Infiniti M56 2010 Sedan'dan beri Test Sürüşü

Karşılaştırmalı Test: Infiniti M56'ya karşı BMW 550i

Orta ölçekli spor sedanlarının segmentinde saygınlık söz konusu olduğunda, her şey şu ya da bu şekilde, 5. BMW serisinin etrafında döner. Bu makineler burada onlarca yıldır hükmediyor ve oldukça hak ediyor. Alman damgalamasıyla iyi bir sedana ihtiyaç duyan hem zorlu meraklıları hem de alıcıları tatmin etmek için açıklanamayan bir yeteneğe sahipler.

Artık iki türbinli tamamen yeni bir BMW 550i ortaya çıktı, onu en güçlü rakiplerle karşılaştırmanın zamanı geldi. Ancak Avrupa'dan gelen geleneksel rakipler yerine, bizim görüşümüze göre daha az ilginç olmayan bazı Japon kardeşliklerini almaya karar verdik. Seçimimiz, Almanların en iyilerine doğrudan bir rakip olan dikkatle yeniden tasarlanmış bir sedan olan yeni Infiniti M56'ya düştü. Kağıt üzerinde, bu gerçekten değerli bir rakip, ama yolda ne olacak?

Karşılaştırmak
BMW 550i ve Infiniti M56'nın çok ortak olduğu ortaya çıktı, bu da prensip olarak şaşırtıcı değil. Her iki sedan da arka aksa bir sürücü vardır, her ikisi de kaputun altında oldukça büyük V8'dir. Bizim durumumuzda, her iki otomobil de otomatik şanzımanlar ile donatılmıştır: Infiniti'de yedi hıza sahiptir, BMW'nin sekiz vardır.

Böylece kimse testimizin dürüstlüğünden şüphe etmedi, her iki araba da sporda alındı. Infiniti için seçenek paketi 3.650 dolara mal olacak, standart, frenlere kıyasla gelişmiş yaylara ve şok emicilerine dayanan daha sert bir süspansiyon, 20 inç alaşım disklerinde Summer Sports Lastikleri Bridgestone Potenza RE050A, dört tekerleğin tümünün aktif direksiyonu, dört tekerleğin aktif direksiyonu içeriyor. Petal hız, direksiyon kolonunda, spor koltukları ve benzersiz bir direksiyon simidi, hız anahtarlama hızı ile birlikte.

BMW 550i'nin, şok emicilerinin sertliğinin, aktif enine stabilite stabilizatörlerinin ve uyarlanabilir tahrik sisteminin (ayrıca süspansiyon ve iletim parametrelerini de yapılandırmasına izin veren) 2.700 $ karşılığında dinamik bir taşıma paketi ile donatıldığı ortaya çıktı. Spor paketi seçenekleri, daha fazla spor direksiyon simidi, aktif destek, özel bir dış kaplama, artan bir maksimum hız (sınırlayıcı 240 km/s'lik bir işarette kurulur) ve deri örgüden oluşan 2.200 dolara mal olarak ve , bu bizi çok şaşırttı, 19 inç tüm sezon Goodyear Excellence lastikleri ranflat teknolojisi.

Bu arabalar teknolojik ve lüksün kişileştirilmesidir, hareket ederken (örneğin, BMW uyarlanabilir ön optik sistemi ile donatılmıştır) ve konfor (Infiniti, ön koltukların ısıtılması ve soğutulması sunar). Aradaki fark, tam olarak standart yapılandırmada sunan üreticiler ve ekstra ödemeniz gerekenler için, örneğin, Infiniti'niz de uyarlanabilir bir ön optikle övünebilir, ancak bu, teknolojinin bir parçası olarak size 3.000 dolara mal olacaktır. Paket seçenekleri; Aksine, BMW standardında ne ısıtma ne de koltukların soğutulması yoktur: ısıtma size 500 dolara (veya ek bir seçenek seçeneğinin bir parçası olabilir) ve 1.950 $ 'dan 2.950 $' a bağlı olarak soğutulacak. Yine, seçilen paket seçeneklerinden. Muhtemelen tahmin ettiğiniz gibi, bunlar pahalı sedanlar. M56 fiyatları 58.765 $ 'dan başlıyor (testin maliyeti 67 130 $), ancak Bavaret birkaç bin kadar pahalıydı. BMW 550i 60 $ 575 ile başlar, test edilen yapılandırmada sahibine 70.000 dolara mal olur.

Motivasyon nedir?
Taşınan motorlar uzun zamandır BMW için norm haline geldi ve 550i bir istisna değildi. Doğrudan enjeksiyon sistemi ve iki türbinli 4.4 litre hacmine sahip V şeklinde sekiz silindirli motoru 400 hp geliştirir. 1.7504 500 rpm aralığında dakikada 5.500 devir ve 610 nm tork için. Evet, etkileyici kapasite eğrisi, eski V8'in gürültüsünü feda etmek zorunda kaldı. Mevcut olan, sadece bir türbin düdüğünün bile açıkça duyulabileceği sessiz bir hırıltı yayınlıyor.

Infiniti M56, büyük bir çalışma hacmi ve yüksek motor hızları kullanarak yüksek güç elde eder. 5.6 litrelik V8 420 hp üretir. 4.000'de 6.000 devir ve 565 nm torkta. Doğrudan yakıt enjeksiyonu ve pürüzsüzlük ve maksimum verimlilik elde etmek için gaz dağılımı aşamalarında ve valf yüksekliğinde bir değişiklik gibi modern teknolojiler kullanır.

M56'dan yapabileceği her şeyi sıkmak için, maksimum güç sadece yüksek motor hızlarında elde edildiğinden, sürücüden biraz azim gerekecektir. Infiniti, BMW'nin aksine, özellikle 6.700 devir bölgesinde, kesime yaklaşan bir spor sedan gibi geliyor.

Sayılar
M56 test eğitim alanında, 0 ila 60 mil/saat (96 km/s) hızlanırken, sırasıyla 550i, 5.0 ve 5.2 saniyeden biraz daha hızlı olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle BMW, Infiniti hakkında söylenemeyen fren amplifikatörü sayesinde yerden başlarken, tekerleklere verilen torku neredeyse mükemmel bir şekilde dozlayabilmesine rağmen daha yavaştır.

Öyleyse BMW'nin daha yavaş olduğu nasıl ortaya çıktı? Araba kitlelerini karşılaştırırsak, belki 130 ekstra kilogram 550i için suçlanacaktır? Yeni beş şaka neredeyse 2 ton (1986 kg). BMW mühendisleri ne düşündü? Bu etkili dinamikler mi diyorlar?

Gözlerinizi 550i kütlesine kapatırsanız, 402 metre işaretinde Infiniti'nin önünde 0,1 saniye (13.2'ye karşı 13.3 s). Ve Bavarz'ın bitişindeki hız sırasıyla 174 ve 171 km/s'den çok daha yüksektir.

Hız ve İletim
BMW 550i standardı altı hızlı manuel şanzıman ile donatılmıştır, ancak teste gelen otomobil sekiz hızlı bir otomatikti, bu ücretsiz bir seçenektir. BMW mühendisleri, iki ek programın (önceki altı hız otomatikine kıyasla) şanzımanın boyutunu veya ağırlığını etkilemediğini iddia ediyor.

Tam otomatik anahtarlama modunda çok pürüzsüzdür ve durumun kontrolünü ellerinizdeki kontrolü almaya karar verirseniz, her şey çok basit ve anlaşılabilir bir şekilde hayal kırıklığına uğramayacaktır. Kol, programları bizim için uygun bir yönde değiştirir (kendisinden kendine inmek için) ve bilgisayar, daha düşük bir vitese geçerken, motorun seçilen hızlara geçmesi için bir an için gaz kelebeğini kapatır. hız. Bu mod tamamen manuel olarak adlandırılamaz, çünkü gaza keskin bir presle, otomobilin kendisi birkaç vites aşağı inecektir. Ayrıca, takometre kesime dayanarak, arzunuzdan bağımsız olarak bir sonraki hıza geçerek bilgisayar seçilen vites tutulmasına izin vermez.

Infiniti M56 için, yakıt kartlarını ve iletim reaksiyon süresini değiştiren dört çalışma moduna (bir sürücü seçmek için) sadece bir iletim seçeneği sunulur. BMW durumunda olduğu gibi, D konumundaki dişli seçici, otomatik modda sürüşün olağanüstü düzgünlüğünü sağlar. Ancak, kolu sürücüye doğru hareket ettirirseniz, direksiyon kolonunda ve deri kaplı hız anahtarlama hızlarında bulunan isteğe bağlı olan manuel mod etkinleştirilir. Bu durumda, kontrol tamamen sürücüye gider, çünkü bilgisayar sürücünün rızası olmadan zorla yukarı veya aşağı geçmez. Frende eşzamanlı olarak basıldığında ve aşağı kaydırılmasıyla, seçilen vites altındaki motor devrimlerinin otomatik koordinasyonu meydana gelir.

Bunlar spor sedanları!
BMW 550i'nin teknik ekipman seviyesi göz önüne alındığında, yol dolamaya başlar girmez infiniti'yi kolayca sağlayacağını varsaymak oldukça mantıklıdır. Ama aslında, her şey en azından testlerimizin sonuçlarına bakılmaksızın öyle değil. Slalom üzerindeki M56, BMW 550i'den (sırasıyla 107 ve 105 km/s) 2 km/s daha hızlıydı ve yanal hızlanma testinde BMW 0.84g'nin ortalama sonuçlarına karşı 0.89g gösterdi.

BMW 550i tarafından elde edilen vasat sonuçlardan daha fazlası için suçlamaya değmez, sadece tüm sezon lastiklerinde: yeterince debriyaj sağlarlar (testte tam durağa ve 96 km/s ile ve 50 km/ile 50 km/ H m56 BMW'nin önünde sadece yarım metre.). Pistte, BMW fren pedalı daha fazla güven verir, ancak bir dolambaçlı yoldaki isteğe bağlı Infiniti frenleri (370 $) ile karşılaştırıldığında, yine, Japonlar daha kararlıdır.

Büyük olasılıkla, 550i ikincil yollarda çok ağır ve yumuşak sürüştür. Süspansiyonu sıkı çalışma için yapılandırılmış olsa bile, 550i hala şaşırtıcı derecede yetersiz rotasyon göstermeyi başarıyor ve elektrik direksiyon simidi bir çeşit gereksiz. Beş hala evcilleştirilebilir, ancak makineyle bu bağlantıyı hissedemedik.

Infiniti mükemmel olarak adlandırılamaz. Direksiyon simidi amplifikatör sistemi aktif direksiyon sistemi (arka tekerlekler önden hafifçe döner, dönme açısı arabanın hızına ve ön tekerleklerin dönüş açısına bağlı olarak değişir) dönüşe çok doğru giriş sağlar düşük hızlarda.

Kuşkusuz, dolambaçlı bir yolda kesinlikle Infiniti'yi sürmeyi tercih edersiniz. Hız arttıkça, M56 direksiyon simidi daha doğal hale gelir ve sert süspansiyon tam anlamıyla birbiri ardına bir dönüş yapar. Duyarlı direksiyon simidi ve sert bir süspansiyonu ile böyle bir yoldaki Infiniti davranışı, birisi için çılgınca görünebilir, ancak heybetli BMW'den çok daha fazlasını sevdik.

Eğlence açısından, BMW sadece bir kontrollü kızakta Infiniti'yi aşmayı başardı. Tabii ki, Breeze ile binecek her seven sevgilinin onu Alman lehine oldukça önemli bir argüman olduğunu düşünmüyor, ancak sağ ellerde sınırlı sürtünmenin elektronik farkı, yetenekli bir sürücüye altta çarpıcı bir tork kullanma fırsatı verir. şişirilmiş V8'in tam bobine. Belki de bu konuda söyleyebileceğimiz tek şey budur.

Konfor
Infiniti, yol mükemmel bir şekilde bile durmaz Infiniti'den zevkimize başladı, başka bir deyişle, bu, A noktasından B noktasına her gittiğinizde gerçekleşir. Sert düzensiz M56 süspansiyonu herhangi bir yolculuğu son derece yorucu hale getirir. Ayrıca infiniti salonuna lüks sedan için çok fazla yol gürültüsü ve bir lastik gürültüsü nüfuz eder. Başka bir deyişle, bu araba bir spor paketi spor sedan seçtiğinizi unutmanıza izin vermez. BMW, aksine, her zaman sadece yumuşak ve sarsılmazdır. Sürücünün isteği üzerine, dönüşten çıkışta kontrollü bir kızakta kauçuğu şiddetle yakabilecek sedan, sizi şehir sokakları boyunca saygılı ve sorunsuz bir şekilde götürebilir. Buna rağmen, hala neler olduğu hakkında ondan biraz daha fazla bilgi almak istiyorum. Bu, aynı zamanda sakin bir yolculukla rahatlık sağlayan bir spor sedan.

Salon
70.000 dolara lüks bir sedan satın aldığınızda, kabinde eşsiz bir rahatlık elde etmeyi bekliyorsunuz ve bu konuda arabaların hiçbiri bizi hayal kırıklığına uğratmadı. Testimizdeki her iki katılımcı da dilediğiniz her şeyi sunuyor: BMW'nin ön koltuklarını genişlik ve rahatlık ile ve yanal destekle Infiniti'yi sevdik.

Arka kanepe infiniti çok yumuşaktır ve BMW'nin arka yolcuların kafalarının üzerinde daha fazla alana sahiptir. Etrafta çok sayıda kaliteli cilt ve ahşap da var, arka pencerelerde güneş kremi elektrikli bir sürücü gibi hoş küçük şeyler de var ve muhteşem BMW navigasyon sistemleri, hatta kullanmak için uygun olan şık bir 10.2 inç yarı saydam LCD monitöre sahiptir. Doğrudan güneş ışığı düştüğünde.

Genel olarak, BMW kontrolleri daha ergonomiktir ve Infiniti ilk bakışta daha anlaşılabilir. Doğru, önceki sürümler gibi idrive sisteminin 4. nesli tamamen sezgisel değildir.

İç tasarımın tarzı hakkında konuşursak, Infiniti iç mekan bu konuda daha ilginçtir. Dekorasyonda kullanılan malzemelerin kombinasyonu daha modern ve şıktır, ancak aynı zamanda tasarımcılar aşırı doygunluktan kaçınmayı başardılar. BMW aynı zamanda güzel ve lüks, ama bizim görüşümüze göre, bir çeşit meçhul.

Yani kazanır ...
Yüksek hızlı pistlerde mükemmel Infiniti davranışına rağmen, BMW 2.2 puan öne çıktı. Neden? Niye?

Genel olarak BMW sedanının daha iyi olduğu ortaya çıktı. Infiniti sedan sporlarını yapmayı başardı ve BMW 550i'yi günlük yaşam için en uygun hale getirdi. Yalın ve hızlı arabaları seviyoruz, ancak aynı zamanda ofise veya mağazaya giden yolda otomobilin yeteneklerini sürekli hatırlatmak istemiyorum. Infiniti M56 şüphesiz iyidir, ancak yine de üzerinde çalışmaya değer.

BMW 550i, herhangi bir fedakarlık ve taviz vermeden size rahatlık ve spor sunar. Kilo vermeli mi? Evet kesinlikle. Daha doğru ve bilgilendirici bir direksiyon simidine ihtiyacı var mı? Yine evet, evet. 5. dizinin yeni temsilcisi inkar edilemez derecede muhteşem, içinde tüm bulmaca parçaları, sonunda lüks sınıfın mükemmel spor sedanı elde edilecek şekilde oluşuyor. Infiniti ipucuna çok yaklaştı, ancak BMW uzun zamandır oradaydı.

Kaynak: İç