2012 Sedan'dan beri Jaguar XJ'yi sür

Özel bir pozisyon. Yeni Jaguar XJ

Cihazların elektronik panelinde navigasyon gözü, bir yenilikte olmasa da serindir. Ama hoş bir kadın sesi, ne yazık ki, zor bir denetleme ipucu olmadan bizi bıraktı. Sonuç olarak, A13 Karayolu yerine, kendimizi neredeyse Paris'in merkezinde bulduk. Trafik sıkışıklığının ortasında! Ama önemli değil. Parisliler boyunlarını çevirdiler ve arabaya bakmak için pencereleri açtılar. Yeni Jaguar XJ olması şaşırtıcı değildi.


Fotoğraflar, Jaguar XJ'nin gerçekte ne kadar etkili olduğunu iletmez. Tasarımcıların ana görevi, agresif olmayan, ama aynı zamanda kendinden emin bir görünümün yaratılmasıydı. Görünüşe göre başarılı oldular. Ancak yeni XJ'nin görünümü uzun süredir anlaşmazlıkların konusu olacak. Önceki XJ'nin klasik tarzına 42 yıldır çok alıştık

Uzun, düşük, büyük tekerlekler, güzel bir siluet ve karmaşık optik ile. Yakışıklı bir adam değil, belirsiz duygulara neden oluyor ve günaha direniyor, geçiyor ve zor değil. Yeni XJ izlenimi güçleniyor. Alman üçünden siyah limuzinlerden çok daha güçlü. Jaguar'ın devrime karar vereceğini kim düşünebilirdi? Eski XJ, zarafet ve İngiliz muhafazakarlığının somutlaşmışıydı. Kraliçe, Big Ben veya Ovsyanka ile belirsiz Albion'un aynı sembolü. Ve şimdi?


LED'ler için bir hobi bir Jaguar değildi. Şirkette, bu sadece estetik yönlere değil, aynı zamanda ekolojiye de bağlıdır. Mesela, 152 LED, yolculuğun kilometre başına 1.4 gram karbondioksit tasarrufu sağlayabilir. Negerly? 21. yüzyılda, ampuller bile doğayı korumalı

Ve şimdi Jaguar tarafından dikkatlice 1200-watt ses sistemi Bowers & Wilkins'e, Beethoven'ın klasik sonatalarını değil, küçük bir çanta değil, dahi ve şık Lady Gaga'nın güçlü sesi! Şimdi, her zamanki düzenli yerine, çeşitli bilgileri görüntüleyebileceğiniz büyük bir ekran. Atılım? Ve Jaguar'ın kedilerini temsili sınıfın temsilcisinin arka bahçesinde gezmesi gerektiğini kim söyledi?


Yarım asır önce klasik jaguarların yanında, yeni XJ bir uzaylı gemisini daha çok anımsatıyor. Ancak Jaguar C tipi ve D tipinin efsanevi spor akrabaları, 24 saatte iki galibiyet için 5 galibiyete sahip (ve toplam yedi tane var), XJ sürücüsüne işaret ediyor

Son on yılda tipik müşterileriyle hızla yaşlanan şirketin yeni ritmi Jaguar XK'yi ayarladı. Baş tasarımcı Jaguar Jan Kallum, aktris Kate Winslet'in bölmesi üzerindeki çalışmalarında olduğunu itiraf etti. İşe yaradı! 2007 Jaguar XF kelimenin tam anlamıyla dünyayı patlatıyor, S-Tipi'nin yerini alıyor ve birçok tasarım ödülü alıyor. Ve sonra Hint Tata şirketi satın aldı.


Malzemelerin kalitesi ve iç mekanın montajı ile hata bulmak imkansızdır! Ve geleneksel gösterge panelinin yeri, navigasyon sisteminin gösterilerinin yanı sıra çeşitli menülerin de görüntülenebileceği büyük bir 12.3 inç TFT ekranı tarafından alınmıştır. Neden klasikleri terk etmelisiniz? İngilizlerin sıradan kadranları ek ekranlarla aşırı yüklemek istemedikleri ve bütün bir düzenli çizmeyi tercih ettikleri ortaya çıktı.

Bir spor moduna geçerken, arka ışık kırmızıya değişir ve ekranda geçerli dişli numarası ile çok sayıda görüntülenir. Kompresör versiyonlarının cihazları yalnızca 6500 devirde başlayan yazıt süper şarjlı ve kırmızı bölge tarafından üretilir. Okların yakınındaki sayıların diğerlerinden daha fazla vurgulandığını fark edebilirsiniz. Bu, sürücünün gözlerin gözlerini okumak için daha az zaman harcaması için yapılır, hemen ilgili bilgileri alır

Ama bu sonun başlangıcı değildi. Tersine! Hint endüstriyel kralı parası, Ford'un kelepçeleri olan İngilizlerin elinden kaldırıldı. Ve böylece Jaguar XJ'nin direksiyonunun arkasında oturuyorum ve gözlerime inanmıyorum. İç lüks! Akan merkezi konsol ve büyük bir merkezi tünel sürücüyü kucaklıyor ve savaş havasını ayarlıyor. Ve iç kısmın temel unsurlarından biri, ön camdan başlayan ve şık yatlarda ipuçları olan ahşap bir kemerdir. Dahası, ön yolcu bütün bir resim görmezse (gösterge tablosunun Trump kartı ona müdahale eder), sürücünün tam bir uyumu vardır.


Jaguar, otomobilde duyusal ekranların tanıtımına öncülük ediyor. XJ'de parmağa basarak kontrol edilmesi şaşırtıcı değildir. Doğru, yönetim oldukça karmaşıktır ve bağımlılık gerektirir. Ancak otomatik şanzıman seçicisinin şık rondelası dokunuştan hoş. Yanında, stabilizasyon sistemini ayıran kış modunun aktivasyon düğmeleri. Elektromekanik el freninden biraz daha düşük ve damalı bir bayrakla aynı anahtar, süspansiyon, direksiyon ve hızlandırıcı pedalların spor ayarlarını aktive eder.

Ancak direksiyon simidindeki sol joystick, doğru bir presle biraz kaçırırsanız, komşu bir işlevi kullanabileceği ve hacim yerine parçayı değiştirebileceği gerçeğini sevmedi. Üretim öncesi partinin maliyetleri? Fırtınalı bir tartışmaya ve düğmelerin ve cihazların mavi arka aydınlatmasına neden oldu. Ancak Jaguar'ın aniden Koreli meslektaşlarının deneyimini benimsemeye karar verdiğini düşünmeyin. Bu renk, XJ'nin yüksek teknolojik seviyesini yansıtmalıdır. Buna alışmalısın

Güzel anahtar Lexus'tan plastik anahtarlıklara sahip bir çift değil (logolarını kralın anahtarlarına yapıştırmayı ne zaman bırakacaklar?). Doğal olarak, cebinizden çıkarmak gerekli değildir. Başlat/durdur düğmesini sıkıyorum ve dizel kaputun altında canlanıyor! Doğru, bunu sadece takometre ile öğrenebilirsiniz, kırmızı bölge çok erken başlar. Çünkü içinde sessizlik tamamlandı.


Jaguar XJ için iki motor sunulur, ancak 4 geri tepme seçeneğinde. Temel XJ, üç litrelik bir turboesel (soldaki fotoğrafta, dönüş: 275 hp, 600 nm), bir sonraki aşama atmosferik beş litre V8 (merkezde geri tepme: 385 hp, 515 nm) ile donatılmıştır. Ve aynı V8 üstünde, ancak mekanik bir süper şarj cihazı (sağda) ile. 470 at ve 575 Newton metre geliştirir ve SuperSport'un amiral gemisi versiyonu için motor 510 HP'ye kadar zorlanır. ve 625 nm. Motorlardan herhangi biri sadece altı hızlı otomatik olarak birleştirilmiştir

Evet, ve hareket halindeyken, tutarlı bir turboşarjlı üç litre altı altı, hoş bir şaşırtıcı. Titreşim? Ne hakkında konuşuyorsun? Ve sadece sürücü gaz pedalıyla törende durmadığında oy kullanmaya başlar. Ve bunu yapmak istiyorum! BMW 730D motorunun geri dönüşünü ciddi şekilde aşan 275 at ve 600 Newton metre göstergesi. Ve yedi değilse, XJ için bir başlangıç \u200b\u200bnoktası için ne var? Porsche Panamera erişilemez, yani XJ en azından BMW sürücünün başlığını almalıdır.


Alüminyum gövde Jaguar XJ Mühendislik Başyapıtı. Kaynak yok! Sadece 2800 perçin ve 90 metre yapışkan bileşik. Halihazırda kullanılan, ikincil alüminyumdan oluşur, ancak şirkette bu göstergeyi% 75'e getirmek istiyorlar. Karmaşık bir gövdenin ana avantajı düşük kütledir. Sonuç olarak, atmosferik V8 ile 180 kg olan Jaguar XJ, BMW 740i ve 185 kg'dan Mercedes S500'den daha kolaydır. Makinenin düzeni, öndeki önceki motor, arka tekerleklerin tahrikidir. XJ için tam tekerlekten çekiş şanzımanı önerilmemiştir.

Bavarz için ciddi bir rakip. XJ'nin sürücü tarafından düz bir otoyol boyunca veya dolambaçlı bir ülke boyunca koşması önemli değil. Koshachy entelektüel ve sevgisinde bir öfke nöbeti, aşırı keskin reaksiyonlar, Jaguar yoktur, ancak yolda on metrekarelik aldığı fikri bile yoktur. Çeviklik şaşırtıcı!


XJ'nin silueti daha büyük bir sporcu gibidir. Çatıyı alay etmek, düşük bir gövde ve düz taban ile birleştirilmiş büyük bir uzunluk, aerodinamik göstergeleri iyileştirmeye izin verdi. Bu sadece hava gürültüsü seviyesinde değil, aynı zamanda CD katsayısında da 0.29

Direksiyon simidi konfor arayışında tek iddia çok hafif hale geldi. Ama testin sonunda, bu nüansa zaten alıştım. Ayrıca, otomatik şanzıman seçicisinin markalı yıkayıcısının yanında bulunan binicilik düğmesini kullanabilirsiniz. Damalı bir bayrağa tıklayın ve Jaguar bir avcıya dönüşür. Düzenli kırmızı kanla dökülür, direksiyon daha yoğunlaşır, süspansiyon daha serttir ve gaz tepkisi biraz öfkelidir. Bahsedilen yıkıcıyı S'ye çeviriyoruz. Altı hızlı makine birkaç dişli atıyor ve Jaguar'ın sarma yollarında evcilleştirilmesi ilginç bir oyuna dönüşüyor.


Kısa -Hant Jaguar XJ 5122 mm'nin uzunluğu, sadece yeni Audi A8 sınıfında ve o zaman bile sadece 5 milimetre. Tekerlek tabanı 3032 mm. Her iki göstergeye de L sürümü için 125 mm eklemek gerekir.

Ancak Autobahn'da, yüksek hızlarda, dizel artık o kadar hızlı değil. Bu nedenle, daha sakin bir meslektaşına yol açıyorum ve arka kanepeye gidiyorum. Arkadan, ancak XJ'nin kısa vadeli versiyonunun kraliyet genişliği şımartır. Koltukların kendisinde herhangi bir ayar yoktur ve yan camlardaki perdeler elektrikli tahrikten yoksun bırakılır. Garip. Hemen hemen her türlü yarışmacı böyle bir ekipman var.


Bagaj kapağına atlayan bir jaguar figürü herhangi bir imzadan yoksundur. Arabanın yaratıcıları, XJ'nin ek atamalara ihtiyaç duymadığına makul bir şekilde inanıyor. Bu arada, makineyi sipariş ederken arabanın makinesini de terk edebilirsiniz.

Ancak akşam, iç tasarımla uğraşan grubun lideri Mark Phillips, üretim öncesi otomobillere sürdüğümüzü ve yakında XJ'nin en azından arka kanepeyi ayarlayacağını söyledi. Ancak eldiven bölmesinin açılış düğmesinin en başarılı konumundan bahsetme, onu sürprizle yakaladı. Sanki sürücünün rahatlığına odaklandılar. Bununla birlikte, yolcu elini sadece ekrana çektiğinde sürekli bir torpido kutusu açar (açmak için düğme gerekli değildir).


Yeni XJ, yüklü bir XFR sedan gibi dişli oranına sahip bir direksiyon mekanizması aldı ve şok emicileri özelliklerini saniyede 500 kez değiştirdi. Jaguar XJ hareketinde çok iyi. Ana şey, beklenmedik bir şekilde ışık direksiyonuna alışmaktır. Ve şok emicileri kötü bir yolda normal bir moda aktarmayı unutmayın. Aksi takdirde, düşük profilli lastiklere sahip 20 inç jantlar hemen asfaltın tüm nüanslarını bildirecektir. Ama elbette, XJ Porsche Panamera'dan çok daha rahat

Ertesi gün, bir sürpriz bizi bekliyordu. İsteğe bağlı bir iki bölgeli ekran (sürücü ve yolcu farklı görüntüler görüyor) ayarlarken, meslektaşım tekrar eldiven bölmesi sensörüne dokundu. Ve sonra gözlerimiz büyüleyici bir manzara açtı, içeriden kutu parlak mor bir kadife ile bitirildi! Bu komik! Bunu daha önce Jaguar'dan beklemek mümkün miydi?


XJ deneysel jaguar, yani deneysel bir jaguar anlamına gelir. Şirket 1968'den beri büyük kedilerle deneyler yapıyor. Bundan önce, en çok atlamanın 2002'de çıkış yapan önceki XJ olduğu görülüyordu. Çok fazla değişmese bile, ancak alüminyum gövdeli ilk XJ oldu. Ve sonunda, yeni XJ gerçek devrim oldu! Teknik olarak, deney bir başarıydı. Şimdi durum alıcılar için. Böyle radikal bir dönüşümü değerlendirecekler mi?

Neden dün XJ'de değildi? Amiral gemisi Jaguar XJ SuperSport'un sadece en iyi versiyonunun böyle hipnotik sakızlara sahip olduğu ortaya çıktı. Umut verici bir isim, bu sedanın kaputunun altında XJ için sunulan en güçlü motorun olduğu anlamına gelir. Beş litre kompresör V8, 510 kuvvet ve 625 nm tork geliştirir ve sadece 4.9 saniyede yüze büyük bir karkas dağıtmalıdır.


Amiral Gemisi Jaguar XJ Supersport dışarıda sadece ön kanatlardaki isim plakası ve 20 inçlik tekerlekler tarafından kendisini veriyor. İçinde deri tavanı var. Ve teknik olarak, olağan XJ genişlemiş fren bloklarından ve aktif bir diferansiyelin varlığından farklıdır

Ancak canavarın tüm yeteneklerini deneyimlemeden önce trafik sıkışıklığında konuşmak zorunda kaldım. Ve düşük hızda bile bu jag'ın tadını çıkarabilirsiniz. Hayır, arabaya artan ilgi nedeniyle değil. Ses! V8, düşük hızlarda o kadar hoş bir şekilde acele ediyor ki, pencereleri açmak istiyorsunuz. Ve eğer dalış yaparsan?


Jaguar XJ SuperSport'ta ilginç bir nüans bulundu. Sıradan XJ'de, makine hala maksimum devrimlere ulaşmak için şanzımanı değiştirir ve manuel modun etkinleştirilip etkinleştirilmeyeceği önemli değildir (bu, seçicinin D veya S'deki konumuna bakılmaksızın yapılabilir, sadece herhangi birine basmak için yeterlidir. direksiyon simidi yaprakları). Ancak SuperSport'ta, takometre atıcısı zaten kesik olsa bile kutu istenen adımı tutar! Şimdi dürüst bir manuel rejimle çok fazla makineli tüfek kalmadı. Rezervasyon!

Oooh, bu dün dizel değil! V8'in kadifemsi mırıltısı, müthiş bir kükreme ile değiştirilir. İki atlamada, XJ Supersport 100 km/s kazanır ve hız göstergesi ok hızlı uçuşuna devam eder. Tabii ki, duygular vahşileşmez, örneğin pahalı ve ödün vermeyen Porsche Panamera Turbo'da, ancak Jaguar yolcuları şoka sokmamalıdır. Karakter korundu. Hızlı, ama sorunsuz.


Çatının arka rafları siyah boyanmıştır. Tasarımcılar tarafından planlandığı gibi, bu da XJ'yi lüks yatlarla ilişkilendirir. Çatı, kaptanın modern teknenin köprüsünü hatırlatmalı

Ancak yoğun sürüşle, anti -wings sisteminin vesayetinden kurtulmak daha iyidir, kabaca çalışır ve holiganizm girişimlerini durdurur. Uzun vadeli aynı düğmeye basıldığında stabilizasyon sistemini kapatır. Ve sonra serin bir şasi tam olarak tadını çıkarabilir. Dik dönüşlerde, güçlü arka tekerlekten çekiş Jaguar kıçını atar, gazla biraz aşırıya kaçmaya değer. Ve kilitleme ile aktif diferansiyel sayesinde sürüklenmede kolayca kontrol edilebilir. Frenler hakkında herhangi bir şikayet yoktur ve kutu aşağı hareket ederken ustalıkla fazlalık yapar ve sürücüyü güçlü kürek V8 ile memnun eder. Bazen özellikle zevk almadan sol direksiyon kolunu çekersiniz


Kimse Hint Tata ile akrabalıkla karıştırılsın. Tüm jaguarlar hala sadece Birdingham şehrinde sadece İngiltere'de üretiliyor

Bu arada, sunumda, son 3 yılda yeni XJ üzerinde çalışan bir grup mühendisin başkanlığını yapan Erol Mustafa 1.9 saniye. Bu gerçekten uzak değil. Ama hileler olmadan değildi. Jaguar tüm bunları dişlileri değiştirmeden, yani ikinci aşamada yapar. Uzun dişliler bir çekiş motoru ile oldukça başarılı bir şekilde birleştirilir. Evet, ve yüksek hızlarda kükremeden kurtulun.


XJ için 15 vücut rengi, 12 cilt rengi seçeneği ve çeşitli ahşap ekler mevcuttur. Karbon panelleri seçebilirsiniz. Tavan alcantara veya cilt ile kılıf edilebilir, birleşik bir deri drone jantına sahip bir direksiyon da mevcuttur. Elektroniklere gelince, çift merkezi bir ekran için 56 bin ruble ödemeniz gerekiyor, iki ekranla 77.600 olan arka yolcular için bir eğlence sistemi için ve arka görünüm kamerası 12.300 ruble'ye mal olacak

Ancak, XJ salonunda kulaklar zaten dinleniyor. Aerodinamik sesler en aza indirilir. Motor sadece hızlanma sırasında veya spor modunda bağlanır. Ancak, tüm bunlar sadece iyi yollarla ilgilidir. Zaten şaşırmak istedik ve söyledikleri lastiklerden, Dunlop SP Sport Maxx GT'nin (ön 245/40 R20, 275/35 R20'nin arkasında) sessiz olduğu acı vericiydi. Ama her şeyin asfalt olduğu ortaya çıktı. Lastiğin pürüzlü yoluna ulaşmaya değerdi, hemen kendilerini gürültülü bir gürleme ilan etti. Ama biz Avrupa değiliz. Rusya'da tüm asfalt böyle.


Uzun bir sürümün arka kanepesi hala neredeyse tüm Sibirya şeylerinden yoksundur. Sadece koltukların ısıtılması ve havalandırılması vardır. Dört bölgeli iklimden bahsetmeye gerek yok. Soru, elektrikli sürücü ile ayarlamalar ve yan perdeler olacak mı? Bowers & Wilkins ses sistemi üç güç seçeneğinde (400, 600 ve 1200 W) mevcuttur. En gelişmiş performansta 20 hoparlöre sahiptir ve 69 bin ruble ek ödeme gerektirir

125 mm dingil mesafesinin (uzun versiyonda) otomobilin davranışını hiç etkilemediği merak edilmektedir. İlk olarak, kütle sadece 23 kilogram arttı. İkincisi, her iki seçeneğin gelişimi paralel hale geldi. Yani, uzun Jaguar XJ de düşünceli bir şekilde çalıştı. Ancak arka koltukta, bu fark çok daha belirgindir. Yolcu yolcuya eklenmedi, ancak katlanır masalar, tavanda bir ayna ve en önemlisi büyük bir alan alanı vardı.


Jaguar XJ için Rus fiyatları 3.555 milyon ruble ile başlıyor. Bu, lüks tarafından yapılan bir dizel sedan içindir. Havza 385 beygir gücü XJ bir milyondan fazla daha pahalı. Ve uzun bir üs için ek ücret 170 bin ruble. Jaguar XJ SuperSport sadece en güçlü 510 beygir gücünde motorla sunulmaktadır ve en az 5.615 milyona sunulmaktadır. Uzun -Drawn SuperSport 300 binden daha fazladır. Altın Ortalama Portföy Yürütmesi (V8 ile uzun bir sürüm için dizel başına 4.025 milyondan 5.325 milyona)

Ana soruyu cevaplamaya devam ediyor: Jaguar XJ'in sahibi nereye gitmeli? Gazete ve bir kadeh viski arkasında mı? Harika bir seçenek. Direksiyon başında, hoş alışkanlıkların ve olağanüstü çevikliğin tadını çıkarıyor musunuz? Daha iyi! XJ'nin tadını çıkarmak için nerede oturulacağı önemli değil. Büyüleyici ve dikkat çekiyor. Sadece durduğunda bile. Ve seçkin Almanların evlerinden asla sıkılmasına izin vermeyin. Buna ihtiyacı yok! Doğada Jaguar ayılardan çok daha azdır. Ve kitle olmasa da, değeri ve özgünlüğü öldürür? Muhtemelen, bu özel bir pozisyon.

Vadim Gagarin
Yazar tarafından fotoğraf, Kirill Orlov ve Jaguar

ALTERNATİF

Yeni Jaguar ile rekabet etmek ve kimseyle kimse yok. Aslında, Jaguar XJ geleneksel Alman limuzinleri Audi, BMW ve Mercedes ve gerçek atlet Porsche Panamera arasında ortaya düşüyor. Başka bir alternatif seçenek büyük Lexus LS'dir.

BMW 7. Serisi
2009 yılında 1404 araba satıldı

BMW Seed, üst sınıfa en uygun fiyatlı bilettir. 3,2 milyon ruble için, 258 beygir gücünde üç litrelik benzin altı ile 730i sedan sahibi olabilirsiniz. 730D dizelin maliyeti en az 3,5 milyon. Ve 326 at ile 740. 4 milyona mal olacak. 200 bin ruble uzun vadeli performansı için ek ücret.
Tüm tekerlekten çekiş şanzımanı XDRIVE sadece BMW 750i (4.45 milyondan) için kullanılabilir ve 200 bin eke mal olur. BMW 760i sedanının tepesinde 5.6 milyon. Uzun hızlı 760. maliyet 6.2 milyon. Makine, 544 hp kapasiteli altı litre V12 ile donatılmıştır.

Mercedes S-Serisi
2009 yılında 1347 araba satıldı

221. Mercedes 5 yıldır üretildi, ancak satışlar pozisyonlarını BMW seviyesine biraz kaybetmeyecek. 272 beygir gücü V6 ile temel S350, 3,6 milyon ruble maliyeti olacak. Ve 3.8 milyon için, All -Sweet S350 4Matic'in sahibi olabilirsiniz veya normal S350'nin uzun süreli bir versiyonu olabilirsiniz.

4.6 milyon ve tekrar seçmek zorunda kalacak. Aynı şey, tüm tekerlekten çekiş uzunluğunda S450 (340 hp) ve hibrid S400 hibrid uzunluğundadır. Ve standart bir taban ile aynı 388 beygir gücü S500! O zaman her şey çok daha pahalı. 7.1 milyon şarjlı S63 AMG.

Ve tepede kaputun altında V12 olan iki sedan var. 517 beygir gücü S600'ün maliyeti en az 7.9 milyona ve 612 HP veren bir canavar motoru ile gerçek dışı S65 AMG'ye mal olacak. ve 1000 nm (!), Zaten 12 milyona çekiyor. Her ikisi de sadece uzun süreli bir arka çekimde sunulmaktadır.

Lexus LS
2009 yılında 553 araba satıldı

Bu segmentteki tek Japon, ancak değerini zaten kanıtladı, sadece V şeklinde sekizlerle satılıyor. 4 milyon 17 bin ruble için Exective konfigürasyonunda LS 460'ın (381 HP) sahibi olabilirsiniz. Tüm tekerlekten çekiş LS 460 AWD 4.352 milyondan başlıyor. Ve 4.363 milyon ile uzun süredir LS 460 L.

Mercedes gibi Lexus LS de hibrit bir elektrik santrali ile önerilmektedir. LS 600H L son derece uzun oynamaya ve prim tarafından gerçekleştirilen 5.836 milyona mal olacak. Exclusive versiyonu en pahalıdır (6.076 milyon).

Audi A8
2009 yılında 296 araba satıldı

Geçen yıl eski Audi A8 tamamen zemini kaybetti. Ancak satışlarının en son sekizi önümüzdeki hafta yardımın yanında yardımcı olmaya başlayacak. Doğru, Audi A8 yalnızca 4.2 V8 Quattro'nun (372 HP) tek sürümünde mevcut olacaktır. Fiyat 4.5 milyon ruble.

Daha sonra, benzer hacim V8 (350 hp) olan bir dizel versiyonu da Rusya'ya ulaşacak. Benzin gibi, sadece tam tekerlekten çekişli bir quattro şanzımanı ile sunulacaktır. Henüz tam fiyat yok, ancak A8 TDI için yaklaşık 4.75 milyon istenmesi bekleniyor.

Porsche Panamera
2009 yılında 117 araba satıldı

Bu şirketteki en sportif Panamer en iyi sürüş. Bu arada, model Rus pazarında mükemmel bir şekilde başladı, satışlar sadece geçen yıl Eylül ayında başladı. Ve şimdi, 300 beygir gücü V6 ile 3.6 litre bir hacmine sahip daha uygun fiyatlı bir değişiklik var.

Tüm tekerlekten çekiş Panamera 4, 4.569 milyondan önemli ölçüde daha pahalı. Fiyattaki böyle bir fark, görünüşe göre bir çift debriyaj robotik kutusunun ücretsiz bir seçenek olarak sipariş edilebileceği açıklanmaktadır. Ancak PDK'nın arka tekerlekten çekişli versiyonu için 169 bin ruble ek. 400 beygir gücünde sekiz silindirli Panamera S ve 4s, sırasıyla 5.231 ve 5.666 milyona mal oluyor. Ve 500 beygir gücündeki dört tekerlekten çekişli Porsche Panamera Turbo'nun üstünde 7.764 milyon ruble.
 

Kaynak: Auto.mail.ru