Asuzu Vehicross 1998 Test Sürüşü - 2001 SUV

Parke gibi

Film için, Land Rover şirketindeki Yargıç Dredd, geleceğin iki arabasını özel olarak inşa etti. Isüzu Vehicross setinde kullansaydım Hollywood çok para tasarrufu sağlayabilirdi.
 
Resmi olarak, iSüzu Vehicross Rusya'ya verilmiyor ve çoğunluk sadece otomobil kataloglarındaki fotoğraflardan tanıdık geliyor. Onun kıyafetleriyle buluşuyorlar, bu da ciddi bir SUV değil, başka bir parke scarc olduğunu gösteriyor. Çok orijinal görünüm, alt çevre boyunca geniş plastik kaplar, rezerv (tam bile örtülmemiş, ancak dar bir simit), arka kapının nişinde gizlenmiş, deri iki renk koltukları recaro, karbon fiber altında yapılan kapı ekleri, kapı ekleri, Pahalı bir oyuncağın nitelikleri, ancak ciddi bir cip değil. Ancak yakın tanıdıklarla, Tasarımda kullanılan süspansiyon ve iletimin unsurları olan Iuzu Trooper motoruna dayanarak araçların yaratıldığı ortaya çıkıyor, görünüşün aldatıcı olduğu umudunu bırakıyor. Bunun bir parke SUV olmadığını kanıtlayacağız
 
Kapalı bölme. Düz bir asfalt yolunda, araç neredeyse kusursuz hareket ediyor. Bu durumda, bu durumda süspansiyon hala serttir ve araba hala serttir ve araç kaldırımın düzensizliklerine biraz kırmızıdır. Mükemmel düz bir yolda, araçların aniden sırayla atması durumunda bu bile iyidir, o zaman vücudun yan ruloları sıradan çerçeve SUV'lardan çok daha küçüktür. İzuzu'yu çeşitli hız modlarında kovaladıktan sonra, kentsel koşullardaki konforlu hız sınırının 100110 km/s sınırları dahilinde olduğunu hızlı bir şekilde belirledik.
Daha yüksek hızlarda, öncelikle, uzun akan bir Jeep süspansiyonunun kaçınılmaz sonucu olan buraya önemli ölçüde başlıyor. İkincisi, yan rulo köşelerde önemli ölçüde artar ve hareket yörüngesinin direksiyon simidi ve gaz ile sürekli olarak ayarlanması gerekir. Öte yandan, kentsel koşullarda, hız 60100 km/s içinde tutulur ve mantıklı bir sürücü bir yarış karayolu olarak bir makinede uçmaz. Her ne kadar araçların bu tür istismarlara hızlanma dinamikleri kışkırtı.
Yerden, bu araba 3,5 litrelik bir motoru çok sorunsuz ve güçlü bir şekilde alıyor ve 200 kg daha ağır olan IzuSu Trooper için başlangıçta otomatik şanzıman geliştirildi. Bu nedenle, araç tüm aptal güçle gaza basmadan önce araçların mizacına alışmalıdır. O kadar tempolu bir şekilde ocağına girer, bir noktada ön tekerleklerin yerden tecrit edildiği hissi var. Evet, bu varsayılan olarak bir araç yazım hatası değildir Bir araba arka tekerlekten çekiş veya neredeyse arka çekişlidir, ancak talep üzerine tam olarak sağlanır. Bunun gibi bir şey, isteğe bağlı Torgue (TOD) tarafından tercüme edilebilir (TOD) ISUZU bir dizi off-road nitelikleri sağlayan sistemin adı.
Alak. Şirketin tod şirket yemeği. 2000 yılından bu yana, bu sistem Trooper SUV'larına da kurulmuştur. Görevi, çekişi ön ve arka tekerlekler arasındaki motordan yeniden dağıtmaktır. Her 20 milisaniyede bir özel bilgisayar, ön ve arka diferansiyellerin dönüş hızını, gazın kapatılmasını, frenlerin aktivitesini ve ABS'yi izleyen çok sayıda sensörden gelen bilgileri okur. TOD, motorla eşzamanlı olarak etkinleştirilir ve ateşleme ile birlikte bağlantısı kesilir. Sürücü bu süreçte yer almaz ve sadece enstrüman panelinde soldaki bunun için çalışmalarına hayran kalabilir özel bir simgedir. Ön tekerleklerin dikdörtgenleri üç eşit parçaya ayrılır. Hepsi karanlık olsa da, ön tekerlekler maksimum yüzde 15'dir. Motor çabaları. Üçüncü bir yeşil araç, tekerlekten çekişli yüzde 30 oldu., Üçte ikisi yüzde 3050. Tamamen yeşil renkle dolup taşan ön tekerleklerin simgesi, tam tekerlekten çekiş modu 50:50 anlamına gelir ve ciddi bir yoldan fırtına yapmak için yeşil bir ışık verir.
TOD sistemi, yalnızca bu bilgileri işlemekle uğraşan ve diğer işlevlerin kontrol birimi ile ilgili olmayan özel bir bilgisayarı kontrol eder. Sürücünün yolunda potansiyel olarak buluşabilecek herhangi bir yol durumu hakkında çok sayıda bilgi beynine dikilir ve aynı 20 milisaniyede optimal tekerlek dönüş modunu seçecektir.
     
OYUN ALANI. Teori ile donanmış, pratik yapmaya devam ediyoruz ve asfaltın sığ kumun tekerlekleri, biraz kir altındaki bir tür taş ocağına kapatıyoruz; Bizden önce serin, ancak gevşek ve ufalanan duvarlar ve tarak ile düşük yamaçlar. Talimat, ciddi eğimlerin üstesinden gelmeden önce 4L moduna geçmeyi önerir ve ağır kum, kir, derin kar, ancak acele etmemelidir.
Vehicross, yüksek viteste planlanan tüm engelleri aştı. Yalnızca bazen otomatik şanzıman seçici, en havalı eğimlerden önce 4L moduna çevrildi.
Ancak bunu isteyen herkese kötüye kullanmanızı önermiyoruz. Evet, 4N araç modunda, oldukça ciddi bir off-road ile şakacı bir şekilde oynar, ancak öncelikle, dik bir yamaçtan inerken, motoru yavaşlatmak mümkün olmadığı için otomobilin sürekli olarak fren üzerinde tutulması gerekir. Kuru bir kaplamada, kumda bile, bu geçer, ancak Tanrı yasaklar, yağmur yağar ve tekerleklerin altında ıslak çim veya kil olurdu. İkincisi, 4N araç modunda, büyük bir ön tekerlek kenarında tepenin tepesinde çok frisky uçar. Üçüncüsü, tarak boyunca hızla giderseniz, ikinci atlamada orta boy bir sürücü başını tavana ulaşmaya başlar. Ve bu tür üç veya dört atlamadan sonra, yola yönelimi ve yapışmayı kaybetmek çok kolaydır.
Bu nedenle, ikinci takla serisi 4L modunda yapıldı. Vehicross'un tüm engellerle şakacı bir şekilde oynayacağı zaten açıktı. Sadece bu modda, makinenin yerli Rusları dış yoldan oluşturan çarpmalar ve höyükler üzerinde daha öngörülebilir ve daha kontrollü olduğunu anladık. Ve üstesinden gelmekten çok daha fazla zevk alıyorsunuz. Görev sürmeye ayarlandı ve acele etmedi.
Bir tankta olduğu gibi. Sık sık test edilen makinelerde kusurları görmediğimizle suçlanıyoruz. Lütfen, işte buradalar. İlk olarak, görünürlük. Arka cam o kadar küçük çıktı ki, içinde sadece küçük bir gökyüzü parçası görülebilir. Herhangi bir araba, bir eyer traktörü veya şehir müdürlüğü değilse, size tamamen algılanamaz bir şekilde gizlice kadar gizlice kadar gizlidir. Bu nedenle, aynalarda seyahat etmeye veya oradaki bir Japon paketi satın almaya alışın, ön konsoldaki ekrandaki görüntüye uyan dikiz televizyon kamerasını sağlar. Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa için böyle bir lüks sağlanmamıştır, ancak satıcılarımız tüm araçlarda esprili sorunu çözdü, durumu biraz kolaylaştıran park sensörleri. Görünür değil, ama duyabilirsiniz.
Arabada, arka boşluk çok orijinal, diyelim ki doğrudan bir amatör. Oradaki boşluklar bazı ciplerden daha fazlası. Ayrıca, koltukların arkasının eğiminin ayarlanması sağlanır. O konforlu. Ancak, klostrofobiden muzdarip insanları geride araçlarda sürmemek daha iyidir. Çevresine sadece iki küçük pencereden sonra hayran kalabilirsiniz ve sonra boynunuzu güçlü bir şekilde gererseniz. Normal rahat bir ekim ile, arka yolcu gözlerinin önünde büyük bir arka stand vardır. Bu nedenle, yolculuktaki ortaklar sadece güçlü sinirlerle ve kompleks olmadan seçilmelidir.
 
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin
 

Kaynak: "Otopilot"