Test Drive Infiniti M45 2003 - 2005 Sedan

Bir sürücü için mi yoksa bir yolcu için mi?

2006 sonbaharının sona ermesi, otomobil iş sınıfının iki ciddi temsilcisinin pazara girişiyle işaretlendi. Karşılaştırmalı bir testte onları azaltmak için acele ettik.
 
Yani, bir yandan, sonunda otomobil pazarının prestijli segmentine sıkmak için güçlü bir Volvo girişimi var. Bu arabayla İsveçliler nihayet sıkıcı, ancak güvenli valiz üreticisinin görüntüsünü bıraktı. S80'in ikinci nesli her bakımdan pahalı bir işletme sınıfının temsilcisi olarak düşünülebilir. Sedan mükemmel dış verilere sahiptir ve türün katı yasalarına göre, 4.5 litre hacmine ve 300 hp'lik bir güce sahip güçlü bir V8.
Öte yandan, eşit derecede ilginç bir rakip. Infiniti M45 okyanustan geldi, Nissan'ın mevcut teknik potansiyelini açıkça göstermektedir. Ondan Amerikan'ın tipik alışkanlıklarını beklememelisiniz. İleriye baktığımda, M45'in Alman mezunlarının en iyi versiyonlarıyla bile karşılaştırmalardan korkmadığını söyleyeceğim.
İsveçli yeni başlayanların, V8 ve dört tekerlekten çekişle bile yolun ısınmak için Japon sadece tartışma ortağı için olacağı ortaya çıkmayacak mı? Yoksa Volvo hala İsveç dişlerini gösterecek mi?
 
Test katılımcılarının görünümünü değerlendirirken, muzaffer ve kaybeden olamaz. S80, ışık, doğrulanmış bir Avrupa tasarımına sahiptir. Hangi taraf olursa olsun araba orantılı ve bitti. Profil dinamik. Aynı zamanda Volvo Klan özellikleri. Ancak, daha önce değil, bazı özel sofistike ile sunulur. Özel bir şık görünüm, inci renk tonu ile beyaz bir metalik rengini veriyor, Paris'teki otomobil bayisindeki Maybach sergisinin benzer bir renklendirici olduğunu hatırlıyorum. Şık görünüm.
Infiniti farklı bir ruh hali yayar. Yuvarlak farların üçlü görüşünün her iki tarafında kasvetli bir yüz ifadesi. Bir ralli ağzı gibi büyük bir radyatör ızgarası. Infiniti, rakipten 9 mm daha uzun, ancak Japonların lehine 75 mm'lik kazanma. Belki de bu yüzden rakibinden önemli ölçüde daha büyük görünüyor. Ağır yem M45 de bunun için çalışır.
Arkadan görünüm, tasarım yaklaşımındaki farkı da gösterir. İsveçli görsel olarak daha kolay, farlar zarif. Infiniti imkansızlığa dolu. Büyük gövde, dev fenerler, ama genel ışıklar dahil edildiğinde resim ne kadar muhteşem! Her iki tarafta LED'lerden oluşan iki kırmızı mermi yanar. Yeni yılın yakında geleceğini hemen hatırlıyorsunuz. S80'in görünümü, yanlarda bulunan egzoz sisteminin mütevazı düzleştirilmiş nozulları ile tamamlanır. Infiniti egzoz bana her silindir sırası için BMW M5 iki varil hatırlattı. Spor Dalları!
 
Garip, ama Volvo'nun daha yüksek bir sesi var. Boşta, bu uterus düşük frekanslı gürlemiş, devrimlerde bir artışla, ses iddialı hale gelir ve sonunda yuvarlanan kükreme motorun şarkısını engeller. M45 Tikhona. Motor, sulu boğuk bir bariton ile memnun olur ve salım bağırmaya çalışmaz.
Sınıfın gereksinimlerinden biri, bir kloke olmayan erişim sisteminin varlığıdır. M45'te, kapıların kilidini açmak için saptaki küçük bir düğmeyi tıklamanız gerekir. Ancak bundan sonra sistem çip tuşundan gelen sinyali düşünür ve kapıları açar. Volvo'da, tutamağı alın ve kendinizi çekin.
Düğmeden her iki araba da başlıyor. S80'de anahtar, elektrikli sürücülerin ön panelindeki oluğa sokulabilir. Teknolojik. Infiniti'de anahtarı ekleyecek hiçbir yer yok. Ancak sandalye ve direksiyon her seferinde yardımcı olur ve giriş ve çıktıyı basitleştirir.
 
Volvo salonunda, bir ferahlık hissi hüküm sürüyor ve zorluk çekmeden gerçekleştirilme kolaylığı. Dekorasyon hafif malzemeler kullanılır ve sadece ön panelin üst kısmı siyah plastikten yapılmıştır. Bu ilk bakışta hoş elastik materyal, sürpriz, tamamen zordu. İşletme sınıfı tasarımında yeni bir kelime, İsveççe'de uygunsuzluk değil mi? Ama beş puan görünüyor. Bir kötü zemin ve ışık halıları hızla kirlenir. Özellikle Moskova Kış koşullarında.
S80'de, S40'ta olduğu gibi, şirketin iç kısmının bilgisi merkezi konsolun havasında kullanılır. Ancak, daha genç bir akrabanınki kadar meydan okuyan değildir. Anahtarlar konsolun merkezinde düzgün bir şekilde kabul edilir, resepsiyon olağandışıdır. Doğru, düğmeler ilk kez ihtiyacınız olan yere ulaşamayacağınız zaman sığdır. Ancak şikayet tarzı hakkında hiçbir şikayet olamaz.
Infiniti'de, merkezde büyük bir çıkıntıya sahip ön panel, iç kısmı görsel olarak öndeki iki parçaya böler. Dikim Volvo'dan daha düşüktür, atmosfer daha fazla sürücüdür. Torpido'nun tuhaf bükülmesinde, üstte renkli bir ekrana sahip bir multimedya sisteminin kontrol ünitesi bulunur. Vovlo, sadece cihazların içindeki küçük bilgi ekranlarında ve merkezi konsoldaki tek renkli bir ekranda böyle renkli bir seçeneğe sahiptir.
 
Infiniti'deki multimedya sisteminin kontrolü karmaşık değil, tuhaftır. Örneğin, menüdeki eylemler (menüde veya çıkışta herhangi bir seçeneğin seçimi) çoğaltılır. Kontrol diskini bükebilir, etrafındaki tuşları veya merkezde basabilir veya hatta direksiyon simidindeki anahtarlara tamamen mal olabilir. Açıkçası, ilk başta beni karıştırdı. Japonlar abartıldı. Menünün kendisi basit, ancak animasyon Nissan markasıyla baştan çıkarıcı bir karşılaştırma başlattı. Evet ve kırmızı tarafından aydınlatılan cihazlar, cihazlar (ayrı kuyularda güzel bir konuma sahip olan) neredeyse bir Japon şirketinin daha ucuz modellerinde olduğu gibi artmış gibi görünüyordu. Ancak Volvo düzenli, aç beyaz sayılar ve risklerle metal bitmiş kadranlar boyunca koşan kusursuz kısa oklardır. Ama bence sandalyeler Infiniti'de daha iyi, daha derine oturuyorsunuz, fiksasyon daha güvenilir. S80 koltukları da iyidir, ancak burada özellikle yanal destek açısından rakibe kaybeder.
Geleneksel olarak, ABD pazarına odaklanan ABD pazarı için M45'in bir uyuz olarak bir park freni var. S80'de modern bir elektromekanik tasarım kullanıldı. Her iki arabanın gövdeleri oldukça büyüktür, ancak Infiniti'de yükleme yüksekliği biraz daha düşüktür ve zeminin altında tam boyutlu bir rezerv, Volvo ise bir rıhtım vardır.
İsveç sedanının tekerlekli tabanın uzunluğu açısından rakipten daha düşük olduğuna dikkat edin, S80'in geride daha yakın olacağını varsaymak mantıklıdır. Kendim için bir yer alıyorum. Volvo'da, bacaklarım ön koltuğun arkasında duruyordu ve uygun bir iniş yapmak için beş santimetre ileri taşınmalıdır. Böylece tavan başının üzerinden asılır, uzun boylu bir kişinin biraz aşağı kayması gerekecektir. Ancak, Tavan ile Infiniti'de aynı durumdur. Ancak bacakların stoğu daha fazla. Ön yolcuyu biraz daha hareket ettirirseniz, o zaman tamamen serbest kalır.
 
Her iki araba da arka yolcuların ek olanaklarıyla memnun olamaz. M45'te merkezde patlama, iki bardak tutucu ve kol dayama boksu var. Volvo Plus'ta koltukların ısıtılması ve yolculara erişim var. Ancak Japon otomobilinde, ön koltuklar S80'in yok olduğu havalandırma ile donatılmıştır.
Güç Birimleri Düellosunda, kazanan Infiniti olarak kabul edilmelidir. Benzer bir hacimle, rakipten daha güçlüdür ve tork daha büyüktür. Yaklaşık 300 hp kapasiteli motorlarla ilgili olduğunda 34 saçma kuvvetin avantajı gibi görünüyor. Ancak, fark hissedilir. 5 vitesli M45 otomatik makinesiyle bile, rakibi hızlandığında omuz bıçaklarına koyar. Ve pasaport ve aslında. Ama bu kuru asfalt tekerlekleri altında. Kaygan kaplamalarda, İsveçli Trump kartı, Japon sedanının en iyi versiyondan yoksun bırakıldığı dört tekerlekten çekiş tarafından çalınıyor.
Infiniti'de hızlandırıcıya basmaya verilen yanıtın daha açık, keskin olduğunu söylemeliyim. Volvo yakıt tedarik sürücüsü noktalıdır. Altı adımına rağmen, S80 makineli tüfek M45'ten daha sakin. Programlar yeterince hızlı olmasına rağmen değiştirilir, ancak yine de küçük bir fişle. Down dahil. Kontrol elektroniği infiniti'nin daha sıcak bir sürücüye yapılandırıldığı görülebilir. Ve bu hala hafif bir şekilde söyleniyor, hızlı bir yolculuk yapıyor ve bazen biraz faaliyetlerini geçiyor! Pedalı biraz daha güçlü ezmeye değer, makine derhal azaltılmış bir dişliyi teşvik ettiğinden, bu bir pislik için oldukça yeterlidir. Kutu atlamalarının hızlandırıcısını tamamen daha da azaltarak motoru daha fazla hızlarda nasıl ulaştıracağını zorluyorum. Sıcak! Hızlandırıcı pedalındaki Vovlo, çaba ile kolayca algılanan bir adıma sahiptir, eğer sıkılırsa, motor neredeyse her vitesteki sınırlayıcıya dönecektir, eğer değilse, ivme oranı maksimum olmayacaktır.
 
S80, değişken sertliğe sahip tescilli bir süspansiyona sahiptir. Üç mod seçimi yumuşak konfor, ara spor ve sert gelişmiş. Spor versiyonundaki Infiniti M45'in böyle bir seçeneği yoktur, ancak varlığında özel olarak yapılandırılmış bir süspansiyon vardır. Ve daha çok beğendim.
Volvo doğru davranır ve güvenilir bir şekilde düz bir çizgiye gider, açıkça yeniden inşa eder ve hızla dönüşe gömülebilir. Ancak, Infiniti'yi geçerken, bu çiftin hangi arabanın sürücü arabasının gururlu unvanını talep edebileceğini hemen fark ettim.
Bununla birlikte, bir işletme sınıfı sadece sürüşten değil, aynı zamanda arka koltukta bir yolcu olarak hareket etmekten de zevktir. Avuç içi ilerlemesinin pürüzsüzlüğünde İsveç sedanına aittir. Süspansiyonun yumuşak çalışma modunu seçerseniz ve arkada oturursanız, rakibin zorlu koşu kısmını (Volvo spor rejimi ile karşılaştırıldığında bile) daha fazla kazanç elde ederiz, binicilere daha dikey olarak yönlendirilmiş dürtüler ve daha fazla transfer söyler. Yol mikroprofili hakkında ayrıntılı bilgi. Ancak bir araba sürmeyi ve kelimelerin kombinasyonunun tüm cazibesini, arka tekerlekten çekiş, yapılandırılmış bir süspansiyon, v8, Infiniti'nin direksiyonunda olsanız iyi olursanız.
 
Süspansiyon M45 elastiktir. Biraz zor olsun, ama ne kadar lezzetli bir şekilde usulsüzlükleri geçer. Ve eğer hız büyürse, şasi kötü yolu fark etmeyi bırakır, sadece kusurların üzerinde uçar. Ve yüksek hız hattı M45 çok daha iyi tutar ve daha net bir şekilde yeniden inşa edilir. Genel olarak, araba ile tam bir anlayış!
Volvo şasisi de çarpmalar ve çarpmalarla ayrılmakta oldukça iyidir, ancak daha gürültülü çalışır. Ve spor modunda pürüzsüzlük acı çekiyor. Şaşırtıcı değildir, çünkü bu durumda, sadece şok emici raflarının sertliği artmaz, aynı zamanda süspansiyon çalışma kursu da azalır. M45 direksiyon simidi duraktan tam olarak üç tur dururken, S80 direksiyon simidi 2.5'tir. Ancak hareket halinde, bir Japon otomobilinin daha akut reaksiyonları vardır. Evet, ve dokunuşta, direksiyon simidi delikli cilt (küçük bir otomatik şanzıman seçici gibi) ile delikli olmak daha hoştur, Volvo tekerleği yarı ahşaptır.
 
Infiniti'de otururken, bu arabayı hemen hissettim. Yönetim bana Bavyera otomobil üreticisinin görkemli ürünlerini hatırlattı. Arka tekerlekten çekiş, elastik güçlü dik bir motor, açıkça işletim makinesi zevktir! Direksiyon simidinin bilgisi EH'nin yüksekliğinde, biraz daha kısa olurdu! Volvo, hidrolik hidrolik direksiyonun verimliliğini ayarlayabilir, ancak direksiyon simidi tartılsa bile aynı şeffaflık elde edilemez. Süspansiyon çalışması bir rakibinki kadar doğrulanmamıştır.
Beklendiği gibi yetersiz rotasyon S80'de daha fazla ifade edilir. Bununla birlikte, viraja gaz eklerken, andan daha fazla arka aksa iletilir ve dönüşe geçerseniz, daha önce ön tekerlekleri yüklemiş, arkada çekiş yardımının fark edilir olacağından memnun kaldım. . Geleneksel olarak, Volvo her yerde binicilerin güvenliğini gösterir. Infiniti M45'ten çok daha fazla. Örneğin, sabitlemezseniz, İsveçli makine hoş olmayan ses sinyalleri ile beyni damlar ve Japonlar sadece gösterge tablosunda sabitlenmemiş küçük bir simgeyi vurgulayacaktır. Ayrıca, daha fazla S80, yürüyen bir araba ile tehlikeli bir yakınlaşmaya sahip bir uyarı sistemi vardır. Makine, sürücüyü ön panelin sol tarafındaki kırmızı ampuller ve bir ses sinyali ile uyarır. Sistem, örneğin, komşulara olan mesafe yeterliyse, akışta aktif manevra ile uyanır. Uzun zamandır, aslında tüm bunların neden gerekli olduğunu anlamadım. Yavaş bir arabanın ardından, yalancı bir polisin önüne baktığıma kadar anlamadım. Alarm sinyali beni gerçeğe geri döndürdü, freni zamanında bastırdım ve belki de sorundan kaçtım.
 
Tabii ki, kauçuk farkını indiremezsiniz. Japonlar, sivri uçlar olmadan hızlı sürüş lastikleri üzerinde hamurda gösteriş yaparsa, İsveçli İskandinav lastikleri Nokian Hakkapeliitta 4'ü sivri uçlu (245/40 R18) İsveçli atıldı. Tabii ki, kuru asfaltta, bu tip kauçuk kontrol edilebilirliğe somut hasara neden olur.
Köşelerde ve yeniden inşa sırasında infiniti stabilitesi ve lüks reaksiyonlar, sadece M45 spor versiyonu için mevcut olan benzersiz bir arka tekerlek direksiyon sisteminin varlığıyla da açıklanmaktadır. Aktif direksiyon (arka aktif direksiyon), bir elektrik motoru ve sınıfta analoglar ile bir yeniden anmaizm tarafından gerçekleştirilir. Cihazın kendisi alt çerçevenin arkasına monte edilmiştir, alt arka kolların menteşelerini hareket ettirir. Dönme açısı 1 derecedir. Direksiyon simidinin hız ve dönüş açısına bağlı olarak, sistemin kendisi arka tekerleklere ne zaman ve nasıl güvenileceğini hesaplar. Turun girişinde, öne göre ve aynı şekilde yeniden inşa edildiğinde tersine dönüşürler.
Gerçekte, belirgin bir direksiyon hissetmek mümkün değildi. Bununla birlikte, bu iyidir, çünkü herhangi bir yardımcı sistemin sınıfı, çalışmasının görünmezliği ile değerlendirilebilir. Makine, koyulmuş yörüngeyi açıkça reçete eder ve dönüşün içine güvenmeye çalışırsanız, gecikmeden yapar. Gaz akıntısına verilen reaksiyonlar oldukça sakindir. Ancak aşırı dozda çekiş ile kayarken, M45 kolayca kırılır. Bununla birlikte, sedan stabilize olması için direksiyon simidinin yeterince hızlı bir şekilde düzeltici hareketi.
Infiniti M45'in rakibi geride bıraktığı ortaya çıkıyor. Araba daha iyi sürüyor, içinde daha geniş. Ancak, Volvo birine daha fazla tercih edilebilir. Tüm tekerlekten çekiş, daha modern ve şık bir iç mekana sahip. Arabaların benzer fiyatlarla sunulması gerçeğinde seçim zor. Şahsen araba sürüşten zevk getirebilecek karakterleri tercih ediyorum, dolayısıyla karşılaştırmalı bir testte kazananın seçimi.
Infiniti M45 fiyatları ve konfigürasyonları
Infiniti M45, 3.5 L (280 hp) veya 4.5 L (339 hp) motorla satılır. Şanzıman sadece otomatik beş hızdır. Üç set vardır: premium (64 $ 900'den), Elite (66 $ 100'den), spor (79.900 $ 'dan). Araba arka tekerlekten çekişlidir, ancak trim seviyeleri premium ve elitte, tüm tekerlekten çekişli bir araba sipariş edebilirsiniz (artı 3000 $).
Premium konfigürasyondaki araç sadece 3,5 litrelik bir motorla donatılmıştır. Ön ve yan hava yastıkları, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, tam elektrikli paket, alüminyum ekleri ve ahşap kaplamalı deri iç mekan, elektrik düzenlemeleri olan ön koltuklar (sürücü sürücüsü) ve havalandırma içerir. Bilgisayar, iki bölgeli iklim iklim kontrolü, seyir kontrolü, CD değiştirici ile Bose ses sistemi, Xenon farları, dikiz bölmesi, kapak, 18 inç alaşım jantlar.
Elit konfigürasyonda, elektrikli tahrik ve arka koltukların ısıtılması, ses sisteminin kontrolü ve arka yolcular için iklim kontrolü, elektrikli tahrikli arka perde eklenir. Bu konfigürasyonda, 4.5 L motor mevcuttur (artı 12.800 $). Spor konfigürasyonunda arabaya sadece 4,5 litrelik motor, spor süspansiyonu, spor ön koltukları ve direksiyon simidi, alüminyum pedallar, 19 inç alaşım jantlar ve arkadan tekerlek sızdırmazlık sistemi monte edilir. Salon alüminyum ve gül ağacı ile bitirildi.
Volvo S80 Fiyatları ve Yapılandırmalar
S80 T5'in (45 $ 900'den) en ucuz versiyonu 2.5 litrelik bir motor (200 hp) ve 6 vitesli manuel şanzıman ile donatılmıştır. Ek ödeme için bir makine sunulmaktadır. 3.2 litrelik motor (238 hp) (57 $ 900'den) ile daha güçlü bir versiyon, veritabanında 6 vitesli otomatik şanzımana sahiptir. Bu motora tüm tekerlekten çekiş sipariş edebilirsiniz. V8 (315 HP) ile en pahalı sürüm zaten temel sürümde bir otomat ve tüm tekerlekten çekiş ve maliyet 74.900 $ 'dan donatılmıştır.
Otomobilin standart paketi, sürücü ve yolcu hava yastıkları, ABS, yerleşik bilgisayar, iklim kontrolü, CD ve 6 hoparlörlü ses sistemi, sürücü koltukları elektrikli sürücü, manganite iç mekan içerir. V8 ile versiyonun temel ekipmanı, geliştirilmiş bir ses sistemi, bir elektrikli yolcu koltuğu, ısıtmalı arka koltuklar, bi-xenon farlar ile desteklenir. Ek seçenekler olarak, anahtarsız giriş sistemi, BLIS sistemi, ön heater, Bluetooth, kabinin dekorasyonu ve çok daha fazlası için çeşitli seçenekler sunulmaktadır.
Leonty Tyutelev

Bir kaynak: Motor Dergisi [Aralık 2006]