2009'dan beri Test Sürüşü Jaguar XJ

Özel pozisyon. Yeni Jaguar XJ.

Elektronik cihaz kalkanındaki göz navigasyonu, yenilikte olmasa bile serindir. Ancak burada hoş bir kadın sesi, ne yazık ki, bizi sofistike bir kavşağa bir ipucu olmadan bıraktı. Sonuç olarak, A13 otoyol yerine, neredeyse Paris'in merkezinde olduğu ortaya çıktık. Trafik sıkışıklığının ortasında! Ama sorun değil. Parisliler boynu katladı ve arabaya bakmak için pencereleri açtı. Hiç yeni bir jaguar xj oldu.


Fotoğraflar Jaguar XJ'nin gerçekte etkisi kadar geçmez. Tasarımcıların ana görevi agresif değil, aynı zamanda çok güvenen bir görünümdür. Başardılar gibi görünüyor. Ancak yeni XJ'nin görünümü uzun zamandır anlaşmazlıkların konusu olacaktır. Aynı XJ'nin klasik tarzına 42 yaşına kadar alıştık.

Uzun, düşük, büyük tekerlekler, güzel siluet ve karmaşık optiklerle. O yakışıklı bir adam değil, ancak belirsiz duygulara neden olur ve günaha karşı koyar, zor bir göreve dönüşmemelidir. Yeni XJ'nin izlenimi güçlü bir üretmektedir. Alman troika'dan siyah limuzinlerden çok daha güçlü. Jaguar'ın devrime karar vereceğini kim düşünürdü? Eski XJ, zerafet ve İngiliz muhafazakarlığının bir düzenlemesiydi. Sisli Albion'un aynı sembolü, Kraliçe, Big Ben ya da Yulaf ezmesi gibi. Ve şimdi?


LED'lerin kaybı Jaguar tarafından geçmedi. Şirkette, sadece estetik yönlere değil, ekolojiye de bağlanır. Alışveriş Merkezi, 152 LED, yolun kilometresi başına 1,4 gram karbondioksitten tasarruf etmenizi sağlar. Neghensiz 21. yüzyılda, ampuller bile doğayla ilgilenmelidir

Ve şimdi iPode dan dikkatle şık 1200 Watt'lık Bowers & Wilkins ses sistemi Jaguarovs ile bağlı, Beethoven sonatları klasik ve bir kaynatma değil, güçlü bir ses Prodigy ve şık Lady Gaga! Şimdi yerine her zamanki düzenli geniş ekran çeşitli bilgileri çekebilirsiniz. Etkileme? Ve kim Jaguar temsilcisi sınıf hayvanat bahçesi arka bahçelerinde yaptığı kedi yürümek gerektiğini söyledi?


Klasik yarı yüzyıl önce yanında, yeni XJ daha bir yabancılar gemi tarafından hatırlatılır. Ama, XJ şoföre ipuçları Jaguar C-Type ve D-Type efsanevi spor roadster, iki Le Man 24 saatlik iki zaferler sahip (ve Jaguar yedi vardır)

Şirketin yeni ritmi, son on yılda, tipik müşterileri ile birlikte hızla çalınan Jaguar XK'u sordu. Jaguar Chef-Designer Jan Callum, Muse'un kupaya aktris olduğunu itiraf etti. İşe yaradı! 2007 yılında Jaguar XF, kelimenin tam anlamıyla dünyayı patladı, S-Type'ı değiştirdi ve çok fazla tasarım ödülü alır. Ve sonra şirket Hint Tata'yı satın aldı.


Malzemelerin kalitesiyle hatayı bulmak ve iç mekanları monte etmek imkansızdır! Ve geleneksel enstrüman kapağının yeri, navigasyon sistemi okumalarının yanı sıra çeşitli menülerin gösterilebileceği 12.3 inçlik bir TFT ekranını aldı. Neden klasiklerden vazgeçti? İngilizlerin normal kadranları ek ekranlarla aşırı yüklemek ve tüm düzenli çizmeyi seçtiği ortaya çıktı.

Spor moduna geçerken, arka ışık kırmızı olarak değişir ve mevcut iletim numarasıyla büyük bir rakam görüntülenir. Kompresör sürüm cihazları yalnızca yazıt supercharged ve 6,500 devir ile başlayan kırmızı bir bölge verir. Okların yakınındaki sayıların çevreleyenlerden daha fazla vurgulandığı belirtilebilir. Bu, sürücünün göz okumalarını okumak için daha az zaman geçirmesi için yapılır.

Ama sonun başlangıcı değildi. Tersine! Hint Endüstriyel Magnate'in parası İngiliz, Ford Kelepçeleri'nin ellerinden çıkarıldı. Ve burada Jaguar XJ'in direksiyonunda oturuyorum ve gözlerime inanmıyorum. İç lüks! Düşen merkezi konsol ve büyük merkezi tünel bir şoföre sarılır ve bir savaş ruh hali sorun. İç mekanın temel unsurlarından biri, ön camdan başlayan ve muhteşem yatlara işaret eden bir ahşap kemerdir. Ayrıca, ön yolcu bir bütün resmi görmüyorsa (bir gösterge paneli vizörünü engeller), daha sonra sürücünün tam bir uyum vardır.


Jaguar öncüsü, arabaya duyusal görüntüler tanıtmak için. XJ'de parmağın basılmasıyla kontrol edildiği şaşırtıcı değildir. Doğru, yönetim oldukça karmaşıktır ve bağımlılık gerektirir. Ancak otomatik şanzımanın seçicinin şık yıkayıcısı hoş ve görünüm ve dokunma. Yanında, kış modu aktivasyon düğmeleri, stabilizasyon sistemini kapatın. Elektromekanik el freninin hemen altında ve aynı anahtar, süspansiyon, direksiyon ve hızlandırıcı pedalının spor ayarlarını aktive eden damalı bayrağın bulunduğu.

Ancak, direksiyon simidindeki sol joystick'i beğenmediydim, bir sonraki işlevi kullanabilir ve birim yerine parçayı çevirebilir. Yetsibiyet öncesi partinin maliyeti? Düğmelerin ve cihazların hızlı bir tartışmasına ve mavi arka aydınlatmasına neden oldu. Ancak, Jaguar'ın aniden Kore meslektaşlarının deneyimini benimsemeye karar verdiğini düşünmemelisiniz. Bu renk, XJ'nin yüksek teknolojik seviyesini yansıtmalıdır. Alışmak zorunda kalacağız

Harika bir anahtar, Lexus'tan birkaç plastik blok değildir (ne zaman tutkallarını Corolla'dan gelen tuşlara yapıştırmayı bırakacaklar?). Doğal olarak, cebimden çıkarmak gerekli değildir. START / STOP düğmesine basıyorum ve dizel kaputun altında hayata geliyor! Doğru, bunu öğrenmek mümkündür. Bir takometre için çok erken bir kırmızı bölgenin başlaması mümkündür. İçin sessizliğin içinde tamamlandı.


Jaguar XJ için iki motor teklif edilir, ancak 4 değişkenlikte. Temel XJ, üç litrelik bir türbodizel (soldaki fotoğrafta, dönüş: 275 hp, 600 nm), bir sonraki adım atmosferik beş litrelik V8 (merkezde, dönüş: 385 HP, 515 nm). Ve aynı v8'in üzerine, ancak mekanik bir süper şarj ile (sağda). 470 at ve 575 Newton metreyi geliştirir ve SuperSport'un amiral gemisi versiyonu için motorun 510 HP'ye zorlandı ve 625 nm. Motorların herhangi biri sadece altı vitesli bir otomatik makine ile birleştirilir

Evet, ve hareket halindeyken, üç litre altı, tutarlı bir turboşarj ile hoş bir şekilde sürprizlerle. Titreşim? Ne hakkında konuşuyorsun? Ve sadece sürücü bir gaz pedalıyla tören yapmadığında oy kullanmaya başlar. Ve bunu yapmak istiyorum! BMW 730D motorunun geri dönüşüne ciddi bir şekilde üstün olan 275 at ve 600 Newton metre göstergesi. Ve eğer yedi değilse, XJ için başlangıç \u200b\u200bnoktasını al. Porsche Panamera uygunsuzdur, bu da XJ'nin en azından BMW'de sürücü Sedan'ın başlığını alması gerektiği anlamına gelir.


Alüminyum Gövde Jaguar XJ Mühendislik Başyapıtı. Kaynak yok! Sadece 2800 dalgalanma ve 90 metre yapışkan bağlantılar. Daha önce kullanılmış, ikincil alüminyumun% 50'sinden oluşur, ancak şirkette bu rakamı% 75'e getirmek istiyorlar. Karmaşık gövdenin ana avantajı düşük kütledir. Sonuç olarak, atmosferik V8 olan Jaguar XJ, BMW 740i'den 180 kg ve Mercedes S500'ten 185 kg'dır. Makine düzeni eski ön motor, önde gelen arka tekerlekler. XJ için tüm tekerlekten çekiş şanzımanı sunulmaz.

Bavar için ciddi yarışmacı. XJ'nin doğrudan karayolu boyunca acele mi yoksa sargılı bir parsel sürücüsünün tekerleğin üzerinde hissetmediği önemli değildir. Histerik, aşırı keskin reaksiyonlar yoktur, kedideki jaguar akıllı ve şefkatlidir, ancak kafasında yolda on metrekare almış olmanın hiçbir düşüncesi yoktur. Sürpriz dönüm!


XJ silueti daha büyük bir spor birikimi gibidir. Düşük uçlu tavan, düşük bir gövde ve düz diplerle birlikte aerodinamik göstergeleri iyileştirmesine izin verilen büyük bir uzunluk. Bu, sadece hava gürültüsünün düzeyinde değil, aynı zamanda CD katsayısı 0,29'a bir düşüşdür.

Direksiyon simidinin rahatlığının peşinde olan tek iddiada çok hafifti. Ancak testin sonunda bu nüansla zaten rahatsız oldum. Ayrıca, Racecloth'u ACPP seçicinin markalı yıkayıcısının yanında bulunan bir düğme ile kullanabilirsiniz. Damalı onay kutusuna tıklayın ve Jaguar bir avcıya dönüşür. Düzenli, kırmızı kanla dökülür, direksiyon simidi daha yoğun hale gelir, süspansiyon katıdır ve gaz için verilen cevaplar biraz kötülüktür. Son çubuk, belirtilen yıkayıcıyı S konumuna dönüştürüyor. Altı vitesli otomat, bir çift dişli atar ve Jaguar'ın sarım pistlerinde evcilleştirilmesi ilginç bir oyuna dönüşüyor.


Kısa Geçiş Jaguar XJ 5122 mm'nin uzunluğu, sadece yeni Audi A8, ardından sadece 5 milimetreden daha düşüktür. Tekerlek tabanı 3032 mm. Her iki göstergiye de L versiyonu için 125 mm eklemek gerekir.

Ancak Autobahn'da, yüksek hızlarda, Dieselo artık eriyik değil. Bu nedenle, daha yakın bir meslektaşımızı veriyoruz ve arka koltuğa gidiyorum. Arka rahat, ancak XJ'nin kısa geçiş sürümünün kraliyet pozlaması indüklemez. Düzenleme ve koltukların kendisi yoktur ve yan camdaki perdeler elektrikli sürücüden yoksundur. Tuhaf. Benzer donanım şimdi neredeyse herhangi bir rakip var.


Atlama jaguarının bagajın kapağındaki büyük rakamı herhangi bir imzadan yoksundur. Arabanın yaratıcıları, XJ'nin ek tanımlamalara ihtiyaç duymadığına karar vermiştir. Bu arada, XJ etiketinden araba sipariş ederken de reddedilebilir.

Ancak akşamları, iç tasarıma giren grubun başını olan Phillips'i işaretle, yetumlu makinelere gittik ve yakında XJ'de en azından arka koltuğu ayarlamak için görüneceğini söyledi. Ancak, bandacch açılış düğmesinin en başarılı yerini değil, sürprizle bulutlanmıştır. Diyorlar ki, sürücünün rahatlığına odaklandılar. Bununla birlikte, yolcu elimi sürekli olarak ekrana çeker (açmak için, düğmenin dokunuşuna ihtiyaç duyulmazsa) sürekli olarak eldiven kutusunu açar.


Yeni XJ, yüklü bir XFR sedan gibi bir dişli oranı ile bir direksiyon mekanizması aldı ve amortisörler özelliklerini saniyede 500 kez değiştirdi. Jaguar XJ hareketi çok iyi. Asıl şey, beklenmedik bir şekilde kolay bir elinize alışmaktır. Ve amortisörleri kötü bir yolda normal moda çevirmeyi unutmayın. Aksi takdirde, düşük profilli lastikli 20 inçlik tekerlekler derhal tüm asfalt nüanslarına rapor verecektir. Ancak, elbette, XJ Porsche Panamera'dan çok daha rahat

Ertesi gün bir sürpriz bizi bekliyordu. İsteğe bağlı bir iki bölgeli ekranı ayarlarken (sürücü ve yolcu farklı görüntüleri ele geçirir), meslektaşı tekrar Glover sensörünü astar. Ve burada bakışımız, içeriden büyüleyici gösteri çekmecesini açtı, parlak bir mor kadife ile bitti! Bu komik! Jaguar'dan daha önce beklemek mümkün mü?


XJ, deneysel jaguar olarak, deneysel jaguar olarak şifrelenmiştir. Büyük kedi şirketi olan deneyler 1968'den beri zaten harcıyor. Bundan önce, en büyük zıpkın, 2002 yılında ilk çıkan önceki XJ idi. Ona çok fazla değişmedi ve alüminyum gövdeli ilk XJ oldu. Ve bunun sonucunda, mevcut devrim tam olarak yeni XJ! Teknik olarak, deney bir başarıydı. Şimdi müşterileri. Böyle radikal bir dönüşümü takdir ediyorlar mı?

Neden dün XJ'de değildi? Bu tür hipnotik kayıpların sadece amiral gemisi Jaguar XJ Supersport'un ilk sürümünde olduğu ortaya çıktı. Umut verici isim, bu Sedan'ın kaputunun altında, XJ için sunulan en güçlü motor. Beş litrelik kompresör V8, 510 kuvvet ve 625 nm tork geliştirir ve büyük bir karkas hızlandırması gerekir.


Amiral gemisi Jaguar XJ Supersport, yalnızca ön kanatlardaki imzalar ve özel 20 inçlik tekerlekleri açar. Onun içinde deri tavan. Ve teknik olarak, sıradan XJ'den artan fren balataları ve aktif diferansiyel varlığından farklıdır.

Ancak, canavar motorunun tüm olanaklarını test etmeden önce, trafik sıkışıklığını hatırlamak zorunda kaldım. Ve düşük hızda bile bu jag tadını çıkarabilirsiniz. Hayır, arabaya dikkat edilmekten dolayı değil. Ses! V8, Windows'u bile açmak istediğiniz düşük devirlerde çok hoş düşüncelerdir. Ve eğer harcıyorsan?


Jaguar XJ Supersport'ta ilginç bir nüans keşfedildi. Her zamanki XJ'de, makine hala maksimum devir elde etmek için iletimi değiştirir ve manuel modun etkin olup olmadığı önemli değildir (bu, seçicinin D veya S'deki konumundan bağımsız olarak yapılabilir, sadece direksiyon loblarından herhangi birine tıklayınız) . Ancak, Takometre oku zaten kesiksiz olsa bile, istediğiniz aşamada istediğiniz aşamada! Şimdi dürüst bir manuel rejimle artık çok fazla araba yok. Övgü!

Ltd, bu dünkü dizel değil! V8 kadife saflığı, zorlu bir kükreme ile değiştirilir. İki atlayışta XJ SuperSport 100 km / s'yi arar ve hız göstergesi ok hızlı uçuşuna devam eder. Tabii ki, örneğin, pahalı ve ödünsüz Porsche Panamera Turbo, Jaguar'da, Jaguar'da, duygular kazılmamıştır, ancak Jaguar, yolcuların şoku doğrulmamalıdır. Karakter korunmuştur. Hızlı, ama sorunsuz.


Arka tavan rafları siyah olarak boyanır. Tasarımcılara göre, XJ'yi lüks yatlarla ilişkilendirir. Çatı, Kaptan'ın modern bir teknenin köprüsünü hatırlatmalı

Ancak yoğun yolculukla, bakım velayeti sisteminden kurtulmak daha iyidir, bu da kaba bir şekilde çalışır, holiganizmin herhangi bir girişimini korur. Aynı düğmeye uzun basma, stabilizasyon sistemini kapatır. Ve sonra şasi tam olarak keyif alabilirsiniz. Dik dönüşlerde, güçlü arka tekerlekten çekiş jaguar kıç atar, gazın abartılmasına biraz değer. Ve bloke edici aktif diferansiyel sayesinde bir sürüklenmede kolayca kontrol edilir. Hiçbir şikayet ve fren yok ve kutu ustaca Panzovakov'u aşağı doğru hareket ettirirken, güçlü bir ipnem v8 ile sürücüye sevindim. Bazen sol el sanatları kolu için, herhangi bir zevk için özel bir ihtiyaç olmadan bükülürsünüz.


Herkes Hint Tata ile ilişkiyi karıştırsın. Tüm jaguarlar hala Birmingham şehrinde İngiltere'de üretilmektedir.

Bu arada, Mühendisler Grubu'na başlayan Erol Mustafa'nın sunumunda, son 3 yıldır yeni XJ üzerinde çalışan, SuperSport'un sadece 1,9'da 80 ila 120 km / saat arasında hızaşırtma yapmaya harcandığını söylemeyi unutmadı. saniyeler. Gerçekden uzak değil. Ancak püf noktaları yoktu. Bütün bu Jaguar, ikinci aşamada bir vites kayması olmaz. Uzun şanzımanlar, bir tuzak motoruyla oldukça başarıyla birleştirilir. Evet ve yüksek hızlarda Rywa'dan kurtulun.


15 vücut rengi XJ, 12 cilt renk seçenekleri ve çeşitli ahşap ekler için mevcuttur. Seçim ve karbon panelleri seçebilirsiniz. Tavan, alkantar veya deri ile kesilebilir ve kombine deri-ağaç jantlı bir direksiyon simidi mevcuttur. Elektronik için olduğu gibi, çift merkezi ekran için 56 bin ruble, iki ekran 77.600 olan arka yolcular için eğlence sistemi için ve arka görüş kamerası 12.300 ruble mal olacak gereklidir.

Ancak, Salon XJ kulaklarında ve dinleniyorlar. Aerodinamik sesler en aza indirilir. Motor yalnızca overclocking veya spor modunda bağlanırken bağlanır. Ancak, tüm bunlar sadece iyi yollar için geçerlidir. Biz zaten söyledikleri lastiklerden şaşırırdık, DICH, DUNLOP SP Sport Maxx GT ile çok sessiz (275/35 R20'nin arkasından ön 245/40 R20). Ama her şeyin asfalt olarak olduğu ortaya çıktı. Pürüzlü bir lastik izine girmeye değerdi, derhal yüksek sesle bir roe ilan etti. Ama bizde Avrupa yok. Rusya'da, tüm asfalt.


Uzun tabanlı versiyonun arka koltuğu hala hemen hemen tüm Sibari şeylerinden yoksundur. Sadece ısıtma ve havalandırma sandalyeleri var. Dört bölgeli iklimden bahsetmenize gerek yok. Soru, elektrikli tahrikli ayarlamalar ve yan perdeler olacak mı? Bowers & Wilkins ses sistemi üç güç seçeneğinde (400, 600 ve 1200 W) mevcuttur. Çok gelişmiş performansta, 20 hoparlöre sahiptir ve 69 bin ruble ek ücret talep ediyor

Ek bir 125 mm'lik tekerlek (uzun sürüm), aracın davranışını hiç etkilemediğini merak ediyor. İlk olarak, kitle sadece 23 kilogram arttı. İkincisi, her iki seçeneğin gelişimi paralelti. Yani, uzatılmış Jaguar XJ düşünceli olarak çalıştı. Ancak arka koltukta, bu fark çok daha belirgindir. Elektronik oyuncaklar yolcu eklemedi, ancak katlanır tablolar ortaya çıktı, tavanda ayna ve en önemlisi, yerin büyük bir stoku.


Jaguar XJ için Rus fiyatları 3.555 milyon ruble ile başlar. Bu lüks tarafından yapılan bir dizel sedan içindir. Petrol 385-Güçlü XJ, tam olarak bir milyon daha pahalı. Ve 170 bin ruble uzun bir üssü için ek ücret. Jaguar XJ Supersport, yalnızca en güçlü 510 güçli motorla sunulmaktadır ve en az 5.615 milyon mevcuttur. Ladst Supersport, 300 binden daha pahalıdır. Altın Orta Permalatlı Portföy (V8 ile uzun tabanlı versiyon başına 5,325 milyona kadar dizel başına 4.025 milyona kadar)

Ana soruyu cevaplamaya devam ediyor: Jaguar XJ'nin sahibi nereye gitmeli? Bir gazete ve bir bardak viski ile arka mı? Mükemmel bir seçenek. Araba sürerken, hoş alışkanlıkların tadını çıkarırken ve kısa görüşlü atlamalar? Daha iyi! XJ'in tadını çıkarmak için nerede oturacağınız önemli değil. Büyüleyici ve dikkat çekiyor. Sadece durduğunda bile. Ve asla ünlü Almanlardan itilemesine izin verin. O ihtiyacı yok! Doğada jaguarlar ayılardan çok daha az. Ve ne, nasıl kütle değil, değer ve özgünlüğü öldürür? Muhtemelen, bu özel bir pozisyondur.

Vadim Gagarin
Fotoğraf Yazar, Kirill Orlova ve Jaguar

ALTERNATİF

Yeni bir jaguar ile rekabet etmek özellikle kimseyle değil. Temel olarak, Jaguar XJ, geleneksel Alman Limousines Audi, BMW ve Mercedes ve gerçek bir atlet Porsche Panamera arasında ortasına düşüyor. Başka bir alternatif, büyük bir Lexus Ls'dir.

BMW 7. Seri
2009 yılında 1404 araba satıldı

Tohum BMW en yüksek sınıfa en erişilebilir bilettir. 3.2 milyon ruble için, 258 güçlü bir üç litrelik benzin altı olan Sedan 730i'nin sahibi olmak mümkündür. Diesel 730D, en az 3,5 milyon değerindedir. Ve 326 atı olan 740. 4 milyona mal olacak. 200 bin ruble uzun tonlu yürütme için takviyesi.
Tüm tekerlekli sürücü şanzıman XDrive, yalnızca BMW 750i (4,45 milyondan) için kullanılabilir ve 200 bin ek ücrete tabidir. BMW 760i Sedan'ın tepesinde 5.6 milyon için. Uzun taban 760'sı zaten 6.2 milyondur. Makine, 544 HP kapasiteli altı litrelik bir V12 ile donatılmıştır.

Mercedes S-Sınıfı
2009 yılında, 1347 araba satıldı

221'inci Mercedes 5 yıl boyunca üretildi, ancak pozisyonlarını sadece biraz daha kaybolan bir şekilde satmak için geçmeyecek. 272 güçlü V6 ile Temel S350, 3.6 milyon ruble mal olacak. Ve 3.8 milyon için, tüm tekerlekli sürücü S350 4matik veya normal S350'nin uzun tabanlı versiyonunun sahibi olmak mümkündür.

4.6 milyon ve yine seçmek zorundadır. Aynı miktar, tüm tekerlekten çekişli uzun boncuklar S450 (340 HP) ve hibrit S400 hibrid uzunluğunda duruyor. Ve standart bir tabanla 388 güçlü S500! Ayrıca hepsi çok pahalı. 7.1 milyon şarj edilmiş S63 AMG.

Ve kaputun altında V12 ile iki sedanın üstünde. 517-Güçlü S600, en az 7,9 milyona ve bir canavar motorlu gerçek dışı bir S65 AMG'ye mal olacak, olağanüstü 612 hp. ve 1000 nm (!) 12 milyonu çekecek. Her ikisi de sadece uzun tabanlı arka tekerlek sürücülerinde sunulur.

Lexus ls.
2009 yılında 553 araba satıldı

Bu segmentteki tek Japon, ancak değerini kanıtlamıştır, ancak V şeklinde sekizlerle satılır. İcra paketindeki LS 460 (381 HP) sahibi olun, 4 milyon 17 bin ruble için mümkündür. Tüm tekerlekli sürüş LS 460 AWD, 4.352 milyondan itibaren başlıyor. Ve uzun bazlı LS 460 l 4.363 milyondan itibaren.

Mercedes gibi Lexus LS, hibrit bir santral ile sunulmaktadır. LS 600H L son derece uzun süredir ve gerçekleştirilen prim 5,836 milyona mal olacak. Özel versiyon en pahalıdır (6,076 milyon).

Audi A8.
2009 yılında 296 araba satıldı

Eski Audi A8 geçen yıl tamamen pozisyonları geçti. Ancak, satışlarının en yeni sekizinin kurtarılmasına karşı zaten aceleyle gelecek hafta başlayacak. Doğru, Audi A8, yalnızca 4.2 V8 Quattro'nin (372 HP) tek düzenlemesinde mevcut olacaktır. Fiyatı 4,5 milyon ruble.

Daha sonra, benzer V8 (350 HP) hacmine sahip bir dizel versiyonu Rusya'ya gelecek. Benzin gibi, sadece quattro tüm tekerlekli sürücü şanzımanıyla sunulacaktır. Henüz doğru fiyat yok, ancak A8 TDI'nin yaklaşık 4.75 milyon soracağı bekleniyor.

Porsche Panamera.
2009 yılında 117 araba satıldı

Bu şirkette en sportif Panamera'ya binmek tekerleğinde en iyisidir. Bu arada, model Rus pazarında mükemmel başladı, satışlar sadece geçen yıl eylül ayında başladı. Ve şimdi mekanik ile 4.094 milyondan itibaren 3.6 litrelik 300 güçlü V6 hacmine sahip daha uygun bir değişiklik var.

Tüm tekerlekten çekiş Panamera 4,569 milyondan itibaren önemli ölçüde daha pahalıdır. Fiyatdaki bu fark açıkça, görünüşte, ücretsiz bir seçenek olarak, çift debriyajlı bir robotik PDK kutusu sipariş edebilirsiniz. Ancak arka tekerlek sürücüsü için PDK, 169 bin ruble ek ücrete tabidir. 400 güçlü sekiz silindirli Panamera S ve 4S, sırasıyla 5,231 ve 5.666 milyon. Ve 500 güçlü bir dört tekerlekten çekişli Porsche Panamera Turbo, 7.764 milyon ruble maliyetinin üstünde.
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.