. Bu olmadı. Kanıtı - Burada bizim kameranın lensi bakan olduğunu.
 

Makine - 1997 model yılı, son XJ6 biri. filme zamanda, Rusya'da 1998 modelleri vardı - Yeni bir güç ünitesi ile XJ8. Ama yetkili satıcı zaten onlara çeşitli emirler kabul etmiştir.
 

Sovereign Bizim sürümü dingil uzatılmış bir 125 mm ile ayırt edilir. Bu mümkün koltuk sıraları arasındaki mesafeyi artırmak ve arkasından oturuşta için daha büyük bir konfor yaratmak için yapılmış. Yani Sovereign arka yolcu için bir spor sedan.
 

Her şeyden önce, sen sandalye ve arka koltukta sırtlarının alışılmışın dışında büyük eğim dikkat edin. Pozisyonları tortu daha yarı yolda yakındır. Bu çatının düşük linte kaynaklanmaktadır. Jaguar XJ büyüğe sınıf Avrupa sedan - yüksekliği sadece 1380 mm'dir. Bu sınıfta, birkaç kişi (: - 1430 mm, Bentley sedan - 1480 mm ve Mercedes S-Class - 1490 mm BMW 7 serisinin yükseklik karşılaştırma için) 1400 mm altına düşmemesi. Yine de, kabinde konut alanı suiistimal edilmektedir. divan yastık ve sandalyenin sırt arasındaki mesafe, dinlenmek ayağına bacak atmak ve genellikle Bolşoy Tiyatrosu'nun hükümetin yatağında gibi hissetmelerini sağlıyor. Bir gelişmiş klima sistemi arkasında ve önünde farklı sıcaklıkların korunmasına olanak tanır. Elektrikli ısıtma Tüm koltuklar. Ön iki standart elektriksel düzenleyiciler sağ sırtında arkasında çoğaltılır. arkasından oturan patron yere konabilir Yani yüzsüzce ön koltuk eşlik karşısında başlattı.
 

Ön her şey güzel ve sarılmış. Merkezi konsol, normatif olmayan ses ve iklim kontrol düğmeleri ile aşırı yüklenmiş görünüyor. Aslında, kolları manipüle eder ve anahtarlar çok uygun olduğu ortaya çıktı. Tüm elektriksel ayarlamalar. Yerleşik bilgisayar, seçtiğiniz üç ayarın konumlarını saklayabilir: sandalyeler, direksiyon kolonu ve dış aynalar. Anahtarı kontak kilidinden çıkarırken, direksiyon kolonu yukarı doğru yükseltilir ve ileriye doğru hareket eder, böylece kabinten çıktıyı kolaylaştırır. Eklendiğinde - bellek başlangıç \u200b\u200bpozisyonuna geri döner.
 

Doğal ahşap ekler ile biraz sürpriz bir plastik panel. Tabii ki yerleştirme, elbette ve plastik şaşırttı. Doğru, yürütme ve faturanın kalitesine göre, tam deri döşemelikten ayırt edilemez. Her şeyi incitmeyin - hayvanların korunması ... Ancak, bir seçici müşteri siparişi ve gerçek bir cilt olabilir.
 

Makine yalnızca vites seçicisi konumlandığında ve fren pedalının basıldığında başlatılır. Hadi gidelim!
 

Gaz pedalı çok hafif, her şey açıkça - tıkladım ve sürdü. Overclock güçlü ve pürüzsüz. Hız artışı en ufak bir gerizekalı olmadan oluşur, kutu makinesinin değiştirilmesi tamamen görünmez. Her zaman sessiz kabinde, ne de atma ne de titreşimler var. Bu durumda, hiçbir zaman süspansiyon, fren, direksiyon simidi, her zaman tekrarlayan net bir şekilde şaşırtıcı olurdu: Bu evet! Bu bir jaguar arabası. Ve bu kadar.
 

Bu özel markada doğasında bazı özelliklerden bazılarını not ediyorum. XJ'deki direksiyon simidi sadece 2.75 dönüş. Örneğin, Spor Volvo S40T4'ten daha azdır. Aynı zamanda, doğal olarak, kontrollü tekerleklerin arka tekerlek tahrikindeki rotasyon açısı daha büyüktür (ön tekerlekten çekişin aksine, surts ile sınırlı değildir). Böylece, bu Executive Sedan'ın yönlendirmesi çok akut. Direksiyon simidindeki tekerleklerden herhangi bir dönüşü söndüren güçlü bir hidrolik için olmasaydı daha bilgilendirici olabilir.
 

Kumandaların ve Döşeme dokusunun düzenlenmesi ile direksiyon simidi yoğun işler için çok az uygundur. Bu durumda, bir kayf alırsanız, dağılmanız gerektiğinde, arabayı arka arkaya bir satırdan yeniden düzenleyin, direksiyon simidini bir elinizle kolayca yudumlarlarsınız.
 

Bu güçlü arka tekerlekten çekiş arabasının kaygan kaplamayla yolda nasıl davrandığını merak ediyorum. Böylece, XJ6'ımız bir elektronik iletim kontrol sistemi çekiş kontrolü ile donatılmıştır. Standart ABS'ye ek olarak, sadece tekerlek kaymasıyla başa çıkmayan, aynı zamanda kurs stabilitesinin kaybını da önler. APS'nin ikinci işlevi ayrı bir sisteme vurgulanmamıştır. Ve bu yüzden.
 

Jaguar otomobillerinde enine stabilitenin stabilizasyonu, sorun giderme olarak aynı araçlar (izleme, veri işleme, eylem) tarafından gerçekleştirilir. Yani, lider tekerleklerden birini kayarken, normal frenlerle kısaca engellenir. Eğer bir veya çift taraflı slow gözüme yardım etmezse ve tekerlekler yolun öğütülmesine devam ederse, sistem motoru yakalar, ardından tekerlek üzerindeki tork değeri debriyaj azalıncaya kadar düşene kadar yakıt beslemesini kestikler. Bu, APS'nin olağan çalışmasıdır. Ancak, arka eksen sürdüğünde, tekerleklerin kayması için bir şekilde veya başka bir şekilde de ortaya çıkar. Döndürmelerinin hızları ile araç hareketinin hızı arasındaki uyumsuzluk meydana gelir. Elektronik, tekerleklerin açısal hızlarını, otomobilin doğrusal hızına göre getirecek şekilde tepki verir ve hareket eder.
 

Bu durumda, bu durumda rotasyonun seviyelenmesi, bir veya her iki tekerleğin normal frenleriyle tutularak da elde edilir. Mercedes Kompleks ETS + ESP (Motor 5 (13), 1997) aksine, Yaguarovskaya sistem traksiyonu kontrolü, aracın dikey ekseninin konum sensörü yok. Bu bağlamda Jaguar daha basittir. Tüm bilgiler tekerlek sensörlerinden (tahrik tekerleklerinin her birinin döndürülmesi hızı) ve motor cirosu, şanzıman etkin ve arabanın gerçek hızı ile koreledir.

 
Bu sistemin çalışmaları, makinenin davranışını ve sürücünün duyumlarını nasıl etkiler? Tekerlekleri kırmak için yeterince güce sahip olsa bile, araba yörüngeye geri koymak istemiyor. Sürüklenme, buzlanma dönüşünün yüksek hızlı geçişiyle başladığı anda, çekiş kontrol sistemi, otomobilin beklenmedik bir yavaşlamasını kendisini hissettirir. Stabilizasyon anında meydana gelir. Aynı zamanda, sürücü mutlaka arabayı gazla kontrol etmiyor.
 

Yerinde çalışmaya çalışalım - zemine pedal, direksiyon simidi. Arka kısım tarafa yol açmaya başlar. Ancak aynı zamanda, yanal olarak kayma yerine daha atlamayı hatırlatıyor. Makine her rahatlattığında, her iki tekerleklerle ve dondurucularla aşağıdakilerle yavaşlatır ve aşağıdakileri soruyormuş gibi aşağıdakilerle aşağı iniyor ve yavaşlıyor: Hey, adam, belki yeterli? Elektronik sistem, direksiyon simidinin sağındaki Pugitre üzerindeki düğmeye basılarak kapatılabilir. Gösterge panelinde bir hatırlatma yanacaktır: Çekiş kontrolü kapalı. Şimdi fazla bir güç (karla buzun yanı sıra) hemen kendini hissettiriyor - Araba, gaz ve direksiyon simidi ile kolayca bükülebilir. Aynı zamanda, Jaguar tamamen öngörülebilir kalır ve ayrıca gazın sıfırlanmasıyla doğrudan da kolaydır. Yine de, bir spor sedan en azından bazen heyecan sahibine teslim edilmelidir. Belki de yan slaytta ligament-diğer dağ dönüşlerine gitmek isteyecektir. Rica ederim.
 

Aslında, çekiş kontrol sistemi XJ6 için bir seçenektir. Standartta, 1998 yılına kadar Jaguar Cars, kısmen arka tekerlekler arasındaki torkun yeniden dağıtılması ve elbette bağlantısının kesilmediği sürtünme farkı ile donatıldı.
 
Hoş önemseler arasında, güvenlik alarm sisteminin fonksiyonlarından birini - bir dakika için koruma altında verilen otomobilin farlar tarafından parlamaya devam ettiği özel bir mod. Örneğin, kapının kapısından eve gitmesi gerekiyorsa, uygundur.
 

1998 için Jaguar Cars Ltd. XJ Sedans'a ve onlara paralel olarak beyan eder ve daha önce Coupe ve Jaguar Cabriolets (240 hp), 4 l (290 hp) ve 4 L kompresörlü (370 HP) ile birlikte kullanılan 8 silindirli V biçimli motorların Daimler Gamut'u . Ayrıca, tüm ana özelliklerdeki kompresör sekizleri, önceki 6 L V12'den daha üstündür. Hepsi istisnasız olarak, model sadece 5 vitesli bir otomatik kutu ile donatılacaktır. Güç ünitelerinin birleşmesi, firmanın üretim maliyetlerini düşürmesine ve daha agresif fiyatlandırma politikasını öne sürmesine izin verecektir. (Bu arada, Rusya'da, XJ, benzer şekilde donanımlı Mercedes-S'den daha ucuzdur). Ve bir dahaki sefere yeni 8 silindirli bir Wildcat ile bir toplantı bekliyoruz.
 

Vlad Nikitin

 
 
 

Bir kaynak: Motor dergisi