Asuzu Vehicross 1998 Test Sürüşü - 2001 SUV

Rekabet dışında

İlk bakışta, Vehicross bir sonraki Mad Max serisini filme almak için özel olarak oluşturulan bir cihaza benzer. Ancak, cesur bir araçta fantastik bir şey yoktur - IsüSu'nun gelişimlerinde kural olarak çok sakin ve muhafazakar olan şeyleri dışında. Vehicross, olağanüstü kapalı özelliklere sahip tamamen gerçek bir otomobildir ve aynı zamanda kendini yüksek hızlı bir otoyolda yeterince kanıtlayabilir. Bu parametrelerin kombinasyonuna göre çok az rakibi var. Ve görüntünün parlaklığıyla - hiç değil.

 
Vehicross, T1'in uluslararası sınıflandırmasına karşılık gelen ve vücut biçimleriyle büyüleyici olan tam örtülü bir kapalı şasinin bir simbiyozudur -bunun bir örneği değil, bunun bir örneği değil, o kadar olağandışıdır. Geleceğin otomotiv tarzı.

 
Vehicross konsepti ilk olarak 1993 sonbaharında Tokyo Motor Show'da halka açıktı. Makinenin görünümünün alışılmadık bir IzuZu avanjitesi, İngiliz tasarımcı Simon Cox tarafından yaratıldığı gerçeğiyle açıklanabilir. Japon şirketinin değeri, ziyaretçilerin hevesli incelemelerini dinlemesi ve araçların devrimci görünümünden korkmayan, onu prodüksiyona başlatmaya karar vermesidir - pratik olarak değişmeden. 1994'ün sonunda, Isüzu Motors Ltd. Başkanı Takeshi Ino, ilgili emirleri verdi ve eser kaynattı. İlk seri otomobiller 1997 baharında Japonya'da satışa çıktı.

 
Gerçek bir konveyöre (özellikle beş yıl önce) böyle bir avant -garde koyamazsınız, ancak yılda birkaç bin otomobilin satışına güvenmek oldukça mümkün oldu. Bu miktar göz önüne alındığında, seramik ekipman üzerinde metal gövde panelleri üretimi için bir teknoloji geliştirildi, bu da üretimde çelik pullardan çok daha ucuz ve daha az zahmetli. Bu teknolojinin önemli bir dezavantajı, ekipmanın kırılganlığıdır ve otomobil çıkışının hacmini belirlemiştir: yılda üç bine kadar. Bu tek başına araçları, bazı vatandaşlarımızın bu kadar tatlı kalpleri olan özel makineler kategorisine zorlar. Ve fiyat ... ABD'de, iyi bir yapılandırmada bir modelin maliyeti 30.000 dolara yaklaşıyor, ancak neredeyse iki katına çıkacağız. Bununla birlikte, Moskova'daki ilk araç örnekleri zaten ortaya çıkmıştır.

 
Arabadan uzağa bakmak zor. Taned çatı ön standlarına ve dar yan bardaklara sahip dinamik gövde konturları bir spor kupasının karakteristiğidir (aslında, araçlar ve güçlü bir kapalı aksanla artırılmış bir kupadır). Makinenin adı (vi-cross olarak okun, haçlar çaprazlamak, adım atmak, adım) asfalttan araziye hareket ettiğini ve tam tersini göstermelidir.

 
Karmaşık bir formun kaputunda siyah bir anti -flair eki var - yakın geçmişte spor (özellikle ralli) otomobillerin şık bir özelliği. Arabanın tüm alt kısmını çevreleyen ve burnunu ve kıçını oluşturan güçlü plastik paneller (kütleye boyanmış polipropilen) hiçbir şekilde dekoratif astarlar yoktur. Paneller vücudun alt kısmını oluşturur, metal (galvanizli çelik) plastiğin üst kenarının beş altında santimetre ile biter. İyi bir çözüm: Kapalı veya parkta alınan küçük yaralanmalar durumunda, plastik elemanlar vücudu düzenlemeden kolayca değiştirilir. Ön ve arkada plastik tamponların altında, metal borular bir çarpışmada, kendilerine bir darbe alarak gizlidir.
 

Arka kapıda yedek bir tekerleğin saklandığı bir gelgit vardır. Sadece kapıyı açıp iç kaplamasını çıkararak alabilirsiniz (bunun için dört döner kalem vardır). Böylece, yedek tekerleğin korunması sorunu çözülür ve araç tasarımının bütünlüğü ihlal edilmez (yedek lastiği alt altına yerleştirmediler, böylece araçların kapalı özelliklerini kötüleştirmemek için). Yedek tekerleğin üzerindeki kauçuk neredeyse standarttır (genişlik biraz daha küçüktür, aksi takdirde kapı ziline sığmaz). Disk alaşımlı ve bu bir haysiyet değil, kilola mücadele.

 
Kaputun altında, 3,5 litrelik V şeklinde bir altısı uzunlamasına monte edilmiştir - Amerikan pazarı için tasarlanan arabalar bu motorla donatılmıştır. Aynı şey dergimizin önceki sayısını ziyaret eden Iuzu Trooper'da da kullanılıyor. Bu motorun 215 hp'lik bir güç geliştirdiğini hatırlayın. (5400 cilt/min.) Ve 310 nm tork (3000 rpm'den fazla). Emme manifoldunda, devrimler 3600'ü aşar aşmaz motorda nefes almayı kolaylaştıran ek bir damper takılır.
 

Askerden bahsetmemiz tesadüfen değildi. Gerçek şu ki, araçlar kısa versiyonunun şasisi üzerine inşa edilmiştir ve bu nedenle SUV'lar için tipik bir çerçeve tasarımına sahiptir. Bunu altına bakarak görebilirsiniz. Güçlü bir spar çerçevesi, şanzıman, enine kollar üzerinde ön burulmuş süspansiyon ve iki alışılmadık uzun boylamsal çubuk ve bir kısa üst (uzun vadeli çubuk uzunluğu büyük süspansiyon hareketlerine yol açar) olan bir motor taşır. Ön sürüngen stabilizatörünün 25 mm'den fazla çapı vardır! Arka Süspansiyon Yayları -Aşamalı bir karakteristik, spor gaz dolgu amortisörleri ile, ısıyı iyi farklılaşan (çok denilen sırt çantası) tanklarla donatılmıştır. Şirket, seri makineler üzerinde daha önce kullanılmadığını iddia ediyor. Bu yüzden arklar, navigatör ekipmanı, yangın söndürme sistemi koyun ve T1 sınıfını en yakın ralli saldırısı takvimine cesurca beyan edin.
 

Şimdi yarışmalar için bir SUV hazırlarken salonu nasıl donatacağımıza karar vermeliyiz. Geniş bir kapı, ön ve arka yaylar arasında yanal germe takarken bile bir sürücü yerini kolayca almanıza izin verecektir. Büyük iniş yüksekliğine ve eşiklerin olmamasına rağmen, kolayca sürüş yapabilirim (başımı bükmeye değerken). Kova benzeri ön koltuklar çok uygundur - oldukça serttir ve oturmuş olanı güvenilir bir şekilde sabitler. Recaro tarafından yapılmış - Temsilcilere ihtiyaç duymayan bir şirket ...
 

Salonun renk şeması kırmızı ve siyahtır, cilt dekorasyonda yaygın olarak kullanılır. Koltuk manuel olarak ayarlanır - uzunluğunda ve arkanın eğim açısı üzerinde, ancak bu oldukça yeterlidir. Ayarlanabilir direksiyon kolonu, ellerinizi direksiyon simidine düzenlemeye yardımcı olur. Kafa ve tavan arasındaki neredeyse tamamen reddetmeyi sevmedim.

 
Torpido, makinenin görünümü kadar gelişmiş değil, Isüzu Rodeo-Opel Frontera ailesine giren oldukça dünyevi kökleri var. Muhtemelen, makinenin geliştiricileri tahsis edilen tüm fonları tükettiler.

 
Ön arkları kurarken, görünürlük sorunları ortaya çıkabilir, yokluğunda bile, ön gözlem sektörü belirgin bir şekilde daraltılır - raflar müdahale eder ve yan pencerelerin dönmede kullanılması gerekir.

 
Posterior görünürlüğünü unutabilirsiniz - sadece yan aynalara bakabilirsiniz. Yeniden inşa sırasında başınızı bükmek neredeyse işe yaramaz - yan ve ileri inceleme geniş arka rafları örtüşüyor. İç içi aynada hiçbir şey görülmez - rezerv kapıya monte edilmiş ve (kötü havalarda) arka hadenin yokluğu müdahale eder. Kasa arka kameraya renkli bir sıvı kristalli monitörle yardımcı olmalı, ancak arabamızda yoktu, arka kapıdaki yerinde plastik bir fiş vardı.

 
Arka koltuğa girmek için eğitimli, tercihen genç bir figür ve bir mizah anlayışı olması gerekir - başkalarının dikkati akrobatik çalışmanızdan sağlıksız bir şekilde çekilecektir. Aynı zamanda, ikinci sıra, az sayıda bacak olmasına rağmen şaşırtıcı derecede rahat olduğu ortaya çıktı ve tavana yan destek yok ve yanal destek yok. Güvenlik yaylarını koyarsanız, arka koltuğu unutmanız gerekecek, ancak gaz tankı yine de yerini alacak ...
 

Araç pedalları sadece iki gaz ve frendir. Otomobil sadece dört vitesli bir otomatik şanzıman kullanıyor ve dört tekerlekten çekiş, IsüSU kurumsal partisine Borg-Warner Automotive, Inc. Bu şanzıman, koşulların isteği üzerine ön tekerlekleri düzgün bir şekilde bağlar.
 

Tod aşağıdaki gibi çalışıyor. Normal koşullar altında (tekerleklerin altında - kuru asfalt bile), tüm tork geri aktarılır (bu, işletme giderlerini azaltır ve iletim kaynağını artırır). Kontrol iletimi, bilgisayarın birçok parametreyi izlediğini kontrol eder - arka ve ön tekerleklerin dönüş hızı, gazın konumu, direksiyon simidinin dönme tekerleği, frenlerin çalışması ... Bilgisayar, eğer bilgisayarın Arka köprü yardıma ihtiyaç duyar, ön köprüyü çok diskli bir takviye ile düzgün bir şekilde bağlar, buna desteklenir. Tam olarak kötüleşmiş yol koşullarının gerektirdiği kadar tork (ancak%50'den fazla değil).

 
Iuzu, piyasada bulunan tüm TOD sistemlerinin en hızlı olduğunu, çalışma süresinin sadece 20 mSek olduğunu iddia ediyor. Buna ek olarak, TOD bilgisayarında olası olayların gelişiminin çok sayıda senaryosu ortaya konur, bu nedenle sadece olanlara (örneğin, tekerlek kayma) tepki vermekle kalmaz, aynı zamanda geleceği de tahmin eder - tehlikeli bir durumu önlemek için.

 
TOD'un tamamen dayanılmaz olacağı ağır bir kapalı yolda hareket ederseniz, otomatik şanzıman seçicisinin yanındaki tünelde bir kaldıraç ile çalışma kağıdındaki düşük satırı durdurup açmanız gerekecektir. Aynı zamanda, tork eksenler arasında yüzmeyi durduracak ve aralarında eşit olarak dağıtılacaktır. Bu, pratikte test edilmesi gereken teoridir.
 

Motor fırlatıldı ve sakin bir şekilde yuvarlandık - makineli tüfeğe dokunma kiloları tamamen aldı. Motor gaz pedalına iyi tepki verir ve bir metamorfoz meydana gelir - araba uyanıyor gibi görünüyor. Motorun asil hırıltısı hafif bir düdük haline geldi ve araba hızla hız kazandı. Transignlar yaklaşık 3000 rpm ile değiştirilir. - Neredeyse algılanamaz.
 

Asfalt kurudur, hızlanma eşittir. Cihazların bir kombinasyonu üzerinde bulunan bir şanzımanın şematik görüntüsünde hızda bir artışla, kareler yanıp söndü, bu da ön tekerleklerin anına iş yükü derecesini gösterdi. Bu nedenle, TOD çalışır, ancak öznel olarak bu hissedilir.
 

Daha yoğun bir şekilde hızlanmaya çalışalım. Torpido düğmesi ile PowerDrive modunu açın. Şimdi motor yaklaşık 6000 rpm'ye büküldü, araba önemli ölçüde dinamik ekliyor, gösterge panosundaki kareler titremeye devam ediyor ... ve hala öznel duyumlar yok.

 
Ancak süspansiyon kendini gösterdi - sıradan SUV'lardan daha belirgin şekilde daha katı. Tüm yol lezzetleri tam orada, koltuklar. Ancak araba darbeleri güvenle yıkıyor ve ön kovaların sakinleri Recaro'nun sakinleri, rahatsızlık hissetmeyebilir. Arkasında - daha da kötüsü, yolcular aktif olarak çarpmalara zıplıyor. Bunun hatası sadece süspansiyonun sertliği değil, aynı zamanda otomobilin kısa tabanıdır - hızda bir artışla dörtnala, dörtnala başlar.

 
Asfaltta, araba harika - açıkça ve keskin bir şekilde - direksiyon simidinin eylemlerine yanıt verir, kontrol edilebilirliği neredeyse başka bir SportKup seviyesindedir (sadece yüksek ağırlık merkezini unutmakla kalmaz). Direksiyon, Amerikan pazarına yönelik bir araba için şaşırtıcı olan iyi geri bildirimlerle akuttur. Frenler görevlerinde harika bir iş çıkarıyor - karın kaslarını kuru asfalt üzerinde karıştıramadık.

 
Yerden çıkıyoruz. İlk başta, herhangi bir değişiklik gözlenmedi - her şey sert kaplamada gibiydi, ancak hızlandıktan sonra, araçlara kolayca girmeye başladı. İlk anı iyi hissedildi ve arabayı stabilize etmek için sadece gazı hafifçe atmak için yeterliydi, ancak ilk başta gelişiminden sonra kızağı ayarlamak kolay değildi.

 
Hızdaki bir artışla anlaşılmaz bir meydana gelmeye başladı: araba ön, sonra arkadan çekiş olarak davrandı. Ve sonra aynı anda biri ve diğeri olarak. Muhtemelen, tekerlekler arasındaki tork dağılımıyla oynamaya karar veren TOD sistemi. Bu oyunlardan biraz tedirgin oldu, ancak birkaç doğranmış daireden sonra bir arabaya dokunabileceğine dair biraz güven vardı, sadece bu iyi bilinen bir zaman alacak ...

 
Ve zaman sona erdi. Araba akışında yabancı bir araca benzeyen araçları görerek kenarda duruyoruz. Mütevazı bir Japon şirketi, birçok tüketicinin bir spor SUV hakkında fikirlerini çeviren bir araba oluşturmayı başardı.

 

Sergey Ivanov

 
 
 

Kaynak: Dergi motoru