Test Drive Jaguar XJ 1997 - 2003 Sedan

Aristocats

Jaguar insanlar tarafından insanlardan çok uzakta yaratıldı. Güçlü motorlarla birlikte şehvetli formlar, sadece müzelere kayıtsız olmayan talep tüketicisini ve bohem yaşam tarzını memnun etmek için çağrıldı. Ve şimdi ve yıllar sonuna kadar Jaguar kelimesinde, yeni doğan rock and roll'un ritmi duyulacak, Cheizov gangsterlerinin küfür ve Big Ben'in melodik çiğneme . Jaguar XJ6 Sport 4.0 1997'de piyasaya sürüldü, kendini Moskova Sokaklarında buluyor, aristokrasisi ile yıkanmamış bir sermayenin manzarasıyla açıkça uyumsuz. Bunun için, birkaç yüzyıl boyunca çalışan kitlelerden dikkatlice korunan bir yerde bir test sürüşü için bir otopilot izole edildi-müze emri Kuskovo.
Kedi evi
Geçen yıl, Autopilot çalışanları Jaguar XJ Seria ile tanışmak için ilk kez şanslıydı. Karşılaştırmalı tazeliğe rağmen antika bir oyuncak olan XJ6 4.2 1982 sürümüydü. Ahşap bir panel, salonun huzur ve konforu, ruj renginin parlak bir gövdesi, kromun bolluğu - bu arabada mavileri dinlemek, kokain koklamak ve Covent Bahçesi'ndeki konsere acele etmek istedim. Babett ile hayranlarla birlikte koşan hayranları tükürün. Ayrıca yeni XJ6 Sport'tan bu tür duyguları bekledik. Ancak, tamamen farklı olanlar aldılar.
Lüks temsili otomobil, asi boyun eşarpını katı bir siyah kravatla değiştiren nesli ile büyüyordu. Şüphesiz, etkileyici aristokrat Jaguar XJ6 - örneğin, yas Prens Charles bundan çıkmış olabilir. Bununla birlikte, uluslararası formların yuvarlaklığı için evrensel moda, yine de yeni arabadaki eski İngiliz pathosunu önemli ölçüde azalttı.
XJ Jaguar XJ serisindeki en önemli değişiklikler 1993'te gerçekleşti - Jaguar Company'nin Ford'dan insanları yakıt ikmali yapmaya başladığı dört yıl önce. 1994 yılında, Updated XJ serisi Paris Motor Show'da başarıyla çıkış yaptı ve ardından dünya çapında başarıyla satılmaya başladı. Bir yıl sonra, bir otoriter otomobil dergisi XJ6 adını lüks otomobil kategorisindeki en iyi otomobil olarak adlandırdı. Bu yıl Audi A8, Mercedes S-Serisi, Bentley Continental R ve Lexus LS400 gibi otomotiv endüstrisinin bu tür uçaklarının bu başlık için savaştığını eklemek yararlıdır.
Lüks - Bu bir anahtar ve tercüme ihtiyacı yok, konsept, test ettiğimiz otomobilin en güçlü tarafını belirledi. Spor modifikasyonuna rağmen. Kuşkusuz daha lüks olan ve bu nedenle, yaklaşık çeyrek daha pahalı olan kendi kardeşi olan XJ6 egemenliğinin aksine, XJ6 sporu sadece tanım gereği konforlu kedi arabalarının ailesine aittir. Lüks bir koyu mavi gövde ve arabamızın beyaz deri bir iç kısmı bu konuda her ayrıntı hakkında bağırdı. Genel olarak, ünlü burun figürlerini kaybettikten sonra, tasarımcılar bunu Yaguar namlunun veya siluetinin tam anlamıyla her şeyde - şanzıman seçicisinden gaz tankı kapağına kadar telafi etmeye karar verdiler. Ve kendi öneminizi vurgulayan bu sürekli geçerlidir - efsanevi arabada olduğunuzu hatırladığınız her dakika.
Hırslı insanlar için
Temsilcisi ve etkileyici görünümüne rağmen, Jaguar XJ6 Sport bir sürücüyü sürmek için kötü tasarlanmıştır. Arka koltuklardaki en büyük yolcular bile burada kalabalık değil ve düşük bir salona giren yüksek şişman bir adam hayal ederseniz ... bu arada, bir araba hakkında konuşuyorsak, bu oldukça önemli bir durumdur. yolcuları hırslı insanlar olması gereken hırslarla. Ve bunlar çok nadiren çok büyük insanlar değil ...
Her durumda, açık bir sonuç verdik: XJ6 Sport, her şeyden önce, fiyatını bilen ve başkalarının dikkatine kayıtsız olan bir sürücü için bir araba. Hiç şüphe yok ki, Rus şehrinin yollarında, bozulmasının derecesine bakılmaksızın, böyle bir dikkat eksikliği olmayacak.
Kabinin donatılması geleneksel olarak bu sınıfın bir makinesi içindir - ısıtma koltukları, tam elektrikli paket, iki konumlu bir kapak, farları ayarlamak için bir düğme, klima, RDS ve kilitli bir kilidi, tüm kapıları otomatik olarak tutan şanzımanı açtıktan sonra. İlginç bir ayrıntı - sürücünün yerinin üstünde, kapağı ayarlama düğmeleri, küçük eldiven bölmesi bulunur - özellikle karanlık (ve başka ne?) Gözlükler için.
Tabii ki, bu model hem mekanik hem de otomatik şanzıman ile donatılabilir, ancak aldığımız ikinci seçenek ayrı bir konuşmayı hak ediyor.
Seçici kolunun anahtarlanması, modun sağ tarafında P'den D'ye ve solda - kesilmiş bir harfe benzeyen yörünge boyunca geçti. Böylece, sürüş pozisyonuna ulaşabilir, sadece kolu durağa indirebilir, yolun görüşünü kaybetmez ve tıklamaları saymazsınız.
Spor mu rahat mı?
Kabinden güçlü bir motor pratik olarak duyulmaz. Dinamikler bir spor otomobilin önemli bir göstergesidir - biraz hayal kırıklığına uğramıştık, ancak bayilerin bizi garanti ettiği gibi, bunun nedeni büyük ölçüde otomobilin neredeyse yeni olması: bir aylık motor çalışmasından sonra, makine daha iyi hızlanmalıdır .
Spor modellerinin karakteristiği olan sert süspansiyon, ilk konfor izlenimini hafifçe düzeltti, ancak, temsili makineler için dünya pratiğinde erişilemeyen spor ve konfor arasındaki uzlaşma psikolojik olarak sağlandı - yine de Jaguar'ın içindeydik . Açıkçası, zaman içinde çok zorlu sahip, bu araba ile ilişkilerde bazı uzlaşmalar aramak zorunda kalacaktı. Örneğin, kötü yollarda sürüşün mutlak kontrendikasyonu gibi eksi bir XJ6 sporuna katlanmak zorunda kalacaktı.
Genel olarak, dezavantajları katlarsanız, bir dizi seçici sıkıcı elde edersiniz: Kabinde istediğimiz gibi çok fazla yer yoktur, spor modelinin dinamikleri daha iyi olabilir, araba, elbette yolu tutar Harika, ama bu iyi yoldan bahsediyorsak
Ama tüm bunlar, Jaguar ile uğraştığınız hissinden önce kaybolur, hala kendinize doğru. Ve bu Yaguar aristokrasisine sevgili, 75-85 bin dolar koyuyor. Elbette ne yaptığını hayal etmek iyi olacak.
Ve klasik stilin uygulanamaz taraftarları, kimsenin Beatles'ı dinlemeyi bırakmasının sadece yanaklar yaşla birlikte şişman olduğu söylenebilir.
Editör Ofisi, Test için sağlanan otomobil için otomobil bayiliği City Motors, (095) 362-8113, 362-0849'a ve çekimlerde yardım için Kuskovo Müzesi Müzesi Direktörlüğü'ne teşekkür ediyor.
 
Jaguarlar paketlerde toplanır
Sahipleri, dünyanın geri kalanından izole edilmesi gerektiğinde birbirleriyle konuşmak için zararsız bir arzusu olan özel bir araba kategorisi var. Hatırlarsanız, zaten Moskova Kulübü Porshe hakkında konuştuk. Jaguar Clubby daha da karakteristik.
Doğru, son zamanlarda ülkemizde henüz gerçek bir kulüp yok. Ancak merkezsel güç o kadar büyük ki Jaguar sahipleri hala toplanıyor. Şimdiye kadar - Mağazada Zhukov Bulvarı'ndaki Jaguar koleksiyonu (isteyenler, yeterli sabırlı olabilir, orada üretilen ve üretilen modellerin tümünü görebilirler). Ve toplandıktan sonra, gerçek bir kulübün nasıl organize edileceği hakkında konuşuyorlar. Batıda bu tür çok kulüpler var. Hatta bizim için özel bir Jaguar Life dergisi yayınlıyorlar, ”dedi. - Rusya'ya ulaşmıyor. Onun için Avrupa'ya seyahat etmeliyiz. Future Club üyeleri arasında birçok gösteri iş adamı (özellikle Boris Zosimov) ve politikacılar (genel halka otomobil bağımlılığını açığa çıkarmamayı tercih ediyor) var.
Elbette sahipleri Jaguarlarına değer veriyor. İlk olarak, sabitliği herhangi bir Saab veya Mercedes'i kıskanacak olan ebedi tasarım için. İkincisi, güvenilirlik için. Fakat bir yan etki vardır: Yaguarian'lar bunun gibi olsun ya da olmasın, insanlığın diğer her şeyin kendilerine tutumu tarafsız olarak adlandırılamaz. Her şeye alışkın olan Muskovitler için bile, Jaguar başkentli yabancı bir araba olmaya devam ediyor. İnsanların yeterince gördüğü Rublevka'nın etrafında dolaşıyorsun. Ve yine de, herkes durur, yeniden inşa eder, görmeye çalışır. Oldukça sağlam insanlar, Merses'in kendilerinde, güvenlik ile uygundur ve sormaya başlar. Ve sıradan arabalar tam anlamıyla her yöne sıçradı, bu yüzden sizin için bir şeye zarar vermekten korkuyorlar. Bazı Volvo-960'da, örneğin, yolda yalnızmış gibi bir duygu değil, istediğinizi yaparsınız. Bu arabalarla ilgili. Ve kızlar tam anlamıyla tekerleklerin altında acele ediyorlar - ayrıca başka bir makineyle karşılaştırılmamak için. Polis hiç yavaşlamıyor. Ne Etkiliyor? O kadar az jaguar var ki çalmak neredeyse anlamsız - hem deneyim yok ve sahipleri kimin neye gittiğini çok iyi biliyorlar.
Şimdi teknoloji hakkında. Tabii ki, Jaguar'ların sahiplerini tamir etme maliyeti elbette faiz olamaz. Nadir bir Yaguar büyüklüğündeki bir lastik en az 400 $ maliyeti olduğunda av küçük para kaybedilecek. Yani rasgele terk ettiklerinde: Bir bütün olarak Mercedes kötü değil - ekonomik, bakımda ucuz - bu bravado değil, basit bir gerçek ifadesi. Güvenilirlik hakkında konuşursak, incelemelere göre, son derece dayanıklı - gövde, motor, süspansiyon. Ancak bu arka plana karşı, herhangi bir önemsemeyi rahatsız etmek özellikle hoş olmayabilir: Satın alma gününden bu yana geçmedi ve sekiz yıl, bir sahip elektrikçinin nasıl akmaya başladığını, her türlü kelepçe, tüp ve boru düştüğünü anlattı. Mide bulandırıcı. Ancak bayiler yeni makinelerde ve bu eksikliklerin ortadan kaldırıldığını iddia ediyor.
Model/Modifikasyon Jaguar XJ6
Üretici Jaguar Cars Ltd.
İngiltere üreticisi
GÖVDE
Tip Sedan
Kapı sayısı/yer 4/5
MOTOR
Çok noktalı enjeksiyonlu havza tipi
Ön taraftaki konum uzunlamasına
Çalışma hacmi (bkz. Metreker) 3980
Silindirlerin sayısı/yeri 6 üst üste
Silindir x Çap piston (mm) 91x102
Sıkıştırma derecesi 10.1
Güç KW (L.S.) 177 (241)
At (yaklaşık./min.) 4800
Moment (nm) (yaklaşık./min.) 375 (4000)
Valf numarası/silindir 4
BULAŞMA
Arka tekerlek Sürücü
Şanzıman dört hız, otomatik
SÜSPANSİYON
Ön bağımsız, çift enine kollarda
Enine kollarda arka bağımsız
Direksiyon
Hidrolik hidrolik direksiyon ile tip dişli raketi
Fren
Ön disk havalandırılmış
Arka dairesel havalandırılmış
ABS Standart Ekipman
Tekerlekler
Lastik boyutu 225/55 zr16
Boyutlar/EME/Ağırlık Hakkında
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5025/1800/1360
Tekerlek tabanı (mm) 2870
Pist ön/arkanın izi (mm) 1500/1500
Minimum dönüş yarıçapı (m) 6.4
Kuru kütle (kg) 1800
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 232
Hızlanma 100 km/s (sn.) 7.8
Ekonomi
Yakıt tüketimi (l/100km)
90 km/s 7.7'de
120 km/s 9.7'de
Şehir döngüsünde 14.3
Fiyat 85 bin

Başka
Ölümsüz ruhunuzu böyle bir makineye sahip olmak için koyabilirsiniz: kokain koklayın ve hatta bir kimyanın gangster gibi yemin etmek için İngilizce öğrenin. Ve Komsomol uyuşturucu için kalıcı bir hoşnutsuzluk yaratırsa ve yabancı diller inatçı bir şekilde verilmezse, bu sınıfın makinelerine uygulanması daha kolaysa daha basit bir şey aramanız gerekir.
Akla ilk gelen Rolls-Royce. Ama sorun şu ki - direksiyonun arkasına oturmak gerekli değil. Rulolarda, sadece arkadan gidebilir ve gitmelisiniz, Times'ın okumasına dalmalısınız. Yani, Bentley Brooklands'ı seçin. Birçoğu başlatılmamış onları bile karıştırıyor. Ama Bentley'in özellikle rulo isteyen, ancak kendilerini karıştırmayı seven züppelerle geldiğini biliyoruz. İçindeki Shiku şüphesiz Jaguar'dan daha fazla. İçinde gittikçe daha fazla var: fiyat, ağırlık, boyut, motor - bir kişi gibi iyi bir makine genellikle çok olmalı. Sadece şimdi içindeki sporlar yeterli değil: Bentley Jaguar hem hız hem de overclock dinamiklerinde kaybediyor.
Bentley çok sağlam ve derece olduğu için Maserati Quattroporte sadece uygundur. Bu canavar Yaguar'ı sadece spor açısından yener. Bu tam olarak otoyol boyunca rahatça sürebileceğiniz araba. Bir ama - sert bir süspansiyon ve küçük bir boşluk, kendi yollarınızda kendinizi sonuna kadar yırtmanıza izin vermez. Mkad boyunca - Domodedovo ve tam tersi olmadıkça.
Lexus LS 400, insanlara daha yakın olmak isteyenler için doğru. Otomobilin daha küçük bir fiyatı var ve görünüm hemen halkımızda hala güçlü olan sınıf nefretine neden değil. Ve geri kalanı oldukça tutarlıdır - hem çalışan özelliklere göre hem de konfor açısından.
Ancak Jaguar hala bir Jaguar ve imkansız olmasa da böyle bir makinenin gerçek bir yerine geçmek zor.
Dmitry Popov,
Stepan Rybakov (Fotoğraf)
 

Kaynak: "Otopilot"